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目次プロフィール
キャラクター紹介の台詞
我はツェッペリン……この名は捨てても構わぬが、呼びやすいようなら我をこう呼びたまえ。
――願望、か。世界を滅ぼすことだ……だが今は、卿の呼びかけには応えよう。卿はもう我が総軍の一部になっているからな。 着せ替えスキン(コスプレ衣装)
「砂浜のウルズ(水着)」「グラーフちゃん」「ツェッペリンちゃん」
「グラーフ・ツェッペリン改(改造)」「ケッコン(結婚)」「春節(旧正月)」「ハロウィン」「クリスマス」は未実装 公式Twitterのキャラ紹介
世界を滅ぼしたいという破滅的な思想を持つ。厭世的な性格だが、心の奥底ではそんな自分を誰かに救済してほしいと葛藤を感じている。「■■■」に操られる指揮官を憐れと思う一方で協力者としての期待も寄せている
2017年12月22日 編成スキルと装備の入手方法について
【初期装備の評価】潜水艦用G7a魚雷T1
【建造】出ない場合は道中でのドロップ及び特型艦建造にて入手可能。（建造時間4時間35分） 史実での活躍 グラーフ・ツェッペリン
グラーフ・ツェッペリン（KMSグラーフ・ツェッペリン）は、最初のグラーフ・ツェッペリン級空母ですが、また、ナチスが第二次世界大戦の空母時にのみドイツ海軍を立ち上げていました（実際には姉妹船があり、以下を参照）。名前の由来はフェルディナント・フォン・ツェッペリンによります。
これら2つの空母の建設前は、ドイツはオーストラリアから注文したクルーズオーロラを1917年から空母に変更した経験しかありませんでした。（1922年、オーロラはドイツの会社によって金属スクラップに解体されました）。ドイツの空母の開発は、主に同盟国である日本、特に当時の日本で最も鋭い空母祥鳳によって提供された情報に関与しており、ドイツも密かに商業スパイの英国を調査していました。 1936年12月28日、グラーフ・ツェッペリンは、第二次世界大戦中のドイツ海軍の野心的なZ計画の一環として、ドイツのキールにあるドイツの造船所に配置されました。当時のドイツのマーシャル・エーリッヒ・ライデルの計画によると、コードネームをツェッペリン号に加えて、元々姉妹船プリンツ・オイゲンがありました。しかし、計画は中断され、建設中に廃棄されました。。また、ドイツ海軍は新しい船が実際に打ち上げられるまで正式に船名を割り当てないためコード名でのみ呼び出すことができます。 1940年に戦闘状況が変わり、海軍への需要は、西海岸線全体に広がる要塞の建設に変わった。プロジェクト中、船は工事の中断を余儀なくされました。 建造は1942年に再開されましたが、改修にかかった時間やその他のさまざまな理由により、船は完全に建造を中止しました。 スペックデータ
艦船の概要 ドイツには空母の建造に関連する経験がなかったため、実際の設計の前に、関連するエンジニアリングスタッフが日本に行って空母大鳳を訪問しました。また、関連するフライトデッキの設計図を参考として入手しました。しかし、ドイツには排他的な海上飛行グループがなく、ドイツ空軍と海軍の権力闘争と相まって、建設計画全体が順調に進みませんでした。 グラーフ・ツェッペリンは1938年12月8日に打ち上げられましたが、打ち上げられた時点で進捗の約85％しか完了していませんでした。また、地区全体で海上を実際に航行することも、42機の空母搭載機もありませんでした。当初、さまざまなカットは打ち上げ後約1年で完了し、さまざまな海上試験と人材育成が必要でしたが、当時、ドイツは進歩を遅らせるための十分な原材料と人材を欠いていました。1940年6月、ダンスク湾のグディニア港に勾留され、木材貯蔵船に変装し、1942年まで返還の命令を受けませんでした。ポートキールはさらなる建設を受け入れます。 第二次世界大戦中期以降のドイツ海軍の海上作戦の連続的な後退と、当時のドイツが高価な海軍資金を支援できなかったため、ヒトラーはすべてのドイツ戦艦、巡洋艦、空母のキャンセルを命じました。グラーフ・ツェッペリンは、解体のために送られました。1945年4月の終わりに、ソビエト赤軍が近づいているのを見て、ドイツ人は敵に陥ることを避けるためにグラーフ・ツェッペリンを積極的に手放しましたが、1946年にソビエト連邦はその地域の占領後に沈没した船を救い出しました。目撃は、船がいくつかの物資を運び、レニングラードに行こうとしたときに、スウィンメデで行われました。ソビエト連邦によるそのような情報の機密性のために、グラーフ・ツェッペリンの実際の居場所は長い間謎でしたが数年前にソビエトの秘密ファイルは解読されました。これにより、船が「PO-101」という番号を簡単に取得したことが間接的に明らかになりました。1947年8月16日にソ連の艦船と戦闘機のターゲットとして使用され、空母のような大型軍艦を沈める方法を研究しました。 2006年7月12日、ポーランドの石油会社Baltic Petroleumに所属する船舶が、ウエバ港近くで長さ265メートルの難破船を発見しました。これはグラーフ・ツェッペリンの行方不明の船長と一致しました。7月26日、ポーランド海軍の調査船ORP Arctowskiが実際に難破船を調査してその身元を確認し、翌日ポーランド海軍によって、87メートルの深さの海底に沈んだ難破船が確認されたことが発表されました。 艦船の歴史 グラーフ・ツェッペリン級空母は4隻のドイツの空母で1930年代半ばに計画されました。日本の航空空母の設計を徹底的に研究した後に計画されました。ドイツ海軍の開発者は、そのような船舶の建造経験の欠如、北海での空母作戦の状況的現実、船舶の作戦目標の全体的な明確性の欠如により困難に直面しました。
この明快さの欠如は、商船の襲撃やイギリスの巡洋艦に対する防御のための巡洋艦型の砲などの機能をもたらし、それらはアメリカと日本の空母設計から排除されたか、含まれていませんでした。機動部隊の防衛線に沿って設計されたアメリカと日本の航空空母は、地表火力のための支援巡洋艦を使用しました。これにより、飛行作戦を中断することなく継続し、空母が過度の損傷や水面からの沈没のリスクを回避できました。
労働者と資材の不足により竣工はさらに遅くなり、1939年に船の数を4隻から2隻に減らしました。それでも、ドイツ空軍は最初の航空隊員を空母運用用に訓練し、飛行作戦の準備を整えました。第二次世界大戦の到来により、優先順位はUボートの竣工に移りました。建造は暫定的に継続されましたが、1940年に一時停止されました。予定されていた航空部隊はその時に解散しました。
航空機の役割タラント空襲、ドイツの戦艦の追求ビスマルクは、真珠湾攻撃やミッドウェー海戦は決定的現代海戦で空母の有用性を実証しました。ヒトラーの許可を得て、残りの航空空母で作業が再開されました。空母の使用のために特別に設計された新しい飛行機の需要と、戦時中の発展に照らして船を近代化する必要性のため、今回は進歩が再び遅れました。ドイツ海軍の水上部隊の能力に対するヒトラーの失望は、仕事の最終的な中断につながりました。この船は、戦争の終わりにソビエト連邦に捕獲され、1947年に標的船として沈没しました。
設計と竣工
アングロドイツ海軍協定に1935年6月18日に署名したが、ドイツは38500トンに全排水量までに空母を構築することができ、ドイツ軍艦のいずれかのカテゴリに総イギリスのトン数の35％に制限され、設計を19,250トンに縮小することを決定しました。これにより、35％の制限内で2隻の建造が可能になります。
設計スタッフは、新しい空母が水上戦闘機から身を守る必要があると判断しました。このため、重巡洋艦の標準に合わせて装甲を保護する必要がありました。16隻の15cm銃は、駆逐艦から船を守るのに十分であると見なされました。1935年、アドルフ・ヒトラーはドイツ海軍を強化するために空母を竣工すると発表した。1935年秋、空軍将校、海軍士官が日本を訪問し、航空甲板装備の設計図を取得し、日本の空母赤城を検査しました。ドイツ人はイギリスの空母の調査には失敗しました。
グラーフ・ツェッペリンの竜骨は、1936年12月28日に、最近戦艦グナイゼナウを保有していたスリップウェイに敷設されました。船の竜骨はドイツヴェルケ造船所によって建造されました。2年後、エーリヒ・レーダーは野心的な造船計画提示プランZにより竣工しました。計画Zでは、1945年までに、バランスの取れた部隊の一部として、海軍は4つの空母を保有することになりました。グラーフ・ツェッペリンの同型艦は計画の最初の2つでした。ヒトラーは1939年3月1日に竣工計画を承認した。1938年、暫定名Bで文された2番目の空母が竜骨のゲルマニアワーフ造船所に設置されました。グラーフ・ツェッペリンは1938年12月8日に完成されました。
デザイン 船体
グラーフ・ツェッペリン型の船体は、ドイツ海軍内のすべての主力艦のための標準的な部門に分業されていました。ベルト装甲は、機械スペースと後方のマガジン上の100mmから、前方のマガジン上の60mmで、艦首で30mmまでテーパー状に変化するものでした。船尾装甲は、ステアリングギアを保護するために80mmに保たれました。主装甲ベルトの内側には、20mmの魚雷の隔壁がありました。
空中爆弾と突撃砲弾に対する水平装甲の保護は、主力甲板として機能する航空甲板から始まりました。エレベータに必要な構造的強度と重要な破片により大きな破片保護を与えるために、厚さは40mmに増加したエレベータシャフトと漏斗の周囲の領域を除き、装甲は通常20mmの厚さでした。下部格納庫の下にはメイン装甲甲板があり、装甲厚はマガジン上の60mmから機械スペース上の40mmまで変化しました。周囲に沿って、45度の傾斜を形成し、そこで水線ベルト装甲の下部に結合しました。
グラーフ・ツェッペリンの元の長さ対比幅は9.26：1であり、細身のでした。しかし、1942年5月には、最新の設計変更の累積トップ重量は、のいずれかの側に深いバルジのほか必要なグラーフ・ツェッペリン8.33にその比率を下げました。1942年に膨らみを改善するために主に役立ったグラーフ・ツェッペリンの安定性が、それらはまた、対魚雷保護の増加を与え、選択された区画は約1500トン以上の燃料油を格納するように設計され動作範囲を増加させました。
グラーフ・ツェッペリンの船首がより鋭角な大西洋船首型を追加して全長が5.2m増えました。 機構
グラーフ・ツェッペリン型の高圧ボイラーはアドミラルヒッパーの級重巡洋艦と同型です。4つのシャフトに接続された4組のギア付きタービンは、200,000shpを生成し、35ノットの最高速度で空母を推進すると予想されていました。5000トンの燃料油の最大バンカー容量で、グラーフ・ツェッペリンの計算された作用半径は、19ノットで9,600マイルでした。しかし、同様の発電所を備えた船舶での戦時経験では、このような推定値は非常に不正確であり、実際の運用範囲ははるかに低い傾向がありました。
2つのプロペラ舵は、中心線に沿って船の船首に取り付けられました。これらは、港での船の停泊を支援することを目的としており、キール運河などの狭い水路の交渉を支援することを目的としていました。そこでは、空母の高いフリーボードと8ノット未満の速度での操縦が困難であるため、噴出風が船を運河側に押し込む可能性があります。緊急時には、ユニットは12ノット未満の速度で船を操縦するために使用できた可能性があり、船のメインエンジンが動作不能になった場合、穏やかな海では4ノットの速度で船を推進できました。使用していないときは、垂直シャフトに格納し、水密護衛で保護する必要がありました。
航空甲板と格納庫
グラーフ・ツェッペリンS鋼航空甲板は、木製板張りで覆われ最大で242メートルでした。右後方にわずかに丸みを帯びており、船尾ではなく主上部構造から張り出しています。船首では、空母はオープンな予報を持ち、航空甲板の前縁は不均一でしたが、過度の乱気流を引き起こす可能性はありませんでした。モデルを使用した慎重な風洞研究によりこれが確認されましたが、これらのテストでは、船が入港したときに、長い低島構造が航空甲板上に渦を生成することも明らかにしました。これは、航空作戦を行う際に許容できる危険であると考えられていました。
格納庫
グラーフ・ツェッペリンの型の上下の格納庫は、長さがあり、非装甲の辺と両端に絞り込みます。作業場、店舗、乗組員の居住区は格納庫の外側に配置されていました。これは英国の航空空母の設計機能に似ています。上部格納庫の寸法は185mx16m、下部格納庫172mx16m、上部格納庫の垂直方向のクリアランスは6mでしたが、下部格納庫の天井ブレースによりヘッドルームは0.3m少なくなりました。総使用可能な格納庫スペースは5450メートルであった243航空機用が収納され、20フィーゼラーFiの167雷撃機、下部ハンガー18、上部ハンガーに2つ、上部格納庫に13個のユンカースJu87C潜水爆撃機、10個上部格納庫のメッサーシュミットBf109T戦闘機が配備されていました。
エレベーター
グラーフ・ツェッペリンの型は3基の電動エレベーターが飛行甲板の中心線に沿って配置されていました。それらは、13メートルx14メートルの大きさの八角形であり、甲板間で最大5.5トンの航～～空機を輸送するように設計されました。
カタパルトの起動 2台の圧縮空気駆動テレスコープカタパルトが、パワーアシスト打ち上げのために航空甲板の前端に設置されました。長さ23mで、2,500kgの戦闘機を約140km/hの速度に、5,000kg爆撃機を130km/hに加速します。
デュアルレールセットがカタパルトから前方およびエレベーターに戻りました。格納庫では、航空機はクレーンで吊り上げられました。これは、米国海軍のエセックス級空母にも提案されていましたが、時間がかかりすぎるため、折り畳み式の打ち上げ台車に搭載されました。航空機の組み合わせは、エレベーターの航空甲板レベルまで持ち上げられ、レールに沿ってカタパルトの開始点まで移動されます。カタパルトがトリガーされると、圧縮空気の爆発により、カタパルトトラック内の可動スライドウェイが前方に押し出されます。
各飛行機が持ち上がると、その発射台車はスライドウェイの端に到達しますが、牽引用の取り付けケーブルが解放されるまで所定の位置にロックされたままになります。滑走路がカタパルトトラックウェルに引き戻され、牽引ケーブルが外されたら、発射台車を手動で回復プラットフォームに押し込み、B甲板の船首まで降ろし、上部の格納庫に戻して再利用します。使用されていないときは、カタパルトトラックを厳しい天候から保護するために、金属板の支柱で覆う必要がありました。
18機の航空機は、カタパルトの空気リザーバーを使い果たす前に、理論的には30秒ごとに1機の割合で完成されました。貯水池を再充電するのに50分かかりました。圧縮空気を保持する2つの大きなシリンダーは、2つのカタパルトトラックの間、航空甲板レベルより下、メイン装甲甲板の上にある断熱コンパートメントに収容されていました。このポジショニングにより、潜在的な戦闘損傷からの光の保護のみが得られました。打ち上げ中に圧縮空気が放出されたときにシリンダーの配管と制御機器に氷が形成されるのを防ぐために、断熱されたコンパートメントは20°Cの温度に電気加熱されました。
すべての航空機は通常、カタパルトを介して完成されることが当初から意図されていました。ローリングテイクオフは、緊急時、または戦闘損傷または機械的故障によりカタパルトが動作不能になった場合にのみ実行されます。実際の航空試験と戦闘経験に基づいて、この慣行が厳密に遵守されるか、後で修正されるかどうかは、特に空気リザーバーの容量が限られ、打ち上げの間に必要な長い再充電時間を考えると、疑問に思われます。ただし、このようなシステムの利点の1つは、グラーフ・ツェッペリンが船を風に変える必要なく、または風が強すぎて重い航空機に十分な揚力を提供できない状況で、航空機を発射できた可能性があります。また、航空機を同時に打ち上げて着陸させることもできました。
カタパルトの迅速な打ち上げを促進し、時間のかかるエンジンの起動の必要性を排除するには、蒸気予熱器を使用して、ドイツ空母の格納庫甲板に最大8機の航空機を準備することになりました。これらは、航空機のエンジンを70°Cの動作温度に保ちます。さらに、エンジンオイルは別々の保持タンクで温められた後、打ち上げの少し前にハンドポンプを介して航空機エンジンに追加されました。航空機がエレベータを介して航空甲板レベルまで上昇すると、必要に応じて、航空甲板の電源ポイントに差し込まれた電気予熱器を使用して、航空機の油温を維持できます。そうしないと、エンジンがすでに通常の動作温度またはその付近にあるため、航空機はすぐにカタパルト発射された可能性があります。
着艦ギア
4本のアレスターワイヤーが航空甲板のアフターエンドに配置され、さらに2本の緊急ワイヤーがミッドシップエレベーターの前後に配置されました。元の図面には、おそらく船首から航空機を回収できるようにするために、前方リフトの前後に4本のワイヤが追加されていますが、これらは船の最終構成から削除されている可能性があります。夜の着陸を支援するために、避雷針のワイヤーはネオンで照らされていた。
防風壁
ミッドシップと前方エレベータの前に、高さ4mの2つのスリット付き鋼製防風壁が設置されました。これらは、航空甲板上の風速を後方約40mの距離まで低下させるように設計されました。使用していないときは、甲板と同じ高さに下げて、航空機が通過できるようにします。
艦橋
グラーフ・ツェッペリンの右舷側の島には、コマンドを飼育し、艦橋やチャートハウスをナビゲートします。また、3台のサーチライト、4台のドーム型の安定した射撃統制部隊、および大きな垂直ファンネルのプラットフォームとしても機能しました。島の重さを補うために、空母の航空甲板と格納庫は、縦軸から0.5mの位置にオフセットされていました。1942年に提案された設計の追加には、背の高い戦闘機監督タワー、空中捜索レーダーアンテナ、煙突および排気ガスを装甲戦闘機監督キャビンから遠ざけることを目的とした漏斗用の湾曲したキャップが含まれました。
武器
グラーフ・ツェッペリンが他のほとんどの主要な海軍は、武器に切り替えると、表面上の脅威から自分の空母を保護するために護衛船に頼っていた時に対艦防衛のための独立した銃で武装するようにしました。主な対艦兵器は、15cmの16個のSKC/28砲と8機の装甲ケースメイトで構成されていました。これらは空母の上部格納庫甲板の四隅にそれぞれ2つずつ搭載されており、特に前方のケースメイトの大海で銃が流される可能性を高める位置に設置されました。
チーフエンジニアのハデラーは、当初、空母には8個のそのような武器のみを計画していました。しかし、海軍兵器局は、空間を節約するという提案を組み合わせて誤解し、代わりに銃の数を16に倍増したため、弾薬の収納量を増やし、それらを修理するための電動機が必要になりました。以降でグラーフ・ツェッペリンの構成、いくつかの考察は、これらの砲を削除し、それらを置き換えることに与えられた10.5センチメートルSKC/33主砲は、航空甲板レベルのすぐ下に取り付けられました。しかし、そのような変化に対応するために必要な構造の修正は、難易度が高く時間がかかり、船の設計に大きな変更が必要であると判断され、問題は棚上げされました。
主な対空砲の防御は、10.5cmの12発の銃から発生し、6基の砲塔を前部3隻と後部3隻に配置しました。これらの銃が港に発射されたときに航空甲板に配置された飛行機に潜在的な爆破損傷が避けられないリスクであり、飛行活動を制限していました。
グラーフ・ツェッペリン型の二次AA防御は11の連装37ミリメートルから成る30SKC/銃は、航空甲板の縁部に沿って配置されました。右舷側に4つ、6つのポートに、もう一方は船の船首に取り付けられています。さらに、7つの20mmMGC/30ガンが、空母の両側のシングルマウントプラットフォームに取り付けられました。4つは左舷、3つは右舷です。これらの銃は後に変更されました。
トラフェミュンデでの飛行試験 1937年に、グラーフ・ツェッペリンは翌年の末に完成予定であり、ドイツ空軍での実験的な試験施設などの第三帝国の施設であるレヒリンの本部で、プロト型の空母航空機をテストする長い計画を開始しました。これには、空母の着陸と離陸のシミュレーション、および将来の空母パイロットの訓練が含まれます。
輪郭線で描かれたグラーフ・ツェッペリンの飛行甲板はその後、滑走路全体にケーブルが張れました。このケーブルは、DEMAG製の電気機械式ブレーキ装置に取り付けられました。1938年3月、テストが開始され、ブレーメンのアトラスヴェルケによってより強力なブレーキウインチが供給されます。これにより、フィーゼラーFi167やユンカースJu87などのより重い航空機のテストが可能になりました。いくつかの初期問題の後、ドイツ空軍のパイロットは、試行された1,800回の内、1,500回のブレーキ付き着陸に成功した。
発射は、河口に係留された20mの長さのはしけに取り付けられた空気圧カタパルトを使用して行われました。ヴェルケに竣工されたハインケル設計のカタパルトは、風の状態に応じて航空機を145km/hの速度に加速できます。テスト飛行は、グラーフ・ツェッペリンで意図されたのと同じ方法で、折りたたみ式の発射台車にクレーンで最初に吊り上げられました。
カタパルトテスト計画は1940年4月に始まり、5月上旬までに36回の打ち上げが行われ、後の研究のためにすべて慎重に記録されました。その後のテストが続き、6月までに空軍関係者はカタパルトシステムのパフォーマンスに完全に満足しました。
航空機
グラーフ・ツェッペリン型の期待される役割は、海上偵察母艦の役割であり、最初に計画された航空集団は、強調を反映していました。偵察と魚雷攻撃のための20のFieselerFi167複葉機、10のメッサーシュミットBf109戦闘機、および13のユンカースJu87潜水爆撃機です。これは後に、日本、イギリス、米国の空母規約として、30Bf109戦闘機と12Ju87潜水爆撃機に変更されました。
1940年12月までに、RLMは、空母装備のBf109T-1を7機のみ完成させ、4月にグラーフ・ツェッペリンの作業が中止され、可能性がほとんどないように見えたため、残りを陸上T-2として完成することを決定しました。その後、いつでもすぐに任命されました。
グラーフ・ツェッペリンの研究が終了すると、T-2はノルウェーに配備されました。1941年の終わりに、グラーフ・ツェッペリンの完成への関心が復活したとき、生き残ったBf109T-2は、空母の義務を果たすために再び準備するために、最前線から撤退しました。7つのT-2がT-1標準に再構築され、1942年5月19日にドイツ海軍に引き渡されました。12月までに、合計48Bf109T-2がT-1に変換されました。これらのうち46は東プロイセンのピラウに駐留しており、空母での使用のために予約されていました。1943年2月までに、グラーフ・ツェッペリンに関するすべての作業は終了し、4月に航空機はドイツ空軍に返還されました。
1940年5月にグラーフ・ツェッペリンの作業が中断されたとき、12の完成したFi167は、さらなる運用試験を実施する目的で編成されました。2年後の1942年5月に空母の作業が再開されるまでに、Fi167は意図した役割に十分であるとは見なされなくなり、魚雷搭載バージョンのユンカースJu87Dに置き換えることを決定しました。10個のJu87C-0試作機が製造され、レヒリンとトラベミュンデの試験施設に送られ、カタパルトの発射やシミュレートされた甲板の着陸を含む広範な運用トライアルが行われました。注文した170Ju87C-1のうち、グラーフ・ツェッペリンの作業を中止されました。既存の航空機と進行中の機体は、最終的にJu87B-2に変換されました。
地中海での対艦出撃のためのJu87Dの魚雷搭載バージョンの開発作業は、グラーフ・ツェッペリンが完成する可能性が再び生じた1942年初頭にすでに始まっていました。FieselerFi167は廃止されたと見なされたため、u87D-4をJu87E-1に指定される空母搭載魚雷爆撃機/偵察機に改造するよう要求しました。しかし、1943年2月にグラーフ・ツェッペリンに関するその後の作業がすべて停止されたため中止されました。魚雷を搭載するように変換されたJu87Dは、運用上使用されませんでした。
1942年5月までに、グラーフ・ツェッペリンで作業が再開されるよう命じられたとき、古いBf109Tの空母戦闘機は時代遅れと見なされていました。1942年9月までに、新しい戦闘機Me155の詳細な計画が完成しました。グラーフ・ツェッペリンが少なくともあと2年間は就役しないことが明らかになったとき、メッサーシュミットは非公式に、計画されている戦闘機の設計を棚上げするように言われました。航空機の空母搭載型はこれまでに作成されていません。
1938年8月1日前に、グラーフ・ツェッペリンは竣工しました。3つの飛行隊で構成されており、完成すると両方の航空空母に乗船する予定でした。10月までに造船所の竣工が遅れたため、2隻の船舶が海上試験の準備が整う時期が不確実であり、維持するにはコストがかかりすぎると考えられたため、航空集団の解散が生じました。代わりに、同年11月1日に単一の戦闘飛行隊が作成されハインリッヒ・ゼーリガーの指揮下に置かれました。
その後、潜水爆撃機飛行隊が追加されました。半年後、1939年7月には、第二戦闘機中隊のパイロットが配属します。8月までに、3つの飛行隊は、1940年の夏までにグラーフ・ツェッペリンが運用試験の準備ができると予想して再編成されました。
グラーフ・ツェッペリン型の船 FlugzeugtragerAグラーフ・ツェッペリン
1936年に作業が開始されました。その年の12月28日に起工され、1938年12月8日に完成されました。1940年4月までに変更されました。1942年初頭までに、現代の海軍戦における空母の有用性が十分に実証され、1942年5月13日、ヒトラーの承認により、ドイツ海軍最高司令部は空母での作業再開を命じた。
空母用に特別に設計された新しい飛行機の需要や近代化の必要性などの技術的な問題により、進歩は遅れました。ドイツの海軍スタッフは、これらすべての変更が1943年4月までに達成されることを望み、その8月に空母の最初の海上運用が行われました。1943年1月下旬までに、ヒトラーはドイツ海軍、特に表面艦隊の性能が悪いと感じたものに非常に失望し、大型船のすべてを使用不能にして廃棄するよう命じました。1943年2月2日の時点で、空母の竣工は永久に終了しました。
グラーフ・ツェッペリンは、バルト海のさまざまな港で今後2年間衰退しました。1945年4月25日、前進する赤軍に先立って、シュテッティンで弾圧されました。船はその後、ソ連によって標的の練習のために使用され、2006年に発見されました。
FlugzeugtragerB
1938年に起工したが、ドイツは戦争状態にあったので、1939年9月19日に停止しました。イギリスとフランスでは、Uボートの竣工が優先されていました。機甲部隊は装甲甲板までしか完成せず、1940年2月28日までレイダー提督が解体と廃棄を命じるまで、スリップウェイで錆びていた。廃棄は4か月後に完了しました。
FlugzeugtragerCおよびD
1937年に、ドイツ海軍は2つの空母グラーフ・ツェッペリン型の航空母艦を計画しました。これらの両方の空母は、1943年までに運用される予定でした。
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