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東北新幹線

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東北新幹線 - (2020/06/26 (金) 22:25:06) の編集履歴(バックアップ)

登録日：2013/07/10 (水) 01:58:00
更新日：2024/03/22 Fri 09:36:51
所要時間：約 10 分で読めます


ひかりは北へ

東北新幹線(とうほくしんかんせん)とは東京駅から新青森駅まで結ぶ、JR東日本の高速鉄道路線である。
東京駅～新青森駅間の実キロ数は674.9km、営業キロ数713.7kmとなっており、日本の鉄道では一番長い距離を運行している。
また、首都圏から東北地方までを南北に縦断するだけでなく、途中で上越･北陸･山形･秋田の各新幹線と分岐する為、JR東日本の重要路線となっている。
2016年3月26日に開業した北海道新幹線とも接続し、新函館北斗駅まで乗り入れている。


【列車愛称(東北新幹線内のみの列車)】

○はやぶさ
東北新幹線内の最速種別で、車両はE5系とH5系のみが使用される*1。
北海道新幹線にも直通し、東京～新函館北斗間を最速3時間58分で結ぶ。
最高速度320km/hと営業運転ではフランスのTGV、ドイツのICEと並び世界最速の記録を持っている。
これにより、東京～新青森間を最速2時間59分で結び、同区間で初めて3時間を切った。
なお、秋田新幹線「こまち」との併結時も2014年3月のダイヤ改正以降320km/hで運転される(改正以前は300km/h)。
全車指定席で全車グランクラスの設定がある。
一般公募では「はつかり」(第1位)、「みちのく」(第3位)など青森にゆかりのあった特急の名称、現状維持の「はやて」(第5位)、E5系のカラーリングからまさかの大躍進を遂げたネタ票「はつね」(第2位)を押しのけ、東京から西鹿児島までを走る寝台列車だった先代のように長距離を駆け抜けるイメージから、得票数第7位ながら採用されることになった。
だいたい同時期に同じ名前のJAXAの探査機が注目されていたりした。

○はやて
八戸開業時に設定された種別で、「はやぶさ」がデビューするまでは最速種別だった。
定期列車は盛岡～新函館北斗間の区間運転のみの運行。
E5系が使用されるが、運転区間の都合上最高速度は260km/hとなっている。
2019年3月のダイヤ改正で東京発着の定期列車が消滅したが、繁忙期には東京～新青森間の臨時列車として運行される事が多い。その場合最高速度は275km/hで、E2系が使用される場合もある。
2014年3月までは東京～盛岡間で秋田新幹線「こまち」と併結していたが、その役割はすべて「はやぶさ」に統一された為、現在は行われていない。
以前は仙台駅以北のみの列車に自由席が設定されていたが、北海道新幹線の開業に伴い全列車が全車指定席となった。
なお、E5系の列車はグランクラスの設定もある。

○やまびこ
東北新幹線開業時からの種別で、通過駅がある列車と各駅に停車する列車が存在。
こちらは新青森までは行かず、最長でも東京～盛岡間の運転となっている。
車両はE2系・E5系・H5系(東京発仙台行き1本のみ)が使用されるが、一部列車は増結車としてE3系やE6系を併結したままの運転となる。
また、仙台行きの一部列車は東京～福島間で山形新幹線「つばさ」と併結する。
「はやて」がデビューする前は、最速列車に「こまち」が併結されていた。
2019年3月16日のダイヤ改正より、全列車で車内販売がなくなってしまった…。
3時間くらい運転する盛岡行きも例外ではないため、乗車前に飲み物などはしっかり準備しよう。

○なすの
東京～郡山間のみ運転する種別で各駅停車。
朝方上りと夕方下りは東京～那須塩原間の運転が主体。日中は仙台行きのやまびこと交互に運転される。
車両はE2系とE5系で、一部列車にはE3系やE6系も併結される。
なお、E5系での列車はグランクラスの設定もあるが、座席のみのサービスでアテンダントの車内サービスは実施されない(その代わり料金も安くなる)。
元は宇都宮線黒磯駅に発着していた新特急の名称だった。
2015年3月14日のダイヤ改正より、全列車で車内販売がなくなっている。

○(あおば)
現在は使われていない名称。
東北新幹線開業時からの種別で仙台以南発着の各駅停車。
那須塩原・郡山止まりが「なすの」に分離され、仙台止まりも「やまびこ」に統合されて1997年に廃止された。


【使用車両】

○E5系
最高速度320km/hで10両編成。
全種別で使用されるが、「はやぶさ」以外での最高速度は275km/hとなる。
グリーン車の更に上位に位置するグランクラスを連結した車両。
後述するH5系はこの車両をベースに作られている。

○E2系
最高速度275km/hで10両編成。
「やまびこ」「なすの」で使用。2019年3月のダイヤ改正を以て区間運転の一部を除いて仙台より北には入線しなくなった。
E3系と連結して走行することもある。

○E6系
最高速度320km/hでの運転で7両編成。
秋田新幹線「こまち」用の車両だが、東京～盛岡間のみ運転の「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」の増結用として使用されることもある(「やまびこ」「なすの」で運転する場合の最高速度は275km/h)。
在来線直通対応。

○E3系
最高速度275km/hで0番台は6両編成、1000番台・2000番台は7両編成。
山形新幹線「つばさ」用の車両だが、E2系やE5系と併結して東北新幹線内のみの運転を行う列車がある*2。
0番台はかつて秋田新幹線「こまち」用の車両だったが、2014年3月のダイヤ改正でこまちとしての運用を終了。現在は東北新幹線の「やまびこ」「なすの」の増結用車両として使われている。
在来線直通対応。

○H5系
E5系をベースに作られたJR北海道の車両。
走行性能なども基本的にはE5系と同じだが、普通席にも全席モバイルコンセントが設置されている。
この他にも車体中央の帯色や内装、北海道の地図をベースにしたロゴマークなどがE5系と異なる。

*3

○E4系
2代目「Max」で8両編成。
8両編成を2つ繋げて16両編成で運転したり、「つばさ」との併結運転にも使用された。
E5系増備により現在は上越新幹線用となっている為、東北新幹線内では東京～大宮間のみ見る事ができる。

○E7系・W7系
北陸新幹線・上越新幹線用の車両。
東北新幹線内では原則東京～大宮間のみ見ることができるが、E7系に関しては検査は仙台で行われるため入線することがあるほか、団体扱いで大宮～仙台間を営業運転したこともある。

【過去の車両】

○200系
東北新幹線開業時からの車両で、東海道新幹線の0系ベースの「だんご鼻」が特徴。
一部は100系ベースの尖った顔の車両も製造された。
カラーはクリームボディに緑色の帯(リニューアル車除く)。
これは寒冷地を走行するため、雪解けの新芽をイメージしたとのこと。
2013年4月14日に惜しまれつつも引退となり、これにより国鉄時代の新幹線車両が線路上から去る事となった。

○400系
山形新幹線「つばさ」用の車両。
1992年に初代ミニ新幹線用車両としてデビュー。
デビュー当時、白いボディに帯が入る塗装ばかりだった新幹線の中に現れた銀一色のカラーリングは非常に斬新だった。
E3系2000番台の投入に伴い2010年4月10日に引退。JR世代の車両にもかかわらず、引退は0系の次に早かった。

○E1系
オール2階建て車両「Max」の初代車両で12両編成。
非常にビッグなボディだったが、1999年に全車両が上越新幹線に転用。
2012年9月28日には上越新幹線からも運転を終了して引退となった。

【車両基地】
○東京新幹線車両センター
東京・上野発着の列車の折返し整備などを担当する車両基地。車両の入出庫は東京駅方向に向かって行う。

○小山新幹線車両センター
小山駅から出入りする車両基地。大宮暫定開業時の首都圏側車両基地として機能していた。現在は夜間の車両留置がメイン。
配下に那須塩原駅電留線を持つ。

○盛岡新幹線車両センター
盛岡駅から出入りする車両基地。盛岡止まりの列車の折返し整備などを担当する。秋田新幹線が運休した時にはこまちがここへ入庫する。

○盛岡新幹線車両センター青森派出
新青森駅から出入りする車両基地。新青森止まりの列車の折返し整備などを担当する。八戸開業時に設置された八戸派出の移転。

○新幹線総合車両センター
仙台駅から出入りする車両基地。総合の名がつく通り、JR東日本の新幹線車両の整備を一手に担う。山形新幹線が運休した時にはつばさがここへ入庫する。

【駅一覧】

東京…東海道新幹線・東海道線・上野東京ライン・横須賀線・総武快速線・山手線・京浜東北線・中央線・京葉線、東京メトロ丸の内線乗り換え。
各方面へ向かう新幹線が揃う起点駅で、終日列車の往来が激しい。
駅周辺だけでなく駅構内にも店が非常に多く、平日･休日問わず人が多い。
元は1面2線だったが、長野新幹線開業に向けて在来線ホームをずらして無理矢理2面4線とした。
東京～秋葉原間では新幹線の上が上野東京ラインという特殊な構造となっている。

上野…宇都宮線・高崎線・山手線・京浜東北線・常磐線、東京メトロ銀座線・日比谷線、京成本線(京成上野駅)乗り換え。
北の玄関口とも呼ばれる駅で、かつては東北・信越・上越・北陸各地方への在来特急列車が頻繁に発着していた。
新幹線の駅としては唯一の地下駅で、ホームは地下4階と深い場所にある。
大半の新幹線が止まるが、はやぶさなどの最速便は通過する。

大宮…上越新幹線・北陸新幹線・宇都宮線・高崎線・京浜東北線・埼京線・川越線、東武野田線、埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)乗り換え。
埼玉県最大のターミナル駅で、かつては通過列車があったものの現在では全列車が停車する。
東北新幹線開業時の起点駅で、3面6線の構造はJR東日本の新幹線駅では最大だが、真ん中のホームはあまり使用されていない。
ここで上越・北陸新幹線と分岐する。

小山…宇都宮線・両毛線・水戸線乗り換え。
栃木県南部の中心都市、小山市の中心駅で、東西南北に線路が通る交通の中心でもある。
が、止まる新幹線は各駅停車タイプのがほとんど。
留置線がある関係で、朝に1本だけ当駅始発のなすのがある(当駅止まりは無い)。

宇都宮…宇都宮線・日光線・烏山線乗り換え。
栃木県の県庁所在地＆北関東最大の都市で餃子の町、宇都宮市の中心駅。
当駅以北は320km/h運転が可能になる。

那須塩原…宇都宮線乗り換え。
「なすの」の一部は当駅で折り返しとなる。留置線がある。

新白河…東北本線乗り換え。
所在地が福島県西白河郡西郷村で、新幹線の駅としては唯一「村」にある駅。
白河市の中心にある白河駅は一駅隣。

郡山…東北本線・磐越西線・磐越東線・水郡線乗り換え。
福島県のほぼ中心にあり、県庁所在地の福島市を差し置いて経済や交通の要所となっている郡山市の中心駅。
実際、県庁移転の話も出たとか。

福島…山形新幹線・東北本線・奥羽本線、阿武隈急行線、福島交通飯坂線乗り換え。
福島市は福島県の県庁所在地だが、実質的には郡山市の方が発展している。
山形新幹線とはここで分岐だが、その分岐が下り線側にしかなく、上りやまびこ・つばさの線路支障がダイヤ上のネックとなっている。

白石蔵王…単独駅で乗り換え路線なし。
東京～福島間各駅停車のやまびこは当駅を通過し、逆につばさと併結しているやまびこが当駅に止まることが多い。
東北本線の白石駅は1.5kmほど離れている。
また、蔵王の名がついているが蔵王への直行バスは季節運行なので注意。
以上から東京～盛岡間では利用者数が最下位になっている。

仙台…東北本線・常磐線・仙山線・仙石線、仙台空港アクセス線、仙台市地下鉄南北線・東西線乗り換え。
全列車が停車する東北地方最大の駅で、宮城県の県庁所在地＆東北地方最大かつ唯一の政令指定都市、仙台市のメインターミナル。
実は日本一駅弁が多い駅でもある。
開業前の計画だと東北本線長町駅から分岐する貨物線に沿って新幹線の線路を敷設し、現在の仙台貨物ターミナル駅付近に新幹線仙台駅を設置する予定だった。


古川…陸羽東線乗り換え。
宮城県北部の中心都市である大崎市の中心駅。鳴子温泉郷への玄関口。

くりこま高原…単独駅だが、当駅から北へ数km先でくりはら田園鉄道と交差していた。
しかし、そちら側に接続駅ができる事はなく、くりはら田園鉄道自体も廃線に…。

一ノ関…東北本線・大船渡線乗り換え。
岩手県内陸南部の中心である一関市の中心駅で、世界遺産にもなった平泉の出入口ともなっている*4。

水沢江刺…単独駅。新花巻と共に上野延伸時に開業した請願駅。
奥州市の中心である東北本線水沢駅までは車で15分と割と遠い。

北上…東北本線・北上線乗り換え。
盛岡・一ノ関と並ぶ岩手県有数の地方都市、北上市の中心駅。
北上市はかつては工業地帯としてにぎわっていたが、現在は学園都市としてにぎわっている。

新花巻…釜石線乗り換え。
水沢江刺と共に上野延伸時に開業した請願駅。
花巻市の中心となる花巻駅は2駅隣。
花巻市は宮沢賢治生誕の地とされていて、20分以上歩くが宮沢賢治記念館や童話館の最寄駅でもある。
なお、花巻駅と仙台方面との行き来は新花巻駅を使うよりも盛岡や北上に止まるはやぶさを使う方が速いことも。

盛岡…秋田新幹線・東北本線・田沢湖線・山田線・花輪線、IGRいわて銀河鉄道線乗り換え。
岩手県の県庁所在地＆第1の都市である盛岡市の中心駅で、開業時から2002年までの終着駅。
盛岡名物として冷麺、じゃじゃ麺、わんこそばが有名*5。
わんこそばは一度チャレンジしてみるのもアリか。
全列車が停車する駅で、秋田新幹線とはここで分岐。

いわて沼宮内…IGRいわて銀河鉄道線乗り換え。
全国の新幹線の駅で2番目に利用客が少ない駅(2016年度の1日利用客は85人)。
しかし、在来線は1000人近い乗降客がいる。

二戸…IGRいわて銀河鉄道線乗り換え。
運がよければ新幹線のホームから貨物列車を見る事ができる。

八戸…八戸線、青い森鉄道線乗り換え。
青森市、弘前市に並ぶ青森県南部地方の中心、八戸市のメインターミナルだが、中心市街地は八戸線で2駅先に行った本八戸駅が近い。
大半の列車が止まるが、最速便は当駅を通過する。
2002～2010年までは当駅が終点だった。

七戸十和田…単独駅だが、当駅近くを南部縦貫鉄道が通っていた。
両線の接続も計画されていたが、盛岡以北の延伸が遅れている間に南部縦貫鉄道が廃線に…。
無料の駐車場があるため、新青森を使わずに当駅まで車で来て利用する人もいる。

新青森…奥羽本線乗り換え。北海道新幹線との境界駅。
東北新幹線の終点駅だが、青森市の中心にある青森駅はお隣。


●：なすの ●：やまびこ・つばさ ●：はやて ●：はやぶさ・こまち
●：停車 ○：一部停車 │：通過 ￤：設定なし
注意：シーズンによって停車駅が臨時に変更になる場合あり。

東京 ● ● ● ●
上野 ● ○ ● ○
大宮 ● ● ● ●
小山 ● ○ │ │
宇都宮 ● ○ │ │
那須塩原 ● ○ │ │
新白河 ● ○ │ │
郡山 ● ○ │ │
福島 ￤ ● │ │
白石蔵王 ￤ ○ │ │
仙台 ￤ ● ● ●
古川 ￤ ● ● ○
くりこま高原 ￤ ● ● ○
一ノ関 ￤ ● ● ○
水沢江刺 ￤ ● ● ○
北上 ￤ ● ● ○
新花巻 ￤ ● ● ○
盛岡 ￤ ● ● ●
いわて沼宮内 ￤ ￤ ● ○
二戸 ￤ ￤ ● ○
八戸 ￤ ￤ ● ○
七戸十和田 ￤ ￤ ● ○
新青森 ￤ ￤ ● ●


さて、新幹線ということもあって華やかなイメージがあると思うが…。
実はこの路線は結構…いや、新幹線の中で最も不遇な歴史を辿っている。

まず建設に着工したのは1971年11月28日だが、東京～新青森間全線開業したのは2010年12月4日。
なんと39年もの期間がかかっている。
他の新幹線だって、せいぜい長くても20年程度である。
なんでこれほどの年月を要したのか？

最初に開業したのは1982年6月23日で大宮～盛岡間で暫定開業(本開業は上越新幹線開業時の同年11月15日)。
東京都内に延伸したのは1985年3月14日で、これも上野駅までである。
なぜこの区間のために3年かかったかというと、新幹線が通る戸田市、浦和市、与野市(戸田市以外は現さいたま市)の住民による建設反対運動のためだった。
最終的には新幹線に並行して埼京線が建設されるなどの条件付で建設に至った。
しかし、その他の条件に「最高速度110km/hで運転」というものが盛り込まれているため、上野～大宮間の所要時間は在来線の列車と大して変わらないという状況となっている。
2002年に東京～大宮間の最高速度を少し引き上げる計画が挙がったが、それについては結局何の進展もないまま自然消滅したと思われた。
しかし、2018年5月に新たな動きが見られ、埼京線の戸田公園～大宮に並行する区間の速度を最大130km/hまで引き上げる事を目指し、そのための工事が開始される事が発表された。

JR化後の1991年に東京駅延伸したものの、盛岡から先の延伸は2002年の八戸までの延伸と11年かかっている。
この辺りは整備新幹線に起因する問題になるのだろうが…。
建設経緯の違いもあり、鉄道会社(JR東日本)が直接保有する区間と整備新幹線区間が混在する唯一の新幹線となっており、盛岡以北の速度向上は難しくなっている。
そして八戸延伸から8年後の2010年12月4日、念願の全線開通を果たす。
翌年の2011年3月5日にはE5系による「はやぶさ」の運転が始まる。



そんな喜びもつかの間、その6日後に悲劇が起こる。



記憶に残っている人も多いだろう。



そう、2011年3月11日に発生した東日本大震災である。



路線は内陸部にあったため津波こそ免れたものの、地震による被害は想像を絶するものだった。
走行中のE2系1本が脱線した他、数本の列車が駅間で立ち往生。
仙台駅のホーム天井落下など5つの駅が損傷。
大宮～いわて沼宮内間の563kmで線路、電柱、高架橋の橋脚損傷、架線切断合わせて約1100ヶ所もの被害が出ている。
距離にしてみると、新潟県中越地震で上越新幹線の被害を受けた越後湯沢～燕三条間の約5.6倍にもなる。
それでも、橋が落ちたりトンネルの崩落がなかったのと、死傷者が一人も出なかったは幸いだった(海外メディアでは｢やっぱり日本の技術ってすげえ｣的な報道だったという)。

その後、急ピッチで復旧作業が進められ徐々に復旧していった。
4月20日頃に全線復旧予定だったが、4月7日の大きな余震により約450ヶ所の被害が新たに発生。
最終的に全線開業は4月29日となったが地震の影響は大きく、那須塩原～盛岡間では最高速度を落として運転することとなった。
復旧作業が進むにつれて徐々に速度を上げていき、9月23日に完全復旧することとなった。



こうして見ると、本当に苦労人のように見えてくる。
今後も苦難が待ち構えているかもしれない。
しかし、グランクラス導入など良いこともあったりするので頑張ってほしいものである。


【今後について】
一部区間の最高速度引き上げの計画があり、2018年5月に東京～大宮間を現在の110km/hから130km/hに引き上げる計画を発表。2018年5月下旬より2年程度で工事を完成させる予定。
また、整備新幹線区間である盛岡～新青森間についても、最高速度を260km/hから320km/hに引き上げる方針を発表。これが実現すると、全国の整備新幹線で初めての事例となる。
2019年5月より新型の試験車両「ALFA-X(E956形)」を導入し、仙台～新青森間にて最高速度360km/hでの試験走行が行われている。なお、車両性能試験のために最高速度400km/hの運転も複数回行う予定となっている。


○その他



追記、修正よろしくお願いします。

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