山陰本線

登録日：2013/03/03 Sun 21:31:41
更新日：2026/06/21 Sun 18:22:23
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▽タグ一覧
Free! JR西日本ばけばけアーバンネットワークガムテープボロ列車京都府伯耆大山から西出雲まで末期色が出張偉大なるローカル線兵庫県単線山口県山陰本線島根県格差路線路線鉄道電化非電化鳥取県

山陰本線(さんいんほんせん)は京都駅から幡生駅までを結ぶJR西日本の鉄道路線である。
本線の他に長門市駅と仙崎駅を結ぶ支線(仙崎支線)がある。
嵯峨野線が京都～園部間の愛称となっている。
*1

概要
使用車両
路線系統
駅解説
- 仙崎支線
余談

概要

支線を除く営業キロは673.8kmで、在来線としては日本最長*2。
ラインカラーは京都 - 城崎温泉間は■紫で路線記号はE、城崎温泉 - 米子間は■黄緑で路線記号はA、米子 - 益田間は■オレンジで路線記号はDと見事にバラバラである（益田 - 幡生間は■オリーブ色だが、路線記号の設定はなし）。
山陽本線とは正反対に中国地方の日本海側を通る為、福知山市・豊岡市・鳥取市・倉吉市・米子市・松江市・出雲市・益田市・長門市といった山陰地方の主要都市を通るものの、区間ごとによって需要の格差があまりに激しいので単線・複線、電化・非電化の区間が全て存在する非常にカオスな路線になってしまった。

そのせいか、1933年に京都～幡生間全通してから2017年までの84年間の歴史の中で、

起点から終点までを通して走る優等列車が1度も存在しない本線

となっていた*4。

幹線扱いながら上記の様につぎはぎ状態である事、嵯峨野線と一部の区間を除くと地方交通線となんら変わらないレベルである事から宮脇俊三から

「偉大なるローカル線」

と命名されてしまっている。
主要駅一覧を見てもらえば分かる様にやたら温泉街と秘境駅が多い。

使用車両

嵯峨野線区間は嵯峨野線を参照。

特急（急行）

　()内は使用特急名

289系…福知山～城崎温泉(こうのとり、きのさき、福知山線から直通)
287系…京都～城崎温泉(こうのとり、きのさき、はしだて、まいづる)
285系…伯耆大山～出雲市(サンライズ出雲。伯備線から直通)
273系…伯耆大山～出雲市(やくも。伯備線から直通)
キハ187系…鳥取～益田(スーパーおき、スーパーまつかぜ。スーパーおきは山口線へ直通)
キハ189系…和田山～鳥取(はまかぜ、播但線から直通)
智頭急行HOT7000系…鳥取～倉吉(スーパーはくと。因美線から直通)
京都丹後鉄道KTR8000形…京都～福知山(はしだて、まいづる。宮福線から直通)
117系…伯耆大山〜出雲市(WEST EXPRESS 銀河・不定期列車。伯備線から直通)
87系気動車…京都〜幡生(TWILIGHT EXPRESS 瑞風・不定期列車。東海道／山陽本線へ直通)

過去の主な使用車両

183系…京都～城崎温泉(こうのとり、きのさき、たんば、はしだて、まいづる、北近畿)
381系…伯耆大山～出雲市(やくも)、京都～城崎温泉(こうのとり）
キハ181系…京都〜幡生(あさしお、いそかぜ、いなば、おき、くにびき、はくと、はまかぜ、まつかぜ、やくも、「いそかぜ」は山陽本線から九州に直通)
14系寝台客車…京都～浜田（出雲、東海道本線から直通）、福知山～出雲市（急行だいせん、福知山線から直通）
14系客車…伯耆大山～出雲市(臨時快速ムーンライト八重垣、伯備線から直通)
24系寝台客車…京都～出雲市（出雲、東海道本線から直通）
キハ58系・キハ65…京都〜幡生（急行だいせん、さんべ、ながと等。「さんべ」では長門市から編成の一部が分割して美祢線→山陽本線に直通し、下関で再度併結し九州に向かうユニークな運用があった。人呼んで「離婚再婚列車」）

普通・快速

検査などに伴う代走時はこの限りではない。

113系…綾部～城崎温泉
125系…綾部～福知山
221系…京都～胡麻
223系…京都～城崎温泉
227系「Urara」…2026年3月ダイヤ改正から新登場。伯耆大山～西出雲(伯備線から直通) 霜取り用パンタグラフを装備した寒冷地仕様車が使用されている。
キハ40…和田山～鳥取、益田～幡生（～下関）
キハ47…和田山～鳥取～米子～西出雲、益田～幡生（～下関）（以前は非電化区間全線）また、本車を改造したジョイフルトレインが土休日運転の快速「あめつち」「○○のはなし」で使用される。後者の列車名は「はぎ」「ながと」「しものせき」から1字ずつとったもの。
キハ121…浜坂～米子、米子～出雲市（1日一往復のみ）、伯耆大山～米子(伯備線直通列車)
キハ126…鳥取～米子～出雲市～益田
キハ120…松江～宍道(木次線直通列車)、出雲市～益田、長門市～仙崎

過去の主な使用車両

10系客車／寝台客車…非電化区間全線、急行だいせん、夜行列車山陰号
12系客車…非電化区間全線、急行だいせん、さんべ、夜行列車山陰号（末期）、奥出雲おろち号近郊型に改造された車両（1000番代）も使用された
50系客車…非電化区間全線
キハ20系…非電化区間全線
キハ45系…非電化区間全線
115系…伯耆大山～西出雲(伯備線直通列車)

機関車

DD51…普通列車からブルートレイン、貨物列車まで幅広く使用された。現在は工臨運用のみ。
EF64型1000番台…伯備線から伯耆大山に直通するコンテナ列車を牽引。

過去の主な機関車

8620
C11
C51
C54
C55
C57
C58
D51
DF50
DD54
DE10
DE15…除雪用機関車。奥出雲おろち号牽引にも専用塗装機が使用された

路線系統

大きく分けて

嵯峨野線(京都〜園部)
園部～福知山
(舞鶴線直通)綾部～福知山
福知山～豊岡〜城崎温泉
豊岡〜城崎温泉～浜坂
浜坂～鳥取
鳥取～米子
(伯備線直通)伯耆大山～米子〜西出雲
米子～出雲市
出雲市～浜田〜益田
益田～長門市
長門市～小串～下関

に分かれている。
赤色が比較的本数の多い区間、青色が閑散区間である。
特急が走る区間は基本的に高速化されているが、電化されているのは京都～城崎温泉館、伯耆大山～西出雲間のみである。

特に益田～長門市間は1日僅か8本、朝を除けば1本辺りの間隔が2～4時間以上隔てており幹線か？と思うほど酷い。
(因みに仙崎支線は1日6本…)
まあ、九州のとある本線はこの本数の半分以下の区間もあるのでまだ恵まれているのだが…。

駅解説

■京都～■園部間は嵯峨野線を参照。ここはほぼ全区間複線電化*5。

JR-E16 園部(そのべ)
京都方面乗り換え。京都側電化地区の運行基地の一つで、電留線がある。
日本で最後に築城された園部城の最寄駅。ここから単線区間が現れる。

■船岡(ふなおか)
乗車人員はいきなり二桁。東北本線に同名駅がある。

■日吉(ひよし)
特急が一部停車。近くに某有名大学があるわけではない。

■鍼灸大学前(しんきゅうだいがくまえ)
棒線駅。近くに明治国際医療大学（元の名称は明治鍼灸大学）あり。
電化時に開業した比較的新しい駅。

■胡麻(ごま)
かつては定期特急停車駅だった。今でも近くのかやぶき音楽堂でイベントがあると特急が臨時停車する。また、当駅発着の普通列車あり。
実は山陰本線で一番標高が高い。
ここまでICOCAフルエリア。

■下山(しもやま)
京丹波町の中心市街地に一番近い駅。

■和知(わち)
かつての特急停車駅。府立林業大学校最寄駅。

■安栖里(あせり)
快速通過駅。目の前にグラウンドとプールがある。

■立木(たちき)
牛山氏の全国秘境駅ランキング148位。
駅のホームにまで草木が浸食する程、自然豊かな駅。
2013年3月のダイヤ改正で遂に快速が停車するようになった。よかったね、おめでとう。
が、ここら辺で走ってる快速列車は1、2駅だけの通過とぶっちゃけ役には立っていなかったため、2021年のダイヤ改正で一部通過していた普通列車が全停車するのと引き換えに快速はまるごと廃止となってしまった。

■山家(やまが)
快速通過駅。

■■綾部(あやべ)
舞鶴線乗り換え。綾部市の代表駅で全列車停車。
ここから福知山まで複線区間になる。ICOCA利用可。

■高津(たかつ)
周りは田んぼ。駅舎もない。京都協立病院最寄駅。

■石原(いさ)
府立工業高校最寄駅。読み方は「いしはら」・・・ではなく「いさ」。

■■■福知山(ふくちやま)
福知山線、京都丹後鉄道宮福線乗り換え。
京都府西部の最大都市である福知山市の中心駅で、福知山城の最寄駅。ICOCA利用可。
運転系統上も北近畿ビッグXネットワークの中核となる重要な駅。福知山線・山陰本線、時間帯によっては宮福線の特急を短時間で乗り継ぐ事ができ、同一ホームで対面乗り換えできる事も多い。

■上川口(かみかわぐち)
2面3線の駅だが、ここでの待避は通常行われない。

■下夜久野(しもやくの)
なんと駅舎が中古車販売店と一緒になっている。

■上夜久野(かみやくの)
ここまでが京都府。

■梁瀬(やなせ)
ここから兵庫県。一応有人駅。

■■和田山(わだやま)
播但線乗り換え。
朝来市の代表駅・全列車停車。全国有数のホタルの名所として有名。ICOCA利用可。

■養父(やぶ)
養父市の代表駅…というわけではない。合併前の養父町時代は代表駅だった。

■八鹿(ようか)
こっちが養父市の中心駅・特急停車駅。ICOCA利用可。

■江原(えばら)
豊岡市の南の中心駅で全列車停車。
戦前はここから出石町の中心部まで出石鉄道という軽便鉄道が存在していた。ICOCA利用可。

■国府(こくふ)
コウノトリ但馬空港に一番近い駅だが、特にバスは出ていない。

■■豊岡(とよおか)
京都丹後鉄道宮豊線乗り換え。
兵庫県北部における最大都市である豊岡市の中心駅。
豊岡城及び出石城の最寄駅。ICOCA利用可。

■玄武洞(げんぶどう)
その名の通り玄武洞へのアクセス駅。

■■城崎温泉(きのさきおんせん)
「城の崎にて」で有名な言わずと知れた温泉街の駅。ここで一度電化区間と北近畿のICOCAエリアは終了する。
ここから浜坂間は本数も1～2時間に1本といきなりローカル線化(なんなら廃線の話まで持ち上がってしまっている)、更に強風で止まる時もあるので要注意。

■竹野(たけの)
特急停車駅。竹野浜への最寄駅。

■佐津(さつ)
兵庫県最北端の駅。

■柴山(しばやま)
柴山港への最寄駅。松葉蟹シーズンには特急が臨時停車する。

■香住(かすみ)
香美町の代表駅で松葉ガニで有名な香住港が近い。
「はまかぜ」の1往復は基本的にここまでの運転だが、季節によっては浜坂まで延長運転される。

■鎧(よろい)
牛山氏の全国秘境駅ランキング136位。2004年のドラマ版砂の器で撮影に使われた。
ここから3駅続けて秘境駅という凄まじいゾーンに突入する。

■餘部(あまるべ)
牛山氏の全国秘境駅ランキング159位。近畿の駅百選に認定。
旧餘部鉄橋を生かした観光施設「空の駅」があり、秘境駅の割に利用客がいる。

■久谷(くたに)
牛山氏の全国秘境駅ランキング127位。

■浜坂(はまさか)
「夢千代日記」の舞台として知られる湯村温泉とイカで有名な新温泉町の代表駅。
「はまかぜ」は定期1往復と延長運転も含めた臨時列車がここまで運転される。

■諸寄(もろよせ)
近くに煉瓦造りの橋脚がある。

■居組(いぐみ)
牛山氏の全国秘境駅ランキング92位。山陰本線の秘境駅としてはトップの秘境駅。快速は通過してしまう。兵庫県に所在する山陰本線の駅としては最西端の駅。

■東浜(ひがしはま)
鳥取県最北端の駅。
TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車に合わせて駅舎の改築とレストランが建設された。

■岩美(いわみ)
岩美町の代表駅かつ浜坂～鳥取間で唯一の有人（業務委託）駅。
大阪への日帰り客がいる為、1往復だけある鳥取発着の「はまかぜ」が停車する。
映画「リアリズムの宿」のロケ地とアニメ「Free!」に登場したから乗降客が増えた…と言う訳では無い。

■大岩(おおいわ)
桜の季節の撮影スポットの一つ。

■福部(ふくべ)
次の鳥取駅までは10km以上距離がある。市立福部未来学園最寄駅。

■■鳥取(とっとり)
因美線乗り換え。
鳥取県の県庁所在地にして鳥取県第一の都市である鳥取市の代表駅。鳥取砂丘へもこちらから。
「スーパーおき」・「スーパーまつかぜ」は当駅から。
ここから思い出したかのように幹線っぽくなる。
県庁所在地の駅でありながら自動改札機がないことで有名だったが、2025年3月から遂に設置された。ここからICOCA山陰エリア。

■湖山(こやま)
コクヨの工場がある。快速が一部通過。

■鳥取大学前(とっとりだいがくまえ)
スーパーはくと以外の全定期列車が停車する。開業から有人駅だったが2024年4月から全日無人化された。
その名の通り大学のすぐ北にある。また周辺に高校がいくつかあるため学生率が高い。
比較的新しい駅のため開業時から棒線駅。
鳥取砂丘コナン空港の最寄駅…だがバスは出ていない。空港バスは鳥取か倉吉から。

■末恒(すえつね)
快速は下りのみ停車。徒歩だと少し遠いが、因幡の白うさぎを祀っているとされている白兎神社や
舞台とされている白兎海岸に一番近い駅。

■宝木(ほうぎ)
周布駅と共にこの項目への追加が最後の最後になった影の薄い駅。
隣の浜村駅と違って高速化事業の際一線スルー化工事が行われておらず、2面3線のホームを残している。

■浜村(はまむら)
快速が全停車。浜村温泉の最寄駅。

■青谷(あおや)
快速が全停車。県立青谷高校の最寄駅。

■泊(とまり)
湯梨浜町の中心部へのバスが発着。
ちなみに同名の駅が同じ日本海側のこの路線にある。

■松崎(まつざき)
東郷温泉への玄関口。

■倉吉(くらよし)
鳥取県第3の都市である倉吉市唯一の駅で全列車停車。けど市中心街から離れてる。ICOCAエリアも一旦途切れる。
「スーパーはくと」は当駅まで。
途中60年間ほど駅名を市街の中心にあった倉吉線打吹駅に奪われ「上井(あげい)」と名乗っていた時期があった。
なお、その駅は倉吉線ごと一緒に廃止されている。
倉吉～伯耆大山間は2027年春にICOCA導入開始予定。

■下北条(しもほうじょう)
駅ホームに「名探偵コナン」の看板あり。

■由良(ゆら)
「名探偵コナン」の作者青山剛昌氏の故郷である北栄町の代表駅。
そのため、副駅名が「コナン駅」となっており、駅舎・駅周辺はコナンづくしなのでファンは一度は訪れるべき駅。

■浦安(うらやす)
全快速列車が停車する琴浦さんでお馴染み琴浦町の代表駅。
夢の国があるわけではない。
駅ポスターにも

「じゃない方」の、浦安。

と書いてあったり。

■八橋(やばせ)
「やつはし」ではなく「やばせ」と何気に難読。開業時から1面1線で快速は全通過。
八橋城跡が線路に分断されている形で残っている。

■赤碕(あかさき)
快速が全て停車。船上山への最寄駅。

■中山口(なかやまぐち)
中山という山があるわけではなく、元の村名である下中山村が由来。開業時から棒線駅で全快速列車が通過。
ちなみに小山口駅というのは日本に存在しない。

■下市(しもいち)
喫茶店が併設されている。

■御来屋(みくりや)
1902年開業時からの駅舎が残る。大山町役場の最寄駅の一つ。
ホームにヨ3500形緩急車の車体を利用した待合室がある。

■名和(なわ)
御来屋との駅間距離は1.1kmと嵯峨野線区間を除くと一番短い。
棒線駅で快速は止まらない。
営業しているかわからない食堂が駅舎に入居している。

■大山口(だいせんぐち)
伯耆大山駅と勘違いしやすいが、こっちが大山の最寄駅。大山へはバスで30分だが、1日下り4便、上り3便のみ。
2020年3月に新駅舎が完成した。

■淀江(よどえ)
県立米子白鳳高校最寄駅。

■■伯耆大山(ほうきだいせん)
伯備線乗り換え。特急が一部停車。ここからまた電化+複線区間化、ICOCAフルエリア化する。
けど本数は1時間あたり1本程度。一応、駅前にホームセンターがある(しょぼいけど)。また、米子市の駅だが日吉津村へのアクセスも担う。
山陰本線唯一の貨物駅で、日本製紙の工場に繋がる専用線もある。
ただし、定期・臨時含め2020年現在、山陰本線を貨物列車が走ることはなく、伯備線から来た貨物列車はここで終点となる*6。

■東山公園(ひがしやまこうえん)
快速は通過するが高校生クイズと高校サッカーで有名な県立米子東高校と、山陰で唯一プロ野球公式戦が開催可能な米子市民球場があるどらドラパーク米子（米子市営運動公園）の最寄駅で、試合があると普段無人の当駅に駅員が配置されることも。
ちなみに「どらドラ」とは「どらやきドラマチック」*7の略であり、とらドラ！ではない。ドラえもんや麻雀とも関係ない。

■■■米子(よなご)
境線乗り換え。通称ねずみ男駅。
鳥取県第二の都市米子の中心駅。駅の近くのイオンには鳥取県内唯一のアニメイトがある。~~山陰地方唯一のソープ街がある~~皆生温泉の玄関口。
境線の米子空港駅は本数やダイヤ的に事実上空港連絡鉄道として機能していないので、米子空港はここからバスで行くのが一番便利。
この駅も一応、大山登山のメインルートとなっている。(けど10～3時までバスはないので注意)
後藤総合車両所米子運転所（旧米子機関区）があり、転車台と扇形機関庫がある。
最近駅舎が建て替えられ、南北自由通路ができた。

■安来(やすぎ)
どじょう掬いでおなじみの安来節で知られる安来市の代表駅かつ島根県最東端の駅で大半の特急が停車。
足立美術館へのアクセス駅。
伯耆大山駅から続いた複線区間はここで終了する。

■荒島(あらしま)
かつては一畑電鉄広瀬線が接続していた。

■揖屋(いや)
黄泉比良坂の伝承地や、揖屋神社への最寄駅。~~イヤーッ！~~

■東松江(ひがしまつえ)
安来で終わってしまう複線区間が、ここから松江駅の間だけ復活する。以前は貨物駅があったがオフレールステーションに格下げされた。

■松江(まつえ)
島根県の県庁所在地にして島根県第一の都市である松江市の中心駅。ただし市街の中心からは少々離れている。
山陰唯一の現存12天守の一つ、松江城の最寄駅。

■乃木(のぎ)
松江の市街地の南西に位置し、周囲にいくつか学校があるため学生利用が多い。
国鉄初の女性駅長が配属されていた駅だが、2022年4月で全日無人化された。

■玉造温泉(たまつくりおんせん)
山陰随一の温泉街である玉造温泉の玄関口で特急が一部停車するが上り快速は一部通過。
4度目の複線化区間に入る。

■来待(きまち)
複線区間ここまで。以西は単線のみ。

■■宍道(しんじ)
木次線乗り換え。特急が一部停車。

■荘原(しょうばら)
出雲空港に一番近い駅だが特にバスは出ていない。45分ほど歩けば空港に行ける。

■直江(なおえ)
日本唯一？のカレー自販機のあるコインレストラン・コウランの最寄駅。

■出雲市(いずもし)
一畑電車北松江線乗り換え。厳密に言うと一畑電車は電鉄出雲市駅。かつては大社線が分岐していた。
島根県第二の都市である出雲市の代表駅で、JRにおける出雲大社の現在の最寄駅。なお出雲市駅から出雲大社までは一畑電車で最速23分、車で（渋滞がなくても）20分以上かかる。なんで大社線（12分で大社まで行けた）無くしたんだよ因みに定期運転の寝台特急が発着する日本西端の駅でもある。
ICOCA山陰エリアはここまで。

■西出雲(にしいずも)
ここで電化区間は完全に終わるため電車列車はここで折り返し。出雲市の西側にあたるため利用者はそこそこ多く、出雲市 - 西出雲という区間列車もあるが、この辺りから再びローカル線色が強くなる。
この駅と次の出雲神西駅の間に後藤総合車両所出雲支所（旧出雲運転区）があり、特急やくも用車両やサンライズ出雲（285系）が待機している姿を見ることができる。
1993年3月のダイヤ改正までは地名から取った「知井宮」という駅名だった。

■出雲神西(いずもじんざい)
棒線駅で国鉄時代に出来た島根県の駅では一番新しい駅（1982年7月開業）。開業当時は「神西」で、大社線廃止後に一時「出雲大社口」を名乗っていたがその割にアクセスが悪く（出雲市駅より遠い）、間違えて降りる人が後を絶たなかったので現駅名に改称された。
乗車人員は開業からずっと二桁。

■江南(こうなん)
神西湖の最寄駅。名鉄にも同名の駅がある。~~カンナムではない~~

■小田(おだ)
ここから4連続で2文字の駅名が続く。

■田儀(たぎ)
この辺りから日本海沿いを走る。駅舎は2階建ての洋風家屋。漁港がある集落を見下ろす位置にある。昭和30年代ごろまでは急行停車駅だった。
ここから8キロ弱離れた波根までは海岸線の集落がない地帯をトンネルを交えて走るため携帯電話がほぼ通じない。

■波根(はね)
1面2線の駅。ホーム幅広め。駅舎は取り壊される前の久手駅とそっくり。

■久手(くて)
元は1面2線の駅だったが高速化の際棒線駅となった。島根県唯一の自転車競技場である大田自転車競技場の最寄駅。
駅舎は2024年に取り壊され更地になった。2026年秋に島根中央信用金庫の店舗と一体化した新駅舎が完成予定。

■大田市(おおだし)
その名の通り大田市の中心駅で全列車停車。普通列車が一部折り返す。
ちなみに「おおたし」ではない。「おおたし（太田市）」だと群馬県である。石見銀山の玄関口。

■静間(しずま)
木造の古い駅舎が残る駅。近隣には製材所が多く、貨物ホームの遺構がある。

■五十猛(いそたけ)
1面2線の駅だが駅舎らしい駅舎はない。日本神話に出てくる五十猛神の所縁の地。

■仁万(にま)
一部特急が停車。石見銀山、仁摩サンドミュージアムの最寄駅。

■馬路(まじ)
鳴り砂で有名な琴ヶ浜と世界遺産石見銀山の構成資産の一つである鞆ヶ浦の最寄駅。
駅名標には

馬路です。
マジ!?

と書かれていたり。

■湯里(ゆさと)
駅名に反して特に温泉施設があるわけではない。
集落の外れにあり不便だからか乗車人員が年々減っていて近年は一桁。

■温泉津(ゆのつ)
特急が一部停車。「おんせんつ」ではない。
温泉津温泉の最寄駅。

■石見福光(いわみふくみつ)
棒線駅。山陰地方でよく見られる赤い屋根瓦（石州瓦）の駅舎が映える。

■黒松(くろまつ)
近くの寺に赤穂浪士の一人、寺坂吉右衛門の墓がある。(ただし日本各地に同じような墓があり、どれが本物かは不明)

■浅利(あさり)
棒線駅。駅の近くの海岸に風力発電機が並ぶ。

■江津(ごうつ)
江津市の中心駅で全列車停車…なのだが何と2026年4月から全日無人化された。2018年3月31日までは三江線と接続していた。
県立江津工業高校、石見智翠館高校の最寄駅。

■都野津(つのつ)
快速が全て停車していた。県立江津高校の最寄駅。

■敬川(うやがわ)
駅舎に見える建物は実はトイレ。

■波子(はし)
特急が一部停車。県立しまね海洋館アクアス最寄駅。
2024年に地ビールメーカー「石見麦酒」が駅舎内に醸造所を移転。できたてのビールが堪能できる。
「なみこ」ではない。

■久代(くしろ)
棒線駅で牛山氏の全国秘境駅ランキング156位。幸か不幸か以前と比べて秘境駅ランキングの順位が下がっている駅…かと思いきやJR北海道の大量廃駅によって一気に順位が上がってしまった。

■下府(しもこう)
そこそこの難読駅。石見畳ヶ浦へのアクセス駅。

■浜田(はまだ)
島根県西側の中心都市浜田市の代表駅。かつては寝台特急「出雲」のうち1往復が当駅発着だった。また、可部線の廃止区間である三段峡からこの駅を結ぶ「今福線」という陰陽連絡路線が計画されていた。
現在でも運行の拠点となっており、ここを超えて運転される列車は多くない。

■西浜田(にしはまだ)
県立浜田商業高校の最寄駅。

■周布(すふ)
対向式ホームだった駅を一線スルー化したため、レールがないホームが残されている。

■折居(おりい)
海岸のすぐ隣。駅舎も海をイメージした塗装。

■三保三隅(みほみすみ)
特急が一部停車。

■岡見(おかみ)
中国電力三隅石炭火力発電所の最寄駅。かつてはそこまでの石炭輸送列車が美祢線経由で運行されていた。

■鎌手(かまて)
駅舎が道路拡幅のために取り壊された駅。

■石見津田(いわみつだ)
駅舎にパン屋あり。

■■益田(ますだ)
山口線乗り換え。特急「スーパーおき」はここから山口線へ直通。益田市の中心駅で~~快速「アクアライナー」~~・特急「スーパーまつかぜ」はここまで。
ここから長門市まで完全にローカル線化して2時間に1本程度、日中は4時間から5時間以上も運転がないなんてザラになる。
萩・石見空港の最寄駅。

■戸田小浜(とだこはま)
益田から約10km離れている。2面3線と割と規模が大きめ。しかし海側の1線は保線車両くらいしか使わない。駅舎にはJAが入っている。

■飯浦(いいのうら)
島根県最西端の駅かつ棒線駅。駅舎が2019年ごろに解体されてかなり寂しい見た目に。

■江崎(えさき)
山口県最北端の駅。

■須佐(すさ)
萩市須佐地区の中心駅で、駅舎にいかマルシェが入居している。

■宇田郷(うたごう)
牛山氏の全国秘境駅ランキング140位。

■木与(きよ)
当駅で萩方面に折り返す列車あり。

■奈古(なご)
阿武町の代表駅。

■長門大井(ながとおおい)
かつては駅舎に理容室が入居していた。

■越ケ浜(こしがはま)
笠山、明神池への最寄駅。

■東萩(ひがしはぎ)
「〇〇のはなし」発着駅。萩駅があるにも関わらず、萩市の中心街に近い駅はこちら。
ここから新山口行きや仙崎・長門市経由博多行き、徳山・岩国経由東京行きの高速バスが出ている。
TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車駅で、かつては特急も止まっていた。

■萩(はぎ)
「〇〇のはなし」停車駅。中心駅は東萩だが、こちらも駅舎は立派。また、鉄道に関する展示物もあるので必見。
市民体育館、市民病院の最寄はこちら。

■玉江(たまえ)
萩城の最寄駅。ただし交通手段はない。
高校も近くに2校あるので学生利用が多い。

■三見(さんみ)
2023年に駅舎の事務所跡を改修した、移住希望者向けの体験住居「＃さんちゃんち」が設けられた。

■飯井(いい)
牛山氏の全国秘境駅ランキング152位。
ローマ字表記だと「Ii」と2文字だけになり、世界で一番ローマ字表記が短い駅名の一つ*8。少し高台にある棒線駅で、赤い瓦の家々と日本海が望める (・∀・)ｲｲ!!駅。

■長門三隅(ながとみすみ)
平日朝に長門市方面の通学用の始発列車が設定されている。

■長門市(ながとし)
仙崎支線・美祢線乗り換え。「〇〇のはなし」停車駅。長門市の中心駅でこの区間の数少ない有人駅…。

■黄波戸(きわど)
黄波戸温泉の最寄駅。

■長門古市(ながとふるいち)
千畳敷、元乃隅神社への最寄駅。

■人丸(ひとまる)
「〇〇のはなし」停車駅。駅舎には元乃隅神社をイメージした鳥居がある。
待避交換が可能な2面3線構造だった事もあり2023年豪雨災害の不通区間の内長門市駅から当駅までは2024年6月28日に復旧した。なお最後に残った当駅から滝部駅までは2025年9月27日に復旧している。

■伊上(いがみ)
伊上海浜公園の最寄駅。

■長門粟野(ながとあわの)
ここから終点まで下関市を走る。

■阿川(あがわ)
「〇〇のはなし」停車駅。カフェや物産品店が入った駅舎となっている。

■特牛(こっとい)
「〇〇のはなし」停車駅。牛丼特盛みたいな駅名だがこれで「こっとい」と読む超難読駅。棒線駅で牛山氏の全国秘境駅ランキング139位。

■滝部(たきべ)
「〇〇のはなし」停車駅。下関市豊北地区の中心駅で、長門市以西では数少ない有人駅。当駅で折り返す列車あり。かつては特急停車駅だった。
特牛と共に角島方面へのアクセスを担う。
こちらも待避交換が可能な2面2線構造だった事もあり2023年豪雨災害の不通区間の内小串駅から当駅までは2024年6月28日に復旧した。

■長門二見(ながとふたみ)
二見夫婦岩の最寄駅。

■宇賀本郷(うかほんごう)
当路線で一番長閑…かもしれない。

■湯玉(ゆたま)
駅舎に薬局が入居している。反対側の駅舎は国道に面しており、すぐ近くにファミマがあったりと割と便利。

■小串(こぐし)
「〇〇のはなし」停車駅。旧豊浦町の中心駅。ここから下関の通勤圏に入るため本数が倍増し、最低でも毎時1本程度は確保されるようになる。

■川棚温泉(かわたなおんせん)
「〇〇のはなし」停車駅。ここもかつての特急停車駅で川棚温泉へのアクセス駅。

■黒井村(くろいむら)
日本唯一の～(自治体としての)村駅…かもしれない。なお、現在では下関市内になっている。

■梅ケ峠(うめがとう)
山口県兼本州最西端の駅。ちなみに読み方は「うめがとう」と難読なので注意が必要。某芸人風に言いたくなる。

■吉見(よしみ)
水産大学校、海上自衛隊下関基地最寄駅。

■福江(ふくえ)
この辺りから下関市の市街地に入っていく。

■安岡(やすおか)
県立下関工科高校最寄駅。

■梶栗郷台地(かじくりごうだいち)
2008年開業で嵯峨野線区間を除いて一番新しい駅*9。
綾羅木郷遺跡の最寄駅。商業施設が多く、快活CLUBがすぐ近くにあり便利。

■綾羅木(あやらぎ)
ゆめシティや新下関駅へアクセス可能。

　 ■幡生(はたぶ)
山陽本線新山口方面乗り換え。
陰と陽が一つに交わる駅。線路名称上の終点駅。

　 JA53 下関(しものせき)
下関市の中心駅で山陽本線門司方面乗り換え。運転系統上の実質的な終点駅。

仙崎支線

■長門市(ながとし)
本線・美祢線乗り換え。

■仙崎(せんざき)
終着駅。美祢線から来た列車の一部がここまで直通していた。仙崎漁港と金子みすゞ記念館の最寄駅。「〇〇のはなし」のうち下関方面行きは一度こちらに立ち寄る。
上述のとおり、列車は一日6往復だけ。ただしそれ以上の本数の路線バスが長門市から出ている上、東萩や下関に行ける路線バスもあり、交通の便は意外に悪くない。

余談

上記の様に、全通してから2017年まで起点から終点までを通して走る優等列車が1度も存在しなかった本線である。
しかし普通列車に関してはかつて京都〜出雲市間を走る普通列車が存在していた。
この列車は826列車・829列車と言った。
昭和47年3月ダイヤ改正を以って出雲市以西を系統分割し、出雲市以東は「山陰」の愛称を名付けられた夜行普通列車が走っていた。
826列車・829列車にも山陰本線を走る長距離普通列車は門司発福知山行き824列車・豊岡発門司行き831列車があった。
824列車は門司を朝5時頃出発し、終点福知山には0時前に到着するというダイヤであった。
この列車は1972年10月ダイヤ改正以降、廃止となる1984年2月ダイヤ改正まで日本一長距離を走る普通列車となった。

因みに2025年現在、山陰本線を1日で乗り通すには特急列車を使用すれば達成可能であり、下り方面は京都駅を7時32分に出発して終点の幡生駅には21時52分時に到着する。逆の上り方面は5時44分に幡生駅を出発し京都駅には21時19分に到着する。下り方面は14時間20分、上り方面は15時間35分という長丁場の乗車になるが826列車・829列車、824列車気分を味わいたい方はやってみる価値がある…かも知れない。

追記・修正宜しくお願いします。

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