ZERO chassis
[基本データ]
TYPE-5、
スーパー1シャーシの前に発売された
シャーシ。
ホライゾンで初採用され、
その他アバンテ2001JrやプロトエンペラーZXなどで採用された。
ZEROと言う名前は、『ダッシュ四駆郎』のホライゾンがキット化されるにあたり、DASH軍団の車両の先祖の
シャーシということでタイプ系
シャーシの先祖→タイプ1より以前→ゼロ→ZEROという説などがあるが詳細は不明。
事実、この後開発された
シャーシは
TYPE-5を除きスーパー1やスーパーTZなど、新世代の
シャーシに移る事となる。
また、
カウンターギヤマウントと
モーターマウントが一体型ユニット構造となった方式もこの
シャーシが初である。
この構造はメンテナンスが比較的楽であり、特に
モーター交換の際に一々
カウンターギヤと
カウンターギヤシャフトを外す必要がなかったため、それらを無くす心配も少なかった。
具体的には、
TYPE-2式がモーターを外すのに
カウンターギヤカバー→カウンターギヤ→
モーターと言う手順を踏まなければならないのに対し、ZERO式なら
モーターマウントとカウンターギヤマウントが一体化されているので一つの手順で
モーターが外せるので、メンテナンス性と言う点では優れた方式であり、以降TZ系
シャーシまでこの構造が引き継がれることになる。
しかし、突き詰めていくとこれ以前の
TYPE-2型構造の方が精度などの機械的性能面で有利だったためか、XではTYPE-2を元にした改良型構造が、2次ブーム最終型シャーシといえるVSにいたっては完全にTYPE-2方式に戻っている(ただし
カウンターギヤシャフトはツバつきのものに変更されている)
また、この
シャーシの発展型であるS1のさらに改良型のS2でも
TYPE-2構造である(カウンターシャフトやカウンターギヤケースの固定方法などは改良されている)。最新型シャフトドライブシャーシのARも、
TYPE-2式の改良型である。
金具(ターミナル)も独自のものが採用されたが、フロント側スイッチ金具の強度が弱く、接触不良が多かったためか、この
シャーシの改良型であるS1以降では採用例がなく、S2でもやはり前がB(C)型、後ろがX型ターミナルに変更された。
さらに、本体後方底面部に1点固定
リヤローラーステー装着用のマウントがある。
このマウントは、S1やTZ、X系などに受け継がれている。
ちなみに
3.5：1の超速ギヤが使えるようになったのもこのシャーシ(と直後に出たTYPE-5)が初めて。色々と革新的だったのである。
この
シャーシのコンセプトは｢軽量･コンパクト｣で、そのためかサイドガードはスーパーアスチュートJr.ADVANCEを除きオプションになっている(初期はサイドガードの装着がまったくといっていいほど考慮されてなく、販売されていなかった)
しかし｢軽量｣の部分を突き詰めすぎたのか、当時も強度不足と指摘された。現在の立体レースシーンでは完全に強度不足である。
そのことが問題になったのか、後々
専用のFRP補強パーツ(後述)がでている。
S1の原型となった(と言うよりS1はこの
シャーシの設計流用)ため基本的には同じ構造、サイズだが、駆動に関しては流石にS1にわずかに劣る。しかし2次ブーム時にある程度改良が加えられたためか、そこそこ優秀らしく使っているユーザーも珍しくない。
フロント
バンパーは同時期に出ていた
TYPE系シャーシに準じているため、S1以上に貧弱。
左右に伸びる部分に肉抜きガイドの薄い部分があり、特に剛性が低い(ただし、しなるのでS1のように何かの拍子に折れ飛ぶということは少ない)ため、その形状と相まって
ローラーが上を向きやすい。ここの強化は必須。
そして、バッテリーホルダー側面もサイドガードがないことに加えて肉抜き穴が空いているため、捻じれ剛性が不足する。ここも、補強したほうが良い。
また、コースアウトなどの衝撃でフロントギヤカバーが浮いてターミナルとスイッチが脱落、最悪の場合は破損や紛失することもある(構造がほぼ同じS1にも言えること)。
この場合、シャフトからなるべく離れた位置に
ピンバイスで穴をあけて貫通させ、長めのネジとナットを使って固定すると良い。ただし締めすぎると歪んで駆動抵抗になるので、ロックナットでほどほどに締めるように。
現在金型番号が9番まで確認されていて、大きく分けて前期型と後期型(というより末期型？)が有る。初期のものには、
モーター下部スリット付近にキットごとに車名が刻印されていた(HORIZON、ASTUTE Jr.など)。
2次ブーム中期か後期ごろまで生産されていた前期型(6番もしくは7番まで)は、フロント
バンパーのネジ穴が
TYPE-3と同様の形で、片方しか貫通しておらず(貫通していない方はネジ穴が浅く、ふさがってる方が半球状になっている)、スラスト角も0か逆にアップスラスト気味。
また、インジェクション整形のゲートが
シャーシ裏側中央付近(金型番号の真裏)に設けられている。
2次ブーム後期から末期、そして現在まで生産されている後期型(7番もしくは8番から)はフロント
バンパーのネジ穴が両方貫通され(初期のSX
シャーシの形状に近い)、さらに僅かながらダウンスラストが設けられている。
バンパー自体も、裏側にパイプ上のリブが設けられ、多少ながら剛性を上げている(本当に微妙だけど)が、その所為で逆に専用のFRPパーツの接着が難しくなってしまっている。
そして、ゲートの位置が
シャーシ中央からスパーギヤ後方部に変更され、電池の+-を刻印した凸も、前期型は
シャーシ裏から見ると1段下がっていたが、後期型では段差がなくなり面一になっている。
上記の通りサイドガードがないが、GUPで専用のものが出ている(現在は生産停止。スーパーアスチュートJr.ADVANCEには標準装備)
また、接着が必要だがS1やS2のものが使用可能である。
ギヤカバーの規格が同じ(というか殆ど同一のもの)なのでS1用強化バッテリーホルダーも使用可能。
逆に、S2は大幅な改良が加えられたため、バッテリーホルダーと
ボディキャッチ以外は互換性がない。
シャーシ底の肉抜き面積も大きく（当時のタイプ2,4とほぼ同じ穴の大きさと数なのだが）、上記までの側面の肉抜きやサイドガードレスの構造もあり剛性がかなり低い(ねじれに弱くそこでロスが出る)ことなどから、本気で使用するには
シャーシの根本的な強化(井桁や下記の専用FRPなど)が必要になってくる。
フロント
バンパー･
シャーシサイドの強度不足に関してはタミヤも対策品として限定GUPながら専用のFRP強化パーツを販売したほど。
これを貼り付けると強度が見違えるようになる。特にポリカABS製の
シャーシなら、素材の強度も相まってかなりの効果を発揮する。
簡単に言うと、スーパー系
シャーシのプロトタイプ故劣る部分は多く、苦労は絶えない。
ただし、駆動を丁寧に仕上げ、
シャーシの剛性を標準レベルまで上げてやるとS1以降の
シャーシと同等かそれ以上のスピードで走ってくれる
シャーシである。要は愛情。
2008年9月に発売された
- ダッシュ0号・地平（ホライゾン） スペシャルキット
- ダッシュ001号・大帝（グレートエンペラー）スペシャルキット
この二つのキットに入っているZERO
シャーシは、ポリカーボネイト混合ABS樹脂製。
●カラーバリエーション
標準的な色。ギヤカバーもほぼ同色。
実を言うと、ギヤ
ケース・
シャーシ本体共に若干ラメが入っていて、マックスブレイカーCX09のガンメタカラーのギヤ
ケースに近い色。
一部限定車に採用。
ホライゾンスペシャルキット及びグレートエンペラースペシャルキットに採用されているものは
シャーシ本体がポリカABS製。
ギヤ
ケースの素材はABS製だが、色が
シャーシ本体と同じブラックに変更されている。
最終更新：2023年08月06日 21:01
