日田彦山線

登録日：2015/04/02 Thu 12:30:00
更新日：2025/11/18 Tue 08:59:38
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日田彦山線(ひたひこさんせん)は、城野駅(実際は小倉駅)と添田駅を結ぶJR九州の鉄道路線である。
かつては夜明駅を名称上の、日田駅を系統上の終点としていた。
路線記号はJI。

概要
○運行形態
○使用車両
◎駅一覧

概要

かつては筑豊地方の石炭運搬、石灰石輸送などで賑わっていた。
私鉄で開業→複数の私鉄が次々と開業→戦時買収で国有化を経た路線が福岡県内には多いがこの路線もその1つで、

田川伊田～西添田間までが豊州鉄道及び九州鉄道により開業。(1903年)

石田～香春間までが小倉鉄道が開業(1913年)

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国有化により上記2路線が田川線(1907年)、初代添田線(1943年)になる。

西添田～夜明間が延伸開業し彦山線(1937年)と日田線(1956年)が開業する。

東小倉～石田間の分離と日豊本線への直通化工事(1956年)

香春～田川伊田間の開通(1957年)

香春～添田間を2代目添田線に分離(1960年)

と、様々な経緯を経て生まれた路線であり、1943年の戦時買収及び戦後の路線延伸・分離と4つの路線を全部統一して「日田彦山線」となった。
ちなみに、元々運営していた「小倉鉄道」は現在も製造業として盛業中である*2。

城野～添田間は福岡近郊区間に含まれ、さらに城野～呼野間は特定都区市内制度の「北九州市内」にも含まれる。
ただし、ICカードSUGOCAでの乗降は城野以外の駅ではできない。

2017年7月に発生した九州北部豪雨の影響で、添田〜夜明間で63ヶ所にもなる甚大な被害を受けた。
同じく被害を受けた久大本線の運休も重なり、添田以南でバス代行運転を行っていた。
特急列車も走る久大本線とは異なり、ローカル輸送しかない該当区間はJR九州内でも5番目に輸送密度の少ない区間*3となっていた。
復旧に関して国や地元自治体との協議を進められ、沿線自治体が鉄道設備を買い取る上下分離方式を提案したが、多額の費用負担に地元は難色を示す。それが無理であればBRTでの復旧を提案している。
最終的には2020年5月までに沿線自治体全てが鉄道復旧を断念する形になり、BRTでの復旧が確定することになった。
そして2023年8月28日に日田彦山線BRT(BRTひこぼしライン)として運行が始まっている。

○運行形態

全線通しの列車もあるが、概ね田川後藤寺を境に運転系統は分断されている。
また、一部の列車を除きワンマン運転が行われている。

・城野～田川後藤寺〜添田

北九州近郊の区間で、城野発着の列車は全てが日豊本線に乗り入れ小倉駅まで乗り入れている。
田川後藤寺までは毎時1～2本程度、添田までは毎時1本程度の運行となっている。

この他、採銅所・香春・田川伊田～田川後藤寺・添田の区間列車、後藤寺線からの田川伊田行きがある。
また、朝に1本のみ添田発小倉行きの快速列車がある。

・添田〜夜明〜日田

前述のBRTとしての運行となり、久大本線と並行する夜明〜日田でも運行される。
彦山〜宝珠山が専用道、それ以外は一般道を走行する。
全区間通しで運行される便が1〜2時間に1本程度、添田〜彦山と筑前岩屋〜日田の区間便が数本運行されている。
また、通学・帰宅時間帯には日田市内の高校を経由する別ルートとなる。

かつての運行形態

全線鉄道だった頃は田川後藤寺～夜明で1～2時間に1本程度で運行、夜明発着の列車は全てが久大本線に乗り入れ日田駅まで、更に1本のみ大分駅まで乗り入れていた。
また彦山発着の区間列車も存在した。

○使用車両

鉄道車両

キハ40・47・140・147形…全線で運行。勾配区間を走るため、エンジンを換装した車両が使用されている。
キハ40・47形は140・147形の全般検査時や臨時列車の時のみ使用。
*4

BRT車両

BYD・J6
日野ポンチョと同系統の電気バス。沿線の風景や名物をイメージした4種類の塗装となっている。

いすゞ・エルガミオ
こちらはディーゼル車で中型の路線バスタイプ。あやめや彦山の山並みをイメージした塗装に仕上がっている。

過去の主な運行車両

キハ125形…田川伊田～日田間で運行。
*5

キハ31形…小倉～彦山間で運行。

◎駅一覧

BRT区間は鉄道時代からの駅のみ記述。

JI01　小倉

山陽新幹線・山陽本線・鹿児島本線門司方面、北九州モノレール乗り換え。
北九州市最大の都市である小倉市の代表駅。運転系統上の始発駅。

〜西小倉・南小倉は日豊本線の記事を参照〜

JI04　城野

日豊本線大分方面乗り換え。線路名称上の起点駅。
日田彦山線は2番のりばと5番乗り場を使用する。

JI05　石田

かつては貨物支線が分岐し、鹿児島本線の東小倉貨物駅まで繋がっていた（1956年まではこちらが日田線）。

JI06　志井公園

北九州モノレール乗り換え。
厳密に言うとモノレールの駅名は企救丘駅。
JRとモノレールの停車駅にもかかわらず、バスも通ってなければ商業施設も皆無な駅。

JI07　志井

北九州モノレールにも同名の駅があるがそちらとはかなり離れているので注意。

JI08　石原町

風光明媚な名所平尾台方面へのアクセス駅。

JI09　呼野

ここまでが北九州市内の駅。かつてはスイッチバック構造となっていた。

JI10　採銅所

駅名から分かるように、ここでは石炭ではなく銅が産出されていた。また旧自治体も駅名と同名だった。

JI11　香春

香春町の代表駅。読みは「かわら」。
かつてここから「赤字ローカル線の東横綱」と呼ばれた美幸線に対して「西の横綱」と呼ばれた添田線が接続していた。

JI12　一本松

付近には高校の他、平成筑豊鉄道田川線勾金駅が徒歩圏内。
なお、少し進んだ後に田川線と合流し、田川伊田駅直前まで線路を共有する。

JI13　田川伊田

平成筑豊鉄道伊田線・田川線乗り換え。
厳密に言うと平成筑豊鉄道の駅名は「MrMax田川伊田駅」。
~~でも店舗は駅からだいぶ離れたとこにあるけどね。~~
駅前の駅ビルが再開発され綺麗になった。
石炭記念公園などの最寄り駅である。

JI14　田川後藤寺

後藤寺線、平成筑豊鉄道糸田線乗り換え。田川市の中心駅。
この駅も厳密に言うと平成筑豊鉄道の駅名は「MrMax田川後藤寺駅」。~~こっからでも車使わないと無理なんだが。~~
あまりの駅名の長さに地元の人は「後藤寺」としか言わないとか…。~~そもそも何で2駅連続で田川を冠しているんだって思った人、正直に手を挙げなさい。~~

池尻

駅舎が改築され、瓦屋根の公園の休憩所みたいな見た目になった。

豊前川崎

かつてはここから上山田線と接続していた。川崎町の中心駅。

西添田

福岡土産の一つであるめんべいの工場が彦山川を渡って東側にある。

添田

添田町の中心駅。かつては香春駅から分離した添田線とここで再び合流していた。
上記のように元々は添田線区間の方が先にできた経緯もあり、添田線のホーム跡に駅舎が隣接している結果、駅舎からホームが100ｍ近くも離れているという地味に嫌がらせとしか思えない駅となった…。
鉄道駅としてはここまで。ここから先はBRT路線となる。