アットウィキロゴ
アニヲタWiki(仮)
アットウィキロゴ
アニヲタWiki(仮)
ページ一覧

JR奈良線

登録日：2013/05/18 Sat 19:05:01
更新日：2026/04/20 Mon 19:50:36
所要時間：約 8 分で読めます


奈良線(ならせん)とは、木津駅と京都駅を結ぶ、JR西日本の鉄道路線である。
ラインカラーは「日本の古都を結ぶクラシックな落ち着いたイメージ」の■茶色で、路線記号は D 。

正式名称は奈良線だが、近鉄にも同名の奈良線が存在するため、便宜上ここでは「JR奈良線」と表記する。

画像出典: 日本の旅・鉄道見聞録 https://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu221.html
閲覧日: 2025/08/15

目次

概要

大和路線や学研都市線と並び、奈良と京都・大阪間を結ぶアーバンネットワークの重要路線に位置付けられている。

全線通しの列車はすべて奈良駅まで乗り入れ、本来の起点である木津駅を終着とする列車は1本もない。
近鉄京都線と並行しており、単純な京都～奈良間の移動では、近鉄にスピードでも運転本数の面でも大きく後れを取っていた。
1984年に和歌山線・桜井線とともに電化されたが、巨大な京都駅の隅っこに2両編成の105系が停車するという非常に寂しい状況だった。

JR化後は輸送改善に本格的に取り組むようになり、巻き返しを図ることとなった。
1998年に第一期複線化工事として京都～JR藤森・宇治～新田間が複線化され「みやこ路快速」が運転を開始。
その後は嵯峨野線の大規模複線化工事を挟んでJR藤森～宇治・新田～城陽・山城多賀～玉水間の複線化工事を2013年から開始。2023年3月に完成し、34.7kmの内22.2km（全体の64％）が複線となった。
同時に京都駅と六地蔵駅の改良、棚倉駅の1線スルー化も完了している。

こうした改良工事や近年のインバウンド需要、更に並行する近鉄の運賃改定もあってか利用客は増加傾向にあり、2025年の春からは臨時特急「いにしへ」が運行されている。
奈良線での特急運行は1989年に運行された「しらはま」以来だが、これらは紀勢本線直通列車であり、線内で完結する特急列車は史上初。


運行形態

快速列車には座席指定の「うれシート」が連結されている。
他線区では朝夕ラッシュ時の設定が多い「うれシート」だが、ここでは快速に終日設定されているのが特徴。

  • みやこ路快速
奈良線のエース。基本的に日中に毎時2本運転されている。
ほぼ全ての列車が6両編成。
なお、奈良線には1991年から快速列車が設定されていたが、みやこ路快速の登場後は徐々にそちらにシフトし最末期は朝夕ラッシュ時のみの設定となり、2026年3月改正で廃止された。

  • 区間快速
こちらも朝夕ラッシュ時のわずかな本数のみの運転。
京都～宇治間で快速運転を行い、宇治以南は各駅に停車する。
余談だが、JR西日本での区間快速種別の文字色は本来青緑色のところ、ここではオレンジ色になっている。これは直通先の大和路線にも区間快速があり、そちらとの乗り間違いを防ぐためである。

  • 普通
各駅停車。
日中時間帯は毎時4本あり、そのうち2本が奈良～京都間、もう2本が城陽で折り返す運用となっている。
さらに朝夕ラッシュ時には、宇治で折り返す列車もある。


車両

なんと電化以来、VVVFインバータ制御車の定期運用実績が全くない。
先述した臨時特急「いにしへ」や、1997年の京都駅ビル開業を記念した臨時列車（223系）くらいしか実績がない。

現役車両

  • 221系
冒頭の写真がこれ。
みやこ路快速を中心に、全ての種別で使用。4両編成と6両編成が存在する。

  • 205系
画像出典: 日本の旅・鉄道見聞録 https://www.uraken.net/rail/station/jrw/line_nara.html
閲覧日: 2025/08/15

普通列車限定で使用。4両編成。
JR京都・神戸線→阪和線間で転属を繰り返した0番台と、新造から阪和線一筋で運用されていた1000番台の2種類が存在する。
1000番台は他の205系と前面窓の大きさが左右逆になっているのが特徴。
転属した後もスカイブルーの帯のまま使用されている。

  • 289系
特急「いにしへ」用。「くろしお」用の増結3両編成が充当される。
前面には国鉄特急のシンボルマークおよび愛称幕を模したラッピングが貼られている。

過去の車両

  • 103系
画像出典: 日本の旅・鉄道見聞録 https://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu103.html
閲覧日: 2016/01/12

なんか塗装の薄れた山手線に見えるがそれは禁句。
普通列車限定で使用。ダイヤが大きく乱れた時や臨時列車ではみやこ路快速などに充てられることも。
全車ウグイス色のはずだったが、2013年4月から阪和線からスカイブルー色車両が転属し、そのままの塗色で運用に就いていた。
2022年3月改正で運用を終了。


駅一覧

<凡例>
●…停車
☆…1月1日～4日と多客期のみ臨時停車
┃…通過

駅
番
号
(JR-)		 駅名 区
間
快
速		 み
や
こ
路
快
速		 接続路線
D 01 京都 ● ● JR西日本: JR京都線・琵琶湖線・湖西線・嵯峨野線
JR東海: 東海道新幹線
近畿日本鉄道: 京都線
京都市営地下鉄: 烏丸線
D 02 東福寺 ● ● 京阪電気鉄道: 京阪本線
D 03 稲荷 ● ☆
D 04 JR藤森 ┃ ┃
D 05 桃山 ┃ ┃
D 06 六地蔵 ● ● 京都市営地下鉄: 東西線
京阪電気鉄道: 宇治線
D 07 木幡 ┃ ┃
D 08 黄檗 ┃ ┃ 京阪電気鉄道: 宇治線
D 09 宇治 ● ●
D 10 JR小倉 ● ┃
D 11 新田 ● ┃ 近畿日本鉄道: 京都線（大久保駅）
D 12 城陽 ● ●
D 13 長池 ● ┃
D 14 山城青谷 ● ┃
D 15 山城多賀 ● ┃
D 16 玉水 ● ●
D 17 棚倉 ● ┃
D 18 上狛 ● ┃
D 19 木津 ● ● JR西日本: 大和路線・学研都市線
D 20 平城山 ● ┃
D 21 奈良 ● ● JR西日本: 大和路線・万葉まほろば線


駅解説

東海道新幹線・JR京都線・琵琶湖線・湖西線・嵯峨野線、近畿日本鉄道京都線、京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。
いにしへ始発駅。
奈良線の列車は、南側の8～10番のりばの2面3線を使う。
8番のりばのみ大阪方に線路がつながっており、残り2線は行き止まりとなっている。
かつては跨線橋および南北自由通路とつながる西口改札への出入口が10番のりば側にしかなかったが、利用客の増加を受けて、2015年より8・9番のりばへの昇降設備の設置と8番のりばの拡幅工事が行われ、2017年3月より供用を開始している。

因みに奈良県からやって来た奴に駅構内で大暴れされ、爆発・炎上の憂き目にあった事がある。

  • JR-D02 東福寺
京阪電気鉄道・京阪本線乗り換え。
因みに桃山～宇治間で並行して走るのは京阪宇治線だったりする。

  • JR-D03 稲荷
伏見稲荷大社及び龍谷大学深草学舎と立命館高等学校・中学校最寄駅であることから、近年では乗降客が1999年の約1.5倍にまで増えた。

ところで、実はここ、元東海道本線の駅である。
え、何でこの駅がって？
元々の東海道本線は膳所駅からこの稲荷駅を経由して京都駅に到着するルートだったが、そのあまりの迂回の不便さ故に1921年に新しいトンネルが掘られて現在の膳所～京都間が完成したため、この区間は新たに開通したJR奈良線に組み込まれてしまったのさ。
その頃の名残で日本最古のランプ小屋が現存している。

  • JR-D04 JR藤森
「ふじもり」ではなく「ふじのもり」と読む。
京都教育大学の最寄駅。京阪本線の藤森駅と区別するため、頭に「JR」が付いている。けど、両駅はかなり離れている。

  • JR-D05 桃山
伏見桃山城・伏見桃山陵の最寄駅。
最初は2面3線だったけど、バリアフリー工事のためいつのまにか2面2線に。
元々駅を作る予定すらなかった駅だが、近くに西本願寺の別荘があり、交通の不便さを感じた当時の法主が資金を地元と共同で出してまで作った。そして駅名まで「伏見」と決めた。法主パネェ……
1912年7月30日に明治天皇が崩御し伏見桃山が陵墓地に選定されたため、この駅は急遽大改造が行われ、昭和天皇参拝のための貴賓室まで設けられた。
更に桃山御陵参拝の効果もあって、伏見駅長＝京都駅長にまで地位が格上げされるなど、戦前は1日の乗降客が8万人を越えた日もあった。スゲー！
戦後に入り、ブームは沈静化し現在に至る。
京都市の駅はここまで。

  • JR-D06 六地蔵
京都市営地下鉄東西線、京阪電気鉄道宇治線乗り換え。
複線化工事と並行して2013年から駅の改良工事が開始され、2023年3月に完了した。
その後は駅前広場の整理も行われている。

  • JR-D07 木幡
JRの駅名は「こはた」、京阪宇治線の木幡駅は「こわた」、駅周辺の地名としては「こばた」と見事に読み方が異なる駅。
「涼宮ハルヒの憂鬱」や「けいおん！」を制作・大ヒットさせた「京都アニメーション」本社の最寄駅。というか目の前にある。また少し歩いたところには京アニショップもある。
つまり駅周辺はけいおんの聖地でもある。

  • JR-D08 黄檗
京阪宇治線乗り換え。黄檗宗大本山萬福寺の最寄駅。「おうばく」と読む。

  • JR-D09 宇治
いにしへ停車駅。
京都第二の都市宇治市の玄関口駅。途中駅唯一の待避可能駅なため、みやこ路快速と普通列車の接続が行われている。
また、ごく一部の普通列車は京都方面に折り返す。

  • JR-D10 JR小倉
福岡の方は「こくら」と読むが、こっちは「おぐら」と読む。
徒歩連絡だが、近鉄京都線小倉駅と乗り換え可能。乗降客数は近鉄にボロ負けしてるがな

  • JR-D11 新田
こちらも近鉄京都線大久保駅が近い。

  • JR-D12 城陽
城陽市の代表駅で、京都駅からの普通が半数程度折り返す。
複線区間はここまで。

  • JR-D13 長池
近隣にショッピングモールができる予定。

  • JR-D14 山城青谷
青谷梅林や国立病院機構南京都病院の最寄り駅。

  • JR-D15 山城多賀
ここから隣の玉水まで複線区間が復活する。

  • JR-D16 玉水
井手町の代表駅で、みやこ路快速も停まる。でも駅舎はそんなに大きくない。

  • JR-D17 棚倉
上記の通り、2018年10月より一線スルー構造になった。

  • JR-D18 上狛
奈良線内では最も利用客が少ない駅。それでも400人近くはいる。

  • JR-D19 木津
大和路線加茂方面・学研都市線乗り換え。
京都府南部の木津川市の代表駅で、京橋・京都・奈良・亀山方面の4方向に線路がある。
線路名称上の起点駅。ここから大和路線に乗り入れる。

  • JR-D20 平城山
この駅から奈良県奈良市。
ちなみにこれで「ならやま」と読む。対して近鉄の平城駅は「へいじょう」と読む。ややこしい。まあ「なら」にしたらしたで面倒だが

  • JR-D21 奈良
大和路線JR難波方面・桜井線乗り換え。
いにしへ終着駅。
古都奈良の中心駅で、春日大社・興福寺・東大寺の玄関口だが、市街地からはちょっと離れており近鉄の方が近い。
運転系統上の終点駅。


余談

▶ ネタバレ注意！！


追記・修正はみやこ路快速のうれシート車内でお願いします。

この項目が面白かったなら……＼ポチッと/

▷ コメント欄
「JR奈良線」をウィキ内検索
最終更新：2026年04月20日 19:50
添付ファイル