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車両運転テクニック指南 - (2016/08/31 (水) 09:38:42) の１つ前との変更点
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このページでは車、バイクの運転のコツについて紹介したいと思います。
皆さんも編集、宜しくお願いします。(^^)/
また、このページが要らない、邪魔、等のご意見があれば削除いたします。
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#contents()
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*自動車の運転
**初級
***自動車について知ろう
とても初歩的な事だが重要。
このゲームには沢山の自動車があり、そうなれば当然、それぞれに特徴あります。
****カテゴリ別
・スーパーカー
高性能・高出力で独自のデザインを持ったスポーツカー。
性能・価格・美しさ・装備等で並大抵の自動車を超えた車で、スポーツカーの中でも作り手の強い情熱が感じられる車両。
スポーツカーとの明確な違いはないが、主に
-無駄ともいえる豪華な素材が使われる
-乗り心地や積載性は考慮されない
-走りの面では、とにかく加速・最高速・ハンドリングに特化した車両
-前面投影面積を削減するため、車高が低く乗り降りがしにくい
-ミッドシップにエンジンを搭載することが多いため、２シーターが基本
といった特徴が見られる。
説明の通り、価格相応の性能を持っており、最高速度、加速性、コーナリング等どれをとっても高性能。
しかしながら、スピードを出すために車体を軽くしていることや空気抵抗を減らすために車高を低くしていることが多いため、凹凸のあるオフロードや歩道の段差に弱い。
出力を上げる為に4WDであることも多く、オフロード性能でも驚くほどの安定性を誇る反面、凹凸にはかなり弱い。
速度が速いということはそれだけ反応時間（曲がる、止まるといったアクションに必要な時間）も短くなるということで、ミッション時の移動などで速く走らせようとするのであれば、それなりの努力が必要になる。
だが、乗りこなせるようになれば大変性能がいいため、速い。
街で見かけることはほとんどない。
・スポーツカー
スポーツ走行向けの車両。スーパーカーより実用的であり落ち着いた走りを見せる。
スーパーカーよりは万人向けであり、速く走らせやすい。それでも下記の車両（一部除く）に比べると若干の扱いにくさはある。しかし、スーパーカーほどではない。
カテゴリ内でもバリエーション・個性があり、値段の張る速い車から、低性能だが安価な車、癖のある車まで様々。基本的には2ドアだが4ドアの4人乗りの車両も存在。
全体的にスーパーカーよりもマイルドな設定のため乗りやすい傾向があり、車種も豊富にあるため、まずはこのジャンルから始めるとよいだろう。ただしカスタマイズによってはピーキー（挙動が派手）になる車種もある。
レア度も車種によってまちまちなため比較的よく見かけるもの・たまに見かけることがあるもの・ＮＰＣが乗っているのはまずないという極レア車まで様々である。
・クラシックスポーツカー
「クラシック」と名の付く通り、基本的に古い型のものがこのジャンルに含まれる。
ＡＢＳやＴＣＳなどの電子制御が備わっていない車両が多いため、高出力車では特に扱いづらい場合もある。
高級タイプと低級タイプで二分される。高級タイプは速度は出るものの、扱いにくい。低級タイプは、パワーが弱く、スピードが伸びない。見た目勝負的な要素が強いが、逆に雰囲気を大事にしたい時などには最適。
車種によっては非常に乗りやすいと感じる場合もある（パワーバランスと乗り手のスキルがマッチした場合など）。
全く走っているのを見かけないというほどではないが、そこまで頻繁に見る機会はないと思われる。
・マッスルカー
高出力高トルクなエンジンで強引にタイヤを回す…そんなワイルドなイメージだと思えばわかりやすい。速い車から遅い車まで様々だが、全体的にタイヤが空転しやすく、扱いがピーキーな物が多い。つまり繊細なアクセルワークを要求してくるということであり、一旦手なずけてしまえばスポーツカーを凌ぐ性能が出ることもある。
その特性故に、車種はアメリカ車が基本である。
車種によって偏りはあるが街で走っているものも見かける。ブレイン郡では比較的よく見かける。
・SUV
スポーツ・ユーティリティ・ビークル（Sport Utility Vehicle）の略称で元々はピックアップトラック等にシェルカバーを付けた形態の乗用車だった。
速度は平均的で基本的に車高が高く、4WDで設定されてることが多いがクロスオーバーSUVという街乗り向けのSUVも中には含まれているので多種多様。車高が低い車両も存在。
全体的に大柄な車体ということもあり、大通りを駆け抜けるのには最適だが狭い路地を通るには少々難がある時も。
車重があるために加速が鈍いことを除けば、最高速度も比較的伸び、また4WDという安定した駆動方式がとられていることも多く、初心者にも比較的運転しやすい方なのだが、慣性が大きく出る為、ブレーキングが少々悪くなりがち。
とは言っても、乗車人数を確保できるのでパーティーを組んでみんなで山登りやドライブ等、本来の性格に適した使い方が可能で、多様性に優れる。
大柄なボディを生かしたラムタックルや銃撃戦の遮蔽物、フレンドの送り迎えなどには最適。
街でもブレイン郡でも非常によく出現する。オフラインで病院から道路に出たらＳＵＶばかり、なんてこともある。
・セダン
3ボックススタイルの乗用車でイギリスでは「サルーン」と表記されることも。
セダンをベースにワゴン化した所謂「ステーションワゴン」もこのカテゴリに含まれる。
速度こそスポーツカーやSUV等と比べると出ないが、価格帯もリーズナブル、かつ4名乗車が可能で耐久性や加速性、どれをとってもバランスの取れた車種が多いのも特徴。
細かい運転が面倒な時や、スピードを出す事に慣れていないプレイヤーにはおすすめできる車両。
入手が容易で警察からを振りきるのもそこまで難しくないため１台持っておけば便利である。
街ではＳＵＶと同等の出現率であり、扱いやすさからくる人気の高さがうかがえる。
・オフロード
ハイリフト化し、不整地での走行を強化した車両。
4WDであることがほとんどで、不整地の走行を重視した高い車高、悪路でも高いグリップが特徴的。
しかしながら、加速性を重視するあまりか最高速度が伸びない車種も多く、ブレーキングが悪いのも欠点。
とは言え、カスタマイズすると驚くほどに扱いやすくなったりする車種もあるので使いこなせればかなり強みになるだろう。
速度は速いとは言えないが、車高が高い車や4WDの車,悪路でのグリップの高い車が多く、悪路に強い。車体が重い物はブレーキを早めにかけるように心がけよう。カスタマイズすると化ける車種もあるので楽しみが多いとも言える。
車高の高さ故の高い重心によってたまに横転することもあるが、それもこの車両の面白いところでもある。
また、最低地上高の高いことは浅い川であれば渡ってしまえるということでもある。オフロード車両の激しい凸凹を走る姿は圧巻である。
余談だが、オフロードタイヤは雨天時にも強い。
やはり不整地な道を移動しなくてはならないためブレイン郡ではかなりの人気があるようだ。
・クーペ
スポーツカーとセダンの中間的な位置づけにある車両で操作性は比較的良好な反面、滑りやすい車種が多く、スポーツカーを扱いこなせでもしていない限りは少々運転しづらい。
高級車両特有の重い車重からくる運動性能の低さは日頃スポーツカーなどの軽量な車両を扱う人には不人気と思われる。
ホイールベースが長いクーペの場合、最小回転半径が大きく、かつアンダーステア傾向が強い。グリップ力が弱い傾向にあるので、鋭角に曲がりたい場合には滑らせる方がいい。
高級車が多いため基本的に高級住宅街の駐車場に止まっている。
・コンパクトカー
加速性と取り回しの良さを重視したコンパクトな車。低速域でのハンドリングが良好でFFスタイルであることが多く、クイックなハンドリングが特徴的。最少小回り半径も小さく、渋滞の多いロスサントスに適した車両。
路地を走るのも簡単だが、見かけ通り、耐久性が低く、またFFということがかえって災いし、独自の乗り方が必要になる場合（アンダーステアが強く出るなど）もある。
しかしＦＦならではのとりまわしのよさ万人うけするためか全域でちらほらと見かける。
&bold(){[[乗り物一覧]]、[[乗り物Tips]]}を参考に。
実際に走って体感するのも「知る」ことの一つになります。
****駆動方式別
車には駆動輪位置とエンジン位置で分けられることが多い。
-FF（フロントエンジン・フロントドライブ）
前輪の前にエンジンを搭載して前輪を駆動する。エンジンと駆動系を前に置いているため空間を広くとることができるが、当然ながらフロントヘビー（重量バランスが前寄り）になってしまう。
現在では最もポピュラーな駆動方式といえる。
また、操舵と駆動を前輪のみで行うため基本的にコーナリングを得意としない。だが曲がるタイヤを前に進ませようとすることによりセルフステアリング（車が曲がったときに自然と直進状態に戻ろうとすること）の力が大きい。それにともない直進安定性が高い。まっすぐ走らせるのは比較的簡単である。
後述するが、後輪が駆動しないため車体を横に滑らす行為（ドリフト）はよほどのテクニックがない限り不可能である。
[[プレイリー>Prairie]]・[[イッシー>Issi]]・[[ディレタンテ>Dilettante]]などコンパクトカーが多い。
-FR（フロントエンジン・リヤドライブ）
前方にエンジンを載せ、後輪を駆動させる方式。かつてはこちらの方が主流。現在ではスポーツカー、高級セダン・クーペに多い。GTAではかなり多くの車両が該当。
後輪駆動車全般にいえることだが操舵輪と駆動輪が分けられているのでハンドリングに癖がないとされる。ただし、路面状況においてはパワーが逃げやすい場合も。本ゲームの場合、パワーに対しトラクションが低い場合、リアタイヤが暴れやすい。プッシングアンダーが出る場合もある。
また、フロントにエンジン・リアに駆動装置があるため車両重量バランスはよい。
[[テイルゲーター>Tailgater]]・[[エグゼンプラー>Exemplar]]・[[ブリート>Burrito3]]など多分野の車両が該当する。
-MR（ミッドシップエンジン・リヤドライブ）
基本的には運転席後方、リアタイヤの直前にエンジンを載せ、直接後輪を駆動する方式。ミッドシップとも呼ばれる。客室を犠牲にするため、スーパーカーや一部のスポーツカーにしか採用されていない。
エンジンが重心軸と近いため、コーナーリングがシャープで、減加速で前後のタイヤが最大のグリップを発揮する。限界を超えたときの挙動が唐突で、限界域での操舵が困難とされる。そのためオフロードには不向き。GTAではオンロードでのピーキーさは少ないが、オフロードで暴れやすい。
また、ゲームではほとんど気にならないが、座席のすぐ後ろでエンジンがうなりをあげるため非常にうるさい。
[[９Ｆ>9F]]・[[リベレーター>The Liberator]]・[[キャディー>caddy]]など比較的数は少ない。
-AWD（オールホイールドライブ）
エンジン搭載位置関係なくすべてのタイヤを駆動させる方式。４輪であれば４ＷＤであり、６輪であれば６ＷＤとなるが、６輪以上であればＡＷＤと書くのが基本。もしくは６ｘ６と表記する。
目的は悪路でもパワーを伝えるため(SUV、オフロード)、もしくは有り余るパワーを確実に路面に伝えるため(スーパーカー・スポーツカー)。
ラリーなどグラベル（未舗装路）を走行する競技ではこの方式がよく使われる。
全タイヤが駆動するため、加速性能・安定性は他の駆動方式より優れている。ただし曲がりにくい場合もある（FF車以上に、アンダーステアが出る（部品数増加による重量増や、アクセルを踏んだときに４輪全てが前へ進もうとしてしまい、曲がらないという構造からくる特性によるもの））。車体重量増というデメリットもまとわりつくため、それなりのエンジンパワーを必要とする。
[[ダブスタ>Dubsta]]・[[サドラー>Sadler]]・[[新トラクター>Fieldmaster]]などオフロードを走行する車両が多い。
-RR(リヤエンジン・リヤドライブ)
リアタイヤの更に後方にエンジンを載せ、後輪を駆動する。FFのちょうど対と言えばわかりやすい。現代では[[ポルシェ>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7]]ぐらいしか作っていない希少な駆動方式で、本ゲームのスポーツ、スーパーカーカテゴリの車では「コメット」のみが採用している。
「[[コメット>Comet]]」のようなスポーツRRの場合、リアに重さがかかるので、加速性能は抜群。ただし、コーナリング特性に難があり、ターン初期でアンダーステアが出やすく、その上リア滑り出しは唐突（重量物がリア寄りなので横方向の慣性が大きい）というかなりピーキーさ持つ。
ＦＦ同様空間を確保でき、リアにエンジンという障害物を置くことで前方の視界を遮るものがなくなるという利点から昔は結構な数がこの形式だった。現在でもバスなどで活躍している。
しかし、時代を経るにつれて自動車のパワーも上がり、上記のようなアンダーステアもオーバーステアも誘発するという挙動のピーキーさが「危険である」とみなされ、現在では極限られた車両のみとなった。
実在するメーカーでは、[[アルピーヌ>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%8C]]や[[フォルクスワーゲン>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3]]などがＲＲ車を生産していた。
本ゲームでのＲＲ車は[[サーファー>Surfer]]・[[インジェクション>Injection]]・[[ロスサントス巡回バス>Airport bus]]などの車両に限定される。
****メーカー別
現実世界の自動車をモチーフとしている本ゲームでは当然ながらメーカーごとのクルマの特性に差がある。
この項ではそういったメーカーによる販売しているクルマの違いを説明していく。
それぞれのメーカーについては[[自動車メーカー>企業一覧#乗り物メーカー]]の項を参考に。
&bold(){この項の加筆をお願いいたします。&br()特に決まりはないですが以下に実在メーカーでの例を示しておきます。}
-アストンマーティン
高級車を販売するイギリスの自動車メーカーの１つ。
数ある高級車メーカーの中でも比較的運動性能のいい車両が多い。
「グランツーリスモ」と呼ばれる長距離移動に適した高性能な車両を主に販売している。
Ｖ１２バンテージはその名の通りＶ型１２気筒エンジンを搭載したハイパワーな車両であり、
ここからもアストンマーティンの奇抜なセンスが見られる。
&bold(){一応例として示しましたが自由に改善していただいて構わないです。&br()そのメーカーについてのちょっとした説明と&u(){販売車種の傾向}、メーカーの特徴（例として車種を１、２台だしてもいいと思います。）を書いていただいた方がいいかと。}
***曲がる時はしっかりブレーキを、ぶつけない運転を
スピードを出したまま曲がろうとすると高確率で壁や障害物にぶつかって乗ってる車両が損傷してしまいます。こうなると運転中に真っ直ぐ走りにくくなる等のデメリットが発生するので、カーブや曲がり角ではブレーキを心掛けましょう。
また、大きな段差や起伏等を乗り越える際も減速しましょう。スピードを出したまま突っ込むとスーパーカーなどの軽い車はあらぬ方向に飛んで行き、タンクローリーの様な重たい車でもジャンプ時に暴れ、着地時に障害物などに激突し爆発....ということが起きる可能性があるためです。
***場面によって車種を変える
例えば、スーパーカーで山登りをするのは車に傷が付きますが、可能です。しかしオフロードカーやオフロードバイクなら、より簡単に登れます。ミッション等では、敵の攻撃から身を守る事の出来る[[クルマ装甲>Kuruma2]]等。街を猛スピードで駆け抜けたいのならスポーツカー等。場面によって車種を上手く変えましょう。
***コーナーリングの基礎 アウトインアウトとスローインファストアウト
コーナーリング(カーブの曲がり方)の基礎はアウトインアウトとスローインファストアウトです。
アウトインアウトとは、コーナー入口でアウト(外)側、コーナー中央でイン(内)側、そしてコーナー出口でアウト側に抜けていく走法です。実際のコーナー半径よりも大きな旋回半径を取れるのでコーナーリングスピードが向上します。因みに、この走り方で、一番内側に近づいた点をクリッピングポイント(CP)と言います。
スローインファストアウトとは、入口でゆっくり(スロー)、出口で速く(ファスト)する走法です。先述のクリッピングポイントをコーナーの中間地点より先に取り(CPを奥に取る、と言う)、旋回半径を小さくする代わりに早めにアクセルを開けて、より早く加速しようというものです。
スポーツ走行の基礎です。よく覚えておきましょう。
あくまで障害物やNPC車のある街中を走るので、NPC車なしレース以外では余裕のあるライン取りが求められます。
**中級
***パーシャル(半開)を使いこなす。
トラクションが低い車はアクセルを全開にすると、タイヤが空転し、加速がモタつきます。また、コーナーで安易に全開にしてスピンするということもあります。
このようなことを避けるには、アクセルを徐々に踏む、コンシューマー機ならばアクセルボタンの「遊び」を利用して半開状態にする、というテクニックが有効です。
半開が難しいという場合は、ポンピングアクセル（アクセルキーを連打）で速度を調節してもよい。
このゲームでは燃料の概念は存在しないため燃費を意識する必要はないが、丁寧な運転を心がける上でとても大切なので常頭に頭に入れておこう。
***車をカスタムしよう
GTA5では車のチューンナップ、ドレスアップが可能です。ぜひ愛車をカスタムショップに入れて改造をしましょう。
ただ、あまりにハデな改造を施すとヒトにあまりいい印象を与えない。
こちらを参考に→[[カスタマイズTips]]
***ナビに頼らない運転を
実際のカーナビを使ったことのある方でないと分からないかもしれませんが、GTA5のナビ経路は「距離優先」設定で表示されます。具体的に言えば、距離を短くするためにやたらに曲がるルートになります。
曲がる、ということはロスになるので、多少遠回りでも真っ直ぐ言った方が良い場合もあります。
例:2ブロック北と1ブロック西に進むとき
ナビでは3回曲がるルートでも1回で曲がって済ませた方が速い。
**上級
ここでは教習所では普通教えないが、ロスサントスで生き延びるために必要になるかもしれない技術を伝授します。
***ドリフトによるコーナリング
様々な場面で使うことがあるドリフト。キレイに決めるととても気持ちいいのが魅力。
しかし、このゲームではドリフト時の減速(特にサイドターン)が大きく、スピードが落ちてしまいます。
レースで使うというよりも魅せるためのドリフトがメインになります。(狭くて急なカーブでは早くターンする技として使えますが。)
****ドリフトの仕方の前に
ドリフトには向いている車、向いていない車がある。
向いている車は&br()・駆動方式がFR、RR MR AWDの車である。
FFでもできなくはないがこのゲームにはスピードが出る車が少ないこととグリップ走行による走りがメインのものが多いのであまり派手なものはできない。そもそも後輪が駆動しないためアクセルを踏んでドリフトアングルを強くするということができない。サイドブレーキを使い続けないと滑らせることさえ難しい。
また、後輪・４輪駆動車の中でも挙動の違いがある。
-ＦＲは他のどの駆動形式よりもドリフトにむいているといわれ、比較的に安定したドリフトができる。また、簡単にドリフトに持ち込むことができる。パワードリフトやサイドブレーキドリフトなど様々な方法で車を滑らせることができる。
-ＭＲ車はＦＲ以上にドリフトへ持ち込むのが楽だが、そこからの挙動がなかなかにシビアなため慣れていないと車を制御するのが難しい。慣性ドリフトをするのにむいている。
-ＲＲはリアタイヤのさらに後ろに重量物（エンジン）が置いてあるためＭＲより車の制御がきつい。また、アンダーステアも誘発させるためドリフトへ持ち込むのも大変である。パワーのある
車両であればパワードリフトは有効。フェイントモーションなどを利用してもよい。
-４ＷＤでは非常に安定したドリフトが可能で、他の駆動形式と違いほとんどカウンターステア（ドリフトした際に反対側へステアリングをきってスピンを抑える技）をする必要がない。その安定性を生かした４輪スライドにむいている。
・パワーがある。 これはスーパーカーやスポーツカー、マッスルカーなどの馬力がある車のことで、なぜパワーが必要かというと車体を滑り始めさせたり滑っている間のパワーを調整して走行ルートを決めるのに必要だからである。また一度にパワーを出すことで一気にタイヤを空転させることができるため、パワー調整の幅が広い車がおすすめである。
・車体が重い。 車体が重い方がドリフトのスピードが出て滑りやすく、ドリフトを持続させやすい。 ただしコーナーを曲がりきれずアウトに出過ぎてしまうこともある。それに対し車体が軽い場合はかなり滑りやすいが、一度安定させるとそれ以降はドリフトしやすく急なカーブでも曲がりきれる。
車重は個人の好みで選ぶといい。またカスタマイズでも重さが変わるので詳しくは[[カスタマイズTips]]で。
****ドリフトの仕方
1.まずスピードを出してコーナーに近づく。この時には車体は安定した状態の方が後々操作しやすい。
2.コーナーの手前でカーブとは反対向きにハンドルを切る(フェイントモーション)。曲げすぎるとドリフトで曲がり切れなかったり曲がり過ぎたりしてしまうため感覚を掴んでおこう。
3.カーブの向きにハンドルを切り、アクセルを緩めつつサイドブレーキ(PS系統 R1 Xbox系統RB)を一瞬かけ車体を滑らせる。
4.アクセルを踏み込み滑りを安定させると同時に曲がる方向とは逆に軽くハンドルを切る(カウンターステアという)。この時の曲げ具合で進む方向が決まる。 これも車ごとやカスタム内容で程度が異なるので慣れておく
5.アクセルを調整する。 これで移動距離が変わる。
6.コーナーを抜けたらアクセルを離しスライドからグリップに戻りドリフトを終える。立ち上がりでスライドを残さないのが綺麗で速い。
&youtube(https://youtu.be/GNkxmec4pDQ)
なお、これはコーナーのためのドリフトで応用すれば同心円ドリフトや八の字もできる。
このような流れで行うが、あくまで参考であり絶対にこれがいいというものではない。 自分の愛車と相談し、自分に合ったドリフトを身につけよう。
***ライン取りについて
やみくもにコーナーを攻めるだけでは速くなりません。コース全体のタイムを見たときには、複合的なライン取りというのが必要になります。コーナーの次が長いストレートの場合、立ち上がり重視のラインの方が有利。コーナーとコーナーの間がさほどない場合は、手前のコーナーは立ち上がりを捨てて突っ込み重視のラインを取るなどという風な感じです。最後は賢いもの勝ちです。
*最後に
ミッションなどで高速走行が余儀なくされるゲームのためついつい普段の走行でとばしてしまう人も多いと思いますがなんの注意もなしにアクセル全開で走ってしまうと他のＮＰＣ車両と衝突する，ガードレールにはじかれてスピン，山道でミスを犯して崖へ転落などで修理費がかさむばかりです。オンラインであれば他人に迷惑をかけてしまいかねません。
絶対にぶつからないように細心の注意を払うならば別ですが、特にいそぐ用がなければ安全運転を心がけましょう。場合によってはその方が早いときもあります。
そのときの都合によって自分の愛車ではなくいろんな車に乗る機会があると思いますが、基本的にどんな車でも優しく丁寧に扱えば素直に動いてくれます（一部例外はありますが）。
なるべく安全運転を心がけてロスサントスを生きのびましょう。
このページでは車、バイクの運転のコツについて紹介したいと思います。
皆さんも編集、宜しくお願いします。(^^)/
また、このページが要らない、邪魔、等のご意見があれば削除いたします。
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#contents()
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*自動車の運転
**初級
***自動車について知ろう
とても初歩的な事だが重要です。
このゲームには沢山の自動車があり、そうなれば当然、それぞれに特徴あります。
****カテゴリ別
・スーパーカー
高性能・高出力で独自のデザインを持ったスポーツカー。
性能・価格・美しさ・装備等で並大抵の自動車を超えた車で、スポーツカーの中でも作り手の強い情熱が感じられる車両。
スポーツカーとの明確な違いはないが、主に
-無駄ともいえる豪華な素材が使われる
-乗り心地や積載性は考慮されない
-走りの面では、とにかく加速・最高速・ハンドリングに特化した車両
-前面投影面積を削減するため、車高が低く乗り降りがしにくい
-ミッドシップにエンジンを搭載することが多いため、２シーターが基本
といった特徴が見られる。
説明の通り、価格相応の性能を持っており、最高速度、加速性、コーナリング等どれをとっても高性能。
ですが、スピードを出すために車体を軽くしていることや空気抵抗を減らすために車高を低くしていることが多い。
出力を上げる為に4WDであることも多く、オフロード性能でも驚くほどの安定性を誇る反面、凹凸のあるオフロードや歩道の段差には滅法弱い。
速度が速いということはそれだけ反応時間（曲がる、止まるといったアクションに必要な時間）も短くなるということで、ミッション時の移動などで速く走らせようとするのであれば、それなりの努力が必要になる。
だが、乗りこなせるようになれば大変性能がいいため、速い。
街で見かけることはほとんどない。
・スポーツカー
スポーツ走行向けの車両。スーパーカーより実用的であり落ち着いた走りを見せる。
スーパーカーよりは万人向けであり、速く走らせやすい。それでも下記の車両（一部除く）に比べると若干の扱いにくさはある。しかし、スーパーカーほどではない。
カテゴリ内でもバリエーション・個性があり、値段の張る速い車から、低性能だが安価な車、癖のある車まで様々。基本的には2ドアだが4ドアの4人乗りの車両も存在。
全体的にスーパーカーよりもマイルドな設定のため乗りやすい傾向があり、車種も豊富にあるため、まずはこのジャンルから始めるとよいだろう。ただしカスタマイズによってはピーキー（挙動が派手）になる車種もある。
レア度も車種によってマチマチなため比較的よく見かけるもの・たまに見かけることがあるもの・NPCが乗っているのはまずないという極レア車まで様々である。（オフラインではマイケルの[[Tailgater]]などの主人公固有車両などが該当）
・クラシックスポーツカー
「クラシック」と名の付く通り、基本的に古い型のものがこのジャンルに含まれる。
ABSやTCSなどの電子制御が備わっていない車両が多いため、高出力車では特に扱いづらい場合もある。
高級タイプと低級タイプで二分される。高級タイプは速度は出るものの、扱いにくい。低級タイプは、パワーが弱く、スピードが伸びない。見た目勝負的な要素が強いが、逆に雰囲気を大事にしたい時などには最適。
車種によっては非常に乗りやすいと感じる場合もある（パワーバランスと乗り手のスキルがマッチした場合など）。
全く走っているのを見かけないというほどではないが、そこまで頻繁に見る機会はないと思われる。
・マッスルカー
高出力高トルクなエンジンで強引にタイヤを回す…そんなワイルドなイメージだと思えばわかりやすい。速い車から遅い車まで様々だが、全体的にタイヤが空転しやすく、扱いがピーキーな物が多い。つまり繊細なアクセルワークを要求してくるということであり、一旦手なずけてしまえばスポーツカーを凌ぐ性能が出ることもある。
その特性故に、車種はアメリカ車が基本である。
車種によって偏りはあるが街で走っているものも見かける。ブレイン郡では比較的よく見かける。
・SUV
スポーツ・ユーティリティ・ビークル（Sport Utility Vehicle）の略称で元々はピックアップトラック等にシェルカバーを付けた形態の乗用車だった。
速度は平均的で基本的に車高が高く、4WDで設定されてることが多いがクロスオーバーSUVという街乗り向けのSUVも中には含まれているので多種多様。車高が低い車両も存在。
全体的に大柄な車体ということもあり、大通りを駆け抜けるのには最適だが狭い路地を通るには少々難がある時も。
車重があるために加速が鈍いことを除けば、最高速度も比較的伸び、また4WDという安定した駆動方式がとられていることも多く、初心者にも比較的運転しやすい方なのだが、慣性が大きく出る為、ブレーキングが少々悪くなりがち。
とは言っても、乗車人数を確保できるのでパーティーを組んでみんなで山登りやドライブ等、本来の性格に適した使い方が可能で、多様性に優れる。
大柄なボディを生かしたラムタックルや銃撃戦の遮蔽物、フレンドの送り迎えなどには最適。
街でもブレイン郡でも非常によく出現する。オフラインで病院から道路に出たらSUVばかり、なんてこともある。
・セダン
3ボックススタイルの乗用車でイギリスでは「サルーン」と表記されることも。
セダンをベースにワゴン化した所謂「ステーションワゴン」もこのカテゴリに含まれる。
速度こそスポーツカーやSUV等と比べると出ないが、価格帯もリーズナブル、かつ4名乗車が可能で耐久性や加速性、どれをとってもバランスの取れた車種が多いのも特徴。
細かい運転が面倒な時や、スピードを出す事に慣れていないプレイヤーにはおすすめできる車両。
入手が容易で警察からを振りきるのもそこまで難しくないため１台持っておけば便利である。
街ではＳＵＶと同等の出現率であり、扱いやすさからくる人気の高さがうかがえる。
・オフロード
ハイリフト化し、不整地での走行を強化した車両。
4WDであることがほとんどで、不整地の走行を重視した高い車高、悪路でも高いグリップが特徴的。
しかしながら、加速性を重視するあまりか最高速度が伸びない車種も多く、ブレーキングが悪いのも欠点。
とは言え、カスタマイズすると驚くほどに扱いやすくなったりする車種もあるので使いこなせればかなり強みになるだろう。
速度は速いとは言えないが、車高が高い車や4WDの車,悪路でのグリップの高い車が多く、悪路に強い。車体が重い物はブレーキを早めにかけるように心がけよう。カスタマイズすると化ける車種もあるので楽しみが多いとも言える。
車高の高さ故の高い重心によってたまに横転することもあるが、それもこの車両の面白いところでもある。
また、最低地上高の高いことは浅い川であれば渡ってしまえるということでもある。オフロード車両の激しい凸凹を走る姿は圧巻である。
余談だが、オフロードタイヤは雨天時にも強い。
やはり不整地な道を移動しなくてはならないためブレイン郡ではかなりの人気があるようだ。
・クーペ
スポーツカーとセダンの中間的な位置づけにある車両で操作性は比較的良好な反面、滑りやすい車種が多く、スポーツカーを扱いこなせでもしていない限りは少々運転しづらい。
高級車両特有の重い車重からくる運動性能の低さは日頃スポーツカーなどの軽量な車両を扱う人には不人気と思われる。
ホイールベースが長いクーペの場合、最小回転半径が大きく、かつアンダーステア傾向が強い。グリップ力が弱い傾向にあるので、鋭角に曲がりたい場合には滑らせる方がいい。
高級車が多いため基本的に高級住宅街の駐車場に止まっている。
・コンパクトカー
加速性と取り回しの良さを重視したコンパクトな車。低速域でのハンドリングが良好でFFスタイルであることが多く、クイックなハンドリングが特徴的。最少小回り半径も小さく、渋滞の多いロスサントスに適した車両。
路地を走るのも簡単だが、見かけ通り、耐久性が低く、またFFということがかえって災いし、独自の乗り方が必要になる場合（アンダーステアが強く出るなど）もある。
しかしＦＦならではのとりまわしのよさ万人うけするためか全域でちらほらと見かける。
&bold(){[[乗り物一覧]]、[[乗り物Tips]]}を参考に。
実際に走って体感するのも「知る」ことの一つになります。
****駆動方式別
車には駆動輪位置とエンジン位置で分けられることが多い。
-FF（フロントエンジン・フロントドライブ）
前輪の前にエンジンを搭載して前輪を駆動する。エンジンと駆動系を前に置いているため空間を広くとることができるが、当然ながらフロントヘビー（重量バランスが前寄り）になってしまう。
現在では最もポピュラーな駆動方式といえる。
また、操舵と駆動を前輪のみで行うため基本的にコーナリングを得意としない。だが曲がるタイヤを前に進ませようとすることによりセルフステアリング（車が曲がったときに自然と直進状態に戻ろうとすること）の力が大きい。それにともない直進安定性が高い。まっすぐ走らせるのは比較的簡単である。
後述するが、後輪が駆動しないため車体を横に滑らす行為（ドリフト）はよほどのテクニックがない限り不可能である。
[[プレイリー>Prairie]]・[[イッシー>Issi]]・[[ディレタンテ>Dilettante]]などコンパクトカーが多い。
-FR（フロントエンジン・リヤドライブ）
前方にエンジンを載せ、後輪を駆動させる方式。かつてはこちらの方が主流。現在ではスポーツカー、高級セダン・クーペに多い。GTAではかなり多くの車両が該当。
後輪駆動車全般にいえることだが操舵輪と駆動輪が分けられているのでハンドリングに癖がないとされる。ただし、路面状況においてはパワーが逃げやすい場合も。本ゲームの場合、パワーに対しトラクションが低い場合、リアタイヤが暴れやすい。プッシングアンダーが出る場合もある。
また、フロントにエンジン・リアに駆動装置があるため車両重量バランスはよい。
[[テイルゲーター>Tailgater]]・[[エグゼンプラー>Exemplar]]・[[ブリート>Burrito3]]など多分野の車両が該当する。
-MR（ミッドシップエンジン・リヤドライブ）
基本的には運転席後方、リアタイヤの直前にエンジンを載せ、直接後輪を駆動する方式。ミッドシップとも呼ばれる。客室を犠牲にするため、スーパーカーや一部のスポーツカーにしか採用されていない。
エンジンが重心軸と近いため、コーナーリングがシャープで、減加速で前後のタイヤが最大のグリップを発揮する。限界を超えたときの挙動が唐突で、限界域での操舵が困難とされる。そのためオフロードには不向き。GTAではオンロードでのピーキーさは少ないが、オフロードで暴れやすい。
また、ゲームではほとんど気にならないが、座席のすぐ後ろでエンジンがうなりをあげるため非常にうるさい。
[[９Ｆ>9F]]を始めとしたスーパーカーなど・[[リベレーター>The Liberator]]・[[キャディー>caddy]]と、比較的数は少ない。
-AWD（オールホイールドライブ）
エンジン搭載位置関係なくすべてのタイヤを駆動させる方式。４輪であれば４ＷＤであり、６輪であれば６ＷＤとなるが、６輪以上であればＡＷＤと書くのが基本。もしくは６ｘ６と表記する。
目的は悪路でもパワーを伝えるため(SUV、オフロード)、もしくは有り余るパワーを確実に路面に伝えるため(スーパーカー・スポーツカー)。
ラリーなどグラベル（未舗装路）を走行する競技ではこの方式がよく使われる。
全タイヤが駆動するため、加速性能・安定性は他の駆動方式より優れている。ただし曲がりにくい場合もある（FF車以上に、アンダーステアが出る（部品数増加による重量増や、アクセルを踏んだときに４輪全てが前へ進もうとしてしまい、曲がらないという構造からくる特性によるもの））。車体重量増というデメリットもまとわりつくため、それなりのエンジンパワーを必要とする。
[[ダブスタ>Dubsta]]・[[サドラー>Sadler]]・[[トラクター>Fieldmaster]]などオフロードを走行する車両が多い。
-RR(リヤエンジン・リヤドライブ)
リアタイヤの更に後方にエンジンを載せ、後輪を駆動する。FFのちょうど対と言えばわかりやすい。現代では[[ポルシェ>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7]]ぐらいしか作っていない希少な駆動方式で、本ゲームのスポーツ、スーパーカーカテゴリの車では「コメット」のみが採用している。
「[[コメット>Comet]]」のようなスポーツRRの場合、リアに重さがかかるので、加速性能は抜群。ただし、コーナリング特性に難があり、ターン初期でアンダーステアが出やすく、その上リア滑り出しは唐突（重量物がリア寄りなので横方向の慣性が大きい）というかなりピーキーさ持つ。
ＦＦ同様空間を確保でき、リアにエンジンという障害物を置くことで前方の視界を遮るものがなくなるという利点から昔は結構な数がこの形式だった。現在でもバスなどで活躍している。
しかし、時代を経るにつれて自動車のパワーも上がり、上記のようなアンダーステアもオーバーステアも誘発するという挙動のピーキーさが「危険である」とみなされ、現在では極限られた車両のみとなった。
実在するメーカーでは、[[アルピーヌ>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%8C]]や[[フォルクスワーゲン>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3]]などがＲＲ車を生産していた。
本ゲームでのＲＲ車は[[サーファー>Surfer]]・[[インジェクション>Injection]]・[[ロスサントス巡回バス>Airport bus]]などの車両に限定される。
****メーカー別
現実世界の自動車をモチーフとしている本ゲームでは当然ながらメーカーごとのクルマの特性に差がある。
この項ではそういったメーカーによる販売しているクルマの違いを説明していく。
それぞれのメーカーについては[[自動車メーカー>企業一覧#乗り物メーカー]]の項を参考に。
&bold(){この項の加筆をお願いいたします。&br()特に決まりはないですが以下に実在メーカーでの例を示しておきます。}
-アストンマーティン
高級車を販売するイギリスの自動車メーカーの１つ。
数ある高級車メーカーの中でも比較的運動性能のいい車両が多い。
「グランツーリスモ」と呼ばれる長距離移動に適した高性能な車両を主に販売している。
Ｖ１２バンテージはその名の通りＶ型１２気筒エンジンを搭載したハイパワーな車両であり、
ここからもアストンマーティンの奇抜なセンスが見られる。
&bold(){一応例として示しましたが自由に改善していただいて構わないです。&br()そのメーカーについてのちょっとした説明と&u(){販売車種の傾向}、メーカーの特徴（例として車種を１、２台だしてもいいと思います。）を書いていただいた方がいいかと。}
***曲がる時はしっかりブレーキを、ぶつけない運転を
スピードを出したまま曲がろうとすると高確率で壁や障害物にぶつかって乗ってる車両が損傷してしまいます。こうなると運転中に真っ直ぐ走りにくくなる等のデメリットが発生するので、カーブや曲がり角ではブレーキを心掛けましょう。
また、大きな段差や起伏等を乗り越える際も減速しましょう。スピードを出したまま突っ込むとスーパーカーなどの軽い車はあらぬ方向に飛んで行き、タンクローリーの様な重たい車でもジャンプ時に暴れ、着地時に障害物などに激突しボカーン…ということが起きる可能性があるためです。
***場面によって車種を変える
例えば、スーパーカーで山登りをするのは車に傷が付きますが、可能です。しかしオフロードカーやオフロードバイクなら、より簡単に登れます。ミッション等では、敵の攻撃から身を守る事の出来る[[クルマ装甲>Kuruma2]]等。街を猛スピードで駆け抜けたいのならスポーツカー等。場面によって車種を上手く変えましょう。
***コーナーリングの基礎 アウトインアウトとスローインファストアウト
コーナーリング(カーブの曲がり方)の基礎はアウトインアウトとスローインファストアウトです。
アウトインアウトとは、コーナー入口でアウト(外)側、コーナー中央でイン(内)側、そしてコーナー出口でアウト側に抜けていく走法です。実際のコーナー半径よりも大きな旋回半径を取れるのでコーナーリングスピードが向上します。因みに、この走り方で、一番内側に近づいた点をクリッピングポイント(CP)と言います。
スローインファストアウトとは、入口でゆっくり(スロー)、出口で速く(ファスト)する走法です。先述のクリッピングポイントをコーナーの中間地点より先に取り(CPを奥に取る、と言う)、旋回半径を小さくする代わりに早めにアクセルを開けて、より早く加速しようというものです。
スポーツ走行の基礎です。よく覚えておきましょう。
あくまで障害物やNPC車のある街中を走るので、NPC車なしレース以外では余裕のあるライン取りが求められます。
**中級
***パーシャル(半開)を使いこなす。
トラクションが低い車はアクセルを全開にすると、タイヤが空転し、加速がモタつきます。また、コーナーで安易に全開にしてスピンするということもあります。
このようなことを避けるには、アクセルを徐々に踏む、コンシューマー機ならばアクセルボタンの「遊び」を利用して半開状態にする、というテクニックが有効です。
半開が難しいという場合は、ポンピングアクセル（アクセルキーを連打）で速度を調節してもよい。
このゲームでは燃料の概念は存在しないため燃費を意識する必要はないが、丁寧な運転を心がける上でとても大切なので常頭に頭に入れておこう。
***車をカスタムしよう
GTA5では車のチューンナップ、ドレスアップが可能です。ぜひ愛車をカスタムショップに入れて改造をしましょう。
ただ、あまりにハデな改造を施すとヒトにあまりいい印象を与えない。
こちらを参考に→[[カスタマイズTips]]
***ナビに頼らない運転を
実際のカーナビを使ったことのある方でないと分からないかもしれませんが、GTA5のナビ経路は「距離優先」設定で表示されます。具体的に言えば、距離を短くするためにやたらに曲がるルートになります。
曲がる、ということはロスになるので、多少遠回りでも真っ直ぐ言った方が良い場合もあります。
例:2ブロック北と1ブロック西に進むとき
ナビでは3回曲がるルートでも1回で曲がって済ませた方が速い。
**上級
ここでは教習所では普通教えないが、ロスサントスで生き延びるために必要になるかもしれない技術を伝授します。
***ドリフトによるコーナリング
様々な場面で使うことがあるドリフト。キレイに決めるととても気持ちいいのが魅力。
しかし、このゲームではドリフト時の減速(特にサイドターン)が大きく、スピードが落ちてしまいます。
レースで使うというよりも魅せるためのドリフトがメインになります。(狭くて急なカーブでは早くターンする技として使えますが。)
****ドリフトの仕方の前に
ドリフトには向いている車、向いていない車がある。
向いている車は&br()・駆動方式がFR、RR MR AWDの車である。
FFでもできなくはないがこのゲームにはスピードが出る車が少ないこととグリップ走行による走りがメインのものが多いのであまり派手なものはできない。そもそも後輪が駆動しないためアクセルを踏んでドリフトアングルを強くするということができない。サイドブレーキを使い続けないと滑らせることさえ難しい。
また、後輪・４輪駆動車の中でも挙動の違いがある。
-ＦＲは他のどの駆動形式よりもドリフトにむいているといわれ、比較的に安定したドリフトができる。また、簡単にドリフトに持ち込むことができる。パワードリフトやサイドブレーキドリフトなど様々な方法で車を滑らせることができる。
-ＭＲ車はＦＲ以上にドリフトへ持ち込むのが楽だが、そこからの挙動がなかなかにシビアなため慣れていないと車を制御するのが難しい。慣性ドリフトをするのにむいている。
-ＲＲはリアタイヤのさらに後ろに重量物（エンジン）が置いてあるためＭＲより車の制御がきつい。また、アンダーステアも誘発させるためドリフトへ持ち込むのも大変である。パワーのある
車両であればパワードリフトは有効。フェイントモーションなどを利用してもよい。
-４ＷＤでは非常に安定したドリフトが可能で、他の駆動形式と違いほとんどカウンターステア（ドリフトした際に反対側へステアリングをきってスピンを抑える技）をする必要がない。その安定性を生かした４輪スライドにむいている。
・パワーがある。 これはスーパーカーやスポーツカー、マッスルカーなどの馬力がある車のことで、なぜパワーが必要かというと車体を滑り始めさせたり滑っている間のパワーを調整して走行ルートを決めるのに必要だからである。また一度にパワーを出すことで一気にタイヤを空転させることができるため、パワー調整の幅が広い車がおすすめである。
・車体が重い。 車体が重い方がドリフトのスピードが出て滑りやすく、ドリフトを持続させやすい。 ただしコーナーを曲がりきれずアウトに出過ぎてしまうこともある。それに対し車体が軽い場合はかなり滑りやすいが、一度安定させるとそれ以降はドリフトしやすく急なカーブでも曲がりきれる。
車重は個人の好みで選ぶといい。またカスタマイズでも重さが変わるので詳しくは[[カスタマイズTips]]で。
****ドリフトの仕方
1.まずスピードを出してコーナーに近づく。この時には車体は安定した状態の方が後々操作しやすい。
2.コーナーの手前でカーブとは反対向きにハンドルを切る(フェイントモーション)。曲げすぎるとドリフトで曲がり切れなかったり曲がり過ぎたりしてしまうため感覚を掴んでおこう。
3.カーブの向きにハンドルを切り、アクセルを緩めつつサイドブレーキ(PS系統 R1 Xbox系統RB)を一瞬かけ車体を滑らせる。
4.アクセルを踏み込み滑りを安定させると同時に曲がる方向とは逆に軽くハンドルを切る(カウンターステアという)。この時の曲げ具合で進む方向が決まる。 これも車ごとやカスタム内容で程度が異なるので慣れておく
5.アクセルを調整する。 これで移動距離が変わる。
6.コーナーを抜けたらアクセルを離しスライドからグリップに戻りドリフトを終える。立ち上がりでスライドを残さないのが綺麗で速い。
&youtube(https://youtu.be/GNkxmec4pDQ)
なお、これはコーナーのためのドリフトで応用すれば同心円ドリフトや八の字もできる。
このような流れで行うが、あくまで参考であり絶対にこれがいいというものではない。 自分の愛車と相談し、自分に合ったドリフトを身につけよう。
***ライン取りについて
やみくもにコーナーを攻めるだけでは速くなりません。コース全体のタイムを見たときには、複合的なライン取りというのが必要になります。コーナーの次が長いストレートの場合、立ち上がり重視のラインの方が有利。コーナーとコーナーの間がさほどない場合は、手前のコーナーは立ち上がりを捨てて突っ込み重視のラインを取るなどという風な感じです。最後は賢いもの勝ちです。
*最後に
ミッションなどで高速走行が余儀なくされるゲームのためついつい普段の走行で飛ばしてしまう人も多いと思いますが何の注意もなしにアクセル全開で走ってしまうと他のNPC車両と激突する，ガードレールにはじかれてスピン，山道でミスを犯して崖へ転落などで修理費がかさむばかりです。オンラインであれば他人に迷惑をかけてしまいかねません。
絶対にぶつからないように細心の注意を払うならば別ですが、特に急ぐ用がなければ安全運転を心がけましょう。場合によってはその方が早いときもあります。
そのときの都合によって自分の愛車ではなくいろんな車に乗る機会があると思いますが、基本的にどんな車でも優しく丁寧に扱えば素直に動いてくれます（一部例外はありますが）。
なるべく安全運転を心がけてロスサントスを生き延びましょう。
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