名松線

登録日：2013/03/07 Sun 17:33:28
更新日：2025/10/24 Fri 21:35:43
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名松線(めいしょうせん)は松阪駅と伊勢奥津駅を結ぶJR東海の鉄道路線である。

概要
路線名の由来
使用車両
駅一覧

概要

全線の1日当たりの利用者数は700人。
収入は約4000万円しかないのに営業費用(維持管理費)は約8億円もかかるJR東海一の超大赤字路線。
一説では留萌本線や釧網本線、かつての日高本線等と日本一の大赤字路線の座を熾烈に争ってるとされている。
え、なんでこんな超大赤字路線廃線しないかって？
実は二度も廃線候補になったのだが(実際一度は廃止承認の申請までしている)、一部の住民の反対と代わりの輸送手段が見つからず存続している。
2009年10月8日の台風18号の被害で現在家城～伊勢奥津間は不通になっていたが2016年3月26日に復旧した。
JR東海は廃止する気満々だったが、地元の三重県と津市が復旧費用負担に応じたため、存続が決まった。

路線名の由来

ところでこの「名松線」という名前についてだが、「松」は「松阪」だが「名」はどこ？と思われるかもしれない。
答えは「名張」の「名」である。
元々は路線名の通り名張まで開業させる予定で、最終的には桜井まで延長して「桜松線」に改称する計画だったのだが…。
1930年に参宮急行電鉄が現在の近鉄大阪線桜井～名張～伊勢中川間、近鉄山田線伊勢中川～松阪～伊勢市間を開通させた為、名松線が松阪～名張間を開業させる意義を失ってしまった。
ただし、参急→近鉄線はレール幅が標準軌（1435㎜）であるため、貨物列車（国鉄→JRの在来線はレール幅1067㎜）などの需要を目的とした桜松線の計画は第二次世界大戦後も残った。
しかし昭和30年代以降の急速なモータリゼーションの進展で貨物を目的とした計画も消滅し、現在の路線が完成している。

伊勢奥津～名張間は、三重交通バスが連絡しているが、現在は名張まで出られる便は1往復が残るのみ。しかも、伊勢奥津駅前発は早朝に発車するので、名松線からの乗り継ぎは不可能。

使用車両

キハ11形

JR東海の地方交通線で御馴染みの車両。1両で運行されている。（朝ラッシュの1.5往復のみ2両編成）
たまに見るJR貨物の何も運んでないレッドサンダーとかプラレールの世界じゃないれっきとした旅客用です。
2015年8月までは上の画像のような白い車体に湘南色の帯を巻くタイプが運用されていたが、以降はステンレス車体の車両が原則になった。