登録日：2013/03/28 Sun 22:36:45
更新日：2026/07/12 Sun 16:07:45
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大和路線とは、
関西本線のうち
JR西日本が保有する加茂～JR難波間の愛称である。
ラインカラーは「古都の落ち着いたイメージと新しい開発エリアのイメージ」の
■緑で、路線記号は日本の鉄道路線で唯一となる
Q を使用する。
目次
概要
私鉄時代は名阪を最短で結ぶ超重要路線であり、国鉄買収後もそれなりの地位を占めていた。
ところが新幹線の登場や
東海道本線・近鉄電車の急激な発達にその座を譲った後、1973年に奈良～湊町（現・JR難波）間が電化された以外は
非電化で無視され続けていた。
JR西日本に引き継がれると、同社は本格的にテコ入れを開始した。
まず手始めに、1988年のダイヤ改正に伴い
- 残りの区間を全て電化
- 日中の快速の増発
- 大阪環状線に直通する区間快速の新設
- JR西日本初の車両で当時最新鋭だった221系の大量投入
を行い、かつての栄光を取り戻しつつある。
大阪府内の駅の利用者が大半を占め、大阪府内では
近鉄大阪線・
奈良線と競合関係にある。
ただ、大阪～奈良間では難波と奈良市の中心を直線で結び、阪神なんば線直通で神戸にも行ける近鉄の方に分がある。
加茂～木津のみ単線になっており、JRからは2004年の「輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業」にて複線化の計画が挙がっていたのだが、今のところ具体的進展はない。これより後に決まった
可部線はもう既に工事が終わっているのに……
基本奈良止めでいいとか、トンネルの拡張や採掘が面倒とか、そうした言葉は禁句
そもそもなぜ大和路線（および電化区間）の終点が、木津ではなく一見中途半端な加茂かというと、
- 木津駅が3路線（大和路線、奈良線、学研都市線）も入るのにホームが2面4線しかなく、逼迫を防ぐべく一部列車を加茂駅へ退避させるため
- 加茂駅周辺で住宅地の開発が行われたため
である。
運行形態
ダイヤは基本的に、日中に普通列車が毎時4本、大和路快速が毎時4本で、複数路線への乗り入れがあるため列車の両端部は人の密度が薄くなる。
普通列車は全てJR難波～王寺間で、大和路快速は奈良発着が3本、加茂発着が1～2本程度。
なお2020年以降、日中に
和歌山線へ直通し高田駅を発着する快速が廃止となり、和歌山線へ直通する快速系種別はラッシュ時の一部のみとなっている。
行き先は本当に色々あって、知っておかないと
京都府や
奈良県のガチ田舎に送られるので気を付けよう。
2023年10月からは、平日朝の奈良→大阪方面の区間快速・直通快速8号車に指定席「うれしート」が設置された。新快速の一部列車に設置された「Aシート」の大和路線版だが、専用車両はなく8号車の後半分を暖簾で仕切ったものとなっている。
好評につき2024年3月改正からは大和路快速、同年10月からは快速及び大阪→奈良方面の列車にも設定されている。
現行の種別
特急券いらずの列車では最速達種別。大阪環状線に直通し、同線内でも一部の駅を通過する。一方、JR難波には入らない。
平日ラッシュの一部時間帯は運行されない。
平日は全て上り列車が奈良または加茂行きで、下りは環状線を一周して天王寺行き。あくまでも平日は。
こちらも最速達種別。基本的な停車駅は大和路快速と同じで、天王寺・新今宮にも止まる。
しかしこちらは環状線・大阪方面に直通せず、JR難波を発着する。
行き先が多く特にカオス。以下のものがある。
◇通常の快速：上りは王寺・奈良・加茂行き。
◇和歌山線直通の快速：上りで王寺から高田・五条に向かう。和歌山線内は単線だからしょうがなく全ての駅に止まる。
この2つがドッキングして前後で行き先が変わる列車もある。
2022年ダイヤ改正までは、本来なら快速が止まらない柏原駅始発の快速まで存在した（上りは柏原行き普通として運転）。
環状線に直通し、天王寺からは環状線内の全ての駅に止まる。
上りは奈良または加茂行き、もしくはそれを含む二階建て。下りは全て内回りの大阪行きだが、そのまま天王寺まで運行する。上りは折り返して逆に外回りになる。
休日はほとんど大和路快速に置き換えられる。つまり大和路線の行き先がカオスに……
これらとは別に、早朝・深夜に奈良～木津間を通り、学研都市線・JR東西線に直通する快速（休日のみ）・区間快速（平日のみ）がある。
大和路線の派生列車というよりは、学研都市線の列車が木津で折り返さずに奈良まで延長運転してくるというイメージ。
最速達種別の一つで、
おおさか東線を経由して
大阪駅(うめきた地区)へ向かう。
平日と休日で運転本数が異なり、平日は朝に奈良→大阪、夕方に大阪→奈良の列車がそれぞれ片道4本ずつ運転される。
土休日は朝夕に大阪⇔奈良間で朝夕それぞれ2本ずつの運転となる。
おおさか東線新大阪～放出間開業前は、学研都市線・
JR東西線経由で尼崎発着となっていた。
大和路線内は全ての駅に止まる。
通常の快速と同様に環状線・大阪方面に直通せず、JR難波を発着する。王寺まで運行されるが、一部は柏原・奈良発着。早朝のみ加茂発着や、奈良線に直通して同線内で快速になるものもある。
間合い運用として王寺～奈良、加茂～奈良間の区間列車もある。
2019年から運行を開始した、新大阪～奈良間をおおさか東線経由で結ぶ特急列車で、上下1本ずつの運転。
同名の列車は2010年にも運行されており、この時は大阪環状線を通り天王寺を経由するルートだった。
2023年からは大阪（うめきた地下ホーム）始発に変更され、同年秋からは初の途中停車駅に法隆寺が追加された。
2025年3月改正から定期列車となり、車両も専用の683系が用意されることになった。
2024年3月16日のダイヤ改正より運行開始した通勤特急。新大阪～奈良間を結び、大阪駅ではうめきた地下ホームに発着する。こちらは大阪環状線からの直通となっている。
奈良県にJRの定期特急列車が運行されるのは、国鉄時代の「あすか」以来なんと57年ぶり。
優等列車全体で見ても2006年に廃止された急行「かすが」以来。
特急なのに快速より停車駅が多いのは内緒
過去の種別
その名の通り
阪和線・
関西空港線直通列車で、JR難波発着のものが運行されていた。
2008年のダイヤ改正で廃止されたが、
南海本線が不発弾撤去で不通になった際の代替輸送として、阪和線直通列車が臨時で運行されたことがある。
JR難波・大阪～加茂・木津間で運行されていたライナー列車で、381系が使用されていた。2011年のダイヤ改正で区間快速に代替されて廃止された。
JR西日本の近畿圏ではライナーの廃止→代替として特急列車の新設・増発というパターンが多いなか、当路線では唯一それが実施されなかったが、2024年3月改正で前述の「らくラクやまと」が新設され事実上の復活を果たした。
使用車両
現代の鉄道車両の主流であるVVVFインバータ車は
1両も配置されておらず、天王寺～久宝寺間に関しては「らくラクやまと」運行開始まで、電化から一度もVVVF車による定期列車が運行されていなかった。
その間に和歌山線ときのくに線に先を越されたのは黙っておこう
現在
項目冒頭の写真がこれ。
113系の置き換えとして大量導入された、純粋な大和路線用としては現時点で最後の新車。
2021年から225系をJR京都・神戸線に導入し、そこから捻出した本形式を転属させ201系の置き換えを実施している。
リニューアル工事が行われており、中身は綺麗になっている。
特急「まほろば」の定期列車化に伴い、専用車両としてリニューアルされたもの。
2編成用意され、蘇芳色と金色基調の「安寧」が2025年4月から、墨色と灰渋色基調の「悠久」は同年10月からそれぞれ運行を開始した。
2編成出揃ったことにより、「らくラクやまと」の運用も担うこととなった。
念願の大和路線専用VVVF車だけど所属は吹田総合車両所京都支所だからやっぱり大和路線所属じゃない。
過去
鋼製の通勤形車両は春日山をイメージしたウグイス色に塗装されており、保守作業員の識別のため、正面窓下に電化当初は黄帯、後には白帯が配されていた。
1973年の電化時に導入され、101系で唯一のウグイス色塗装で登場。
1982年の台風に伴う王寺駅電留線冠水の際60両が廃車となったため、穴埋めとして首都圏で廃車予定だった車両を呼び寄せ塗装もそのままで使用され、ウグイス・イエロー・オレンジの3色団子編成がしばらく見られた。
103系の導入に伴い1985年に撤退したが、遠く離れた
秩父鉄道で復刻塗装が運用されたことがある。
1983年に登場。
首都圏または京阪神地区からの転属車で構成されており、国鉄末期には101系を改造したクハ103-2000が登場するなど形態がカオスを極めていた。
2022年3月改正で撤退。
1973年の電化時に導入。
灰色に朱帯という阪和線の色違いのようなカラーリングで登場し、沿線の名跡・春日大社にちなみ「春日塗り」とも呼ばれた。
1989年7月で撤退したが、1991年の一時期に検査時の代走として使用されたこともある。
0番台と2500番台はJR難波発着の関空快速で使用されていた。
上記の通り2008年3月改正で撤退。
しかし天王寺駅の引き上げ線が足りないのか、環状線を一周した関空・紀州路快速が定期的に天王寺～JR難波で回送されてくるため、間接的にではあるが常時やっているとも言える。本数少ないから営業運転してくれないかな
6000番台はおおさか東線直通の直通快速で使用。宮原総合運転所所属の車両が使われていた。
おおさか東線、JR東西線へのホームドア設置に伴い2011年3月改正で撤退。
前述のホームドア設置に伴い、223系6000番台の代わりに登場。
直通快速に使用されていた。2023年3月改正で撤退。
しかし、早朝深夜の奈良発着の学研都市線列車が設定されているため、奈良〜木津間では定期列車として走っている。
2005年に登場。
首都圏では実現しなかったウグイス色の201系が初登場したが、全車体質改善工事施工済みのため若干印象は異なる。
2025年3月改正で撤退。201系の定期運用がこれで終了し、1973年の電化以来使用されてきた大和路線の4ドア車も姿を消した。
奈良線で運用されている車両で、車体の帯はスカイブルー。
2018年から平日朝下りの奈良～王寺間1本で運用されていたが、2022年3月改正で撤退。
……が、なんと2025年8月に車両故障の代走で天王寺まで入線を果たした。
特急用の車両で2010年より運用に入っていた。
「くろしお」用の3両編成が使用されていた。
683系の導入に伴い、2025年3月より「まほろば」運用から撤退し、同年10月にて完全に撤退。
停車駅
●…全列車停車
┃…全列車通過
普通列車は表中の全駅に停車する。
駅
番
号
(JR-) |
駅名 |
区
間
快
速 |
快
速 |
直
通
快
速 |
大
和
路
快
速 |
接続路線 |
| Q 39 |
加 茂 |
● |
● |
|
● |
JR西日本：関西本線 |
| Q 38 |
木 津 |
● |
● |
● |
JR西日本：奈良線・学研都市線 |
| Q 37 |
平 城 山 |
● |
● |
● |
|
| Q 36 |
奈 良 |
● |
● |
● |
● |
JR西日本：万葉まほろば線 |
| Q 34 |
郡 山 |
● |
● |
● |
● |
|
| Q 33 |
大 和 小 泉 |
● |
● |
● |
● |
|
| Q 32 |
法 隆 寺 |
● |
● |
● |
● |
|
| Q 31 |
王 寺 |
● |
● |
● |
● |
JR西日本：和歌山線
近畿日本鉄道：生駒線、田原本線（新王寺駅） |
| Q 30 |
三 郷 |
┃ |
┃ |
┃ |
┃ |
|
| Q 29 |
河 内 堅 上 |
┃ |
┃ |
┃ |
┃ |
|
| Q 28 |
高 井 田 |
┃ |
┃ |
┃ |
┃ |
|
| Q 27 |
柏 原 |
┃ |
┃ |
┃ |
┃ |
近畿日本鉄道：道明寺線、大阪線（堅下駅） |
| Q 26 |
志 紀 |
┃ |
┃ |
┃ |
┃ |
|
| Q 25 |
八 尾 |
┃ |
┃ |
┃ |
┃ |
|
| Q 24 |
久 宝 寺 |
● |
● |
● |
● |
JR西日本：おおさか東線 |
| Q 23 |
加 美 |
┃ |
┃ |
↓
お
お
さ
か
東
線
直
通 |
┃ |
|
| Q 22 |
平 野 |
┃ |
┃ |
┃ |
|
| Q 21 |
東部市場前 |
┃ |
┃ |
┃ |
|
| Q 20 |
天 王 寺 |
● |
● |
● |
JR西日本：大阪環状線・阪和線
Osaka Metro：御堂筋線・谷町線
阪堺電気軌道：上町線（天王寺駅前停留場）
近畿日本鉄道：南大阪線（大阪阿部野橋駅） |
| Q 19 |
新 今 宮 |
● |
● |
● |
JR西日本：大阪環状線
南海電気鉄道：南海本線・高野線
Osaka Metro：御堂筋線・堺筋線（動物園前駅）
阪堺電気軌道：阪堺線（新今宮駅前停留場） |
| Q 18 |
今 宮 |
● |
┃ |
┃ |
JR西日本：大阪環状線
※区間快速は大阪環状線ホーム発着 |
| Q 17 |
J R 難 波 |
↓
環
状
線
直
通 |
● |
↓
環
状
線
直
通 |
Osaka Metro地下鉄：御堂筋線・四つ橋線・千日前線（難波駅）
南海電気鉄道：南海本線・高野線（難波駅）
近畿日本鉄道：難波線（大阪難波駅）
阪神電気鉄道：阪神なんば線（大阪難波駅） |
駅解説
関西本線・亀山方面は乗り換え。電化区間と非電化区間を跨ぐ列車は存在しないため、必ず乗り換えることとなる。
ここから木津までは毎時1本しかない。
奈良線・
学研都市線乗り換え。
京都府最南端かつ木津川市の代表駅で京橋方面・京都方面・奈良方面・亀山方面の4方向に線路がある。
奈良線と学研都市線も合流するのでここから奈良駅までは毎時5、6本まで増え、加茂とはたった一駅間なのに格差がある。
「へいじょうやま」ではなく「ならやま」と呼ぶ。
ちょうど奈良県と京都の府県境で、東側には車両基地がある。
大和路快速などは停車するが、奈良線系統で最速のみやこ路快速は通過する。
万葉まほろば線乗り換え。古都奈良の中心駅。
春日大社・興福寺・東大寺の玄関口駅でもあるが、これらの観光施設は
近鉄奈良線の近鉄奈良駅の方が近い。
2010年に新しく駅舎が建て替えられたが、旧駅舎は取り壊されず大部分が曳家で移動され現存している。
1・2番のりばの間に番号のないホームが存在し、「
こののりば」扱いされている。番号とか愛称とか付けてあげてもいいんじゃ……
ここから再び大和路線の列車のみになり、当駅発も加わって王寺までは基本毎時4本になる。加茂……
大和郡山市の中心駅だが、近鉄郡山駅程の利用者はいない。
けど、駅舎はこっちのが立派。
なお、駅番号が隣の奈良から一つ飛ばされているが、これは同区間で高架化および八条新駅（仮称）を建設しているため、事前に空けているのである。
郡山駅より乗降客数が多い。
名前の通り、
世界遺産法隆寺の玄関口駅でもあり斑鳩町の中心駅。駅舎もそれに似せた構造となっている。
戦前は目の前に近畿日本法隆寺駅があったが、廃駅となった。
和歌山線、近畿日本鉄道生駒線・田原本線（新王寺駅）乗り換え。
王寺町の中心駅かつ奈良県西部の代表的なターミナル駅。奈良県内の
JR駅としては最多の利用客を誇り、同時に郡部にある駅としては
日本一の利用客を誇る珍しい駅。
完全に都会である。
4両編成の場合、この駅で増結して8両編成にする。
三郷町の中心駅。
奈良学園大学（元・奈良産業大学）の最寄り駅……だが、実はここから20分くらい山登りさせられるのだ。
奈良県内では唯一普通列車しか停まらず、全ての快速は通過する。
大和路線区間では1番の閑散駅。沿線の桜の名所。
近鉄道明寺線乗り換え。当駅折り返しの列車もある。
近鉄の駅業務はJRに委託していて、道明寺線もJRの改札を通り抜ける。なお、同線とはJR難波方面の列車と対面乗り換えが可能。
ホームの無い下り本線を挟んだもう1面のホームは主に上り線。しかし待避側の3番のりばから下り線への渡り線があるため、当駅発の下り列車のみここから発車する。
陸上自衛隊八尾駐屯地の最寄り駅。
八尾市の中心駅だが快速は止まらず、完全に近鉄八尾駅に負けている。駅舎もしょぼかったが立派なものに改築された。
おおさか東線乗り換え。かつては駅周囲に竜華操車場という貨物と
機関車の一大拠点があったが廃止され、再開発でその姿を大きく変えた。
またここから阪和線杉本町駅まで「
阪和貨物線」という貨物線が伸びていた（2009年廃止）。
ここから大阪市内の駅。デルタ線区間内にあり、すぐ近くにおおさか東線の新加美駅があるが乗り換えはできない。
育毛剤とは関係ない。あと青いクワガタも似てるけど関係ない。
平野区の中心駅で、デルタ線区間内にある。地下鉄平野駅が平野本町にあるのに対し、JR平野駅は杭全地区にあるが、最近無理矢理繋げた。
貨物線が繋がっている。待避可能。
東住吉区唯一のJR駅で、1984年に開業した東部卸売市場の最寄り駅。チョコレート菓子の会社であるフルタ製菓本社も近い。
地上には貨物線の終点となる百済貨物ターミナル駅のコンテナヤードが広がっている。
大阪環状線・
阪和線、
Osaka Metro御堂筋線・
谷町線、
近鉄南大阪線（大阪阿部野橋駅）、阪堺電気軌道上町線（天王寺駅前駅）乗り換え。
18番のりばまである大阪市の南のターミナル駅。大和路線ホームは2面4線で、外側2線に阪和線への連絡線がある。
環状線ホームとの間にホームに止まらず大和路線と環状線を行き来できる連絡線もあるが、方向が行き違っているのと引き上げ線への渡り線もあるせいで、こっちは主に留置線としてしか使われていない。
ちなみに南海天王寺線があった頃は20番のりばまであった。どっちも新幹線が乗り入れない駅としては最多である。
大阪環状線、
南海本線・
高野線、Osaka Metro御堂筋線・堺筋線（動物園前駅）、阪堺電気軌道阪堺線（新今宮駅前停留場）乗り換え。
環状線とは対面乗り換えが可能で、天王寺で乗り換えるより早いためここで乗り換える人も多い。
阪堺線の駅は南霞町駅……を名乗っていたが、2014年に現在の駅名に改称され、公式に乗換駅に。
南海の大阪側ターミナルの一つであると同時に、北口が大阪屈指の歓楽街・通天閣がそびえる「新世界」の玄関口駅であると共に、南口は大阪……否、
日本一危険な地域であるあいりん地区の最寄駅の一つである。
建て主は昔北口と誤って南口に降りてしまい、ジャングルに迷い込んだ子羊状態になった事があるので軽い気持ちで行かないように。特に夜場は要注意。
大阪環状線乗り換え。難波行きと西九条方面行きが対面乗り換え可能。
環状線建設時に、新今宮と芦原橋の両駅設置に伴い廃止にされかけたことがある。
かつては大阪環状線が高架で関西線が地平だったが、現在は双方とも高架である。
近鉄
難波線、阪神なんば線（大阪難波駅）、南海本線・高野線、Osaka Metro御堂筋線・四つ橋線・千日前線（なんば駅）乗り換え。
1994年までは「湊町」の駅名だった。
大阪の繁華街「ミナミ」の中心駅の一つ……だが南海・近鉄に比べると明らかに負けている上に、なんばの中心となる南海や御堂筋線のなんば駅とは思いっきり離れている（徒歩10分くらい）。そのせいで、今でも旧称の湊町駅と呼ばれることも多い。なんばの中では四つ橋線が一番近い。
毎時6本発着するのにダイヤがいびつで、毎時4本発車する普通の少し前に快速が発車するようになっていて、実質毎時4本と都心部でありながら不便なことも一因。
2面4線もあってそれなので常に容量も余りまくっており、このスペースを活かすためホームや奥の引き上げ線に223系や225系が止まっていることがよくある。なお引き上げ線は建設中のなにわ筋線に直結予定。
1996年までは地上駅だったが、今は地下駅。
乗り入れ路線が多く駅前もややこしくなるのを防ぐために、「JR」の名称が入った日本初の駅でもある。
追記・修正はうれシートの車内でお願いします。
- 特急設定おめでとう -- 名無しさん (2019-08-27 04:38:32)
- jr西のことだからうれシートも人気出てきたら221系を魔改造して専用車両にするんだろうな -- 名無しさん (2024-03-17 18:14:46)
- なにわ筋線の開通で特急・快速が大阪駅〜JR難波駅〜新今宮駅〜天王寺駅のルートになるのありがたい。 -- 名無しさん (2024-11-01 02:10:42)
- ぱっと見ぎなた読みしそうな路線名前だな。「大和路＋線」じゃなくて「大和＋路線」 -- 名無しさん (2024-12-03 21:45:41)
最終更新：2026年07月12日 16:07
