登録日 ：2012/03/16 Fri 15:41:30
更新日 ：2025/09/17 Wed 20:49:20
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小田急 ( おだきゅう ) は、小田急電鉄の
特急列車 およびその特急車両の名称である。
概要
小田急電鉄の看板列車であり、
東武特急 や近鉄特急と並んで有料の私鉄特急列車としては屈指の人気と知名度を誇る。
私鉄特急の中でも流線型や連接台車をいち早く導入し、国鉄へ貸し出されて当時の狭軌における世界最高速度を樹立。
新幹線 の開発に多大な影響を与え、日本で初めて地下鉄に乗り入れる特急にもなるなど、常に時代の最先端の技術を導入している点が特徴。
1967年（
御殿場線 直通列車は1985年）以降は定期券でも乗車できるようになっており、観光のみならず通勤・通学での需要も高い。
ちなみに、私鉄の定期特急列車で最長となる10両編成で運行されている唯一の列車でもある。
技術面での評価も高く、グッドデザイン商品などのさまざまな賞を受賞している。
ブルーリボン賞 」はEXEを除いた歴代の全形式が受賞しており、受賞回数8回は近鉄の9回に次いで2位の記録を持つ。
そもそも「ロマンスカー 」は本来、2人がけの座席である「ロマンスシート」を備えた車両であり、当時の長距離列車は4人で1区画の向かい合わせ固定式（ボックスシート）が多かった中、2人客がある程度でもプライベートな時間を過ごせるロマンスシートは画期的なものだった。当初は各鉄道会社が「我が社のロマンスカー」とアピールしてきたが、1950年代以降は各社が独自のネーミングを用いるようになっていった。
歴代形式は一部を除き、運転席を2階に上げることで車両の最前列に座席を設置する「展望席」を設けており、最高の眺望性を楽しむことができる。事前予約なしでは座席の確保が難しいほどで、ロマンスカーの代名詞にもなっている。
種別
列車番号は下りが奇数・上りが偶数の番号を使用し、併結運転を行う「（メトロ）はこね」と「（メトロ）えのしま」は番号を共有する。
小田急線内種別
1950年から存在する伝統ある種別で、新宿～箱根湯本間を走る主力列車。停車駅は概ねパターン化されている。
1996年3月23日から登場。上記の「はこね」のうち、小田原線内を無停車で走行する最速の種別。「はこね」の大半が町田駅に停車するようになったため、同駅を通過する列車を分離する形で設定された。
小田急の60年越しの夢が実現した （2025年現在は消滅）。
「はこね」を補う特急で、小田原線内完結の列車。停車駅は「はこね」よりも比較的多い傾向にあるが、上りの途中駅始発や下りの途中駅止まりといった区間運転を行う列車も多い。
相模大野駅を経由し、江ノ島線に直通する特急。新宿駅に到着したロマンスカーの車両を利用した「納涼ビール電車」という臨時列車が起源である。
1997年7月17日から登場。JRの「ホームライナー」と同様に通勤・通学客をターゲットとし、午後18時以降に新宿駅を発車する下り列車は行き先に関係なく全てこの名称が用いられる。
愛称は公募によって決定。ちなみに第1位は「ホームタウン」だったが、
JR東日本 が既にその名称を使用していたことから「ホームウェイ」の名前が採用された。
基本的に毎時小田原線系統2本・江ノ島線系統1本のペースで運行され、かつては多摩線系統の列車も存在したが、2016年3月26日のダイヤ改正で廃止された。
2018年3月17日のダイヤ改正より運行開始。「ホームウェイ」の上り版で、午前9時30分までに新宿駅に到着する上り列車は系統に関係なく全てこの名称が用いられる。
他社線直通列車
全列車がMSEによる運行である。
新松田駅付近の連絡線を経て松田駅に入り、
御殿場線 に直通して御殿場駅まで運行する列車。1日3往復が運転されている。
ロマンスカーの中では唯一、全列車が6両編成で運転される。「あさぎり」時代は土休日のみ新宿～相模大野間で「えのしま」と併結する列車があったが、「ふじさん」に変更してからは全て単独運転。
片乗り入れという形ではあるが、関東の大手私鉄が
JR東海 の路線に乗り入れる唯一の事例。
●メトロ特急
2008年3月15日のダイヤ改正より登場した、日本初となる地下鉄乗り入れ特急。
代々木上原駅から
東京メトロ千代田線 に直通して
北千住駅 まで向かう列車で、いずれも「メトロ○○」という名前で案内されており、行先や運行時間帯は小田急線内の同名の種別に準ずる。
千代田線内のみの乗車は不可能で、下りは乗車・上りは降車のみ取り扱う。加えて待避設備がないことから一般列車に挟まれての走行になり、時間調整のために各駅2分程度の停車時間が設けられている。
千代田線内ではホームドアの関係上、1・4・5・7・8・9号車のみドアが開く。
北千住～箱根湯本間を運行する主力列車。平日1往復、土休日3往復が設定されている。
2018年3月17日のダイヤ改正で登場。土休日のみの運転で、下り2本・上り1本が運行される。「えのしま」と違って成城学園前にも停車するが、新百合ヶ丘と大和は通過する。
「ホームウェイ」と同じく、午後18時以降に北千住（一部は大手町）駅を発車する下り列車にこの名称が用いられる。全列車が本厚木行きで、小田原・片瀬江ノ島方面には乗り入れない。
2018年3月17日のダイヤ改正より運行開始。「モーニングウェイ」と同じく、午前9時30分までに北千住駅に到着する上り列車にこの名称が用いられる。
臨時種別
通称「ニューイヤー号」「NYE」（New Year Express）。
初詣号 」が1往復運行されたのが始まりで、2001年度からは「ニューイヤーエクスプレス」の名称で運転されている。
車内販売は深夜ということもあって基本的に実施されないが、唯一の例外として1987年度の運転においては新型車両の宣伝施策として、デビューしたばかりのHiSEで「走る喫茶室」のサービスが実施されていた。
最後の「初詣号」になった2001年1月1日には新宿→町田・伊勢原・片瀬江ノ島間で運行されており、途中停車駅は参宮橋（一部停車）・代々木上原・向ヶ丘遊園・町田・大和・藤沢だった。
片瀬江ノ島行きの途中停車駅は2003年1月1日以降、新百合ヶ丘・町田・大和・藤沢になっており、通常の「えのしま」とは違って町田に停車するのが特徴。2002年1月1日の運行では向ヶ丘遊園に停車する列車もあったが、翌年より設定がない。
2009年度～2019年度には北千住→片瀬江ノ島間の下りのみ、千代田線直通の「メトロニューイヤー 」が運転されていた。途中停車駅は大手町→霞ケ関→表参道→成城学園前→新百合ヶ丘→町田→大和→藤沢で、メトロ特急と同じく千代田線内では降車できなかった。
かつては12月31日深夜と1月1日早朝に運転される列車で運行系統が異なっていた、
後者は片瀬江ノ島を始発とし、藤沢・大和・町田に停車していた。2018年度以降はこちらのみ運行されているが、停車駅は通常の「えのしま」と同じく藤沢・大和・相模大野・新百合ヶ丘になっている。
1990年度～2008年度には「初詣&初日の出号」が運行されており、1000形を使用して千代田線と直通運転を行っていた。
過去の主な種別
1950年に箱根湯本駅へ乗り入れを開始して以降は列車ごとに異なる愛称が設定されており、1963年にNSEが登場する直前の時点では最大16種類まで存在したことがある。
1953年4月1日のダイヤ改正より、料金不要ながら座席定員列車である「サービス急行」を格上げする形で登場。当時は特急用車両が不足していたため、文字通り特急ロマンスカーを補完する目的で土休日に運用された。
1950年の箱根湯本への乗り入れ開始に伴い。「箱根特急の特定1便を識別するための列車名」として登場。1966年に一度は消滅したものの、翌年より系統名称の形で新原町田に停車しつつ朝と夜の時間帯に運行する列車として復活し、定期券での乗車も可能になった。通勤・通学需要を想定した列車という点では小田原・箱根湯本線系統の「ホームウェイ」「モーニングウェイ」の始祖と言える。
1999年7月17日のダイヤ改正より、「あしがら」「さがみ」を統合した種別として登場。「途中駅に多く停車することで沿線利用者の生活をサポートする」という目的で設定され、名称は社内公募によって決定された。
東京ディズニー リゾート への利用者をターゲットとして、2008年3月15日のダイヤ改正で登場。千代田線を経由して有楽町線に直通し、新木場駅まで運行されていた臨時特急。土曜日を中心に年間30日程度設定されていた。
運行の性質上、本厚木発着として朝上りと夜下りの1往復が設定されており、運行日は当該時間帯の「メトロさがみ」と「メトロホームウェイ」がそれぞれ運休になっていた。
霞ケ関駅と桜田門駅の間にある連絡線を利用し、スイッチバックもあるなど趣味的にも面白い列車だった。
しかし、臨時列車で宣伝も消極的だったことから利用者数は振るわず、2011年9月25日を最後に運行がなくなり、2012年3月17日のダイヤ改正を最後に設定が消滅した。
表向きの理由としては有楽町線にホームドアが設置されたことになっているが、新木場駅で
京葉線 や
りんかい線 に乗り換えなければならなかったことから中途半端に不便で、スイッチバックの兼ね合いもあって所要時間も長く、運行面でも煩雑な存在だった。
現在は大開口形やロープ式ホームドアが運用されているので技術的な問題は解消されているが、上述の問題から今後復活する可能性は極めて低いだろう。
途中停車駅は町田・新百合ヶ丘・成城学園前・表参道・豊洲で、これに加えて代々木上原と霞ケ関に運転停車していた。
「ホームウェイ」は2000年12月2日のダイヤ改正より登場。毎日1本、新百合ヶ丘を経由して新宿→唐木田間で運行されており、2002年3月23日のダイヤ改正で1日2本、2003年3月29日のダイヤ改正で平日3本に増発された。
2008年3月15日のダイヤ改正より登場。毎日朝に上り1本が設定され、本厚木→北千住間を運行。
「ふじさん」の前身。元々は戦争中に東海道線が爆撃を受けた際に迂回路線として活用するという構想が由来である。
1968年7月1日の御殿場線電化後はSSE導入とともに名称が「あさぎり」で統一され、同年10月1日のダイヤ改正からは国鉄の準急が急行に統合される形で廃止になったため、小田急線内でも連絡急行扱いになる。
国鉄分割民営化後の1988年7月には小田急が
JR東海 に対してSSEの置き換えについて申し入れ、さらに1989年10月には利用者数の増加によって富士岡駅と岩波駅に列車交換設備が新設されたこと、御殿場線沿線からも運転区間延長の要望が強くなっていたことから、老朽化したSSEを置き換える抜本的な構想が本格的に進められることになった。
その結果、1991年3月16日のダイヤ改正から小田急とJR東海による相互直通運転が開始され、特急に昇格させた上でRSEと371系がデビュー。
運行区間も沼津まで延長され、途中停車駅も町田・本厚木・松田・駿河小山・御殿場・駿河小山（一部）・裾野に変更された。
これに合わせて路線バスによる二次交通も整備され、東海バスでは中伊豆・西伊豆方面に直通する特急バス「スーパーロマンス号」の運行が始まり、このために開発された車両は正面から見て右側をRSE・左側を371系の塗装で塗り分けるというユニークなデザインだった。
しかし、バブル崩壊による景気の低迷とともに駿東地域でのリゾート開発が頓挫したことや観光地としての西伊豆自体の知名度も上がらず、御殿場～沼津間の利用が低調になっていった。
その後、MSE運行開始10周年を記念して同年12月2日に団体臨時列車「メトロあさぎり」が運行され、1日限りの復活を果たした。
ちなみに、SSE時代までは小田急の乗務員の中でも国鉄の考査に合格した人が御殿場まで全区間乗務する という、今では考えられないことをやっていた。これは当時の御殿場線の列車は全て蒸気機関車牽引の客車で、気動車の乗務員がいなかったためである。
多層建て列車
一部の「（メトロ）はこね」と「（メトロ）えのしま」は、車両によって異なる行先になっている
多層建て列車 である。いずれも「（メトロ）はこね」が小田原方6両、「（メトロ）えのしま」が新宿方4両になっており、相模大野で分割・併合を行う。
途中駅では分割案内板Aを境に、相模大野から前6両は箱根湯本行き、後ろ4両は片瀬江ノ島行きであるとの放送が入る。
これとは別に、箱根登山線内のホーム有効長は20m級7両編成までであるため、EXE・MSE10による「はこね」「ホームウェイ」においても小田原駅で分割・併合を行い、途中駅でも同様の放送がある。
過去には「さがみ」「あさぎり」と「えのしま」、「ホームウェイ」の併結列車も存在しており、「はこね」と同様に「さがみ」「あさぎり」「小田原線系統ホームウェイ」が6両側を、「えのしま」「江ノ島線系統ホームウェイ」が4両側を担当していた。
ドアカット
1999年7月まではロマンスカーに乗車する際には乗車口を限定し、ホーム上で特急券を確認する乗車改札を行っていたため、LSEからEXEまでの車両では半自動扱いも可能な回路になっていた。
千代田線においては上記のように、2008年3月15日のメトロ特急運行開始以来2・3・6・10号車がドアカットされている。
小田急は2032年度までに新宿～本厚木間の全駅と中央林間・大和・藤沢の合計37駅へのホームドア整備完了を目指しているが、本厚木駅では2022年にロマンスカーに対応した「大開口ホームドア」が初めて設置された。
車両
現行車両
●30000形「EXE ・EXEα Ex E
概要
製造数は7編成70両とNSEに次ぐ多さで、座席数は578名とMSEと並んでロマンスカーNo.1を誇る。
塗装・機能
オレンジや赤などをベースに明るい色合いで塗り分けられていたこれまでの車両とは打って変わり、全体をメタリック系のハーモニックパールブロンズ■ で彩った以外はアッパーレッド■ のワンポイントが入っているという、ロマンスカー初の単色塗装である。
なお、ハーモニックパールブロンズは金と銀の中間のような色合いの金属光沢でかなり派手なように見えるが、いざ使用してみると特に曇り空の日には風景に溶け込んでしまうなど、むしろ地味な色だったことが判明した。
内装・車内設備
トイレ・洗面台は2・5・8号車に設置。共通して男女共用和式トイレがあり、さらに2・8号車は男子用トイレと女子トイレ（8号車はベビーベッド付き）、5号車はベビーベッド付き車椅子対応トイレがある。
3・9号車には売店とロマンスカー初の
自動販売機 を設置。ただし車内放送では自動販売機に関する言及はなく、リニューアル後も変わっていない。6・7号車のデッキにはAEDが設けられている。
かつては3・4・9号車に公衆電話が設置されていたが、現在は撤去されている。
唯一のブルーリボン賞を逃した車両
しかし、これまでの伝統だった展望席の廃止やそのデザイン、観光的な要素の少なさには否定的な意見も少なくなく、分割・併合を前提とした車両なのに途中駅無停車でそれらを行わない「スーパーはこね」に使用されるなど、そのちぐはぐな運用も低評価に拍車をかけてしまった。
最多の得票数を得ておきながら、「該当なし」票がそれを上回ったために ロマンスカーで唯一受賞を逃してしまう といった屈辱を味わう憂き目にあった。
途中駅を重視した特急施策によって確かに特急利用者数は増加しており、EXEを前面にピックアップした結果、1987年時点では1100万人だった年間特急利用者数が2003年には1400万人に増加している。
しかし、高い輸送力と柔軟な運用法は特急利用者数の増加に大きく貢献しており、現在では観光から日常利用まで幅広くロマンスカーの主力を担っている。1996年にはグッドデザイン商品、2007年にはロングライフデザイン賞に選ばれているなど鉄道車両としての評価は高く、ロマンスカーでさえなければ十分に人気を集め得た車両だったという声も存在する。
（出典:Wikipedia）
リニューアル EXEα
車体色をムーンライトシルバー■ とディープグレイメタリック■ のツートンとし、側面にロマンスカーの伝統色であるバーミリオンオレンジ■ とVSEと同色のシルキーホワイト□ のラインを添え、ロゴマークもVSEなどと同様のデザインに一新。
内装は全体的に明るいものに改善され、照明も直接照明と間接照明の組み合わせに変更。
客室とデッキの仕切りドアは白を基調としており、引き続き車椅子対応の5・8号車は両開き、それ以外は片開きになっているが、いずれもロゴマークは描かれていない。ドアチャイムとドアランプも新設された。
当初は全編成をリニューアルする予定だったが、コロナ禍もあって第5編成と第7編成の更新は見送られ、2029年に登場予定の新型車両に置き換えられる予定である。
●60000形「MSE M S E
（出典:Wikipedia）
概要
塗装・機能
地下鉄内でも明るく見えるようにフェルメールブルー■ の塗装が施されており、ロマンスカーの伝統色であるバーミリオンオレンジ■ とホワイト□ の帯も健在。VSEに引き続き愛称と形式名のロゴも添えられており、ミュージックホーンも搭載されているが御殿場線内では使用されない。
側面の行先表示器はフルカラーLEDで種別・列車番号と行先が交互に表示されるようになっているが、御殿場線直通運用時には「特急」の文字も表示される。ロマンスカーでは初めて任意の愛称を自由に設定できる機能が追加され、臨時列車や団体使用にも柔軟に対応できるようにしている。
内装・車内設備
シートピッチは983mm。EXEの1000mmより狭くなっているものの、背もたれが薄いので足元は逆に広くなっている。
車内設備の配置は基本的にEXEに準拠しており、トイレ・洗面台は2・5・8号車、カウンターブース・自動販売機・AEDは3・9号車、車椅子対応座席は5・8号車に設置。カウンターの前には日本の鉄道車両として初めてAED が設置された。
客室とデッキの仕切り扉は車体色と同じくフェルメールブルーになっており、2009年の増備車ではデッキに防犯カメラも設置された。
運用
当初の予定では土休日に新宿～箱根湯本間の「はこね」運用に使用する予定だったものの、実際には臨時列車や他形式の代走を除いて新宿発着の運用はなかったが、2012年3月17日のダイヤ改正より「あさぎり」全列車をはじめとした新宿発着列車の定期運用に加わった。
6両の第3編成は2024年秋に実施した定期検査に際し、小田原方3両は車体の塗装工程を省略してラッピングを施しており、色味の違いが見て取れる。その他、一部編成には窓側に電源コンセントが設置されている。
●70000形 「GSE G S E
（出典:Wikipedia）
概要 箱根につづく時間 ( とき )
塗装・機能 ■ の塗装が特徴で、屋根はルージュボルドー■ 、床下台枠覆部はEXEαと同じくムーンライトシルバー■ で彩られている。ロマンスカーおなじみのバーミリオンオレンジ■ の帯も描かれており、VSEと同様のロゴデザインに加えてミュージックホーンも搭載されている。
VSEと同様に展望席を備えているが、定員増加やホームドア設置を考慮して20m級ボギー車両による7両編成になっており、展望席とボギー構造というSEとは真逆の組み合わせになった。
乗り心地向上のため、車体の左右振動を低減させるフルアクティブ式車体動揺防止制御装置を採用している。
内装・車内設備
シートピッチはMSEと同じく983mmだが、座席下と前席間には国内線旅客機持ち込みサイズの荷物を置ける十分なスペースが確保されており、4号車を除くデッキ付近にも荷物置き場が設置されている。1・7号車は荷棚を撤去し、中間車両もその下面に空に浮かぶ雲をイメージした人工大理石とガラスを使用することで荷棚特有の閉塞感をなくすなど、他の車両以上に眺望性に配慮されている。
車内設備は4号車に集約されており、車椅子対応座席・AED・自動販売機などが設けられている。EXEαと同様に多目的室も設けられている他、デッキには防犯カメラも設置されている。
VSEと同じく「ロマンスをもう一度」のチャイムが流れるが、あちらよりも若干音程が高い。これとは別に始発駅発車前や終着駅到着前には「tea for two」と「moon light serenade」のBGMが流れることもある。
GSEでは車内Wi-Fiシステムとして「Romancecar Link」を搭載しており、これに接続すると行先・停車駅や異常時案内など運行に関する情報を8言語で提供するとともに、中間車両からでも現在走行中の展望映像を端末から見ることができる。
運用
10月3日にはグッドデザイン・ベスト100、10月31日にはグッドデザイン金賞（経済産業大臣賞）を受賞。
現在は「展望付き車両」として運行ダイヤが公開されており、LSEが引退するまでは共通運用が組まれていた。
ちなみに、2019年1月3日の
箱根駅伝 では1位の選手が箱根湯本駅を通過する時にちょうど駅にいたが、これはダイヤ担当者の粋な計らいで、選手の通過時間に近い列車にGSEが充当されたためである。
●新形式車両
過去の車両
本項ではSE登場以前に特急に使用されていた車両についても解説する。
●1600形
戦後復興のために復活した、特急ロマンスカーの前身である「
週末温泉特急 」に1948年から導入された車両。
有料ながら3扉ロングシートの通勤車両で、座席に白いカバーをかけた上でスタンド式灰皿を並べただけだったが、戦後の復興途上だったこの時期においては精いっぱいのサービスであった。
廃車後は全国の地方私鉄に譲渡されており、特に
関東鉄道 に譲渡された車両は下記のキハ5000形とコンビを組んで運用された。
●1910形→2000形（初代）
「特急ロマンスカー」の名を冠して走り始めた最初の専用車両 。ロマンスカーの代名詞のひとつ、「走る喫茶室」のサービスを開始したのもこの形式が初である。
●1700形
●2300形
●2320形
●キハ5000形・5100形
●3000形（初代）「SE SSE
（出典:Wikipedia）
概要
1957年7月6日より運行開始。一般的に知られるロマンスカーの元祖車両であり、連接台車・流線型を取り入れた初の列車にして、格下げを考慮せずに特急専用での運用を前提に開発された初の車両でもある。
学生時代にスペインの
タルゴ の存在を知って以来連接車両に関心を抱いていた山本利三郎氏の主導のもと、戦争で疲弊した輸送施設の復旧と改善のために「新宿と小田原を60分で結ぶ」ことを目標に、国鉄との共同開発の末に「画期的な軽量高性能新特急車」として誕生した。
「
S uper
E xpress」（SE）という愛称が設定され、以降ロマンスカーはEXEを除いてそれぞれの特徴を表した言葉の頭文字を先頭につけた「○SE」という名称で呼ばれることが恒例になる。
8両編成4本、計32両が導入された。全車両が電動車になっている。
「電車といえば四角い箱」という認識が当たり前だった当時においては非常に画期的な車両であり、多くの人々の注目を集めた。初代ブルーリボン賞受賞車両……というより、ブルーリボン賞は元々SEを表彰するために創設されたものである 。
新幹線の親 」ともいわれる、鉄道史に残る名車。
実際に現物を見たことがある人は分かると思われるが、上記の通り軽量・高速化を前提に設計されたため、一般的な鉄道車両に比べて車高が低く、小型化が図られているのが特徴。おまけにその性能ゆえに当初は冷房も設置されていなかった 。
ちなみに、映画『
007 』の原作者であるイアン・フレミング氏は1959年に来日した際にSEに乗車した経験があり、「
まるで火星上を走る列車を思わせた 」と大絶賛している。
塗装・機能 ■ をベースにグレー■ とホワイト□ の帯で塗り分けられたものになっており、テントウムシのような明るい警戒色である。このデザインは続くNSE・LSEにも引き継がれたほか、特にバーミリオンオレンジは「ロマンスカーの伝統カラー」としてVSE以降の全形式で側面の帯に使用されている。
ロマンスカーの補助警報音も初めて採用され、「小田急ピポーの電車」というCMソングも作られたほどロマンスカーのイメージとして定着した。
内装・車内設備
3・6号車には喫茶カウンター、2・7号車には男女共用和式トイレと洗面台が設けられており、いずれも通路を挟んだ反対側は座席が置かれている。
運用開始と国鉄試験
当時、後の新幹線になる高速電車の構想を考えていた国鉄は、山本氏から試験で収集されたデータを両社が使用することを条件に、SEを国鉄線上で高速試験することを打診され、「絶対に145km/h以上出さない」ことを条件に受諾。
試験には同年8月8日に入線し、すぐには営業運転されていなかった第2編成が充当された。9月19日に小田原から自力で東海道線に入り、翌日より試験を開始。初日は日中時間帯に藤沢～平塚間、9月21日以降は深夜に大船～平塚間を走行した。
その後、SEの設計上の最高速度である145km/hを出すべく、9月27日からは長い直線区間と緩い下り勾配がある函南～沼津間で日中時間帯に試験を開始。午前11時ごろから2往復してウォーミングアップを行い、午後に函南駅を発車。三島駅を100km/hで通過した後も加速を続け、午後1時57分に145km/hに到達。この瞬間、前日の記録を上回る狭軌鉄道世界最高速度が更新された。
一連の試験によって「東京～大阪間4時間半」の可能性が立証され、「東海道線を広軌や標準軌の別線にすれば最高速度250km/hも可能」との裏付けが作られた。
その波及はすさまじく、世界最高速度記録がマスコミで大きく取り上げられたこともあって小田急でもロマンスカーの利用者数が急増。
9月28日に速度試験は終了し、SEは小田急線に戻ったため、1700形は一般車両に改造された。1959年2月28日からは第4編成が運行を開始し、ロマンスカーは全列車がSEで運用することが可能になったため、2300形は準特急に格下げされた。
（出典:Wikipedia）
SSEに改造 SSE S S E
しかし、この頃になると元々耐用年数10年を前提に設計されていたことでかなり老朽化が進んでおり、1980年には後継となるLSEが登場。NSEの検査中にSSEが代走することによる輸送力不足もなくなった。
LSEの増備によってまず1983年に第1編成が廃車され、大井川鉄道へ譲渡。続いて1984年からの車体修理工事に含まれなかった第2編成も運用に入らずに経堂検車区で留置され、1987年3月27日をもって廃車された。
運用終了・保存
その後もしばらくは波動用として残されていたものの、1992年3月8日の「さよなら3000形走行会」にて最初で最後となる唐木田駅へ入線。これをもって全車両が廃車された。
その日は奇しくも、「のぞみ」初代車両にして新幹線初の大幅モデルチェンジである
300系新幹線 の試乗会でもあり、新旧の節目と報じられた。
生みの親である山本氏は「特急車は10年もすれば陳腐化する」「丈夫に長く使える車両と考えるから鉄道車両の進歩が遅れる」という理由から耐用年数10年で設計していたが、実際には彼の意志に反して約35年にも渡って使われたのである。
当初は保存の計画はなかったが、日本鉄道史および産業考古学上重要な存在ということもあり、役員会で1編成の永久保存が決定。第3編成が選ばれ、新宿方2両を登場当時のデザインに復元した上で海老名検車区の専用格納庫に収蔵された。内装はSSE時代のままになっており、モケットはNSEとほぼ同様のデザインである。
しかし、2018年4月27日に車両基地のスペース確保の観点で2・3号車の解体が告知され、最後の5両での屋外展示になった2019年5月26日・27日のファミリー鉄道展ではブルーリボン賞を受賞したばかりのGSEと共演し、終了後の8月に大野総合車両所で解体された。
残った1・7・8号車はロマンスカーミュージアムに展示されており、ドア付近から座席や連接部を見学することが可能。
また、2023年8月には一般社団法人日本機械学会の「機械遺産」に認定されている。
その他、台車が製造元である近畿車輛へ譲渡され、隣接するJR
学研都市線 の車窓から見える場所に設置されている。
●3100形「NSE N S E
（出典:Wikipedia）
概要 S afety, E conomy, D eluxe, A ttractive, C omfortable, S peed）から「SEDACS Car 」という愛称にする案もあったという。
最大の特徴は何と言っても展望席で、運転席を2階に上げることで車両の先端まで座席を置くことが可能になり、乗客に眺望性を楽しんでもらえるようになっている。構想自体は1700形の段階ですでにあったものの、なかなか採用には至らなかったという。
当初は3両ないし5両連接車を製造し、これを複数連結した上で1つの編成とするという案があったが、輸送力増強策としては1つの固定編成の方が優れていると考えられたことから、軸重制限の兼ね合いもあって11両で開発された。
導入数7編成77両は歴代ロマンスカーで最多を誇るが、これは当時目標として設定されていた「新宿～小田原間60分」が実現した場合を想定し、1編成が折り返し時間を含めて1往復するのに180分かかり、30分間隔で運行した場合は6編成あれば足りることから、車両点検時の予備車両を考慮してのものである。
塗装・機能 ■ をベースにグレー■ とホワイト□ の帯で塗り分けられたものだが、デザインは若干異なる。補助警報音もSEと同様だが、NSE以降はエンドレステープからトランジスタ発振器に変更された。
内装・車内設備
3・9号車には喫茶カウンターが設置され、SEよりも面積が拡大している。トイレ・洗面台は4・8号車にあり、男女共用和式トイレ・男子用トイレになっている。
SEと同じく客用ドアは手動になっており、やはりデッキがなく客室に直接備えつけられているが、あちらと違ってトイレの両側にのみ仕切り扉が設置されている。
1977年から1980年にかけて改造が実施され、号車によって異なっていた車内のデザインが編成全体で統一。モケットもワインレッド1色になり、天井やカーテンの色も統一された。通路にカーペットも敷かれている。
LSEの登場により運用に余裕ができたことから、1984年～1988年にかけて日本車輛製造で更新工事が行われた。この工事では種別幕が電動字幕式で前面に変化が生じた他、喫茶カウンターの面積を拡大したことで3・9号車の定員数が4人ずつ減っている。
運用
1964年には総票数1485票中684票をマークする形で第7回ブルーリボン賞を受賞。
活躍範囲が首都圏であったことや近未来を思わせるスタイリッシュな外見であったことなどから各種メディアに登場することも多く、年配層はロマンスカーといえばNSEをイメージする人が多いだろう。
運用終了・保存
その後、1996年にEXEが登場したことで廃車が開始。
1999年7月17日のダイヤ改正をもって引退することが発表されると、この頃にはすっかり使われなくなっていた補助警報音が再び鳴らされるようになった他、車体には「
The last running Odakyu RomanceCar 3100形 」というロゴも表記され、メモリアルロマンスカードをはじめとして、形式名にちなんで3100個限定の腕時計や
プラレール などが発売された。
運用終了直前の7月11日には事前招待制の「さよなら走行会」が相模大野～唐木田間で運転された。
そして迎えた定期運用最終日、最後の運行になる「あしがら80号」は特別に箱根湯本発に変更され、出発式では箱根町長から感謝状を贈呈された。この運行をもってNSEは36年の歴史に幕を閉じ、翌日付で第5編成・第7編成も廃車された。
その後、6両に短縮された第7編成が喜多見検車区で保存されていたが、複々線完成に際して通勤時間帯に増発する列車の収容や緊急時における車両の収容場所の確保のために2017年に中間車両が一部解体され、残った3両がロマンスカーミュージアムに展示されている。先頭車両は当初のデザインに復元され、SEと同じくドア付近のみ立ち入り可能。
その他、冷房装置が
高松琴平電気鉄道 へ、座席が一畑電車へそれぞれ譲渡されて両社の車両に搭載されている。
東京都新宿区の新宿歴史博物館には席・扉・運転席が保存されている。
（出典:Wikipedia）
1997年からは小田急開業70周年を記念して、第4編成を団体列車用に改造した「ゆめ 70
元々定期検査終了までの期間限定だったため、検査期限が近付いた2000年4月23日に新宿～小田原間を1往復した「さよなら運転」をもって引退し、全車両が解体された。
●7000形「LSE L S E
（出典:Wikipedia）
概要
計画の段階で20m級のボギー車4両編成にするという案、展望席をサロンルームにする案や座席を外に向けたりする案など、実に多様な意見が飛び交ったという。
塗装・機能
塗装もバーミリオンオレンジ■ をベースにホワイト□ とグレー■ で、大きく変わる部分は少ない。
各種機器は将来の御殿場線入線を見据えて同一機器で対応できる設計になっていたが、結局最後までSSEが使われたために幻に終わった。
内装・車内設備
ロマンスカーでは初めて自動ドアが採用され、デッキも設置された他、1・2号車と10・11号車の間を除いた全ての車両間に仕切り扉も設置された。
3・9号車には喫茶カウンター、4・9号車にはトイレ・洗面台が設けられ、NSEと同じく男女共用和式トイレと男子用トイレである。1985年以降は9号車に公衆電話も設置されている。
運転開始
1982年の11月から12月には国鉄からの依頼で貸し出され、東海道線で試験走行が行われた。
この試験により連接車の特性が定量的に把握されたが、結論としては「ボギー車と連接車で乗り心地の差は見られず、同程度の性能」ということになった。ただし、「台車構造の差が測定結果に強く認められたため、十分に違いを把握したとはいえない」とも述べており、曲線の通過性能については「今後さらに検討を要する」とした。車両ごとの振動の差が少ない点には「連接構造による車両間の拘束が強いため」と認めている。
（出典:Wikipedia）
リニューアル ■ ■ とパールホワイト□ で塗り分けられたものに変更され、ヤマユリのマークも車体側面に追加され、展望付き車両のイメージ統一が行われた。
その後、2007年7月6日からは小田急開業80周年およびSE登場50周年を記念し、第4編成が旧塗装に復元された。当初は翌年3月31日までの期間限定だったものの、好評によりそれ以降も継続している。
運用終了・保存
その後は臨時列車の運行に就き、2018年10月13日の「特急ロマンスカー・LSE（7000形）さよならツアー」をもって引退した。
運行期間はSEをも上回る38年間で、これはロマンスカー最長の記録である。
●10000形「HiSE Hi S E
（出典:Wikipedia）
概要
愛称先頭の「Hi」は「ハイデッカー」「ハイグレード」などから連想される上級という意味の「High」という言葉を表したもので、ロマンスカーとしては珍しく特定の単語の頭文字を意味するものではない。
塗装・機能
種別幕は展望席の出入口上部脇に設置され、LSEと同様に電動字幕式である。
最大の特徴は何と言ってもハイデッキ構造で、乗車口に階段を設けることで他の車両よりも座席を高い位置に配置することができ、見事な眺望性を誇る。
塗装も一新され、パールホワイト□ と濃淡のワインレッド■ ■ 2色を基調としたロマンスカー初のツートンカラーが特徴で、流れるようなスピード感と若々しさを表現することを狙った。
内装・車内設備
座席モケットは江の島・芦ノ湖をイメージした青系と太陽をイメージした赤系になっているが、両端の6両（1・2・3・9・10・11号車）と中間5両（4・5・6・7・8号車）で異なっている。
展望席はLSEに引き続き14席で、シアター状に段差がつけられている。モケットは赤系と青系が1席ずつ交互に配置されているが、第3編成のみ後の検査時に座席が赤系のものに統一された。
LSEと同様に1・2号車と10・11号車の間を除いた全ての車両間に仕切り扉も設置されており、ヤマユリのブランドマークが描かれている。
3・9号車には喫茶カウンターが設置されている。日本の鉄道車両としては初めてオーダーエントリーシステムが導入されており、注文から提供までの迅速化が図られている。コーヒーマシンが設置された初の車両でもある。
運用
2001年4月からは1年間、「日本におけるイタリア2001」を記念して、1編成が各車両にイタリアの国旗のカラーである緑・白・赤のストライプ帯を追加した「イタリアンエクスプレス」として運用された。
登場してしばらくはロマンスカーのイメージリーダーを務めていたが、RSEやEXEの登場後はそれらがピックアップされるようになっていく。
ところが、2000年に交通バリアフリー法の施行によって鉄道車両のバリアフリーが義務化され、HiSEはハイデッカー構造が仇になる事態に見舞われる。その結果、2005年には後継となるVSEの登場で第2・第4編成が廃車になった。
その他、松田町にある西平畑公園の「ふるさと鉄道」（お山のポッポ鉄道）にはシェイ式蒸気機関車に加えて1/6サイズのHiSEが現在も運行されている。
●20000形「RSE R S E
（出典:Wikipedia）
概要
塗装・機能 スーパーシート 」と呼称されており、ロマンスカーでは初めて2クラス制料金になっていた。
ドアの上にはLED式行先表示器が設置され、基本的に種別のみ表示されるが「あさぎり」運用時のみ行先も表示される。
カラーリングはスーペリアホワイト□ とオーシャンブルー■ のツートンをベースに、側面にはロマンスカーであることを主張するためにオーキッドレッド■ の帯が添えられている。
内装・車内設備
全車両に共通して、ダブルデッカー1階以外は間接照明を採用している。座席背面にはテーブルが備えられ、車端部にはLED式の車内案内表示器と普通車のみ折りたたみテーブルが設けられている。モケットはいずれもグレー基調だが、車両ごとに若干デザインが異なり、床にはカーペットが敷かれる。
1・2号車と3号車1階席は「海」がテーマで、ブルーを基調としている。カーペットは波をデザインしたものになっている。
3号車2階席と4号車のテーマは「山・樹木」で、カーペットはローズを基調としている。
車内設備については、2・6号車にトイレ・洗面台、3・4号車の平屋部分に車販基地を兼ねた喫茶コーナーを設置している。
スーパーシート・セミコンパートメントと一部の普通席のデッキにはラゲージスペースが設置される。
これまでのロマンスカーとはかけ離れた車両ではあるが、ハイデッカーやダブルデッカーといった観光色の要素は健在。
スーパーシート（グリーン席）
座席の肘掛けにはテーブルが収納されており、背面にも備えられているので1人で2つも利用できる。
なお、ダブルデッカーは2階部分でのみつながる構造になっている。
運用
第1編成は1990年12月24日、第2編成は1991年1月26日に竣功し、3月16日の「あさぎり1号」より運行を開始。基本運用は「あさぎり1号」→「あさぎり4号」→「あさぎり5号」→「あさぎり8号」で、検査時以外は予備運用として「はこね」や「あしがら」にも充当されていた。
1992年1月1日には「初詣号」にも充当され、営業運転では初めて江ノ島線に乗り入れた。
8月29日には有効投票数7320中1894票を獲得して第35回ブルーリボン賞を受賞。新宿→唐木田間で記念列車が運行された。
10月25日には団体臨時列車「カントリーハートインアサギリ」号として、沼津から
東海道線 を経由して
身延線 の富士宮駅まで運行。小田急電鉄が富士宮で営業を行っていたゴルフ場のイベントのために設定されており、営業列車では唯一の沼津以西への入線になった。
2002年3月23日のダイヤ改正からは多摩線の「ホームウェイ」が増発されたため、「あさぎり8号」の折り返しで「ホームウェイ71号」での運用を開始。「あさぎり」以外では初の定期運用で、営業運転では初の多摩線乗り入れを果たした。
御殿場線直通列車の見直しとHiSEと同様のハイデッカー構造から、2012年3月17日のダイヤ改正をもって引退することが発表され、2012年2月1日からは車体にラストランステッカーも掲出された。
そして迎えた定期運用最終日、最後の下り列車である「あさぎり5号」の出発式が新宿駅で行われ、沼津で折り返して戻ってきた「あさぎり8号」の到着時には到着式が行われた。
その後、第1編成の1・7号車とダブルデッカー4号車が保存されていたが、2018年11月に複々線完成による車両スペースの確保を理由に1号車が解体され、残った4･7号車がロマンスカーミュージアムに展示されている。HiSEと同様に車内全体を見学できるが、グリーン車はデッキのみ立ち入り可能。
●JR東海371系
（出典:Wikipedia）
概要 JR東海 から参戦。同社が初めて開発した特急用車両であり、ロマンスカーでは史上初の乗り入れ車両でもある。1991年3月16日より登場。
当時のJR東海では優等列車の車両を置き換えるというイメージチェンジに合わせ、イベントや観光開発の推進によって路線の改善を図ることを行っており、「ソフトで洗練されたデザイン」をコンセプトに開発された。
1編成7両のみが製造されており、JRの特急用車両では東日本のE655系（1編成6両）に次いで少ない。
1991年グッドデザイン商品選定車両。
塗装・機能
カラーリングは
100系新幹線 を思わせる、白3号
■ をベースに窓周りが青20号
■ で縁取られたデザインになっている。
内装・車内設備
普通席はグレーがベースで肘掛けはレザー張りになっており、落ち着いた雰囲気になっている。座席の縦列でモケットが若干異なる。シートピッチは1000mm。
RSEとは違ってセミコンパートメント席は設けられておらず、1階席は3・4号車とも2＋1配置である。シートピッチはグリーン席と同じく1100mmで1段の段差がつけられており、窓側には細長いテーブルが設置され、床との間にスペースがあるのでバッグなどを置くこともできる。
車椅子座席対応座席は当初設置されていなかったが、2006年までに2号車に設置された。これにより定員数が2人減少している。
デッキとグリーン席をつなぐ階段は横幅1m以上というビッグなサイズになっており、脇には公衆電話が設置されている。
車内設備については、こちらもRSEと同様2・6号車にトイレ・洗面台、3・4号車の平屋部分に車販基地を兼ねた喫茶コーナーを設置している。
グリーン席
座席の肘掛けにはテーブルが収納されており、背面にも備えられているので1人で2つも利用できる。車端部には折りたたみ式テーブルがある。
運用
1編成しか存在しないため、車両検査の際はRSEが「あさぎり」全列車を担当。「ホームライナー」では臨時快速として165系や313系などといった一般車両が代走を担当した。
2003年4月6日に小田急の座席予約システムが更新された際、それまで連番方式だった座席番号の表示が変更され、窓側をA席・D席、通路側をB席・C席としたため、車内の座席番号表示も変更された。
その後、御殿場線直通列車の見直しに伴いRSEともども運用終了が決定。
その後は団体・臨時列車として東海管内で2014年11月まで使用され、「御殿場線80周年371」号をもって引退した。
●50000形「VSE V S E
（出典:Wikipedia）
概要 ロマンスカーの中のロマンスカー 」をコンセプトに設計された展望付き車両。交通バリアフリー法の施行で存続できなくなったHiSEを置き換える目的も兼ねて導入された。第49回ブルーリボン賞受賞車両。
特急利用者数自体は増加する一方で肝心の箱根特急が減少傾向にあった中、小田急は市場調査によって展望席の価値を再認識。再びHiSEをピックアップすることになったものの、今度はそのHiSEが導入時点では全く想定していなかったバリアフリーの壁に阻まれてしまった。
置き換えのための新型車両開発に際し、「もはやロマンスカーとは名乗らないくらいの覚悟で新しい発想を取り入れる」か、「ロマンスカーの原点に立ち返り、ロマンスカーの中のロマンスカーとする」という2つの方向性があったが、最終的には後者の方向性で進められることになった。
ちょうどこの頃、
湘南新宿ライン が2004年に運行区間が延長され、ロマンスカーとあまり変わらない所要時間で新宿と小田原を結ぶようになった側面もある。
開発に際してはデザインや設計を全面的に見直し、社外のデザイナーを起用することになった。
製作費用は2編成で35億円。
塗装・機能 □ をメインに、側面にはロマンスカーのイメージカラーとして位置づけられているバーミリオンオレンジ■ の帯が描かれている。また、小さいながらもグレー■ の細帯が添えられており、「バーミリオンストリーム」という呼び名がある。
歴代の展望付き車両と同じく連接台車を採用。編成は岡部氏の「左右対称の方が安定感が増す」という理由で10両編成になったため、LSEやHiSEに比べて1両当たりの長さは長くなっている。
乗り心地の向上を図るため、空気ばねによる車体傾斜制御や台車操舵制御が採用されている。
また、SEからRSEまでに使われていた補助警報音と同じメロディのミュージックホーンが初めて搭載。
1・10号車のドアは非常用になっており、通常は使用されない。
内装
展望席は2席増えて16席になった。ここでは全て正面を向いており、一般席とは形状が微妙に異なり、背もたれの上半分が少しだけ狭まっている。
デッキとの仕切り扉の上には液晶ディスプレイが設置されており、停車駅や接続路線といった各種情報のほかにも「多摩川を通過」などの案内も表示される。
車内設備
トイレ・洗面台は3号車の新宿方と8号車の下り方に設置。共通して男子用トイレとベビーベッド・ベビーチェアを完備した女子トイレを備え、大用は全て洋式トイレである。
3号車のサルーンS3前と8号車のカウンターブース前には当初喫煙ルームが設置されていたが、2007年3月18日のダイヤ改正からはロマンスカーは全面禁煙になったことから使用を終了し、以降はAEDとパンフレットが置かれたスペースになっている。
デッキには情報端末ディスプレイが設置され、箱根の天気や観光情報・ロマンスカー紹介・全面展望映像などを閲覧することができる。
ちなみに、EXE以降のロマンスカーでは唯一自動販売機が設置されていない。当初は「スーパーはこね」「はこね」の運用が大半で、車内販売も行われていたことからそれほど問題はなかったが、2018年3月17日のダイヤ改正以降は車内販売がない「さがみ」や「ホームウェイ」などでの運用も増加し、さらには頼みの車内販売すら終了してしまったため、これが引退の遠因になったという見方もある。
サルーン
ロマンスカーカフェ
運用
また、2005年には照明学会の照明普及賞優秀施設賞と日本産業デザイン振興会のグッドデザイン賞、2006年には香港デザインセンターのアジアデザイン大賞、2007年にはドイツ・ハノーファー工業デザイン協会のiFデザイン賞をそれぞれ受賞している。
当初は「箱根専用特急」という差別化から、原則「（スーパー）はこね」のみで運用されており、充当列車もほとんど固定されていた。そのために、時列車や他形式の代走などを除いて他の種別では使用されなかった。
引退
元々はHiSEに代わって登場したこの形式だったが、17年での引退は歴代ロマンスカーでも最短で、皮肉にも置き換えた当のHiSEより短命に終わる結果になってしまった。
定期運用終了に際し、2022年1月29日からは1・10号車と3・8号車側面に記念装飾を車体へ掲出し、3月11日までは一部駅にて「小田急ロマンスカー・VSE（50000形）定期運行終了記念乗車券」が販売された。
他社に移籍したロマンスカー
ロマンスカーの中には小田急で役目を終えた後も、他社に譲渡された車両がこれまでに371系を含めて4形式存在する。
●大井川鉄道3000系電車（元SE）
（出典:Wikipedia）
1983年3月に引退した第1編成が動態保存車両として譲渡。外観はほとんど変わっておらず、改造は客室・運転室内のカーテン交換や保安装置関連、電動車の記号が「デハ」から「モハ」に改められるなど小規模なものにとどまった。同社初の冷房車でもある。
同年8月よりロマンス急行「おおいがわ」として運行を開始。しかしSL急行ほどの人気は得られず、ワンマン化改造も不可能だったことから1987年7月のダイヤ改正以降は運用がなくなり、休車扱いになった。
●長野電鉄1000系（元HiSE）
（出典:Wikipedia）
VSEに置き換えられた川崎重工業製の第2・第4編成が無償で譲渡され、日本車輛豊川製作所で改造工事が行われた。
甲種輸送の際は車高の関係で篠ノ井線を通ることができなかったため、東海道線～
武蔵野線 ～
高崎線 ～
上越線 ～
信越本線 ～
しなの鉄道線 という大回りルートで回送された。
譲渡にあたり旧1・2・10・11号車からなる4両編成に短縮され、塗装も2色のワインレッドから長野電鉄のシンボルカラーである長電レッド
■ に変更されたが、塗り分けはそのままなので外観に大きな変化は見られない。
旧6号車に設置されていた補助電源装置は2号車に移動している他、信州中野～湯田中間の急勾配に対応するための抑速ブレーキの強化や、寒冷地の
長野県 でも走れるように耐雪・暖房装置が設置されている。
車内は基本的にHiSE時代の面影を残しているが、一般席のモケットは全て青系のものに統一され、第4編成には背面テーブルが存置。
公募により「ゆけむり」の愛称が与えられ、2006年12月9日より
長野線 で営業運転を開始。
現在は日中時間帯に運行される速達型の「A特急」、朝と夕方以降に運行される途中駅停車型の「B特急」、観光案内列車の「特急ゆけむり～のんびり号～」（S特急）として運行される。
A特急のみ先頭車両が指定席、その他の列車は全車自由席である。
導入に際し、湯田中駅のスイッチバック構造が廃止されている。
●富士急行8000系（元RSE）
（出典:Wikipedia）
2013年11月に「フジサン特急」2000形（元JR東日本165系「パノラマエクスプレスアルプス」）の後継車両として、第2編成の1・6・7号車が譲渡され、2014年7月12日から2代目「フジサン特急」での運用が始まった。
1号車は座席指定の展望車両になっており、運転席後方の座席はソファーが並ぶラウンジで、最前列部分には子ども向けの運転台も設置されている。
●富士急行8500系（元371系）
（出典:Wikipedia）
2014年12月に1・2・7号車が譲渡。長野にあるJR東日本テクノロジーで第1次の改造工事が行われ、長野～パリ 大月～富士山経由で納入された。その後は富士急の車両技術センターで最終改造を実施し、2016年4月23日より新設された「富士山ビュー特急」で営業運転を開始。
デザインは水戸岡鋭治氏が担当し、塗装は同社1000系「富士登山電車」に似たさび朱色になっており、ロゴなども金色で書かれている。
座席
車両によっては以下のような特別席が設けられている場合もある。
運転席を2階に上げることで、車両の最前面まで座席が配置されており、最高の眺望性を楽しむことができる。
RSEと371系の2階席に設置されていた特別席。RSEのみ小田急線内ではスーパーシート、「あさぎり」ではグリーン席と呼称されていた。
RSEの4号車1階席に設けられていたセミコンパートメント席。4人がけで3区画、計12人分設けられていた。
VSEの3号車に4人がけで3区画、計12人分設けられていたセミコンパートメント席。箱根登山線のみの利用は不可能だった。
2025年4月15日から導入。
相互直通運転時代の「あさぎり」は、御殿場～沼津間のみ6号車が自由席になっていた。当初は全区間指定席だった。
予約システム
特急券は1か月先までの予約・購入が可能である。
e-Romancecar 」は会員登録なしで手軽に利用でき、購入はもちろん予約だけの使い方も可能。
ロマンスカー@クラブ 」は会員登録が必要だが、利用実績に応じてポイントが付与されるという特典があり、発券することなくチケットレスで乗車できる。
EMotロマンスカーパスポート 」はいわゆるサブスクリプションで、チケットレス料金の約10倍で購入することで平日の日中（9:00～17:59発）のロマンスカーに1日2回まで乗り放題になる。
千代田線内のみの利用は不可能で、箱根登山線については2005年10月1日より当日座席に余裕がある場合に限って両駅のホームで「座席券」が発売される。満席および満席が想定される場合は発売されない。
ロマンスカーは例外なく全列車特急扱いかつ全区間指定席であり、特急券を購入しないで乗車した場合は車内で特急料金に310円を加算した料金を徴収され、千代田線に連絡する区間を乗車した場合はさらに100円が加算される。
ロマンスカーは事前に特急券を購入してから乗車しましょう 。
車内サービス
いわゆる「走る喫茶室」と呼ばれるシートサービスが始まったのは1949年の1910形運行開始時からである。乗客へのサービスとして「お茶でも出せないか」という発想から検討されたものだったが、当時は特急券を購入した乗客に物品を提供するのは規則上禁止されていたため、飲料の販売を行うことに決定したものである。
しかし、時代の変遷によって通勤・通学や日常利用といった観光以外の用途が増加し、注文を受けて各座席へ品物を届けるサービスが提供しづらくなったこともあり、当初から担当していた日東紅茶が1993年に撤退し、森永エンゼルも撤退した1995年3月をもって「走る喫茶室」のサービスはいったん終了した。
その後は1995年3月から小田急レストランシステムのアテンダントによるワゴンサービスが継続されていたが、2005年に登場したVSEは10年ぶりにシートサービスが復活。注文の迅速化のために無線LANを使用したオーダーエントリーシステムを導入し、飲料は専用グラスで提供された。
サービス提供時は弁当・軽食・おつまみ・飲み物・ロマンスカーグッズに季節限定メニューなど、質の高いラインナップで好評を博した。
コロナ禍のために2020年4月8日から当面の間中止され、さらに5月の土休日にはロマンスカー全列車が運休する事態にもなったが、6月よりメニューと対象列車を縮小した上で再開された。
なお、EXE以降はVSE以外の各車両に
自動販売機 が設置されており、飲み物の購入は可能。
停車駅一覧
小田急線内列車
新宿 新百合ヶ丘 町田 相模大野 海老名 本厚木 伊勢原 秦野 小田原 箱根湯本
スーパーはこね ●
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はこね ●
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さがみ ●
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●スーパーはこね
●はこね、さがみ
「さがみ」も基本的に同様だが、その性質上途中駅発着の列車も存在し、本厚木行きと海老名始発の列車がある。過去には秦野行きや本厚木始発の列車も存在した。
かつては向ヶ丘遊園と新松田に停車する列車も存在したものの、2018年3月17日のダイヤ改正をもって全列車が通過になり、特急関連の設備も後に撤去された。
●ホームウェイ
過去には平日のみ町田行きの25号が設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で運行区間が相模大野まで延長されるとともに、番号も61号と独自の数字になったが、2020年3月14日のダイヤ改正で廃止された。
●モーニングウェイ
原則として停車駅は新百合ヶ丘・相模大野・大和・藤沢で共通。
新宿 新百合ヶ丘 相模大野 大和 藤沢 片瀬江ノ島 備考
えのしま
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ホームウェイ
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平日2本・土休日4本
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平日3本・土休日1本
モーニングウェイ
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平日50号
●ホームウェイ
●モーニングウェイ
他社線直通列車
駿河小山駅のみ通過列車が存在する。2012年3月17日のダイヤ改正で停車駅から町田・裾野・沼津が消え、代わって新百合ヶ丘・相模大野・秦野が加わった。
新宿 新百合ヶ丘 相模大野 本厚木 秦野 松田 駿河小山 御殿場 備考
ふじさん
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1・3・6号
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―
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2・4・5号
メトロはこね、メトロホームウェイ、メトロモーニングウェイ
北千住 大手町 霞ケ関 表参道 成城学園前 新百合ヶ丘 町田 相模大野 海老名 本厚木 伊勢原 小田原 箱根湯本 備考
メトロはこね
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平日の20号のみ経堂～代々木上原間は緩行線
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●
土休日の「メトロえのしま」併結列車
メトロホームウェイ
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→
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平日43号および土休日
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平日41・45・47・49号
メトロモーニングウェイ
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平日、経堂～代々木上原間は緩行線を走行
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←
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土休日
●メトロはこね
●メトロホームウェイ
●メトロモーニングウェイ
メトロ特急では唯一停車駅が固定されている。
北千住 大手町 霞ケ関 表参道 成城学園前 相模大野 藤沢 片瀬江ノ島
メトロえのしま
●
●
●
●
●
●
●
●
停車駅簡易表
凡例
S
スーパー
M
メトロ
HW
ホームウェイ
MW
モーニングウェイ
●
停車
○
一部停車
▼
下りのみ停車
▲
上りのみ停車
▽
下りのみ一部停車
△
上りのみ一部停車
緑色 下りは乗車、上りは降車のみ取り扱い
｜
通過
↓
下りのみ通過
↑
上りのみ通過
※
運転停車
運行なし
◇小田原線系統
駅番号 駅名 S は さ H M 接続路線
OH 01 新宿
▼
●
●
▼
▲
新宿駅 のページを参照。
OH 23 新百合ヶ丘
↓
○
○
↓
△
多摩線 （小田急多摩センター・唐木田方面）
OH 27 町田
↓
○
○
▼
△
JR横浜線
OH 28 相模大野
↓
○
○
↓
△
江ノ島線 （大和・藤沢・片瀬江ノ島方面）
OH 32 海老名
↓
○
○
▼
△
相鉄本線 、JR相模線
OH 34 本厚木
↓
○
○
▼
△
OH 36 伊勢原
↓
○
○
↓
↑
OH 39 秦野
↓
○
○
▽
△
OH 47 小田原
▼
●
●
▽
△
東海道新幹線 、JR東海道線 （上野東京ライン ・湘南新宿ライン ）伊豆箱根鉄道 大雄山線
OH 51 箱根湯本
▼
●
▽
箱根登山線（強羅方面）
◇江ノ島線系統
駅番号 駅名 え H M 接続路線
OH 01 新宿
●
▼
▲
新宿駅のページを参照。
OH 23 新百合ヶ丘
●
▼
△
多摩線（小田急多摩センター・唐木田方面）
OH 28 相模大野
●
▼
▲
小田原線 （小田原・箱根湯本方面）
OE 05 大和
●
▼
▲
相鉄本線
OE 13 藤沢
●
▼
▲
JR東海道線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）、江ノ島電鉄線
OE 16 片瀬江ノ島
●
▽
△
◇御殿場線直通
駅番号 駅名 ふ 接続路線
OH 01 新宿
●
新宿駅のページを参照。
OH 23 新百合ヶ丘
●
多摩線（小田急多摩センター・唐木田方面）
OH 28 相模大野
●
江ノ島線（大和・藤沢・片瀬江ノ島方面）
OH 34 本厚木
●
OH 39 秦野
●
松田駅（新松田駅）付近の連絡線経由で御殿場線 へ
CB04 松田
●
御殿場線（国府津方面）
CB08 駿河小山
○
CB10 御殿場
●
御殿場線（沼津方面）
◇千代田線直通
駅番号 駅名 M M M 接続路線 備考
C 18 北千住
● ▽ ▲ 千代田線・常磐緩行線（綾瀬・北綾瀬・取手方面）、JR常磐線 快速東京メトロ日比谷線 、東武スカイツリーライン 、つくばエクスプレス
下りは乗車、上りは降車のみ可。
C 11 大手町
● ▼ ▲ 丸ノ内線・東西線 ・半蔵門線 都営三田線
C 08 霞ケ関
● ▼ ▲ 丸ノ内線・日比谷線
C 04 表参道
● ▼ ▲ 銀座線 ・半蔵門線
C 01 OH 05 代々木上原
※
※
※
乗務員交代のための運転停車
OH 14 成城学園前
●
▼
△
OH 23 新百合ヶ丘
｜
▼
△
多摩線（小田急多摩センター・唐木田方面）
OH 27 町田
○
▼
▲
JR横浜線
OH 28 相模大野
○
↓
↑
江ノ島線（大和・藤沢・片瀬江ノ島方面）
OH 32 海老名
｜
▼
▲
相鉄本線、JR相模線
OH 34 本厚木
○
▼
▲
OH 36 伊勢原
●
OH 47 小田原
●
東海道新幹線、JR東海道線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）
OH 51 箱根湯本
●
箱根登山線（強羅方面）
駅番号 駅名 M 接続路線 備考
C 18 北千住
● 千代田線・常磐緩行線（綾瀬・北綾瀬・取手方面）、JR常磐線快速
下りは乗車、上りは降車のみ可。
C 11 大手町
● 丸ノ内線・東西線・半蔵門線
C 08 霞ケ関
● 丸ノ内線・日比谷線
C 04 表参道
● 銀座線・半蔵門線
C 01 OH 05 代々木上原
※
乗務員交代のための運転停車
OH 14 成城学園前
●
OH 28 相模大野
●
小田原線（小田原・箱根湯本方面）
OE 13 藤沢
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JR東海道線（上野東京ライン・湘南新宿ライン）、江ノ島電鉄線
OE 16 片瀬江ノ島
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ロマンスカー関連施設
2021年4月19日に海老名駅付近に開業。
VSEで営業していたものと同名のカフェテリアが
新宿駅 の西口地上改札側に存在し、2006年3月31日から小田急レストランシステムによって運営されていたが、新宿駅西口の再開発によって2023年2月25日に閉店した。
かつては海老名駅に隣接している「ビナウォーク」のフードコートにHiSEとRSEで実際に使われていた運転席と普通席・スーパーシートが置かれており、座って食事を楽しむことができた。運転席は1席ずつ2人がけで、それ以外はセミコンパートメントのように2席ずつ4人がけで向かい合せに設置されていた。
ロマンスカーが登場する作品
楽曲
1961年に発表された作品。歌唱はボニー・ジャックスとザ・ピーナッツが担当。
SEの警笛をイメージした作品でかなり中毒性があり、『
モヤモヤさまぁ〜ず2 』（
テレビ東京 ）で小田急沿線や箱根を訪れた際は必ずこの曲が使用されていた。
1989年9月21日に発表された徳永英明の8枚目のシングル作品。
1992年に発表された村下孝蔵のシングルで、同時発売のアルバム「名もない星」にも収録されている。
2002年に発表された作品。
映像作品
本編に登場した「異次元列車」はNSEがモチーフになっており、1・11号車と中間2両（パンタグラフからして5・7号車）の4両という短編成になっている。
この話は第20話として放送予定だったが、諸事情で本放送が見送られて再放送で日の目を見たという特殊な作品で、2004年には小田急の承認を得て本列車を模した
プラレール が限定発売されている。
当時は小田急線沿線に円谷プロの本社があったためか、初期の『ウルトラマンシリーズ』では小田急へロケや取材を行ったエピソードが他にも散見され、ロマンスカー関係だと
ウルトラセブン 第2話ではNSEの車内ロケが行われている。
現在の祖師ヶ谷大蔵駅や駅周辺にウルトラマンコラボが多いのも当時はここに本社があったからである。
ロマンスカーは通り過ぎるけどね。
1981年に放送されたTBSテレビのドラマ作品。
2015年に公開された日本映画。
主演は元
AKB48 の
大島優子 で、グループ卒業後初の主演作になった。ロマンスカーのアテンダントとして働く主人公・北條鉢子を演じる。
その他
西村京太郎『
十津川警部シリーズ 』の一編。
ロマンスカー独自の車両構造を生かした消失トリックが登場。
何となく勘のいい人はどんなトリックかこれでわかるだろう。
後にテレビ朝日でドラマ化されたものの、列車は
上越新幹線 に変わっていた。
トミーテックの鉄道制服キャラクターコンテンツ『鉄道むすめ』には、ロマンスカー関係者として2人が登場している。
在庫処分価格で 発売されているが、小田急のキャラクタービジネスは下記の「もころん」へシフトしたことや萌えキャラを取り巻く情勢の変化もあってかリニューアルは見送られており、両名とも事実上の引退状態 にある。
スマートフォン向け位置情報ゲーム『
駅メモ! 』に登場するキャラクター。ほこねがVSE、うららがMSEの擬人化キャラクターである。
2014年から登場しており、着せ替えスキンなどの類も多い。
ほこねに関しては実車の引退に合わせてバージョンアップ（いわゆる限界突破）も実装されている。
一方でうららは割と良識派にもかかわらず、ほこねが婉曲的に言えば
そのうららにほぼ常に引かれるほどかなりぶっ飛んだ性格の人 というのが最大の特徴でもある。
2023年8月に登場した小田急の子育て応援キャラクター。デザイン担当はイラストレーターのやまむらともよ。
余談
ロマンスカー停車駅のホームには足元にドアの位置を示す表示があり、車両ごとに色分けされている。EXEとMSEについては共用で、編成ごとに茶色（10両）・青色（6両）・灰色（4両）と色分けされている。
ロマンスカーは検査や故障の際には他形式で代走することが多いが、さまざまな事情から車両が捻出できず、やむなく通勤車を使用した例がある。
1度目は1965年前後の数年間、特急需要のピーク時や検査時などで特急車両が不足していたため、HE車の2400形が一部の「えのしま」を担当。特急料金は不要だったものの座席定員制であり、車内に号車番号札と座席番号表示を装備した車両が運用されて「サービス特急」と呼ばれた。
2度目は1987年1月に、NSEとLSEが1編成ずつ検査中だった時期に踏切事故でSEが1編成使用不能になったため、「さがみ」の一部列車を8000形が代走した。
3度目は2016年12月に本来運用予定だったEXEの故障により、1000形の6＋4両編成が「えのしま74号」を代走。事前予約していた人のみ乗車でき、当日券は発売されなかった。
前述の通り、EXEとMSEは6＋4両編成の構造になっており、10両編成以外にも6両編成単独による運転も多く見られる一方で、「（メトロ）はこね」と併結する「（メトロ）えのしま」を除いて基本的に全区間4両編成での運行はなく、MSEの4両編成側には千代田線・
御殿場線 の保安装置も備えられていない。
下りの「はこね」では小田原で切り離されるため、4両側で「箱根湯本」の表示や箱根登山線への入線もない。
なお、EXE4による運行は連休やトラブル時による代走が生じた際に適宜行われている。
追記・修正は展望席の最前列の切符を手に入れた人がお願いします。
３１００形はウルトラセブンの「緑の恐怖」にも石黒隊員に化けたワイアール成人が正体を現した電車ですな。 -- 名無しさん (2014-05-16 11:01:22)
グリーンに一度乗ったらガラガラで、アテンダントさんがやたら世話焼きに来るのが嬉しいやら恥ずかしいやら。 -- 名無しさん (2014-09-11 09:03:37)
来年3月から海老名と伊勢原にも停車するはこねが登場。 -- 名無しさん (2015-12-22 18:48:59)
ブランド力は圧倒的だがそれに反して他社より車両が……ぱっと見分かりやすいのが、JR東海371系とある程度仕様を合わせていた20000形を除き、特急型ならあって常識の座席にセンターアームレストがない。古い車両だからとかじゃなくて、70000形に至ってもない。 -- 名無しさん (2025-07-10 22:37:46)
最終更新：2025年09月17日 20:49
