&bold(){基本データ} ・ホイールべース：94mm ・使用ドライブシャフト：72mm ・対応ギヤ比：3.5:1、4.1、4.2:1、5:1 ・重量(シャーシ骨格のみ他未装着)：？g &bold(){特徴} 無線操縦に対応した新シリーズ「ラジ四駆」専用のシャーシ。 最大の特徴は無線受信ユニットを車体後部(電池とモーターの間)に搭載できるようになったこと。 これにより全長・ホイールベース・トレッドが多シャーシに比べ極端に長く（全長・ホイールベースは全シャーシ中最長で、なんとあの[[SX>SUPER-X]]より10mmも長い！トレッドはSXと同じ）なっており、直進安定性が非常に高い反面スピーディなコーナリングは苦手。 全長(ホイールベース)が伸びた分、当然ながら[[ぺラシャ>プロペラシャフト]]も長くなっているが、シャフト類は長ければ長いほど曲がりやすく、またブレやすいので、細い1.4mmのものを使っていることも相まって、しかもラジ四駆関連の製品はほとんど生産停止状態なのでここもネックのひとつといえる。 また無線受信ユニット周りのパーツが増大したため、モーター周りの整備性が非常に悪化している。 特にプロペラシャフトは外すのに手間がかかり、ターミナルの枚数も従来の3枚から5枚に増えていて、ノーマルターミナルを磨いて使う場合は骨が折れる。 また、全長が伸びて部品が増えた分、重くもなっている。 ラジ四駆のレギュレーションはミニ四駆のレギュレーションをベースとしているが、随分異なる点も多々あり（ローラー4個、最大幅制限など）、このレギュレーションに沿って設計されたTR-1シャーシを現行レギュレーションに対応するためにはちょっと頭を使う必要がある。 一応、フロントは一番内側のネジ穴2つとその外側にあるねじ穴2つ(計4つ)が[[FRP強化マウントプレートやX用マルチ補強プレート>FRPプレート類]]のねじ穴と同規格で、リヤ部分もミニ四駆用2点止め式リヤステーと規格が同じため、[[スーパーXシャーシ・FRPリヤーローラーステーやラジ四駆用のリヤステー>リアステー]]を利用することでで比較的簡単に対応できる。 ただし、その場合でもプレートやローラー、ネジ類がボディに干渉する場合があるので注意。 また、ボディの固定方式もミニ四駆シリーズと異なるスナップ式（ボディの穴をシャーシのツメに引っかけるタイプ）のため、ミニ四駆シリーズのボディを載せる為には結構大がかりな加工をする必要がある。 ちなみにラジ四駆にはスバルインプレッサWRCやミツビシランエボVIIなどの実車ボディが多くラインナップされていて、なかなか凝った造形でかっこいいのだが、[[PC(ABS？)製>ボディ]]のため重量があり、キャビンの分重心も高くなりがち。 さらに一部（ポルシェ911など）はノーマル状態では現行レギュレーションの最大全長をオーバーしてしまう。 一応、イベント案内のページでは「すべてのミニ四駆用ボディが使えます。（ラジ四駆含む）」となっている場合が多いので、グレーゾーンといったところか･･･ このようにモノにするには一筋縄ではいかないシャーシだが、最近ではその長い全長がTTセクション攻略に有効ではないかとの仮説の基、一部で再評価されている。 手元にシャーシキットがあるという人は、騙されたと思って試しに組んでみてはいかがだろうか。 なお、ラジ四駆は本体・GUPともに生産が終了している(一応、一部製品はまだタミヤショップオンラインで販売されている) 特にプロペラシャフトとターミナルは他シャーシからの流用が利かないので、ばら売りやGUPを見かけたら確保しておいたほうがいいかもしれない。 ちなみにラジ四駆は、「ミニ四駆を自分の思うままに動かそう」のコンセプトのもと、R/Cカー＋ミニ四駆のような位置づけで設計された。 が、基本的に電源のオンオフでマシンのスピードをコントロールするだけで、当然ながら細かいスロットル操作やバック、さらには自由に方向転換することが出来ず、むしろ“スロットカー”に近い存在と言えた。 ラジ四駆レギュに沿った公式大会も開催されたが、上記のような少々期待はずれな操作性のうえ、フルセットで2,000円以上という高い価格設定や混信しやすい送信機（翌年に新たな送信機が発売され問題は若干解決）などのマイナス要素が響き、当時主力だったダンガンレーサーの陰にひっそりと隠れる形でわずか1年程度で商品展開を終了してしまった。 そして、いつしかカタログページまでほぼ完全に削除され、ある意味タミヤの黒歴史と化していった。 ----
