トレアドール(OV)
長所
- 単純に速い。3速の加速性能がかなり噛み合っており非常に恵まれた実質最高速。
- 通常コースを走れるレベルでドリフト挙動が素直。OV内どころか、EXの自分やソラーレより癖がない。
- 絶妙な滑りやすさ。グリップ走行維持の微減速とドリフト開始の使い分けが実用可能。
短所
- スタート時の初速が悪い。
- OV内で扱いやすいと言っても旋回性は低く、速度も相まって扱いには慣れが要る。
- （強すぎる。データを分けないとEXエンジンで苦労して出したタイムをあっさり更新するので注意。）
入手方法
トレアドール(EX)入手後、この車種を選択してエクストラクラスのオーバルGPをクリアする。
攻略
速度特性
- 単走理論値
| ギア | 限界速度 |
|---|---|
| 1速 | 152km/h |
| 2速 | 277km/h |
| 3速 | 390km/h |
| 4速(最高速) | 407km/h |
| スペック表記値 | 424km/h |
※無限に直進させた場合に単走(ブースト無・スリップ無)でゲーム中に出せる限界値
この車は全てを3速の加速にかけている車である。1～2速はかなりのろい印象で、実際OV車では加速力最下位。
エアポートオーバル以外で4速を使うことはほぼないといっていい。
最高で9000回転しかしないのだが、372㎞/hで3速8600回転ほどといえばわかるだろう。
恐ろしいことに、通常コースでこの360～370km/h程度まで出せるのである。デュエルカーに匹敵するレベルである。
なお4速はオーバルGPでスリップについている時ですら持て余す。
420㎞/hで4速7400回転ちょっと、しかもスリップについていないときにコーナーに差し掛かると370㎞/h以下レベル（つまり3速の領域）までスピードが落ちる。
ぶっちゃけ1位になったらあとは3速で走ったほうが多分安定する。
エアポートオーバル以外で4速を使うことはほぼないといっていい。
最高で9000回転しかしないのだが、372㎞/hで3速8600回転ほどといえばわかるだろう。
恐ろしいことに、通常コースでこの360～370km/h程度まで出せるのである。デュエルカーに匹敵するレベルである。
なお4速はオーバルGPでスリップについている時ですら持て余す。
420㎞/hで4速7400回転ちょっと、しかもスリップについていないときにコーナーに差し掛かると370㎞/h以下レベル（つまり3速の領域）までスピードが落ちる。
ぶっちゃけ1位になったらあとは3速で走ったほうが多分安定する。
理論上は最高で524㎞/hが出るらしく、これはなんとクリナーレの理論最高速度より上（457㎞/h）だが、生かせるのはVSGPブーストありのエアポートオーバルのみ。
敵車を第一コーナーの外に待機させて1周逆走させて走らせると524㎞/hを確認できる。なお抜くとスピードが落ちる。
敵車を第一コーナーの外に待機させて1周逆走させて走らせると524㎞/hを確認できる。なお抜くとスピードが落ちる。
グリップ時
旋回性能が高いトレアドールと言っても流石にOVクラスとなるとソラーレEXと比べても格段に曲がらない。
そのため通常コースではグリップ走行で曲がるの自体あまりするべきではない。(ドリフトやSDを多用する)
癖の少ないマシンではあるものの、まずこれに慣れる必要がある。
速度が上がるほどシビアになるものの遅いうちはグリップ維持減速でもカバー可能。1周目第1コーナーで活用したい。
そのため通常コースではグリップ走行で曲がるの自体あまりするべきではない。(ドリフトやSDを多用する)
癖の少ないマシンではあるものの、まずこれに慣れる必要がある。
速度が上がるほどシビアになるものの遅いうちはグリップ維持減速でもカバー可能。1周目第1コーナーで活用したい。
曲がらないがスピードもそんなには落ちない、という印象。
おそらく加速が良すぎてステアを切ることによる減速とつり合いが取れてしまっているのが原因と思われる。
さすがにオーバルGPレベルになると結構減速するが、通常コースなら気にならない。
おそらく加速が良すぎてステアを切ることによる減速とつり合いが取れてしまっているのが原因と思われる。
さすがにオーバルGPレベルになると結構減速するが、通常コースなら気にならない。
スライド時
ドリフト型。
ドリフト時は素直なのだが、ドリフトの最後でインに傾きすぎる挙動を見せることがあるため、インベタでドリフトすると最後にインの壁にぶつけるという大変かっこ悪いことになりやすい。
アウトから早めにドリフトを開始し、最後にカウンターしたほうが安定しやすい。
カウンターが足りない場合、終わり際に一瞬ブレーキも併用するテクニック「カウンターブレーキ」が有効。これで平行にして止めやすい。
終盤は何となくトレアEXの面影があるが、序盤回りづらい代わりに中盤は言うほど膨らまないため、操作に慣れてしまえばむしろトレアEXより簡単説あり。
パークタウンのヘアピンではジャンプする前にアウト寄りから少し左を向いている状態でジャンプし、そのままドリフトするという豪快な走りができる。
ドリフト時は結構スピードが落ちるが、それでも310～320㎞/h台前半を維持しながら曲がっていける。
EXの2強がコーナーで280㎞/hほどであることを考えれば、この車の驚異的性能がわかるだろう。
ドリフト時は素直なのだが、ドリフトの最後でインに傾きすぎる挙動を見せることがあるため、インベタでドリフトすると最後にインの壁にぶつけるという大変かっこ悪いことになりやすい。
アウトから早めにドリフトを開始し、最後にカウンターしたほうが安定しやすい。
カウンターが足りない場合、終わり際に一瞬ブレーキも併用するテクニック「カウンターブレーキ」が有効。これで平行にして止めやすい。
終盤は何となくトレアEXの面影があるが、序盤回りづらい代わりに中盤は言うほど膨らまないため、操作に慣れてしまえばむしろトレアEXより簡単説あり。
パークタウンのヘアピンではジャンプする前にアウト寄りから少し左を向いている状態でジャンプし、そのままドリフトするという豪快な走りができる。
ドリフト時は結構スピードが落ちるが、それでも310～320㎞/h台前半を維持しながら曲がっていける。
EXの2強がコーナーで280㎞/hほどであることを考えれば、この車の驚異的性能がわかるだろう。
SDをする場合、逆にアウトに非常に膨らみやすい。EXソラーレの感覚でやると曲がらないと感じやすいので注意。
おすすめコントローラ設定
ハンドル:LIGHT
アクセル:LIGHT
ブレーキ:HEAVY or DIGITAL
アクセル:LIGHT
ブレーキ:HEAVY or DIGITAL
ハンドルが重いため、ハンドルDIGITALはキツすぎるので旋回性を少しでもカバーできるLIGHT推奨。
SDはLIGHTでも問題なく可能な上、終了時のカウンター不足に悩ませられやすいのでカウンターを強く当てられるハンドルLIGHTがベストだろう。
ブレーキに関してはOVのフィアロソラーレと違い特別滑りにくいわけではないため、この二つの中で自分に合った方をお好みで。
SDはLIGHTでも問題なく可能な上、終了時のカウンター不足に悩ませられやすいのでカウンターを強く当てられるハンドルLIGHTがベストだろう。
ブレーキに関してはOVのフィアロソラーレと違い特別滑りにくいわけではないため、この二つの中で自分に合った方をお好みで。
総評
OV車の中では一線を画した性能で、ぶっちゃけリュムールよりよっぽど速い。
通常コースではスペクトラ、クリナーレ、アンジェラスに次いで、リュムールを差し置いてこのゲームで4番目に速い車だろう。
オーバルグランプリはイーオーで攻略するのが安定なので、正規プレイだとほぼTA専用なのが少し残念か。
TA記録はEXになるため、EX車の記録と分けるためにデータは分けておくことをお勧めする。
他にはVSGPで敵車オーバルを通常コースで攻略するのも使える。
さらにもしチートで使用できた場合はHARDのバトルロイヤルをクリアでき、99トライアルで1週目1位をとれるほどの性能なことが判明している。
ゲーム上EXクラスに放り込まれているのが意味不明なTAのバランスブレイカーだろう。
TAでも強いが、事故っても3速の加速力で補える車なため、レースでも強い。ちょっと意味不明な強さである。
通常コースではスペクトラ、クリナーレ、アンジェラスに次いで、リュムールを差し置いてこのゲームで4番目に速い車だろう。
オーバルグランプリはイーオーで攻略するのが安定なので、正規プレイだとほぼTA専用なのが少し残念か。
TA記録はEXになるため、EX車の記録と分けるためにデータは分けておくことをお勧めする。
他にはVSGPで敵車オーバルを通常コースで攻略するのも使える。
さらにもしチートで使用できた場合はHARDのバトルロイヤルをクリアでき、99トライアルで1週目1位をとれるほどの性能なことが判明している。
ゲーム上EXクラスに放り込まれているのが意味不明なTAのバランスブレイカーだろう。
TAでも強いが、事故っても3速の加速力で補える車なため、レースでも強い。ちょっと意味不明な強さである。
