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目次プロフィール
キャラクター紹介の台詞
ジョージ五世二番艦プリンス・オブ・ウェールズ。かつて首相に付き添い、かの憲章の調印に参加した
――兵器の歴史に新たなページを刻んだ？ふん、この私を前によく言えたわね 着せ替えスキン(コスプレ衣装)
「ウィンザー・サン(水着)」「風流装束・桜(正月)」
「プリンス・オブ・ウェールズ改(改造)」「ケッコン(結婚)」「春節(旧正月)」「ハロウィン」「クリスマス」は未実装 編成スキルと装備の入手方法について
【初期装備の評価】潜水艦用G7a魚雷T1
【報酬】「鏡写されし異色（復刻）」Pt素子累計報酬 【建造】出ない場合は道中でのドロップ及び小型建造にて入手可能。（建造時間33分） 史実での活躍 戦艦キング・ジョージ5世
キング・ジョージ5世級戦艦は、第二次世界大戦前にイギリス海軍が設計および建造した条約戦艦の一種で、同型の5隻の艦艇があります。
このタイプの戦艦は、1936年に第2回ロンドン海軍兵器会議に付属した新しい海軍条約に適応するために、1930年代後半に英国海軍によって設計された典型的な条約型戦艦です。 プリンス・オブ・ウェールズ級戦艦の設計の最初に、16インチ（406 mm）、15インチ（381 mm）、および14インチ（356 mm）の主砲を搭載するためのさまざまなスキームが検討されました。しかし、財政的資源と技術の深刻な損失を抱えるイギリス海軍にとって、複数の新しい武器を同時に開発することは容易ではありません。1935年、イギリス海軍は新しい戦艦に14インチの主砲を選択し、キング・ジョージ5世級ができるだけ早く就任できるようにしました。 最後に、新しい計画では3つの4連装主砲を使用する予定でしたが、以前に建造された船体の船体変位が不十分だったため、最終的に2つの4連装砲塔と1つの二重砲塔が装備されました。この計画は、火災強度の不足を補うために火災予測の密度に依存しています。日本とイタリアが軍縮会議から撤退したため、1936年の米国、英国、フランスでの新しい条約は生き残りました。実際、イギリス海軍以外の誰も14インチ砲に関する合意に固執しませんでした。さらに、英国海軍は、新しい14インチの銃は性能の低い古い16インチの銃を更新する必要があると主張したため、研究開発作業には時間がかかりました。最終的に、大砲の配達時間は新しい船の装備を遅らせ、キング・ジョージ5世級の最初の建造につながりました。
HMSプリンスオブウェールズは、イギリス海軍のキング・ジョージ5世級戦艦であり、当初はエドワードVIIIと命名される予定でしたが、反対され、その名にちなんで命名されました。この軍艦は、イギリス海軍史上7番目に「プリンスオブウェールズ」と名付けられました。イギリスのバーケンヘッドにある造船所で建設された建設は、1937年1月1日に始まり、1939年5月3日に開始され、1941年1月19日に就役しました。
1941年5月、デンマーク海峡での海戦で深刻な被害を受けましたが、ビスマルクに被害をもたらし、沈没の基礎を築きました。 1941年8月、護衛チャーチルソウルは署名ニューファンドランド島に行ってきました大西洋憲章を。 1941年11月25日、彼は太平洋戦場を支援するためにZ艦隊に加わるよう命じられ、12月10日、反撃は日本の陸軍航空機によって共同で攻撃され、両方とも沈没した。沈没は、海の覇者として戦艦に取って代わる航空機の特徴の1つと見なされていました。 スペックデータ
|その他|両端に1×カタパルト
艦船の概要 建造
プリンスオブウェールズの建設はリバプールで始まりましたが、リバプールに対するドイツの空爆で損傷しました。プリンスオブウェールズの左側と空爆で内壁との間で爆弾が爆発し、左側装甲に損傷を与えました。その後、海軍本部はプリンスオブウェールズに、建設を早め、試用期間を短縮するよう命じ、新たに建造されたドイツのビスマルクとティルピッツの戦艦と戦うため、できるだけ早く戦闘に投入できるようにしました。プリンスオブウェールズは、1941年1月19日に正式に就役しました。稼働中は全体として完全には完成していません.3か月近く稼働していた後、稼働中に組み立てられ、最終的に同年3月31日に完全に組み立てられました。
大西洋就任時代
短い試航の後、プリンスオブウェールズと戦艦フッドは、ドイツ海軍のビスマルク戦艦と同行するプリンツ・オイゲン重巡洋艦を迎撃するために派遣されました。プリンスオブウェールズはまた、航海中に多くの民間技術者を運びました。5月24日、彼女とUSSフッドはデンマーク海峡でドイツ軍艦を見つけて戦った。しかし、戦闘中にフッドはビスマルクによって沈められ、プリンスオブウェールズもビスマルクとプリンツ・オイゲンの火災に見舞われ、14インチの砲塔1の14インチ大砲チェーンが凍結し、その後煙幕が解放されて避難しました。 。戦闘中、プリンスオブウェールズはビスマルクの前部燃料タンクを破壊し、燃料の一部を失いました。また、ビスマルクは修理のためにフランスに行くことを余儀なくされました。戦闘から逃げた後、プリンスオブウェールズは巡洋艦サークフォードと巡洋艦ノーフォークと共に、デンマーク海峡からビスマルクを追いかけ、5月25日午前1時31分に再びビスマルクと再び交戦しましたが、その後すぐに勃発しましたファイト。12時間後、プリンスオブウェールズは、ビスマルクよりも速度が遅く、燃料が不足していたため、造船所で6週間の修理を余儀なくされました。
1941年8月、プリンスオブウェールズは当時の首相チャーチルを大西洋を横断してカナダのニューファンドランドにあるNSアルゼンチン海軍基地に到着させ、8月12日にルーズベルト大統領と会談しました。会議は、大西洋憲章として知られる米国大統領と英国首相の共同宣言に署名しました。チャーチルと一緒に家に帰った後、護衛任務のために地中海に送られ、9月27日の任務中に数人のドイツの戦闘機を撃墜した。 太平洋就任時代
11月25日、プリンスオブウェールズは太平洋での米国の戦争を支援するよう命じられました。彼らに同行したのは、駆逐艦エレクトラとファストであり、トムフィリップス中将が率いる極東艦隊（Z艦隊）を編成しました。同年12月の初めに艦隊がシンガポールに到着し艦隊に加わりました。新しく完成した空母ヨークタウンも極東艦隊への参加を望んでいましたが、ジャマイカでの海上裁判中に着陸したために艦隊に参加できませんでした。
極東艦隊がシンガポールに到着して日本が東南アジアの侵略を阻止したが、日本人は阻止されなかったようで、逆に、12月8日に日本は真珠湾を攻撃し、同時に東南アジアに侵攻する軍事作戦を開始した。フィリップ中将は、プリンスオブウェールズと反撃に加え、駆逐艦ヴァンパイアに日本上陸艦隊の迎撃を命じました。しかし、彼らは日本艦隊が帰国したときにU-47潜水艦によって発見されたことを知りませんでした。1941年12月10日、航空カバーがなかったため、プリンスオブウェールはサイゴンから離陸した86隻の日本海軍陸上爆撃機によって沈められました。極東艦隊は重傷を負いました。 プリンスオブウェールズのより近代的な戦艦は、第一次世界大戦の古い戦艦よりも優れていると考えられていましたが、そうではありませんでした。攻撃前、プリンスオブウェールズの捜索レーダーは使用できなくなり、このレーダーは極東艦隊の早期警戒に最適な機器でした。空襲の第2波の間、プリンスオブウェールズは魚雷に見舞われ、タービンのメインエンジン室がプロペラシャフトに接続されました。 3回目の攻撃で、タービンが故障したプリンスオブウェールズは、ドイツ側の空襲で負傷した左側を魚雷に見舞われましたが、この部分は完全には修理されておらず、500 kgの爆弾を被弾しました。6隻の魚雷と爆弾に見舞われた後、プリンスオブウェールズは、艦隊司令官フィリップ中将を含む何百人もの人々とともに海に埋葬されました。プリンスオブウェールズの砲弾の硬い部分は多くの乗組員を救いましたが、救助できずに海底に埋められなかったほとんどの反撃乗組員に比べて。プリンスオブウェールズは、北緯3度33分36秒、東経104度28分42秒で沈没し、マレーシアの有名な観光名所であるティオマン島の近くにありました。 この事件は海軍の歴史上、空軍だけで戦艦が沈められたのは初めてです。陸上の航空機は航空母艦の航空機よりもはるかに攻撃的ですが、この事件は間違いなく、戦艦の海上優位性が空軍によって奪われている兆候になっています。その後、イギリス海軍の造船部門は、軍艦の対空火力が魚雷を発射する前に魚雷爆撃機に壊滅的な打撃を与えることができることを要求しました。英国の乗組員は、事件後にさらに適切な防空訓練を受けました。 戦後
2001年、プリンスオブウェールズの沈没60周年に、イギリス軍は、1986年の軍事遺物保護法に基づき、プリンセスオブウェールズの沈没した場所に英国の旗の付いたブイを置き、その地域は「保護地域」になりました。
艦船の歴史
HMSプリンス・オブ・ウェールズは、イギリスのバーケンヘッドにあるキャメルレアード造船所で建造された、イギリス海軍のキング・ジョージ5世級戦艦でした。広範な戦闘歴があり、1940年8月に最初の行動を見ましたが、ドイツの航空機に襲われて損傷を受けたとき、まだ乾ドックに装備されていました。短いが名誉ある経歴の中で、第2次世界大戦のいくつかの重要な行動に関与しました。1941年5月のドイツ海軍のビスマルクに対するデンマーク海峡の戦い、マルタ船団の1機の護衛地中海では、その後の沖インターセプト日本軍の車列にしようました。最後の戦いでは1941年12月10日に真珠湾攻撃、一緒に撃沈された戦艦HMSレパルスによって日本の爆撃機が外海の空軍力だけで沈められたとき、この型の船が海軍戦で役割を終えようとしていました。プリンス・オブ・ウェールズの難破船は、南シナ海のクアンタン近くの223フィートの水中に横たわっています。
竣工 第一次世界大戦後、1922年にワシントン海軍条約が制定され、イギリス、日本、フランス、イタリア、アメリカ間の軍拡競争を阻止しようとしました。この条約により、各国が建造できる船の数が制限され、すべての資本船のトン数が35,000トンに制限されました。これらの制限は、1930年にロンドン条約を通じて延長されましたが、1930年代半ばまでに日本とイタリアはこれらの条約の両方から撤退し、イギリス軍は海軍内の近代戦艦の不足を懸念しました。その結果、海軍本部は新しい戦艦型の竣工を命じました。キング・ジョージ5世が設計されたときにまだ有効だったワシントン海軍条約とロンドン条約の両方の規定により、この型の主砲は14インチに制限されていました。当時、英国は条約を遵守するために建造された唯一の戦艦であり、英国は、条約のその他の署名者がその要件を無視していることがすぐに明らかになりましたが、型の設計を変更するのは遅すぎ1937年に起工されました。
プリンス・オブ・ウェールズは、もともと指名された王エドワード8世が、退位の時にエドワードVIII船に名前が変更され起工しました。これは、1939年1月1日にバーケンヘッドの造船所で起工しましたが、1939年5月3日まで完成されませんでした。戦争が工期を引き起こし、9月に宣言されたときには姉妹艦のキング・ジョージ5世を加速させます。それにもかかわらず装備の遅延を引き起こしました。
1940年8月上旬、まだ装備されていて半完成状態でしたが、プリンス・オブ・ウェールズはドイツの航空機に攻撃されました。1発の爆弾が船と濡れた流域の壁の間に落ち、100トンのドックサイドクレーンをわずかに失い、竜骨の下で水中で爆発しました。爆発は、5.25インチ砲のアフター集団の近くで、船の港側から約6フィートで発生しました。船殻メッキの座屈20～30フィートの距離で発生し、リベットが跳ね返り、損傷領域のポートの船外コンパートメントでかなりの浸水が発生し、10度のポート傾斜が作成されました。最終的な区画の空気試験がまだ行われておらず、船のポンプシステムが作動していないため、浸水は深刻でした。
水は地元の消防空母と造船所の共同の努力により汲み出され、プリンス・オブ・ウェールズは恒久的な修理のために後に乾ドックされました。この損傷と主砲と砲塔の配送に関する問題により、完成が遅れました。戦争が進行するにつれて、資本船の緊急の必要性があったため、コンパートメントの空気テスト、換気テスト、およびビルジ、バラスト、および燃料油システムの徹底的なテストを延期することにより、完成が進められました。
説明 プリンス・オブ・ウェールズの排水量は36727トンと43786トンでした。船の全長は745フィート、梁は103フィート、喫水は29フィートでした。設計されたメタセントリックの高さは、通常の荷重で6フィート1インチ、深部荷重で8フィート1インチでした。
4本のプロペラシャフトを駆動するパーソンズ製のギア付き蒸気タービンを動力源としていました。蒸気は、通常100,000シャフト馬力を供給する8つの海軍本部ボイラーによって提供されましたが、緊急過負荷時には110,000shpを供給することができました。これにより、プリンス・オブ・ウェールズの最高速度は28ノットになりました。船は3,542トンの燃料油を運びました。180トンのディーゼル油、256トンの予備給水、および444トンの淡水も運びました。1941年3月31日のフルパワートライアル中に、プリンス・オブ・ウェールズの排水量42,100トンで、228rpmで111,600shpで28ノットを達成し、0.73lbの比燃料消費を達成しました。プリンス・オブ・ウェールズは、27ノットで3,100海里の範囲でした。
武器
プリンス・オブ・ウェールズは14インチMkVII砲を搭載しました。14インチ砲は、前方に1基、後方に1基のMarkII連装砲塔1基とMarkIII4連装砲塔2基に搭載されました。銃は40度上昇し、3度下降します。訓練は次のとおりでした。砲塔B、270度。訓練と昇降は油圧ドライブで行われ、速度はそれぞれ2度と8度でした。フル銃舷側は15950ポンドを計量し、そして一斉射撃は40秒ごとに発射することができます。二次武装は、16QF5.25インチMkI銃で構成されていた重量81トンの8つの連装マウントに取り付けられました。MkI砲の最大射程は45度の高度で24,070ヤードで、対空天井は49,000フィートでした。銃は70度まで上げられ、5度まで下げられます。火の通常の速度は毎分10～12回のラウンドだったが、実際には銃はわずか7～8回でした。プリンス・オブ・ウェールズは、メインバッテリーとセカンダリバッテリーに加えて、32QF2pdrMk.VIIIポンポン対空砲を搭載していました。80個のUPプロジェクターも持ち歩いていました、これは第二次世界大戦の初期にイギリス海軍によって広く使用されていた短距離ロケット発射対空兵器でした。
運用運用 ビスマルクとの戦い
1941年5月22日、プリンス・オブ・ウェールズ、巡洋戦艦フッドと6隻の駆逐艦は、アイスランドの南に位置し、ドイツの戦艦ビスマルクが大西洋に突入しようとすると迎撃するように命じられました。ジョン・リーチ船長は、ビッカース・アームストロングの技術者がスカパフローでの訓練中に発生した問題をすでに修正しているため、メインバッテリーの故障が発生する可能性があることを知っていました。これらの技術者は、船長から個人的に乗車を要求されました。結果の対応で重要な役割を果たしました。
翌日、ビスマルクは重巡洋艦プリンツ・オイゲンと協力して、デンマーク海峡を南西に向かっていると報告されました。20:00に副提督ランスロットオランダ、旗艦フード、それは夜のほとんどをした27ノット、で蒸気に力を命じました。戦闘計画はプリンス・オブ・ウェールズとフッドがビスマルクに集中することを要求し、巡洋艦ノーフォークとサフォークはプリンツ・オイゲンを処理しました。ただし、2隻の巡洋艦は、厳しい無線沈黙のためにこの計画を知らされませんでした。5月24日の02:00に、駆逐艦は北のドイツ船を探すために送られました。フッドとプリンス・オブ・ウェールズは速度を28ノットに上げ、進路を変更しました。天気は10マイルの視界で改善し、乗組員は05:10までに基地にいました。
05:37に敵との接触報告が行われ、航続距離を短縮するためにコースが右舷に変更されました。どちらの船も良好な戦闘状態にありませんでした。25年前に設計されたフッドは、適切な甲板装甲を欠いており、射程が短くなると砲撃の攻撃を受けにくくなるため、射程を素早く閉じる必要がありました。3月に修理を完了し、乗組員は適切に再訓練されていませんでした。厚い装甲を備えたプリンス・オブ・ウェールズは、17,000フィートを超える範囲の15インチの砲弾に対して脆弱ではありませんでしたが、乗組員は戦闘効率の訓練も受けていませんでした。英国艦艇は05:49に最後のコース変更を行いましたが、アプローチを細かくしすぎていました。後方の砲塔は発射できませんでした。プリンスオイゲンは、ビスマルク船尾を持ち、プリンス・オブ・ウェールズとフッドを幅のわずかに前方に配置し、両方の船が完全なbroad側を送ることができました。
05:53、海が船首を越えたにもかかわらず、プリンス・オブ・ウェールズは26,500ヤードでビスマルクに発砲しました。ビスマルクが30秒前にフッドを誤ってプリンツ・オイゲンに発砲したことについて、イギリス軍の間で混乱がありました。フードの最初の一斉射撃は敵の船をまたがるが、プリンツ・オイゲンの攻撃は命中しました。プリンス・オブ・ウェールズによる最初の発砲は10秒間隔で、2発の3発の砲撃は1,000ヤード以上でした。プリンス・オブ・ウェールズの砲塔距離計は、船首にスプレーをかけたため使用できず、代わりに管制塔の15フィート距離計から出火しました。
6回目、9回目、および13回目の一斉射撃はまたがりで、ビスマルクでは2回の攻撃が行われました。1発の砲弾が船首に穴を開け、ビスマルクが1,000トンの燃料油を失いました。そのほとんどは塩水汚染によるものです。もう一方は不足し、側面装甲ベルトの下のビスマルクに入り、船殻が爆発して補助ボイラーの機械室に浸水し、すぐ後ろのボイラー室の遅い漏れのために2つのボイラーを停止させました。燃料やボイラーの電力の損失がで決定的でした。プリンス・オブ・ウェールズは、銃の欠陥による最初の一斉射撃の後に沈黙しました。散発的な故障は、退去の決定が下されるまで発生し、ターン中にYタレットが詰まったとされます。
どちらのドイツ船も最初はフッドに砲火を集中し、8インチと15インチの砲弾で一斉に破壊しました。8インチの砲弾がボートの甲板に衝突し、ロケットプロジェクター用の準備が整った運用ロッカーを叩き、最初の上部構造の甲板の上に火が燃え上がりました。500ヤードの範囲で、司令官は20度の旋回を命じて航続距離を開き、イギリス艦船の全バッテリーをビスマルクに持ち込むように指示しました。午前6時01分に第五の一斉射撃は大爆発を起こしました。フッドの近くで砲火が発射マスト、そしてオレンジ色の火球と巨大な煙雲が船を消し去りました。プリンス・オブ・ウェールズと思われたフードは、船体中央部の崩壊、そして急速に定住として艦首と船尾が上昇を見ることができました。プリンス・オブ・ウェールズは、破片にぶつからないように鋭い右舷旋回を行い、そうすることで、とドイツの船の間の距離をさらに縮めました。4分間の戦いで、世界最大の戦艦であるフッドが沈没しました。1,419人の船員が死亡しました。3人だけが生き残ったとされます。
プリンス・オブ・ウェールズはプリンツ・オイゲンが発砲した05:57にポートターンを開始するまで反対しませんでした。フッドが06:01に爆発した後、ドイツ軍は15インチ、8インチ、5.9インチの銃でプリンス・オブ・ウェールズに激しい正確な射撃を行いました。プリンス・オブ・ウェールズがフッドの残骸を通り抜けたとき、水線の下で大命中が持続しました。06:02に、15インチの砲弾が右舷側を攻撃し、そこの要員の大部分が死亡しました。航海士は負傷したが、リーチ船長は無傷だったとされます。死傷者は、船殻の弾道キャップからの破片によって引き起こされました。15インチの潜水弾は、船体中央部の装甲帯の下を貫通し、爆発せず、アフターボイラー室の右舷側の翼室に収まりました。
06:05で、艦長が退避することを決定し、護衛するために煙幕によりプリンス・オブ・ウェールズは脱出しました。これに続き、フッドが沈没したことをノーフォークに無線で伝え、その後ビスマルクの約15から17マイルの船尾にノーフォークに合流しました。イギリスの船は、サフォークが22,000ヤードでドイツの戦艦を目撃した18:16まで、ビスマルクを追跡し続けました。プリンス・オブ・ウェールズは、30,300ヤードの極端な範囲でビスマルクに発砲し、12回の一斉射撃を行いましたが、それらはすべて逃しました。5月25日01:00プリンス・オブ・ウェールズは、再び20,000ヤードのレーダー範囲で接触したビスマルクを、プリンス・オブ・ウェールズだけで残して、一時的に詰まったタレット6つの砲を使用しました。視界不良によりビスマルクを失い、12時間捜索した後、プリンス・オブ・ウェールズはアイスランドに向かい、ビスマルクに対する行動にそれ以上参加しませんでした。
大西洋憲章会議 大西洋会議1941年8月、チャーチルは、HMSプリンス・オブ・ウェールズのマスコットである猫ブラッキーがアメリカ駆逐艦であるUSSマクドゥーガルに加わることを抑制します。 ロージースでの修理に続いて、プリンス・オブ・ウェールズはフランクリンD・ルーズベルト大統領との秘密会議のためにウィンストンチャーチル首相を大西洋中に輸送しました。8月5日、ルーズベルトは巡洋艦USSオーガスタにヨットポトマックから搭乗しました。オーガスタは巡洋艦USSタスカルーサでマサチューセッツからニューファンドランドのプラセンティアベイとアルゼンチンに進みました。5機の駆逐艦が8月7日に到着し、ヨットがまるで大統領が乗船しているかのようにニューイングランドの海域を巡航し続けることにより、おとりの役割を果たしました。8月9日、チャーチルはプリンス・オブ・ウェールズに乗って湾に到着し、駆逐艦HMSリプリー、HMCSアシニボイン、HMCSレスティゴーシュに護衛されました。ニューファンドランド州プラケンティア湾で、ルーズベルトは駆逐艦USSマクドゥーガルに移り、プリンス・オブ・ウェールズでチャーチルに会ったとされます。会議は8月10日から12日にかけて、重巡洋艦USSオーガスタに乗って行われ、会議の終わりには、大西洋憲章が宣言されました。チャーターの宣言後、プリンス・オブ・ウェールズは8月18日にスカパ・フローに戻ってきた。 地中海勤務
1941年9月、プリンス・オブ・ウェールズは地中海の部隊Hに割り当てられました。9月24日、プリンス・オブ・ウェールズは集団IIの一部となり、アルバンクルテス中将が率い、戦艦プリンス・オブ・ウェールズとロドニー、巡洋艦ケニア、エディンバラ、シェフィールド、エウリュアロス、12機の駆逐艦で構成されました。この部隊はジブラルタルからマルタへの補給船団であるハルバード作戦の護衛を提供しました。9月27日、輸送船団はイタリアの航空機に攻撃され、プリンス・オブ・ウェールズは、5.25インチの銃で数発撃ちました。その日遅くに、イタリア艦隊の部隊が近づいているという報告があったとされます。プリンス・オブ・ウェールズ、戦艦ロドニー、空母アーク・ロイヤルは迎撃のために発送されましたが、捜索は実りありませんでした。船団はさらに問題なくマルタに到着し、プリンス・オブ・ウェールズはジブラルタルに戻り、その後スカパフローに向かい、10月6日に到着しました。
極東 10月25日にプリンス・オブ・ウェールズと駆逐艦護衛隊がシンガポールに向けて帰国し、そこで巡洋艦レパルスと空母と待ち合わせをしました。しかし、数日後にジャマイカから座礁し、先に進むことができませんでした。プリンス・オブ・ウェールズは、南アフリカのフリータウンとケープタウンで燃料補給と宣伝を呼びかけ、モーリシャスとモルディブ諸島にも立ち寄りました。プリンス・オブ・ウェールズは、11月28日にセイロンのコロンボに到着し、翌日撃退します。12月2日、艦隊はシンガポールに合流しました。プリンス・オブ・ウェールズは、トム・フィリップス提督の指揮の下、部隊Zの旗艦となったとされます。自国艦隊の提督であるジョン・トーヴィーirは、熱帯の気候での運用に適さないと考えたため、新しいキング・ジョージ5世戦艦を送ることに反対しました。
12月6日に日本軍隊が初めて目撃されました。2日後、日本の航空機がシンガポールを襲撃しましたが、プリンス・オブ・ウェールズの対空電池は火を開いて、命中を獲得していませんし、日本の航空機に影響を及ぼしませんでした。ロンドンの海軍本部からイギリスの戦隊に敵対を開始するように命令する信号が届き、その夜、地域の空軍プレゼンスによって防護用の傘が提供されると確信して、フィリップス提督は出航しました。この時点の部隊Zは、戦艦プリンス・オブ・ウェールズ、巡洋戦艦レパルス、駆逐艦エレクトラ、エクスプレス、テネドスとHMASヴァンパイアです。
出撃の目的はコタバルの日本の輸送機を攻撃することでしたが、12月9日の午後に日本の潜水艦I-65がイギリスの艦船を発見し、夕方に日本軍の航空偵察で発見されました。このときまでに、RAF戦闘機の命中は今後予定されていないことが明らかになりました。真夜中に日本軍がマラヤのクアンタンに上陸しているという信号を受信しました。部隊Zは調査のために転用されました。12月10日02:11に日本軍の潜水艦によって再び部隊が目撃され、クアンタン沖に到着しました。
その日の午前11時に、最初の日本の空襲が始まりました。8機のType96Nell爆撃機が爆弾をレパルスの近くに落としました。1つは格納庫の屋根を通過し、下のメイン甲板で爆発しました。第2攻撃部隊は魚雷で武装した17個のネルスで構成され、11時30分に到着し、2つの攻撃部隊に分割されました。反対の報告にもかかわらず、プリンス・オブ・ウェールズは1隻の魚雷にのみ襲われました。一方、レパルスは狙った7隻の魚雷と、数分後に他の6隻のネルスが投下した爆弾を避けた。
魚雷はプリンス・オブ・ウェールズのポートサイド後方でYタレット後方に衝突し、外側のプロペラシャフトを破壊し、シャフトに沿って隔壁をBエンジンルームまである程度破壊しました。これにより、急速な制御不能な浸水が発生し、電気システム全体が船の後部で機能しなくなりました。効果的な損傷制御ができなかったため、すぐに重い傾斜に載りました。
3回目の魚雷攻撃がRepulseに対して発生し、再び攻撃を受けることを避けました。
魚雷を搭載したType1による4番目の攻撃が開発されました。これはレパルスで命中を記録し、12時33分に沈没しました。この波からの6機の航空機もプリンス・オブ・ウェールズを攻撃し、3隻の魚雷で襲ったさらなる被害と浸水を引き起こしました。最後に、500キログラムの爆弾がプリンス・オブ・ウェールズのカタパルト甲板に衝突し、メイン甲板に侵入して爆発し、シネマフラットの仮設支援センターで多くの犠牲者を出しました。この攻撃の他のいくつかの爆弾は、非常にミスに近いスコアを付け、船体をインデントし、リベットを飛び出し、船体プレートを継ぎ目に沿って分割させ、浸水を激化させました。13:15に船を放棄する命令が出されました。プリンス・オブ・ウェールズは転覆して沈没し、フィリップス提督とリーチ船長は327人の死者の中にいました。
余波 プリンス・オブ・ウェールズとレパルスは、外洋の海軍航空力のみで沈没した最初の主要艦隊でした。この型の船が果たす役割の減少の前触れです。しかし、プリンス・オブ・ウェールズの沈没の要因は、湿度の高い熱帯気候では表面走査レーダーが動作不能であり、部隊Zから最も強力な早期警戒装置の1つを奪い、重大な早期損害を被ったことがしばしば指摘されています最初の魚雷から支えました。つながったもう一つの要因プリンス・オブ・ウェールズの終焉は、損失だったダイナモ奪いました。さらに電気的障害が発生したため、船の一部は完全に暗闇に包まれ、浸水に対処しようとしたため、損傷修理隊の困難が増しました。沈没は、バックニル正義氏が議長を務める調査の対象でしたが、船の損失の真の原因は、ダイバーが戦後の難破船を調べたときにのみ確立されました。沈没に関する海軍竣工部長の報告は、乗組員がより適切に訓練されていれば攻撃の成功の結論を妨げることがなければ、魚雷が落とされる前に艦の対空砲が重傷を負った可能性があると主張しました。 難破船 難破船は、北緯3度33分36秒、東経104度28分42秒、223フィートの水の中に逆さまに横たわっています。プロペラシャフトに接続されたブイのラインに取り付けられたロイヤルネイビーホワイトエンサインが定期的に更新されます。沈没の60周年の直前に、残骸の場所は1986年の軍事遺体保護法の下で2001年に保護された場所に指定されました。船の鐘は、防衛省の許可と部隊Zサバイバーズアソシエーションの祝福を受けて、2002年に英国の技術ダイバーによって手動で上げられました。修復された後、シーシーロードと海軍参謀総長、アランウェスト海軍大将によって、マージーサイド海事博物館に展示されました。鐘はその後、展示のためにポーツマスの国立海軍博物館に移されました。
現在、通過するすべての英国海軍の船は、残骸の現場で運用を行うことが伝統的です。
2007年5月、遠征隊ジョブ74は、プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの両方の船体の専用調査を実施しました。遠征隊の調査結果は、世界中の海軍の開発者や海洋技術者の間で大きな関心を呼んだ。プリンス・オブ・ウェールズへの被害の性質と魚雷の正確な位置と数を詳述しました。その結果、最初の遠征報告およびその後の補足報告に含まれる発見は、SNAMEによって分析されました。HMSプリンス・オブ・ウェールズの悲劇的な損失の再分析という題名の論文が作成されました。この論文はその後、ウィリアム・ガルツケ氏がロンドンで開催したRINAおよびIMarESTメンバーの会議で発表されました。この論文はその後、ポートの外側のプロペラシャフトを介して今回はカメラを使用して船の深部まで侵入することができた後続の潜水に照らして更新されました。更新されたバージョンは、2011年にニューヨークで発表されました。
2014年10月、DailyTelegraphは、プリンス・オブ・ウェールズとレパルスの両方が、スクラップメタルディーラーによる爆発物で広範囲に損傷を受けていると報告しました。
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