ユメペディア

D100系気動車

D100系気動車 （D100けいきどうしゃ）は、ちばドリームエクスプレス（cdx）の一般型気動車である。

概要

cdxの非電化路線で運行しているメタノール動車の置き換えと、相上線・水上線の気動車化用として設計・製造された。
車体は新潟トランシスの標準型軽快気動車「NDCシリーズ」を採用し、cdxの事情にあわせて一部仕様を変更している。外観は肥薩おれんじ鉄道HSOR-100型や天竜浜名湖鉄道TH2100型などによく似ている。
内外装の意匠はひまわりデザイン研究所が担当。

仕様

前述の通り、新潟トランシスの「NDCシリーズ」をベースとし、cdxの事情に合わせたカスタマイズを行っている。

車体

車体は普通鋼製で、車体長20m、車体幅2800mmのストレートボディである。

客用扉は片側に2カ所設置。片開き式でドアエンジンは空気式である。車内保温のため押しボタン式の半自動モードに対応している。ワンマン運転用のLED式出入口表示器も併設している。
行き先・種別表示器は後位扉付近に設置。cdxの気動車では初のフルカラーLED式である。なお、号車番号表示器は無い。
機関直結・集中式のエアコンを屋根上に設置。

前頭部

前頭部は三面折妻の貫通構造となっている。

貫通扉を中央に設置。連結時に常時通り抜け可能となっている。
ヘッドライトは運転台窓上部に設置。丸形のHID灯と黄色プロジェクタ灯の組み合わせである。
テールライトは窓の下部に設置。LED式で横方向に細長い形状となっている。
行先・列車種別表示器は貫通扉直上に設置。側面と同様、フルカラーLED式である。なお、列車番号表示器は設置していない。

走行機器

エンジンはコマツ製のSA6D140HE-2形（335kW（450ps）/2000min^-1）を採用。コモンレール式電子制御燃料噴射装置を搭載しており、クリーン化を図っている。
変速機もコマツ製で、変速1段・直結4段である。

ブレーキ方式は電気指令式で、TICS（後述）による指令で行う。また、コンバータブレーキも搭載している。
台車は新潟トランシス製のNF01系で、片方が動力台車、もう片方が付随台車となっている。
連結器は電車と同じ密着式である。

運転室

運転室はいわゆる半室構造である。

マスターコントローラは左手操作式のワンハンドルマスコンを採用。
計器板は従来の計器類や表示灯に代わり、液晶画面を採用したグラスコックピット構造となっている。

客室

ワンマン運転に適した構造となっている。オフホワイトをベースに黒のアクセントを入れた、お洒落なデザインとなっている。

窓は固定窓を基本としているが、一部の窓は下方向に開閉可能である（一段下降窓）。窓ガラスにはUVカットガラス（UV96・グレー）を採用しており、カーテンは無い。
座席は転換クロスシートを採用。木製のアームレストが付いたアルミ製のサイドパネルが特徴である。シート表皮は緑のモケット。
照明はLEDを採用。cdxの新製車両では23系に次いで2例目である。
荷物棚は難燃処理を施した木製で、底面に細いスリットが入っている。両端は横方向にリブの付いた黒いアルミパネルである。
床は白地に黒の格子模様が入ったものである。
車内案内表示装置は19型液晶ディスプレイ式（SXGA）を2枚組み合わせたもので、車端部（運賃箱直上）と車内中央部の合計4箇所に設置。運賃箱直上にあるものは運賃表示器を兼ねる。
ワンマン運転用に運賃箱と整理券発行機を設置。運賃箱は運転室の間仕切りを兼ねている。どちらも内装にあわせたモノトーンのカラーリングとなっている。
亀山線仕様車には客用扉付近にYuMeCa用のリーダ&ライタを設置。
車椅子対応トイレを設置。こちらも車内にあわせたモノトーンのカラーリングとなっている。

TICS

D100系には新潟トランシス製の TICS （Train Information and Control System）というシステムを搭載している。これは、力行・制動など走行に関わる制御をはじめ、エアコンの制御、自動放送設備の制御、行先表示器の制御など、あらゆるものを1台のコンピュータから伝送ケーブルを介して行っている。
尚、cdxのAC-TRAINに採用している「DAIMS」とは別物であり、互換性も無い。

番台区分

0番台

亀山線仕様車で2011年12月に登場。亀山線ではYuMeCaの改札を車内で行うため、出入口（整理券発行機の隣）にYuMeCa用のリーダ&ライタ（旅客案内上では「YuMeCa車内改札機」）を設置している。

6000番台

相上線・水上線向けの仕様で2012年1月に登場。相上線には連続40‰の急勾配区間が存在するため、登攀性能と下り勾配での安全性を強化している。

キハ20型

2017年に登場した丹波山線・桧原線向けのイベント用車両。旧国鉄キハ20系を模したデザインとなっており、内装も旧型車両風となっている。座席はボックスクロスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシートに改められた。

スペックシート

D100系
起動加速度	2.0 km/h/s
営業最高速度	80 – 100 km/h
設計最高速度	100 km/h
減速度(通常)	-.- km/h/s
減速度(非常)	-.- km/h/s
車両定員	--名
最大寸法（長×幅×高）	20,000×2,850×4,030 mm
車両質量	33 t
軌間	1,067 mm
機関形式	コマツSA6D140HE-2
機関出力	335kW（449.2ps）
駆動方式	液体式（変速1段・直結4段、自動切替）
台車	新潟トランシスNF01系
ブレーキ方式	電気指令式空気ブレーキ
保安装置	ATS-G・ATS-P※1・ATS-Ps※2・ATS-SN※3
製造メーカ	新潟トランシス

※1 ATS-Pは相上線・水上線仕様車と奥多摩営業所所属車のみ搭載。
※2 ATS-Psは亀山線仕様車のうち、一部の車に搭載。
※3 ATS-SNはいすみ鉄道用で、亀山線仕様車のみ搭載。

姉妹系列

D200系 - 本形式を通勤仕様に特化したもの。

所属・運用

現在所属・運用している線区

亀山線営業所（千カメ）

0番台全車が在籍。メタノール動車の置き換えのため、2011年12月から導入した車である。2012年3月17日のダイヤ改正から第一陣の3両が運転を開始した。
JR東日本久留里線やいすみ鉄道への乗り入れにも対応しており、2013年3月から乗り入れ運転を行っている。
亀山線内ではYuMeCaの改札を車内で行うため、出入口扉付近に「YuMeCa改札機」（ICカードリーダ&ライタ）を設置している。

2022年7月現在の運用線区は以下の通り;

cdx
- 亀山線田尾駅 – 上総相川駅間
- 富津線上総相川駅 – 浜金谷駅間
JR東日本
- 久留里線（JR）木更津駅 – 上総亀山駅間
いすみ鉄道
- いすみ線大原駅 –（いすみ線）大多喜駅 – 上総中野駅間

このほか、過去に試運転で小湊鐵道線への入線実績もある（営業運転での実績は無い）

富岡営業所（前トミ）

6000番台全車が在籍。相上線および水上線の運行費用削減のための気動車化により2012年1月に新製投入した車である。（運転開始は2012年3月17日）
急勾配区間用であるため、主に相上線・水上線内で使用しているが、ダイヤの都合で電化区間の宮が瀬線でも使用している。
相上線と水上線内ではYuMeCaの改札を車内で行うため、出入口扉付近に「YuMeCa改札機」（ICカードリーダ&ライタ）を設置している。