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2次ブーム後半以降、各シャーシのカラーバリエーションや素材を変えたものがいくつも出ている。
カラーは見た目だけでなく、性能も若干違ってくるとのことだが違いは分かりづらく、上級者のサイトでも人によって説明する性能が180°違っていたりする。参考程度に考えるのがいいだろう。
ただしポリカーポネイド入りは寿命が長い、グラスファイバー入りは固いが割れやすいなど、「混ぜ物」に関しては一定の評価が確立されている。
以下、それら素材違いについて。
&bold(){●カーボン混入素材}
ミニ四駆シャーシにおいては[[SX>SUPER-X]]の限定版でのみ採用されている(通称炭SX)
マトリクス(母材)をもともと摩擦係数の少ないナイロン樹脂とし、そこにこれまた摩擦係数の少ない炭素を混入したため、各摩擦部の抵抗が従来のものより大幅に減っている。
また素材を変えたために収縮率が変わり、各部の寸法が若干ながら変わっていて、そのおかげで[[ギヤ]]のクリアランスが最適化されたとも言われる。
さらにもとの目的であった強度や耐久性も向上していて、特に[[プロペラシャフト]]受けの寿命の長さは特筆に価する。
シャーシ以外にも一部GUPで採用されているが、どれもなかなかの性能を発揮してくれるので、お勧め。
&bold(){●グラスファイバー強化素材}
SP系限定キットや限定GUPなどに採用されている場合が多い。
ガラス繊維を使っているということで、登場当初こそ｢[[FRP>FRP&アルミプレート各種]]みたいなもんじゃないか｣と期待されたが、ふたを開けてみればノーマルのABS素材より剛性(硬さ)を高めているが割れやすいという欠点が露呈し、今となっては敬遠されている。
恐らくABS樹脂やスチロール樹脂とグラスファイバーは相性が悪いのだろう(半分異物が混入しているような状態かもしれない)
逆に言えば、グラスファイバーのマトリクスとしてABSやスチロールは不適切なのかもしれない。
唯一、[[イエローVSシャーシ>VS]]のみ、欠点がある程度改善されているらしく、他のものよりも割れにくくなっていて、プロペラシャフトの滑りが非常に良くトップスピードはかなりの物らしいが、それでもやはり寿命がかなり短いという欠点を持つ。
シャーシ以外にも一部GUPで採用されているが、正直お勧めできない素材である。
ただ成功例もあり、TRFワークスJr.リミテッドに同梱されている[[グラスファイバー入りロープロホイールはカーボンホイールを超えるとされ>ホイール]]、小径ホイールの中では最優良の類らしい。
&bold(){●ポリカーボネイト強化素材}
上記のものと同じく、SP系限定キットや限定GUPなどに採用されている場合が多い。
グラスファイバーより剛性は落ちたが、その反面耐久性に優れていると言われている。
最近ではグラスファイバー入りの評価が下がった所為かこちらの採用が増えてきている。
特に[[強化ホワイトVSと強化レッドVS>VS]]はもとのシャーシの高性能に加え、VSの数少ない欠点であった強度・剛性面がある程度改善されているうえ、ペラシャ受けの耐摩耗性も向上しているために歓迎された。
一部では｢炭SXのVS版｣というユーザーまで。
シャーシ以外にも一部限定GUPで採用されていて、従来のものより強度・剛性・耐久性が向上しているのでお勧め。
&bold(){●クリヤー・スモーク素材}
一部の[[S1>SUPER 1]]・[[SFM>Super-FM]]シャーシにのギヤケースに採用されているものが有名だが、それら以外にも限定GUPや限定キットで採用されているものが多々ある。
カラーバリエーションでは唯一見た目で性能が判別できる。
このカラーは元のシャーシと同じ樹脂を使用していても大抵｢硬くはなるが(場合によっては極端に)脆くなっている｣といわれ、さらに耐久性も低く経年劣化にも弱いため、現在コンクールデレガンスなどのドレスアップ目的以外の実戦で使うユーザーは殆どいない。
唯一の利点は、内部構造が見えやすいため動作確認などには活躍してくれるところか・・・
2次ブーム後半以降、各シャーシのカラーバリエーションや素材を変えたものがいくつも出ている。
カラーは見た目だけでなく、性能も若干違ってくるとのことだが違いは分かりづらく、上級者のサイトでも人によって説明する性能が180°違っていたりする。参考程度に考えるのがいいだろう。
ただしポリカーポネイド入りは寿命が長い、グラスファイバー入りは固いが割れやすいなど、「混ぜ物」に関しては一定の評価が確立されている。
以下、それら素材違いについて。
&bold(){●カーボン混入素材}
ミニ四駆シャーシにおいては[[SX>SUPER-X]]の限定版でのみ採用されている(通称炭SX)
各摩擦部の抵抗が従来のものより大幅に減っている。
また素材を変えたために各部の寸法が若干ながら変わっていて、そのおかげで[[ギヤ]]のクリアランスが最適化されたとも言われる。
さらにもとの目的であった強度や耐久性も向上していて、特に[[プロペラシャフト]]受けの寿命の長さは特筆に価する。
シャーシ以外にも一部GUPで採用されているが、どれもなかなかの性能を発揮してくれるので、お勧め。
&bold(){●グラスファイバー強化素材}
SP系限定キットや限定GUPなどに採用されている場合が多い。
ガラス繊維を使っているということで、ノーマルのABS素材より剛性(硬さ)を高めているが割れやすいという欠点がある。
唯一、[[イエローVSシャーシ>VS]]のみ、欠点がある程度改善されているらしく、他のものよりも割れにくくなっていて、プロペラシャフトの滑りが非常に良くトップスピードはかなりの物らしいが、それでもやはり寿命がかなり短いという欠点を持つ。
シャーシ以外にも一部GUPで採用されているが、正直お勧めできない素材である。
ただ、TRFワークスJr.リミテッドに同梱されている[[グラスファイバー入りロープロホイールはカーボンホイールを超えるとされ>ホイール]]、小径ホイールの中では最優良の類らしい。
&bold(){●ポリカーボネイト強化素材}
上記のものと同じく、SP系限定キットや限定GUPなどに採用されている場合が多い。
グラスファイバーより剛性は落ちたが、その反面耐久性に優れていると言われている。
特に[[強化ホワイトVSと強化レッドVS>VS]]はもとのシャーシの高性能に加え、VSの数少ない欠点であった強度・剛性面がある程度改善されているうえ、ペラシャ受けの耐摩耗性も向上しているために歓迎された。
一部では｢炭SXのVS版｣というユーザーまで。
シャーシ以外にも一部限定GUPで採用されていて、従来のものより強度・剛性・耐久性が向上しているのでお勧め。
&bold(){●クリヤー・スモーク素材}
一部の[[S1>SUPER 1]]・[[SFM>Super-FM]]シャーシにのギヤケースに採用されているものが有名だが、それら以外にも限定GUPや限定キットで採用されているものが多々ある。
カラーバリエーションでは唯一見た目で性能が判別できる。
このカラーは元のシャーシと同じ樹脂を使用していても大抵｢硬くはなるが(場合によっては極端に)脆くなっている｣といわれ、さらに耐久性も低く経年劣化にも弱いため、現在コンクールデレガンスなどのドレスアップ目的以外の実戦で使うユーザーは殆どいない。
唯一の利点は、内部構造が見えやすいため動作確認などには活躍してくれるところか・・・
