209系 - 発車メロディーwiki【6/7更新】 | すべての音鉄に

209系は日本の直流通勤型電車。
老朽化した103系の置き換えおよび輸送力増強用として導入。
新しい設計思想（寿命半分・重量半分・価格半分）のもと製造された。
JR東日本では209系以降の車両を「新系列車両」として区分している。
209系はその後のE127系、701系、E217系、E501系の設計ベースとなり、
東京臨海高速鉄道の70-000形も209系の基本設計を踏まえて設計している。(コスト削減のため)

こちらでは209系の全番台の詳細情報を載せてまいります。
足りない情報は随時追加していただけますとありがたいです。
他の車両形式につきましては車両の形式を参照。

900・910・920番台(試作車)

旧運用路線	制御方式	運用編成数	ラッピング編成(現)	備考
京浜東北線・根岸線	A編成:富士電機製パワートランジスタ素子VVVFインバータ,B編成:東芝GTO素子VVVFインバータ,C編成:三菱GTO素子VVVFインバータ	10両:現在なし	なし	現在全編成廃止(一部の場所では先頭車を見ることができる)・ストレート車体

0番台

旧運用路線	制御方式	運用編成数	ラッピング編成(現)	備考
京浜東北線・根岸線・南武線	三菱GTO素子VVVFインバータ	10両:現在なし,6両:現在なし	なし	一部編成が組み換え等で転用・ストレート車体

500番台

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京葉線を走行するケヨ34編成	東大宮の車両基地に入区する武蔵野線編成
秋葉原駅に入線する総武線時代の500番台

旧運用路線	現運用路線	制御方式	運用編成数	ラッピング編成(現)	備考
中央・総武緩行線・京浜東北線・根岸線	京葉線・武蔵野線	三菱GTO素子VVVFインバータ(旧),三菱IBT素子VVVFインバータ(新)	10両:1編成,8両:11編成	なし	一部編成が組み換え等で転用・裾絞り車体

950番台(現E231系900番台)

旧運用路線	現運用路線	制御方式	運用編成数	ラッピング編成(現)	備考
中央・総武緩行線	京葉線・武蔵野線	三菱GTO素子VVVFインバータ(旧),三菱IBT素子VVVFインバータ(新)	8両:1編成	なし	裾絞り車体

1000番台

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日野駅を通過する209系1000番台	武蔵境駅に入線する東京行の快速電車
常磐線時代の209系1000番台

旧運用路線	常磐緩行線・中央快速線
制御方式	三菱GTO素子VVVFインバータ
運用編成数	10両:現在なし
ラッピング編成(現)	なし
備考	2編成が松戸から八王子に転用、E233系12両化に伴い運用終了・ストレート車体・貫通扉付

2000番台・2100番台

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本八幡駅を通過するB.B.BASE

運用路線	制御方式	運用編成数	ラッピング編成(現)	備考
外房線・内房線・東金線・総武本線・成田線	三菱IGBT素子VVVFインバータ	6両:15編成,4両:48	マリJ1編成(B.B.BASE)	ストレート車体

2200番台

旧運用路線	南武線
制御方式	三菱GTO素子VVVFインバータ(旧),三菱IBT素子VVVFインバータ(新)
運用編成数	6両:現在なし
ラッピング編成(現)	なし
備考	ストレート車体

3000番台

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拝島駅に停車中の川越行

旧運用路線	制御方式	運用編成数	ラッピング編成(現)	備考
八高線・川越線	三菱GTO素子VVVFインバータ	4両:現在なし	なし	ストレート車体

3100番台

旧運用路線	制御方式	運用編成数	ラッピング編成(現)	備考
八高線・川越線	三菱GTO素子VVVFインバータ	4両:現在なし	なし	りんかい線から転用・ストレート車体

3500番台

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浅川橋梁を通過する3500番台

運用路線	制御方式	運用編成数	ラッピング編成(現)	備考
八高線・川越線	三菱IGBT素子VVVFインバータ	4両:5編成	なし	ワンマン対応、乗降促進放送可・裾絞り車体