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忌み数(欠番)

登録日：2012/01/16 Mon 11:37:56
更新日：2026/08/12 Wed 01:09:40
所要時間：約 3 分で読めます



知らねーのかッ マヌケッ

「4つ」のものから ひとつ選ぶのは縁ギが悪いんだ！

5つのものから選ぶのはいい(・・)！3つのものから選ぶのもいい(・・)！

だが「4つ」のものから選ぶと良くない事が起こるんだ


忌(い)み数(すう)とは、語呂がよくない、その数字に何かしらネガティブなものごとが絡んでいる、等の理由で避けられる数字の事。

概要

日本では代表的なものは、4や9。それぞれ「死(し)」や「苦(く)」に通じるから。
キリスト教圏では13が有名。これは一説にはキリストの弟子で裏切り者であるユダを指しているとも。

また、実際に起きた事件や事故にまつわる数字も忌み数とされることが多く、フィクション作品では使うことを避けていることが多い。
この場合、ある特定の事件や事故等を連想させる可能性があり、それに巻き込まれた関係者達への配慮のためといえる。
ただし、原因となった事件や事故を取り上げる際に、ニュースやドキュメンタリーで使われる場合は例外。例えば『衝撃の瞬間』や『メーデー!:航空機事故の真実と真相』といった番組では日本航空123便が実際に取り上げられている。

また、「欠番(けつばん)」と呼ばれることもあるが、厳密には欠番は「連番の中で欠けている数字のこと」を指す。
そのため、必ずしも悪い意味で数字が避けられているとは限らないので注意。永久欠番の項目も参照のこと。
また、『ポケットモンスター』における欠番は「けつばん(ポケモン)」の項目を参照。


代表的な欠番例

  • 122便、123便・8119（航空機の便名と機体番号、日本航空）

1985年8月12日、羽田発大阪・伊丹行きの日本航空123便・ボーイング747-100SR型機が、相模湾上空で圧力隔壁が吹き飛び
さらに垂直尾翼までも吹き飛び油圧系統全喪失で操縦不能に陥り群馬県上野村の御巣鷹の尾根に墜落した事故の為。
8119は墜落したのが機体番号JA8119であるためだが、機体記号についてはどのような機材でも1度登録されれば再度使われることはないため、どちらかと言えば創作物での使用自粛の意味合いが強い*1。
事故発生3日後から欠番となり、これの往路になる122便も同様に欠番となっている。
日本のエアラインでは他に同じくJALの350便も欠番となっている。これも1982年に発生した「羽田沖逆噴射事故」に起因する。
なお、当該事故以来日本航空はたったひとつの例外…「事故を風化させないため、ひとつだけ123便事故を強く連想させるものを残しておく」として決定された、電話による空席案内システムのフリーダイヤル0120-747-123（現在はサービス終了）以外は徹底して123という数字を用いることを避けている。しかし年月の経過とともにJAL社内でも事故の記憶が薄れているのか、2020年にはよりによって12日ではないものの8月にダミーデータとはいえ123を用いてしまったことが判明し、陳謝する事態になった。

航空部門の欠番に関するエピソード


2005年4月25日にJR宝塚線塚口～尼崎間で発生した、JR発足後史上最悪の脱線事故に由来。
当該列車は5418Mという列車番号であった為、事故後欠番となった。
また、現実のみならず鉄道を扱う作品でも極力避けられている。


  • 第13編成（大阪市交通局→Osaka Metro）
南港ポートタウン線住之江駅構内で発生した暴走事故の被災車両が100系第13編成のため、現在運用されている200系は製造当初から第13編成を欠番としている。



その他の番号

  • 4・9（観光バス、病院の病室、一部旅館・ホテル等）
観光バス等の場合は、4という数字が「死」を連想させる為、3号車の次が5号車*6となることが多い。
病院の場合も同様で、3号室の次は5号室となる。また、病院では9という数字が「苦しむ」と連想すると言われている為、8号室の次が10号室という場合がある。これ等の為に号数を付けない倉庫や保管所、待機室などを忌み数の部屋に該当する場所に挟むなどする。
旅館・ホテルの場合はまちまちだが、古くからあるホテルは4、9、13（下記）を欠番にしている場合が多い。しかし全国チェーン系のホテルだと特に気にせずそのまま振られている場合もある。
とはいえ観光バスについては、飛騨川観光バス転落事故ではこれ目的で4号車を欠番にして、3号車の次（＝4台目）を5号車にしたが、
よりにもよってその5号車（と後続の6号車）が土砂崩れの直撃を受け崖下に転落、両バス合わせ104人が死亡という大惨事になったというジンクス通りになってしまった話もある。
実は航空機の登録番号もかつては同様の理由で番号で使われることはなかったが、登録番号がパンク寸前になったために解禁されている。


  • 鉄道事業者における形式「4000・40000」
先の4・9と同じ理由だが、9000は各社に存在するにもかかわらず4000については避けられる傾向が多く、存在している場合でも阪急鉄道などは4000番代は1964年から事業用の車両に使用して乗客をのせないようにしている。
そうでなくても富士急行のように「製造順部分の4・9を飛ばす*7」事業者は珍しくない。
長らく小田急電鉄の吊りかけ更新車が唯一の事例だったが、2000年代以降は名古屋鉄道・横浜市営地下鉄ブルーライン、福岡市地下鉄など全国各地に登場するようになった。
小田急では初代全廃後、2007年に登場した千代田線直通の車両が2代目4000形を名乗っている。
西武鉄道には4000系に加え日本初となる「40000系」も登場している。
なお、「400」という形式はどういうわけだか導入例が多く、北は北海道から南は九州まで存在する。

ちなみに最初の記述と逆になるが「4は普通にあるのに9が欠番」という日本の鉄道業界でもここぐらいの変則附番をしたのが西大寺鉄道で、機関車・客車・貨車はいずれも1から連番（形式による区別なし）だが、
気動車のみキハの後の番号が導入順に「1・2・3・4・5→100→6・7→（キハ100を分解改造して）8・10」という構成。
異色の「100」は2軸単端車だったそれまでと違い両運ボギー車なので桁を変えたで済むが、そのたった2年後に導入された2台は6・7と単端車と同じ番号形態に戻ってしまうなどここでも変則であった。

  • 車のナンバーに於ける42・49で終わるナンバー
それぞれ「死に」「死苦」「始終苦（しじゅうく）」「轢く」などを連想して縁起が悪いので払い出し番号としては欠番。
駐留米軍車両用のナンバーでは42・49が欠番となっていない代わりに「13」が欠番扱い。
逆に42・49で始まるナンバーは普通に払い出されているので、42-19（死に行く）とか49-89（四苦八苦）みたいなナンバーでも存在する。なお希望ナンバー制度を利用すれば、42・49が下2桁に来るものを取得できる。
自動車のナンバープレートに関しては、ひらがな部分の「お」「し」「へ」「ん」も制度上使用できないとなっているため類似のものと言える。こちらは江戸時代の火消し四七隊で事実上欠番だった（消防士に「死」や「屁」、「ん」=終わりは縁起が悪いとして読みのまったく異なる漢字を割り振った）のに倣ったとするのが定説だが、あちらとは一致しておらず実は細かい根拠がよくわかっていない。


日本国外の忌み数

中国でも同様に、「四」も「死」も「スー」と発音するため4は忌み数となっている。
中国社会は4を避けることが日本よりも徹底しており、普通の建物でも4の付く階や部屋番号がスキップされていることが多い。
なお、中国では「六四」や「八九六四」もタブー視されているが、これは1989年の天安門事件を連想させるのが理由で忌み数とは言いがたい。
ただ、さすがに海外のサイトでこれを記載しているページやSNSアカウントをいちいち弾いたりはしていないとのこと。やりすぎると規約上の「人種差別発言」や「政治的に過激なネタを発言した」と取られかねないのでほどほどに

人民解放軍空軍（中国空軍）に至っては、軍用機は型式番号に4が付くことを嫌った結果、1～4を飛ばして5から始めている。
例：初めて制式化した戦闘機にJ-1ではなくJ-5と名付け、J-1からJ-4までを欠番にした*8。
ちなみに腋臭がきつい拳銃使いが嫌ってることでも有名。これは彼の過去に由来するものである。

また欧米では13がタブーなので、その影響を受け日本でもタブー視しているところもある。特にエレベーターは13階をすっ飛ばし、12階の次を14階にしているホテル等も多い。
しかし欧米では4はタブー視されない。漢字圏ではないため。

海外の忌み数で著名なものでは、「新約聖書」の中の「ヨハネの黙示録」13章18節で「獣の数字」とされる「666」がある。悪魔を讃える数字として、特にキリスト教圏では忌み嫌われるという。

日本のプロ野球では避けられる42や49という数字は外国人選手が好んでつけるが、その理由は元祖アフリカ系大リーガーのジャッキー=ロビンソンの背番号が42で、大リーグ全体の永久欠番となっている為。
日本人選手でも忌み数を気にしないか、番号へのこだわりを持っていたりこの逸話を知った上であえて着用する人もいる。
また49については「現ドラ大当たり枠」大竹耕太郎などの影響でエースナンバーに変化しつつあるとする意見まで存在し*9、時代によって変化しているともいえる。
ところや時が変われば忌み数も変わるのだ。


余談

東京ディズニーランドのアトラクション「ホーンテッドマンション」では、他のアトラクションが5分刻みで待ち時間を表示するところ、ここだけは忌み数を用いることがある。
また、このアトラクション中盤にある柱時計の文字盤の数字も、よく見ると普通の時計のように1～12までではなく1～13までとなっている。西洋風お化け屋敷らしく不吉な雰囲気を演出するためだろう。

これに限らずホラー系娯楽や創作品では敢えて忌み数を出す（先述の存在しない筈の忌み数号室が突然出現する等）事で恐怖感を煽る演出を採用するケースが多々ある。



追記・修正は4回願います。

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最終更新：2026年08月12日 01:09

*1 以前は8118も忌み数と解説されたがこの事故以降事故機と同じJALの747SRは94年までにすべて退役しており、8118はボーイング社が金属疲労試験のために引き取っただけの話である。

*2 NH58:新千歳→羽田。当時は新千歳が未開業だったため、千歳発の便だった。

*3 他の533便は羽田→高松で使用されているが、58便と同航路の60便は現在欠番。ただし2016年頃までは普通に使用されていた。

*4 コムエアー5191便墜落事故。デルタ航空のグループだったためそちらでも同じ番号でチケットを発売していた。

*5 イラン航空655便など。ただしこれに関しては誤認による撃墜事件という性質が大きい。

*6 4号車はバックアップ用の車両を指し、実際に客を乗せる場合は脱落交代する別の号車の番号を付けるという形式にする場合もある。

*7 ただしここは上述のOsaka Metroと同様の「以前にこの番号の車輛が事故を起こしたことから避けている」ことによるもの。

*8 ただしこのへんは諸説あり、ライセンス生産ではなく完成品輸入の機種にJ-2（本国で言うMiG-15がこれとしている）と附番したとする説を採用しているケースもある。ゲーム『WarThunder』など。

*9 もっとも阪神については42も当時の技巧派エース・下柳剛の印象が強い