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おおさか東線

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おおさか東線 - (2023/03/04 (土) 09:05:27) の編集履歴(バックアップ)

登録日：2013/05/04(土) 15:09:00
更新日：2024/02/21 Wed 19:36:38
所要時間：約 3 分で読めます


おおさか東線(おおさかひがしせん)とは、JR西日本の鉄道路線である。
ラインカラーは■ブルーグレーで、路線記号はF。
現在は、建設区間の9割に相当する新大阪～久宝寺間で営業中。

*1
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概要

片町線の貨物支線である城東貨物線を改造して作られた路線。

長らく2008年3月15日に部分開業した南側、放出～久宝寺間のみで運行していた。
北側に当たる放出～新大阪は2019年3月16日に完成し運行を開始した。
本記事の初稿では「アニヲタWiki残ってるかな？」とか書かれてたが……どうやら残ったっぽい。

そして新大阪までの運行開始と同時に直通快速の片町線乗り入れが廃止された。
新大阪から東海道本線の神戸方への直通は配線上不可能なので、これからの復活も期待できず同沿線に用がある時は乗り換えるしかない。
どっちの方が便利かというと微妙なところだが、とりあえず本数はもっと出してくれ。

そして、2019年3月16日、放出～新大阪が開業し、残す未開業区間は新大阪～大阪のみとなった。
この区間は2023年3月に開業予定。

元はと言えば片町線の貨物支線である事、大阪市中心部から北から南東まで放射状に伸びる各鉄道路線と外郭で連絡する特徴を持っている路線である事からJR東日本の武蔵野線に近い性質を持っている。武蔵野線ほど長くないけどね…


☆使用車両

221系

ご存じJR西日本関西地区の主力。2022年3月から201系に代わって普通列車に投入。
奈良所属だが、その大半はJR神戸線・JR京都線からの転属車両。

207系

JR西日本が民営化後に初めて設計した通勤形電車。直通快速のみ使用。

321系

207系に続いて製造された通勤型電車。2012年から207系と共通運用で直通快速に使用されている。

過去の車両

103系

カラーは■黄緑。2013年に山手線で使用されてから50周年を迎えているので特別に走らせて…いません。
開業時から使用されていたが、2018年1月に運用を終了。
いくら色が似てるからって「山手線？」って言うのは禁句。

201系

中央線？は禁句。
大和路線と同じウグイス色の車両が使用されている。2022年3月のダイヤ改正で撤退。

223系6000番台

おおさか東線開業当時の直通快速として使用されていた。
JR東西線北新地駅のホームドア設置の関係で、2011年3月にその役目を207系に明け渡した*2。

◎主な駅一覧

  • 新大阪
ご存知、大阪の（新幹線における）玄関口。
東海道新幹線・山陽新幹線・JR京都線、Osaka Metro御堂筋線乗り換え。

  • 南吹田
こちらも新駅。JR京都線から近い位置にあるが乗り換え駅はなく、またここからJRの吹田駅までは約2kmの距離だが、鉄道で出る場合は一端東淀川駅を越えて新大阪駅で乗り換えて折り返す必要がある。
JR淡路方には久宝寺方面から東海道本線の京都方面へ向かう貨物線へ分岐できる神崎川信号場がある。

  • JR淡路
阪急電鉄京都本線・千里線乗り換え。
なお、阪急も長年に渡って絶賛高架工事中。
どっちが早く完成するか？という状態だったが、結果はこちらが遥かに先に終わることに。

  • 城北公園通
新駅。
公共交通がバスしかなかった赤川地区待望の新駅。
JR淡路方に渡り線があるが、架線がなく保線用車両の出入りにしか使えない。
計画当初は同じ位置にあった都島信号場から「都島駅」と称されていたが、場所が都島区ではないこと、Osaka Metro谷町線の同駅と大きく離れているなどの理由から今の駅名になった。

  • JR野江
京阪電気鉄道京阪本線、Osaka Metro谷町線乗り換え。Osaka Metroの駅は厳密に言うと野江内代（のえうちんだい）駅。

  • 鴫野
学研都市線、Osaka Metro今里筋線乗り換え。学研都市線と合流し、放出までは複々線区間となる。
学研都市線木津方面⇔おおさか東線新大阪方面は対面乗り換え可能。

  • 放出
学研都市線乗り換え。関西圏の難読地名としてトップクラスに有名。
さて、何て読むでしょう？
正解ははなてんあなた、車売る～？
学研都市線とは対面乗り換えができるので鴫野よりこっちでの乗り換えがオススメ。快速も止まるし。
ただし学研都市線京橋方面⇔おおさか東線新大阪方面の乗り換えだけは重複乗車になるので各停を使って鴫野で降りよう。

  • 高井田中央
Osaka Metro中央線乗り換え。Osaka Metroの駅は厳密に言うと高井田駅。大和路線にも高井田駅があることから区別のためこの駅名となった。

  • JR河内永和
近畿日本鉄道奈良線乗り換え。近畿日本鉄道の駅は厳密に言うとJRがとれた河内永和駅。

  • JR俊徳道
近畿日本鉄道大阪線乗り換え。近畿(ry

  • JR長瀬
近鉄大阪線の長瀬駅とは結構離れた場所にある。
元オセロ松嶋尚美の出身地はこのあたり。

  • 衣摺加美北
2018年になってできた新駅。読みは「きずりかみきた」。
赤川同様、空白地だった衣摺地区待望の新駅。

  • 新加美
大和路線の加美駅とは実質隣接しているが別駅。
百済貨物ターミナルへ分岐後のデルタ線の中にある。

  • 久宝寺
大和路線乗り換えの終着駅。かつては駅近くに竜華操車場という国鉄の一大貨物基地があった。

乗り入れ予定駅


  • 大阪（うめきた地区）
JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線・JR東西線、阪急電鉄京都本線・宝塚本線・神戸本線、阪神電気鉄道本線、Osaka Metro御堂筋線・Osaka Metro谷町線・Osaka Metro四つ橋線乗り換え。
現在梅田貨物駅跡地である再開発区域「うめきた」内に設置される予定の駅。
当初は北梅田駅と仮称されていたが、利便性を考慮して大阪駅の名称になることが決定し、2023年春に開業予定。
これに伴い「はるか」「くろしお」も同駅発着となる。
ホームはJR西日本では初となるフルスクリーン・列車別可動式ホームドアが設置される。

厳密にいえばJR東西線の駅は北新地駅、阪急・阪神・御堂筋線の駅は梅田駅、谷町線の駅は厳密に言うと東梅田駅、四つ橋線の駅は厳密に言うと西梅田駅。
既存の大阪だけでも5つも駅名が分裂し、さらに距離が離れているのに同一駅名というカオスに混迷を煽るような事態になりそう。











【実は】

おおさか東線にはなるかもしれなかった区間が存在する。
他に場所もないのでここで解説しておく。

★阪和貨物線

その名の通り阪和線に連絡する貨物線で、久宝寺～加美間のとある踏切を過ぎた後分岐し、大阪市営地下鉄谷町線の出戸駅とダイエー（現在はイオン）を横切り南下してカーブ、大和川と平行して進み近鉄南大阪線をアンダーパスしながら杉本町まで至る路線である。
大和路線と阪和線を直結していたので両線を跨ぐ貨物や臨時列車に使われていた。
おおさか東線と同様旅客線として転用整備される予定だったのだがその計画が延びに延び、その間に毎日錆取り用の回送列車しか走らないぐらい利用価値が薄くなってしまったため2004年に休止、2009年に廃線となった。
ちなみに大部分で複線用地は確保されていた。もったいない。
今はとある駐車場を境に多くの部分で線路と架線柱も撤去されてフェンスで囲われてるが、あまり大きな声では言えないがその駐車場にはフェンスがないので気軽に徒歩で入って架線柱や線路を間近で見れる。でもJR西の敷地への不法侵入だから絶対すんなよ。いやマジで。
用地の転用もそんなに進んでないからワンチャンあるかも。キロポストとかもまだ刺さってるし。

★南港貨物線

その杉本町からニュートラムの中ふ頭駅まで行くはずだった未成線。いくつか遺構も残っている。
こっちも色々あって延びに延びたので頓挫した。
大和川辺りの東西を繋いでいる交通はバスくらいしかなく、需要は結構あるはずなので阪和貨物線と合わせてこれが実現して旅客化していたらと思うと本当にもったいない。地元の人がインテックスの即売会行きやすくなってたし
ちなみに出戸から住之江公園までは大阪市が今里筋線を途中駅となる湯里六丁目まで延伸した上にそれと同様のミニリニア規格で地下鉄を通すことを計画している。需要はあるけど建設と維持のコストを考えてそれだけはやめてください。


追記・修正はうめきた開業まで断続的に行ってください。

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