201系(JR東日本) - 発車メロディーwiki【8/28更新】

概要

201系は、1979年（試作車）、1981年（量産車）にデビューし、2010年に引退した車両である。このページでは、JR東日本で活躍した試作車と量産車について記載する。

試作車(900番台)

試作車は量産車より2年早くデビューした。
現存しない。

量産車との違い

戸袋

戸袋は量産車よりも長く乗務員室後ろにも戸袋があった

スタンションポール

先頭車と後尾車に量産車にはないスタンションポールがあった。
その後撤去された。

ベンチレーターの数

量産車は中間車でパンタグラフがない車両は6個
中間車でパンタグラフがある車両は4個
先頭車は5個
試作車は中間車でパンタグラフがない車両と先頭車は6個
中間車でパンタグラフがある車両は量産車と同じ4個である

試作車の転属

1979年に中央快速線でデビューし、量産車化改造をして国鉄末期に中央・総武緩行線に転属し、2001年に京葉線に転属、2005年に大宮総合車両センターに廃車回送・解体された。

量産車

量産車は試作車より2年遅くデビューした
中央快速線と青梅線、五日市線、中央・総武緩行線に新製投入された。
クハ201-1のみ現存

投入年・転属・廃車回送リスト

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※車体色で示しています。

路線	投入・転属してきた年	転属した/転属してきた編成	転属後の路線	廃車回送された年	備考
中央線	1981年	10両貫通編成6本	中央・総武線	2010年10月17日	H7編成廃車回送ツアーが最後
中央線		6両編成3本(転用)	武蔵野線	ー
青梅・五日市線		ー	ー	2008年6月19日	青3編成+H1(クハ201-1を除く)編成が最後
中央・総武線	1982年	10両編成22本(新製19本)	京葉線	2005年12月20日	クハ201-3のみ
京葉線	2000年	10両編成8本(6+4含む)	ー	2011年6月23日	ケヨK3+ケヨK53編成が最後
四季彩	2001年8月4日デビュー	ー	ー	2009年7月23日	廃車回送時ヘッドマークを外して走行

共通運用

1986年3月のダイヤ改正から青梅線の6両編成は武蔵野線と青梅・五日市線の運用が共通になった。
中央線から武蔵野線に転用された車両も青梅・五日市線の運用に入った。
1990年3月のダイヤ改正で武蔵野線の201系も東京駅まで乗り入れるようになった。
1996年3月のダイヤ改正で武蔵野線が全編成8両編成化に伴い武蔵野線から撤退した。

保存

現在、JR東日本に所属していた201系の中で唯一クハ201-1が青梅鉄道公園で保存されている。
201系は全車廃車されると思われたが、
クハ201-1のみ豊田車両センターに残った。
豊田車両センターでは、イベントなどで公開された。
2024年11月に構内を移動し、
2025年6月25日に入替をした。
同年7月12日に大宮総合車両センターに配給され、
同年8月24日に大宮総合車両センターから青梅鉄道公園に陸送された。