近鉄名古屋線

登録日：2009/11/15(日) 12:27:32
更新日：2026/09/25 Fri 16:19:37
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28年ぶりの新車しまかぜひのとりアーバンライナー三重県中古車センター伊勢志摩ライナー化け種別愛知県標準軌私鉄複線路線路線シリーズ近畿日本鉄道近鉄近鉄名古屋線鉄道電化

近鉄名古屋線(きんてつなごやせん)は、伊勢中川駅から近鉄名古屋駅までを結ぶ近畿日本鉄道の路線である。
路線記号はE。

本項では運行上の基準である近鉄名古屋駅を起点として記述する。

概要
歴史
列車種別
使用車両
駅一覧
主な駅解説
コラボレーション

概要

近鉄名古屋駅から伊勢平野を縦断して伊勢中川まで向かい、名古屋近郊の通勤路線として桑名や四日市、鈴鹿、津など伊勢平野内の主要都市を繋ぐ役割も担っている。

津新町～伊勢中川間を除いた全区間で関西本線、伊勢鉄道伊勢線、紀勢本線と並走しており、シェアとしては電化前から近鉄が圧倒していた。
JR化後は一部の複線化や伊勢・鳥羽へ直通する「みえ」を含めた快速列車の増発などある程度競合するレベルになったが、それでも関西線は単線が多く列車本数も近鉄の方が多いため有利な点では変わらない。

歴史

これ語ると冗談抜きでかなり長くなるため、なるべく簡潔に説明する。全部はマジ無理。
元々は複数の会社を繋ぎ合わせる形で建設されたためか、区間によって1067㎜の狭軌だったり1435㎜の標準軌だったりと、線路幅が統一されていなかった。
一度は全線が1067㎜の狭軌に統一されたのだが、大阪に向かうにも伊勢に向かうにも線路幅が違うせいで直通ができないため、伊勢中川駅で乗り換えが必須という不便な状況だった。
そこで全線を1435㎜に改軌することになり、1960年春に改軌工事完了の予定だった。
しかし、1959年9月に襲ってきた伊勢湾台風により、全線に大きな被害をもたらした。
当然のことながら復旧する流れになるわけだが、ここで当時の社長である佐伯勇氏の一声

「どうせ復旧させるなら改軌工事もまとめてやっちまえよ。」

こんな軽い口で言ったかどうかはわからないが、これをきっかけに改軌工事が前倒しで行われることになった。
そして同年12月に復旧。同時に名古屋～上本町(現:大阪上本町)間、名古屋～宇治山田間の直通運転も開始した。~~だが養老線は改軌しなかったので後に切り離されることとなった。~~

列車種別

◆しまかぜ
2013年から運行を開始した観光特急。
詳細はリンク先を参照。

◆特急
全車指定席。
運行系統としては大阪線へ向かう名阪特急、伊勢志摩方面に向かう名伊特急に大別され、それぞれ毎時1～2本設定されている。
停車駅の少ない列車が甲特急（旧ノンストップ）、主要駅に停車する列車が乙特急と呼ばれる。
名阪の甲特急は2019年以降80000系「ひのとり」が専用車両となり、他にも名阪の乙特急「アーバンライナー」、上述の「しまかぜ」と名古屋～賢島の「伊勢志摩ライナー」を除くと原則として運用がランダムなので「特急ガチャ」とも呼ばれ、旧式車に揺られて何時間も旅をすることになる。
年始に実施される内閣総理大臣の伊勢神宮参拝の際は、通常の名伊特急を貸切る形で専用列車が運行される。
当該列車は混雑状況に関わらず不自然な満席になっており、乙特急では警備も兼ねて増結が実施されるので識別可能。
2021年からは名阪甲特急の一部列車で荷物輸送も開始している。

◆急行
無料優等列車の主力。
基本的には2+4の6両編成で、4両編成にはJRとの競合している関係でクロスシート車やL/Cカーが充当される事が多い。~~ロングシートだとハズレ~~
特急料金がそこそこかかるため、遠くへ行くのにも使う人は多いのではないだろうか。
日中は毎時3本の運転となっている。
2018年のダイヤ改正で南が丘と桃園が停車駅に追加され、江戸橋～伊勢中川間の各駅に停車するようになった。

日中は松阪行きが毎時2本、宇治山田か五十鈴川行きが毎時1本運転される。
もう少し頑張って鳥羽行きにしてくれたら嬉しいのに
一応、朝と夕方以降に鳥羽行も設定がある。

◆準急
名古屋近郊の中距離優等列車という位置付け。2両・3両編成が大半だが、ラッシュ時は4両・5両編成での運転もある。
全ての列車が近鉄四日市駅までしか運転されない……と言いたいところだが、多くの列車は近鉄四日市駅で普通に種別変更をして白塚・津新町・伊勢中川まで運行する、いわゆる「化け種別」でもある。
逆もしかりで、伊勢中川方面からの普通が近鉄四日市駅で準急へと変更されて名古屋へ走っていくことも。

日中は近鉄四日市まで急行に抜かれずに先着するので、急行の混雑緩和に役立っており、利用者も結構いる。
しかし、ラッシュ時に運転される富吉発着の乗車率は見るも無惨である。

日中は近鉄四日市行きが毎時2本運転されている。
日中毎時4本運転されていた時期があったが、急行が近鉄蟹江に停車するようになったダイヤ改正で運転本数が減らされた経緯がある。

◆普通
2両・3両編成での運転。
全区間で運転されているが、運転区間は細かく分断されている。
全線通しの列車は、一部時間帯のみの運転になっている。

この他、ラッシュ時を中心に入出庫を兼ねた白塚発着列車がある。
かつては白塚⇔賢島間で2両編成のワンマン運転を行っていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で日中に津新町⇔伊勢中川間の普通列車が運転されなくなった。
そのため、名古屋線内でのワンマン運転も見直しされることになった。

使用車両

すべて富吉検車区もしくは明星検車区の所属である。
特急形および大阪線メインの車両についてはこちらを参照。

前述の通りJRとの競合関係から、急行列車には転換クロスシートの5200系やL/Cカーが優先的に投入されている。
一般車の特徴として、以下に紹介する車種は全て併結が可能で実際そのような運用も多数存在する。
異車種の併結自体は他社でも存在するが、それでも制御方式やブレーキシステムがある程度統一された世代同士での事例が多く、制御・ブレーキ装置が異なる車種では他に小田急ぐらいしか例がない*1。
8A系グループの登場後は車齢差50年という併結運用まで登場。JRで例えると113系と315系が併結して運用されているようなもので、まさにカオス。

この他、2026年秋からは名古屋～賢島間に12400系を改造した観光レストラン列車「Les Saveurs 志摩」が運行を開始する予定。

1000系

名古屋線向けに吊り掛け駆動方式の旧2200系の機器を流用して1972年と73年に計20両が製造された。そのうち4両は当初から冷房付きで、1200系(初代)と称された。
その後、1982年までに1200系以外の車両も冷房化され、1200系も1000系に編入された。1984年からは高性能化が行われ、この際に後述の1810系と一部の車両が入れ替えられた。このため、オリジナルの1000系より元1810系の車両の方が多くなってしまっている。
廃車もすでに発生しており、1000系として製造された車両は2021年3月現在5両のみが在籍し、1810系からの編入車両とともに3両編成5本を組成する。
ワンマン運転には非対応。
電算記号はTで、次述の1010系も同じ。

1010系

京都線・橿原線向けに920系として製造された形式で、こちらも当初は吊り掛け駆動方式であった。京都線時代に冷房化と高性能化が行われ、1987年から1989年までに全車が名古屋線に転属してきた。
しかし、2008年に1012Fが火災を起こしたため、B更新未施工の1014Fのうち先頭車および1012Fのうち中間車の計3両が2016年までに除籍され、1010系としては1011F、1013F、1015Fおよび1012Fと1014Fの残留車両で構成された1016Fの3両編成4本12両が在籍する。
なお、1012Fの中間車であったモ1062はサ8177として京都線に里帰りした。
1011F以外はワンマン運転に対応。現在近鉄唯一のゾロ目車番（1111）がいる。

1201系

1982年に登場した界磁チョッパ制御車両で、名古屋線の生え抜き。当初は後述の1200系を名乗っていたが、ワンマン化により1201系となった。このグループは2両編成10本の計20両が在籍する。
2020年頃から一部の編成の前照灯がLED化されている。
電算記号はRC。

1200系/2430系(一部)/2410系

先述の1201系も当初はこの形式だったが、現在は1984年に製造された4両のみがこの1200系を名乗っている。
この4両は非常にカオスな編成を組んでおり、伊勢中川駅方面からモ1200-サ1380-モ2450-ク2590の4両×2本で構成され、うち伊勢中川駅方面の2両が1200系、モ2450形が1971年製の2430系、ク2590形が1969年製の2410系と非常に複雑な3種が混合している。このため前後で顔が違うばかりか、車体断面すら違う。
車体更新も行われており、急行運用に充当される。
電算記号は2両編成がW、3両編成がG、4両編成はAG。

1230系

1989年登場。THE・近鉄と言われるくらい複雑な形式の1つ。すべて2両編成で日立製のGTO-VVVFを搭載する。名古屋線にはワンマン非対応の富吉車5本とワンマン対応の明星車9本が在籍し、系列としては富吉車が1233系4本、1253系1本、明星車が1230系2本、1240系1本、1259系6本となっている。
2023年以降、8A系に近い内外装にするA更新が実施されており、前面には転落防止幌が設置され、前照灯と標識灯の位置が従来車から逆転している。
電算記号はVC。

1400系

1981年から1984年にかけて製造された大阪線向けの界磁チョッパ制御車両で、4両編成4本が在籍するが、名古屋線では2018年より1407Fの1本だけが使用されている。
車体更新や前照灯のLED化も行われており、急行運用に充当される。
電算記号はFC。

1430系

1990年登場。THE・近鉄と言われるくらい複雑な形式の1つ。すべて2両編成で三菱製のGTO-VVVFを搭載する。名古屋線にはワンマン非対応の1430系2本とワンマン対応の1440系3本が在籍する。他に1435系、1436系、1437系が在籍するがいずれも大阪線所属である。
1440系の1438Fは一時期志摩線開業90周年記念して三重交通時代の塗色に変更されていた。
また、2026年からはA更新に合わせ1A系に準じた新塗装車も登場している。
電算記号はVW。

1810系

1967年から1979年にかけて計43両が製造された名古屋線生え抜きの車両。当初は電制を持たず、1M2Tの編成も存在した。その後先述の1000系と車両を入れ替えたり廃車が進行したりしたので、現在は1810系としては6両のみが在籍し、うち2両編成2本が名古屋線の所属である(残りの2両は中間車)。
電算記号はH。

2000系/2013系

1978年からビスタカーの10100系の機器を一部流用して製造された名古屋線生え抜きの通勤車。3両編成12本が在籍し、トイレ付きの2107Fは2013年に2013系「つどい」に改造されている。
一部車両はワンマン運転に対応。
電算記号はXT。

2430系(固定編成)/2444系

1969年登場の大阪線向け車両で、全部で55両が製造された。うち2両は先述の1200系の編成に組み込まれているが、他に3両編成5本が名古屋線で使用されている。うち2本はワンマン化されており、2444系に形式変更された。

2610系

1972年登場のクロスシート車だったが、ロングシートやL/Cカーに改造されている。名古屋線にはL/Cカー改造車の富吉車4両編成3本が在籍し、主に急行に充当される。
電算記号はX。

2800系

1972年に登場したロングシート車両。そのうち3両編成5本、2両編成2本、4両編成4本が名古屋線で使用される。うち3両編成1本は2809Fであり、もともと大阪線所属の4両編成だったが、中間車1両を廃車にして名古屋線に転属してきたものである。また、4両編成のうち3本はL/Cカーに改造されている。
現在1編成が地元ケーブルテレビの全面広告車となっているが、七色のグラデーションというかなり目立つラッピングとなっている。~~ゲーミング電車~~
電算記号はAX。

9000系

1983年に奈良線向けに登場した界磁チョッパ車で2両編成8本が在籍。
2003年から2006年までに全車が名古屋線に転属し、一部の車両にはワンマン化改造も実施された。
電算記号はFW。

5200系

2600系の置き換えを目的に、1988年に登場した3扉転換クロスシート車両。
前面・側面とも他の近鉄一般車とは異なる構造で、近鉄一般車の中では数少ない見た目からすぐに判別できる形式である。
名古屋線では富吉検車区の4両編成9本が使用される。検査代走は大阪線で使用される2610系の明星車で行われる。なお、仕様の違いにより5209系や5211系も存在するが、すべて名古屋線に所属している。
電算記号はVX。

5800系

1997年に登場した車両で、名古屋線には5812Fの4両編成1本のみが在籍する。
L/Cカーで、三菱製のGTO-VVVF車となっている。
1998年鉄道友の会ローレル賞受賞。
なお、近鉄では2000年代以降新たな通勤車としてシリーズ21を導入したが、名古屋線への導入は見送られ、四半世紀以上一般車の新車導入は途絶えることとなる。
電算記号はDG。

1A系/1B系

前述の5800系導入後、名古屋線はシリーズ21導入で追い出された奈良・大阪線からの転属車が幅を利かせる中古車センターと化し、JRや名鉄からはとっくに姿を消した1960～70年代初頭の車両が平然と走る「近鉄廣島」状態が続いていた。
これら在来車の置き換えを目的に、2026年1月にデビューしたのが本形式である。
奈良線系統に絶賛増備中の8A系をベースとしており、4両編成が1A系、3両編成が1B系を名乗り、両形式ともL/Cカーとなる。
塗装も近鉄通勤車史上初となる青色を採用。これは進化や伊勢志摩のイメージもあるとしている。
電算記号は1A/1B。

駅一覧

駅番号	駅名	普通	準急	急行	特急				備考
駅番号	駅名	普通	準急	急行	名阪甲	名阪乙	名伊甲	名伊乙	備考
E01	近鉄名古屋	●	●	●	●	●	●	●	東海道新幹線 JR東海道線・中央線・関西線、あおなみ線名鉄線（名鉄名古屋駅）地下鉄東山線・桜通線しまかぜ停車駅
E02	米野	●	｜	｜	｜	｜	｜	｜
E03	黄金	●	｜	｜	｜	｜	｜	｜
E04	烏森	●	｜	｜	｜	｜	｜	｜
E05	近鉄八田	●	｜	｜	｜	｜	｜	｜	JR関西線、地下鉄東山線
E06	伏屋	●	｜	｜	｜	｜	｜	｜
E07	戸田	●	｜	｜	｜	｜	｜	｜
E08	近鉄蟹江	●	●	●	｜	｜	｜	｜
E09	富吉	●	●	｜	｜	｜	｜	｜
E10	佐古木	●	●	｜	｜	｜	｜	｜
E11	近鉄弥富	●	●	●	｜	｜	｜	｜	JR関西線、名鉄尾西線（弥富駅）
E12	近鉄長島	●	●	｜	｜	｜	｜	｜
E13	桑名	●	●	●	○	●	｜	●	JR関西線、養老鉄道養老線三岐鉄道北勢線（西桑名駅）
E14	益生	●	●	｜	｜	｜	｜	｜
E15	近鉄朝日	●	●	｜	｜	｜	｜	｜
E16	川越富洲原	●	●	｜	｜	｜	｜	｜
E17	近鉄富田	●	●	●	｜	｜	｜	｜	三岐鉄道三岐線
E18	霞ケ浦	●	●	｜	｜	｜	｜	｜
E19	阿倉川	●	●	｜	｜	｜	｜	｜
E20	川原町	●	●	｜	｜	｜	｜	｜
E21	近鉄四日市	●	●	●	○	●	｜	●	湯の山線四日市あすなろう鉄道内部線／八王子線（あすなろう四日市駅）しまかぜ停車駅
E22	新正	●		｜	｜	｜	｜	｜
E23	海山道	●		｜	｜	｜	｜	｜
E24	塩浜	●		●	｜	｜	｜	｜
E25	北楠	●		｜	｜	｜	｜	｜
E26	楠	●		｜	｜	｜	｜	｜
E27	長太ノ浦	●		｜	｜	｜	｜	｜
E28	箕田	●		｜	｜	｜	｜	｜
E29	伊勢若松	●		●	｜	｜	｜	｜	鈴鹿線
E30	千代崎	●		｜	｜	｜	｜	｜
E31	白子	●		●	○	●	｜	●
E32	鼓ヶ浦	●		｜	｜	｜	｜	｜
E33	磯山	●		｜	｜	｜	｜	｜
E34	千里	●		｜	｜	｜	｜	｜
E35	豊津上野	●		｜	｜	｜	｜	｜
E36	白塚	●		｜	｜	｜	｜	｜
E37	高田本山	●		｜	｜	｜	｜	｜
E38	江戸橋	●		●	｜	｜	｜	｜
E39	津	●		●	●	●	●	●	JR紀勢本線・伊勢鉄道伊勢線
E40	津新町	●		●	｜	｜	｜	｜
E41	南が丘	●		●	｜	｜	｜	｜
E42	久居	●		●	｜	｜	｜	○
E43	桃園	●		●	｜	｜	｜	｜
E61	伊勢中川	●		●	∥	∥	｜	●	大阪線・山田線

主な駅解説

▼E01　近鉄名古屋
東海道新幹線・JR東海道線・中央線・関西本線、名鉄名古屋本線、名古屋市営地下鉄東山線・桜通線、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線乗り換え。
近鉄のホームは地下1階で、隣には名鉄のホームがある。
ちなみに名鉄とのホームの間にはなんと後付けの薄いコンクリの壁1枚しかない。~~そりゃ名鉄のホームも狭くなる~~
JRとの連絡改札口も用意されている。
地下駅ではあるが面積が広く、ホームも4面5線とターミナルの風格が感じられる。
現在は他の駅でも行われている特急の発車メロディ発祥の駅で、さらに日本初の発車メロディ使用駅の候補としてもしばしば名が挙がる*2。
地上には一応百貨店があるが、実質的には近鉄パッセと呼ばれるファッションビルとなっている。

▼E02　米野
ささしまライブ24が近い。
米野車庫が隣接しており、名古屋止まりの車両は当駅に一旦入って入庫する。2面3線だが、駅舎寄りの1線は実質車庫への出入庫線となっている。

▼E03　黄金
隣接してタクシーの営業所があり、タクシー移動には苦労しない…かも。駅南側はJRの車庫が広がる。

▼E04　烏森
「かすもり」と読む。「からすもり」はこちら。
これよりしばらく高架駅が続く。

▼E05　近鉄八田
JR関西線、名古屋市営地下鉄東山線（八田駅）乗り換え。
金山のような総合駅にする計画があったが頓挫した。
待避が可能で、回送の特急型車両を追い越すことも。

▼E06　伏屋
ファミマが構内にあり、駅業務を兼ねている。

▼E07　戸田
地上駅に戻る。名古屋市の駅はここが最後。

▼E08　近鉄蟹江
蟹江町の中心駅。
急行は通過でいいんじゃないか、という人がいるとかいないとか。
とはいえ、1日の利用者数が1万人を越えているため無理だとは思うが…。
その割に構内踏切が残っており、下り急行の多くは踏切を避けて1番線に停まる。

▼E09　富吉
車庫が本線のすぐ横にあり、しまかぜをはじめ様々な車両が出番を待っている。駅舎が団地と同化した独特な構造。日中など普通の半数と一部の準急が、当駅で折り返す。

▼E11　近鉄弥富
JR関西線、名鉄尾西線（弥富駅）乗り換え。
文鳥や金魚の街である弥富市の中心駅。
「日本一海抜が低い駅」が弥富駅とされているが、こっちの方が低い位置にあるのではという意見も。
駅自体は独立しているが、JR・名鉄の弥富駅がすぐ横にある。ただし駅の乗換案内には~~ライバルだからか~~JRの名前が無い。

▼E12　近鉄長島
これより三重県内の駅。
一部急行が停車する……ことがある。そのためホームは6両分用意されている。
近くにはなばなの里や絶叫マシンで有名なナガシマスパーランドがあり、急行が臨時停車する際はアクセスバスが運行される。

▼E13　桑名
JR関西線、養老鉄道養老線、三岐鉄道北勢線（西桑名駅）乗り換え。
桑名市の中心駅で、ホーム横の看板が圧倒的JR推し。だが利用者数は3倍近い差をつけられてしまっているようだ。
JRと近鉄は共同改札となっていて改札内で乗り換え可能だったが、 2020年に改装工事が行われ近鉄、JR、養老鉄道の改札が分離されることとなった（近鉄と養老鉄道の間には連絡改札が設置され、乗り換えがスムーズにできるようになっている）。分離前は津駅と同様に西口を近鉄が管理していた。~~そして津駅以上にショボかった~~
ちなみに駅南側の踏切は全国で唯一、3つの異なる軌間に跨っている*3。

▼E14　益生
読みはこの人と同じ。三岐鉄道馬道駅が近い。桑名駅が名古屋方面しか待避できないため、当駅は伊勢中川方面に待避線を設けて補完している。

▼E15　伊勢朝日
朝日町ではただ一つの近鉄の駅。東芝の工場がすぐ近く。
実はJRの朝日駅より古い。

▼E16　川越富洲原
川越町唯一の駅。以前は富洲原駅だった。

▼E17　近鉄富田
三岐鉄道三岐線乗り換え。
カーブの途中に駅があり、そのダイナミックさから撮影名所としても知られる。
「近鉄」と付くが三岐鉄道と駅を共用しており、特に上り列車は同じホームで乗り換えられるため便利。駅舎も西口は三岐鉄道が管理している。

▼E18　霞ヶ浦
霞ヶ浦緑地公園への最寄り駅。競輪場が近いため、急行が臨時停車することがあった。

▼E19　阿倉川
待避可能駅だっだが2018年に解消。

▼E20　川原町
2016年に高架化。萬古焼の郷という副駅名が付けられている。何気に四日市より先にLCD発車標が付いた。

▼E21　近鉄四日市
三重県最大の街にして、最多の利用者を誇る駅。
湯の山線・四日市あすなろう鉄道線（あすなろう四日市駅）乗り換え。
近鉄は高架で、あすなろう鉄道のみ地上駅。伊勢中川方から湯の山線に分岐しており、昔は直通特急も走っていた。
地平時代は内部線と名古屋線のホームが並行して設置されており、ナロー車両と大型通勤車が同一線上で並ぶという写真が残されている。
四日市市の中心にあり、百貨店を併設するなど周囲はかなり栄えている。
~~JR四日市は改軌と直角カーブ解消の犠牲になったのだ…~~

▼E22　新正
三重県四日市庁舎や中央緑地公園が近い。

▼E23　海山道
「かいさんどう」ではなく「みやまど」。隣接して狐の嫁入りで知られる海山道神社がある。駅舎も瓦屋根の和風駅舎。

▼E24　塩浜
隣にはJR貨物のターミナルがある。
反対側には塩浜検修車庫があり、運が良ければ養老鉄道の車両を見ることもできる。駅周辺は工場地帯。
時々、特急の二重退避が行われる。

▼E25　北楠
東洋紡の工場が隣接する。

▼E26　楠
こちらは宝酒造の工場などがある。

▼E27　長太ノ浦
「なごのうら」と難読な駅名。長太の大楠という大木が近くにあり、とても目立つ。

▼E29　伊勢若松
周りは田んぼだらけ。だが急行が停車する。
鈴鹿線乗り換え。一部の列車はそちらへ直通していく。

▼E30　千代崎
千代崎海岸への最寄り駅。受験シーズンには急行の臨時停車がある。

▼E31　白子
「しろこ」と読む。鈴鹿市の中心になる駅。鈴鹿駅ではないのは名古屋線が市役所のある神戸地区を避けて通っているから。一方で鈴鹿線の鈴鹿市駅や伊勢鉄道鈴鹿駅よりも規模が大きい。鈴鹿サーキットへの玄関口でもあり、イベントがあると当駅発着の臨時列車が運転される。駅構内もチェッカーフラッグを模した装飾がされている。
乙特急以下が停車する。

▼E32　鼓ヶ浦
近くの子安観音には天然記念物に指定された不断桜が生えている。鼓ヶ浦海水浴場の最寄り駅で、ホームが長く跨線橋もあるなど、普通列車しか停まらない割には立派な構造。駅舎もリゾート風の洒落た木造駅舎で、臨時改札の跡もあり往時を偲ばせる。
かつては当駅止まりの臨時急行が走っていたこともあったようで、車両の方向幕に名残がある。

▼E34　千里
マリーナ河芸というおしゃれスポットあり。

▼E35　豊津上野
イオンタウンが近くにあり、買い物に便利。豊津浦駅と伊勢上野駅が合併してできた駅。

▼E36　白塚
かつては当駅発着の普通列車が数多く運転されていた。普通列車が車両交換を行うこともある。
ちなみに車庫が設置されている。駅舎も風格のある木造瓦屋根で、周りの駅に比べて立派。

▼E37　高田本山
駅名の由来は専修寺というお寺の別名からだが、ここからは少々離れており、紀勢本線の一身田駅の方が近い。かつてはもっと近い位置にあったが、急カーブ緩和のため移転し、遠くなってしまった。

▼E38　江戸橋
三重大学の最寄り駅のため、朝夕は混雑する。
津駅にスペースが無いため隣の当駅に待避線が設置されており、名古屋行の列車が後続の特急によくぶち抜かれていく。
かつては（近鉄）伊勢線との乗換駅だったため構内が広め。

▼E39　津
JR紀勢本線、伊勢鉄道伊勢線乗り換え。
三重県の県庁所在地である津市の中心駅にして世界最短の名前を持つ駅。~~駅前は四日市の方が賑わってるとか言うな~~
JRと近鉄の共同改札となっていて、中間改札なしで乗り換えが可能。番線もJRの続番となっている。近鉄は西口を管理しているが、メインはJR管理の東口。そのため券売機が東口にも置かれている。
特急しまかぜを除く全ての列車が停車する重要な駅だが、スペースが狭く1面2線しかない。

▼E40　津新町
名古屋方面からの一部の普通や急行が折り返す。
近くに学校が多く、時間によって色々な制服がホームに並ぶ。
津市の中心部へは当駅が便利で、バス乗り場が併設されている。

▼E41　南が丘
名古屋線で一番新しい駅であり、三重県で運転免許を取る人は一度は利用する事になる駅。
2018年のダイヤ改正で急行停車駅に昇格したは良いものの、急行が江戸橋～伊勢中川間で各駅に停車するようになっただけで、その分普通列車の本数が減らされてしまっている。
駅周辺は洒落た住宅街。

▼E42　久居
旧久居市の中心駅。駅の隣のビルが段々活気を失っている。
陸上自衛隊の駐屯基地がすぐそばにある。
2018年のダイヤ改正で停車列車本数が激減した一番の被害駅でもある。
そのため、同改正以降停車する特急を増やすことでお茶を濁している。

▼E43　桃園
読みは「ももぞの」。「とうえん」は台湾の方なので注意。
南が丘駅と一緒に急行停車駅に昇格したが、扱いはry。

▼E61　伊勢中川
運行上の終点駅。
大阪線・山田線乗り換え。
名阪甲特急は駅手前にある短絡線を通るため全列車が通過となる。
ちなみに2～4番のりばはホーム両側に挟まれていて、特に3・4番のりば到着列車は両側の扉すべてが開く。
特急・急行は基本的にこの2線に入線するため、乗継にはかなり便利な構造になっている。

その他、年末年始には伊勢神宮などへの初詣需要に応え、終夜運転が行われる。

コラボレーション

過去に若木民喜の漫画『神のみぞ知るセカイ』とコラボを行っており、各キャラクターのポスターやパネルの展示や、立ち絵が描かれた入場券や特製フリー切符を販売していた。
これは、神のみに登場するキャラクターの名前が近鉄の駅名に由来したものとなっていることから。

また関連企業が運営している志摩スペイン村でバーチャルYouTuberとのコラボイベントが開催された際は、大量の中吊り広告でバーチャルYouTuberイラストを見ることができた。
ちなみにこの効果は抜群で、志摩スペイン村は地元三重県民にはネタテーマパーク*4扱いされがちだったのが一転大盛況に。
好評のためか出演者は変わっているものの何度も行われている。

追記・修正は1A系の車内でお願いします。

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