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東京メトロ

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東京メトロ - (2023/01/23 (月) 06:37:43) の編集履歴(バックアップ)

登録日：2011/05/30(月) 20:28:19
更新日：2024/03/07 Thu 14:01:48
所要時間：約 6 分で読めます


東京メトロとは、2004年に旧帝都高速度交通営団から地下鉄事業を継承して発足した鉄道会社である。正式名称は東京地下鉄株式会社。

民営化後は16番目の大手私鉄にカウントされている。


【主な路線】

銀座線・G
丸ノ内線・M
日比谷線・H
東西線・T
千代田線・C
有楽町線・Y
半蔵門線・Z
南北線・N
副都心線・F
と9つの路線がある。
右のアルファベットはラインシンボル。
この9つの路線の内、銀座線、丸ノ内線を除く7路線は直通運転を行い、他社の区間まで走行する。
なので、ケースによっては神奈川県中央部から地下鉄経由で栃木県の手前まで運転する電車や、東京都多摩地域から利根川を越えて茨城県まで運転する電車もある。

ロゴマークはメトロ(METRO)の頭文字から"M"。


(狸の顔みたいに見えるのは気のせいなのか…)

因みにデザインを手掛けたのは、アテネオリンピックのシンボルマークを作った会社である。


マナーポスター「○○○でやろう。」は誰でも一度はパロディネタ等で見た事はあるのではないだろうか。


乗降客数のランキング(2021年度)では、
駅名/　路線　/人員
一位:池袋(M・Y・F) 40.3万人
二位:大手町(M・T・C・Z) 23.8万人
三位:北千住(H・C) 19.8万人
　:
二十四位:秋葉原(H) 8.6万人


因みにコロナ禍前は、北千住駅の他社線含めた乗客数は名古屋駅と同じくらいだった。


駅によってはEchika-エチカ-等、東京メトロが運営する商業施設もあったりする。
技術の進歩のお陰で、新しい路線ほど深い場所に建設される様になった(当たり前だが)。
地上から最も深い駅は-37.9mで、千代田線の国会議事堂前駅。海抜が一番深いのは-31mで、住吉駅である。

【所有車両】

最近の車両はLCDが付いていたり、空調も良く効いて快適。だが古い車両になると、冷房が全く効かなかったり、また騒音がひどい。

日比谷線脱線事故の影響から、メトロ発足後に開発された車両はごく一部を除き輪重調整や管理の容易なボルスタ付台車を採用している。
安全面のため仕方がないとはいえ、前身の営団地下鉄がボルスタレス台車を開発して普及に貢献したことを考えると何とも皮肉な結果となっている。

個人的に好きなのは日比谷線の車両。座席フカフカ+静か&揺れない+案内放送の声が可愛い+効きすぎる空調、と素晴らしいスペック。

詳しく見ていくと…


〇銀座線　渋谷～浅草

16メートル車6両編成。
銀座線と丸ノ内線は第三軌条集電方式を採用しており、3本目のレールから電力を供給するため、パンタグラフを持たない。

01系(全廃)
旧型車を置き換えイメージアップを図るために導入された、いわゆる最初の「0x系シリーズ」。ローレル賞受賞車両。
保安装置の近代化も相まってスピードアップにも貢献した。照明も走行中に消えたりすることはなくなっている。
熊本電鉄に一部が譲渡されて現在活躍中。

1000系
そんな01系も登場から30年近くが経過し、新型車に置き換えられることになった。2012年4月11日に営業運転開始。
開業当時の車両、1000形を倣って車体はレモンイエローをメインとした配色のレトロな外見ながらも、10000系や16000系などにも搭載された最新技術を搭載。
内装は沿線名所の数々をモチーフとした意匠が取り入れられている。
2編成のみ特別仕様車となっており、より1000形に近い外観・内装となっている。
地下鉄車両初のブルーリボン賞受賞車両である。


〇丸の内線　池袋～中野坂上～荻窪/中野坂上～方南町

18メートル車6両編成
02系
丸ノ内線の冷房化と旧型車の置き換え用に導入された。
更新工事を受けた車両はかつての500系列のトレードマークだったサインカーブが描かれている。

2000系
2019年にデビューした最新型の車両で、真っ赤な車体にトレードマークのサインウェーブが描かれている。
丸窓を含めデザインに「丸」を多く採用したり、車内無料Wi-Fiや携帯充電用のコンセントも採用されている。

〇方南町支線

18メートル車3両編成
02系80番台(全廃)
誤乗防止のため本線の02系とは微妙に帯のデザインが異なっている。

これまでは中野富士見町にある車庫への入出庫列車のみ本線からの直通列車があったが、2019年7月5日のダイヤ改正より、中野坂上～中野富士見町間で終日本線からの直通列車が運行され、なおかつ中野富士見町～方南町間にも本線直通の列車(6両編成)が乗り入れることになった。
2022年8月27日のダイヤ改正で全列車が6両に統一され、区間運転列車および専用車両は姿を消した。


〇日比谷線　中目黒～北千住(～東武スカイツリーライン)

03系(全廃)
18メートル車8両編成
日比谷線の冷房化と旧型車の(ry
一部は先頭2両のドアが5ドアの編成がある。
13000系の導入に伴い2020年2月までに全車引退。
そのサイズの手ごろさから廃車後も北陸鉄道・長野電鉄長野線・熊本電鉄と譲渡引っ張りだこで、熊本では銀座線01形・三田線6000形と並ぶという東京でもありえなかった光景を繰り広げることに。

13000系
20メートル車7両編成
ホームドア整備にあたって東武鉄道と（主に準急が停車する北越谷以北の駅での）足並みを揃えるために導入された。
03系と異なり4ドア車で統一されているため、全体編成の長さは若干短くなったがドア数は5ドア編成と変わらない*1。


〇東西線　(JR中央線～)中野～西船橋(～JR総武線/東葉高速鉄道)

20メートル車10両編成

05系
導入が長期間に渡ったため、2000年以降に新製された編成はデザインが変更された。
他にも一部の車両のドアの幅が広いワイドドア車や、旧型車から捻出したアルミをリサイクルして使っている車両もあり、バリエーション研究だけで一冊同人誌が作れる程に。
初期車は早くも置き換えられ、東西線に転属したほかインドネシアへ輸出されている。

07系
かつては有楽町線で運用されていたが、ホームドアに対応できず東西線に転籍したが*2、暫定的に千代田線を走ったこともある。
6000を参考にした7000系同様、大部分は06系と共通している。

15000系
混雑緩和のためオールワイドドア車として導入された。
この車両から方向幕がフルカラーになった。


〇千代田線　(小田急多摩線/小田原線～)代々木上原～綾瀬(～JR常磐線)/～北綾瀬

20メートル車10両編成

6000系(全廃)
「21世紀の電車」を目指し当時の最新技術をつぎ込まれた車両。ローレル賞受賞車両。
その後改良・改修を重ねて実際に21世紀まで生き延びたが、さすがに限界が来たらしく置き換えが進み2018年11月までに全編成の運転が終了した。
尚、一部編成はインドネシアで余生を送っている。

06系(全廃)
増発用に導入された1編成のみ存在したレア車両。6000系よりも前に廃車となってしまった。

16000系
エネルギー効率を高めた新システムを搭載した新車両。ローレル賞受賞車両。
当初は貫通扉が中央にあったが、最近新製された車両は左寄りになっている。また後次車の編成はラインカラーが微妙に異なっている。

〇北綾瀬支線　綾瀬～北綾瀬(区間運転専用車のみ記載)

20メートル車3両編成

05系
東西線で走っていた車両を北綾瀬支線用に改造した。

5000系(全廃)
千代田線開通当時には本線で運行されており、常磐線にも乗り入れていた。その後は東西線で主に使用されていたが、それも2006年までに廃車。結局最後まで残ったのはこの支線用だった。

6000系試作車(全廃)
通称「ハイフン車」。

2019年3月16日のダイヤ改正より、綾瀬～北綾瀬間にも10両編成の列車が乗り入れることになった。
そのため、東京都内で10両編成と3両編成が同時に走る珍しい区間となった。


〇有楽町線　(東武東上線～)和光市～/(西武池袋線～)小竹向原～新木場

〇副都心線　(東武東上線～)和光市～/(西武池袋線～)小竹向原～渋谷(～東急東横線～横浜高速鉄道みなとみらい線)

20メートル車8両編成・10両編成
車両は共用だが8両編成は副都心線のみの運用。有楽町線は全車両が10両編成での運用となる。

7000系(全廃)
大部分は6000系と共通している。
登場時は黄色のラインだったが、副都心線対応のため10000系のような色に変更されていた。

07系(転属済み)
増発用に導入された有楽町線の車両だが、ホームドア絡みの件もあって、全て東西線に転属した。

10000系
「東京メトロ」としては初の新型車。
それにふさわしく省メンテナンス・省エネルギー・安全性の強化など新しい試みが多い。
丸みの帯びた車体が特徴で、銀座線や丸ノ内線の旧型車に導入されていた空気笛が復活している。

17000系
7000系の置き換えを目的に導入された。
これまでの副都心線を強調したラインから、有楽町線のも取り入れたカラーリングになっている。
2022年には18000系とともにローレル賞を受賞している。


〇半蔵門線　(東急田園都市線～)渋谷～押上(～東武スカイツリーライン)

20メートル車10両編成

8000系
6000&7000系をさらに改良。
ちなみに半蔵門線は開業当初は車両を東急から借りていた。
編成によっては、半蔵門線の増備車ながら05系までの繋ぎとして東西線を走ったことがある*3。

08系
押上開業&東武線乗り入れに対応するため導入。
「営団地下鉄」としては最後の新型車で、Sマークをつけていたのはほんの束の間。

18000系
8000系の置き換えを目的に導入された。設計の大部分は17000系と共通している。というか、だいたい同じ。
別名、フリーザ電車2代目。


〇南北線　(東急目黒線～)目黒～赤羽岩淵(～埼玉高速鉄道)

20メートル車6両編成

9000系
落成当時は営団→東京メトロ唯一のクロスシート装備車でもあった。
地下鉄線内はホームドアで姿が見えにくい。
増発用の新車はデザインが一新されたほか、リニューアル車もデザインが大きく一新されている。
東急目黒線～相鉄線への直通対応のため、一部編成は8連化が予定されている。

【余談】

葛西駅には地下鉄博物館があり、銀座線の初代1000形や丸ノ内線の300形・前身の東京高速鉄道100系のカットボディ等既に引退した車両を見る事ができる。
地下鉄ファンの聖地として名高い。

鉄道趣味界隈では長らく、前身の営団時代から東京メトロ線内は写真撮影が禁止という噂話が流れていた。
実際、Nifty-Serveの鉄道フォーラムでは2012年までメトロ構内で撮影した写真の投稿が禁止されていた。
尤も、全線自社区間である丸ノ内線・銀座線の写真は普通に鉄道雑誌に投稿されていたため、実際は他の鉄道会社と同じレベルでの撮影禁止だったと見るべきだろう。




―――東京という大都会の下には、広大な地下鉄の世界が広がっている
　　　そこには引っ切り無しに、あらゆる立場の人を乗せた電車が休む事なく暗闇の世界を疾走しているのだ
　　　今日も、眩い地下鉄の光が、暗い地下の世界を駆け抜けて行く――


アナウンス"まもなく1番線に、冥殿町行きが参ります。追記・修正でお待ちください"

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