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目次プロフィール
キャラクター紹介の台詞
アーク・ロイヤル参上だ。私はロイヤルネイビー初の空母として設計・建造された艦であり、後継艦の妹たちのプロトタイプでもある。
今でも光栄に思っているぞ！ビスマルクとの戦いの戦果についてくどく説明しなくてもいいだろ。 それと、一つだけ聞きたい…艦隊にはその…小さくて可愛くて、駆逐艦の妹たちはいるか？ 着せ替えスキン(コスプレ衣装)
「コーストウォッチャー(水着)」「バンケットガーディアン」「正月の守護者」
「アーク・ロイヤル改(改造)」「ケッコン(結婚)」「春節(旧正月)」「ハロウィン」「クリスマス」は未実装 編成スキルと装備の入手方法について
【初期装備の評価】潜水艦用G7a魚雷T1
【報酬】「鏡写されし異色（復刻）」Pt素子累計報酬 【建造】出ない場合は道中でのドロップ及び小型建造にて入手可能。（建造時間33分） 史実での活躍 アーク・ロイヤル
HMSアーク・ロイヤル（91）は、イギリス海軍が設計および製造した航空母艦で、同じ種類の船はありません。イギリス海軍の歴史上、アーク・ロイヤルにちなんで名付けられた3つの空母があります。
1934年、イギリスは新しい艦隊空母の建設のための資金を承認し、空母に関するワシントン海軍条約の範囲内で設計計画を策定しました。船体構造は、イギリス海軍による空母のその後の建設のプロトタイプになりました。建設は1935年9月に始まり、1937年に開始されたときにアーク・ロイヤルと命名されました。絶妙なデザインと合理的なレイアウトにより、この船は現代の空母のプロトタイプと呼ばれ、現代の空母の新しい時代を作り出しました。 大西洋の厳しい海況を考慮して、船体の長さと幅の比は7.6：1です。船体は高いフリーボードを使用し、船尾は密閉型として設計され、フライトデッキはパワーデッキとして使用され、2つの閉じた格納庫が船体構造に含まれていますこれは、英国と同じ期間に米国と日本が設計した航空母艦の違いです。船体は、構造重量を節約するために多数の溶接プロセスを使用します。飛行甲板の面積を可能な限り拡大しました。飛行甲板には、船首と船尾に下向きに傾斜したアウトリガーが装備され、飛行甲板上の乱流を低減しました.2つの油圧イジェクターがフロントエンドに設置され、3つのリフトがありました。リフトには2つのプラットフォームがありました。フライトデッキと2つの格納庫の間で個別の操作が実行されます。橋と煙突が統合された島型の上部構造は、右側にあります。装甲は、500ポンドの爆弾攻撃から保護するために、下部格納庫デッキの側面と下部に配置されます。 スペックデータ
歴史
第二次世界大戦では、1940年4月にノルウェーの戦闘が開始され、アーク・ロイヤルの潜水爆撃機はドイツの軽巡洋艦ヘレナを沈めました。1940年7月、フランス艦隊はイギリス艦隊でシェフィールドを攻撃しました。戦争中、アーク・ロイヤルは主に地中海の輸送艦隊を保護しました。
アーク・ロイヤルの最も有名な戦いは、1941年5月のアドミラル・グラーフ・シュペーの包囲戦でした。アーク・ロイヤルの魚雷爆撃機は、プリンツ・オイゲンを破壊し、イギリス艦隊がローンを沈めるための時間を得ました。 。 1941年11月13日、ドイツのU-81潜水艦に攻撃され、翌日沈没しました。この事件は英国を揺るがします。 艦船の歴史 HMSアーク・ロイヤルは、第二次世界大戦中に務めたイギリス海軍の空母でした。
ワシントン海軍軍縮条約の制限に合わせて1934年に設計された、アーク・ロイヤルは以前の空母は異なったデザインで11月1938年に完成します。アーク・ロイヤルは、格納庫と航空甲板が上部構造の一部ではなく、船体の不可欠な部分であった最初の船でした。多数の航空機を運ぶように設計されたは、2つの格納庫甲板レベルがありました。最初に海軍の空軍力の大規模な使用を見た期間中に仕えました。いくつかの空母戦術が開発され、アーク・ロイヤルに乗って改良されました。
アーク・ロイヤルは、第二次世界大戦で最も活発な海戦のいくつかで役立った。戦争の最初の空中戦及びUボート戦に関与していたノルウェー、ドイツの戦艦の捜索、ビスマルク、およびマルタ船団です。アーク・ロイヤルはいくつかのニアミスを乗り切り、ラッキーシップとしての評判を得ました。1941年11月13日にドイツの潜水艦U-81によって魚雷を投下され、翌日沈没しました。1,488人の乗組員の1人が死亡しました。沈没はいくつかの調査の対象でした。調査員は船を救い、ジブラルタルの海軍基地に航行する努力にもかかわらず、どのように空母が失われたかを知りたがっていました。いくつかの設計上の欠陥が損失に寄与していることを発見し、それは新しい英国の航空会社で修正されました。
難破船からの契約の下で、ソナーを使ってアメリカの水中調査会社が2002年12月に発見された。BBCはドキュメンタリーの撮影のための約1000メートルおよびジブラルタルから約30海里を調査しました。
デザイン
1923年、海軍本部は、空母と艦隊空軍用の300機の航空機を含む10年間の建造計画を準備しました。第一次世界大戦後の経済不況により延期されました。1930年、海軍建設部長は、最近開発された技術を取り入れることにより、航空会社の計画を更新し始めました。目的は、避雷装置と圧縮蒸気カタパルトをそれぞれ使用して航空機の着陸距離と離陸距離を短くすることで、航空機の数を増やすことでした。2つの格納庫甲板を含めるとともに、アーク・ロイヤルは72航空機まで運ぶために、キャリアの建設中に大きく重い航空機の開発が行わ実際の数は、50と60の間であったことを意味している。アーク・ロイヤルは、特色格納された格納庫の設計で、航空甲板は強度甲板で、厚さ0.75インチのスチールメッキで強く構築されました。このように、2つの格納庫甲板は船体桁に囲まれ、格納庫にも破片の保護が施されました。機械スペースは、4.5インチのベルト装甲で保護されていました。3つのリフトが格納庫と航空甲板の間で航空機を移動させました。
もう1つの特徴は、航空甲板の長さと高さです。800フィートでは、航空甲板はキールよりも118フィート長くなりました。後者は、ジブラルタルとマルタの英国海軍の乾ドックの長さによって決定されました。ツインハンガー甲板により、航空甲板は喫水線から66フィート上まで上昇しました。
ワシントンとロンドン海軍条約は、大戦終了後の国の数の制限された軍艦のトン数を持っていたとの両方が、1936年の年末までに期限が切れるようにして、A、イギリス、日本とイタリアの間の発展の潜在的な海軍の軍拡競争で英国政府は求め秒条約22,000長いトンに空母の最大排水量を制限含め。アーク・ロイヤルは、この予想される制限に適合する必要があります。節約量に、外装は、ベルト、エンジン室、これらに限定された雑誌が、溶接の代わりに、リベット船体の65％が500トンを節約しました。のインストール装甲航空甲板は重量が配置されたであろうように、不可能であったアーク・ロイヤルを耐久性と安定性を低減しながら、提案された限界を超え。この船はキング・ジョージ5世型の戦艦で使用されていたものと非常によく似た3層サイド保護システムで設計されました。
船には6つのボイラーが装備されており、3つのパーソンズギア付きタービンに動力を供給しました。タービンは3つのドライブシャフトを介して直径16フィートの3つのプロペラに接続され、30ノットの最大理論速度を生成しました。カタパルトと避雷器の場合、アーク・ロイヤルは航空機を発進させて回収するために風に回らなければならないため、速度が重要でした。飛行操作に関連する頻繁な進路変更で他の船を危険にさらすことを避けるために、アーク・ロイヤルは同行する船から離脱し、完了時に追いつく必要があります。さらに、空母は艦対艦戦闘のために武装していないため、敵の軍艦に対する主な防御手段は速度でした。
建設
ドイツの再軍備と日本とイタリアの拡大に代表される1933年までの国際情勢の悪化により、イギリスは1934年の予算案で航空会社の建設資金を発表するようになりました。計画は1934年11月で終了したとする1935年2月に船体のコストを計算し、総費用は300万ポンドを超えると推定されたため、アーク・ロイヤルは英国海軍が文した最も高価な船となりました。アーク・ロイヤルの竜骨が9月16日1935年に起工された
アーク・ロイヤルは、1937年4月13日に当時の海軍長官の妻であるレディ・モード・ホアによって打ち上げられるまで、2年近く工廠の庭で過ごしました。投げシャンパンは、第四の試みになるまで粉砕しませんでした。航空会社は1938年11月16日に1年を費やして最初の指揮官に引き渡され、12月16日に就役した。極東を対象としたものの、1935年のイタリアのアビシニアへの侵略やスペイン市民戦争1936年には、海軍が持つ展開のためにマークする原因とホームと地中海艦隊。1938年の終わりに乗組員が加わった後、アーク・ロイヤルは航海の準備をするために海上試験を受けました。その間、キャリアは理論速度を超えて航行できることが判明し、31ノット以上に到達しました8および1938年5月のトライアルで、アーク・ロイヤルは27,525トンの深い排水量で103,012シャフト馬力で31.2ノットを達成しました。
兵器と航空機
アーク・ロイヤルの武装をして設計された高射砲航空機がメインの脅威であると予想された。船や潜水艦は護衛によって追い越されたり対処されたりする可能性があります。主な武装は、高角度制御システムを使用して4人が制御する8基の二重砲塔に搭載された16基の速射4.5インチ二重目的砲でした。元の設計では、砲塔を船体の低い位置に配置していましたが、後に飛行甲板のすぐ下に配置するように変更され、各砲塔の射界が広がりました。
ポンポンガンは、上部構造島の前後の航空甲板に配置され、8バレルの4バレルの.50インチ機関銃は、航空甲板の前後にある小さな突出プラットフォームに設置されました。
16隻の艦隊空軍中隊は、キャリア中にアーク・ロイヤルに乗船しました。常に平均5つの飛行隊があり入隊時に、アーク・ロイヤルのほとんどの飛行隊は、戦闘機と潜水爆撃機として使用されるブラックバーンスカスまたは偵察と魚雷爆撃のためのフェアリーソードフィッシュを装備していました。1940年4月から、スクアスを装備した飛行隊はフェアリーフルマーズにアップグレードされました。前任者のように、これらは戦闘機と爆撃機として使用されました。時折、空母はブラックバーンロックの戦闘爆撃機とフェアリーアルバコア]を操作しました。魚雷爆撃機;これらは、戦隊数を増やすために使用される交換機でした。1940年6月、アーク・ロイヤルは偵察訓練中隊である701海軍航空隊のホストでした。
アーク・ロイヤル乗った戦隊
戦隊|航空機運航|乗船|
\828|フェアリーソドフィッシュMkI||
運用履歴 対潜集団
1939年9月3日に第二次世界大戦が勃発したのは、イギリスの海上で迎撃できるイギリスの海岸沖でドイツのUボート艦隊が陣地を占領することでした。戦争が始まってから数時間以内に、旅客船はU-30によって魚雷が投下されました。アーク・ロイヤルは、空母の周りに集団化された駆逐艦と他の対潜水艦の小隊で構成されるキラー集団の一部として、本国艦隊と共にノース・ウェスタン・アプローチで配備されました。空母搭載の航空機は、Uボートを探索する範囲を増やす可能性がありますが、空母は魅力的な標的になりました。
9月14日、アーク・ロイヤルはSSファナドヘッドから遭難信号を受け取りました。これは、浮上したU-30から追跡されて200海里離れていました。アーク・ロイヤルは商船を支援するために航空機を発射したが、2隻の魚雷を発射したU-39によって発見されました。展望台が魚雷の軌道を発見し、アーク・ロイヤルは攻撃に向かって向きを変え、断面を縮小し、魚雷を無事に後方に逃がして爆発させました。空母を護衛する3人のF型駆逐艦が爆撃を開始しましたU-39、そして水面に押しやった。ドイツの乗組員は、U-39が沈む前に船を放棄した-戦争中に最初に失ったUボート。アーク・ロイヤルの航空機が到達Fanadヘッドドイツの搭乗党の手にありました。SkuasはU-30の攻撃に失敗し、2機が自分の爆弾の爆発に巻き込まれて墜落した。Uボートは搭乗隊と倒れた航空機のパイロットを救助し、ファナドヘッドを魚雷で攻撃した。
アーク・ロイヤルはロッホ・イーウェーの基地に戻り、そこでウィンストン・チャーチルが乗組員を検査した。U-39の沈没は士気に重要であると称賛されました。しかし、アーク・ロイヤルへの失敗した攻撃と9月17日の勇気ある攻撃への成功により、海軍はこの方法で航空母艦を危険にさらすのは危険すぎると確信し、空母中心の対潜集団は放棄されました。
別のニアミス
1939年にアーク・ロイヤルが飛行作戦を実施
9月25日、アーク・ロイヤルは、カッテガットでホーンリーフ沖のドイツ軍艦によって損傷した潜水艦スピアフィッシュの救助を支援しました。9月26日にスピアフィッシュと戦艦ネルソンとロドニーと共に港に戻った際、3隻のドイツ空軍ドルニエDo18水上機によって配置されました。アーク・ロイヤルはそれらを分散させるために3つのブラックバーン・スカスを発射しました。1機のドルニエは、最初のイギリスの空中戦で撃墜されました。
生き残ったドルニエがイギリス船の位置を報告することを知っていたアーク・ロイヤルに乗った航空司令官は、航空機の安全を確保し、対空兵器の準備を整えました。ドイツ空軍爆撃機KG30の4隻のユンカースJu88爆撃機が間もなく登場しました。3機は対空砲火により追い払われましたが、4機目は空母で1,000キログラム爆弾を発射しました。アーク・ロイヤル右舷に30メートルの海に着陸し、船上に水を噴き出し、爆弾をかわし、回避しました。ドイツのパイロットは、空母が命中したかどうかを確認できませんでした。偵察飛行は後に2隻の戦艦を発見しましたが、アーク・ロイヤルは発見しませんでした。この情報に基づいて、ドイツ人はアーク・ロイヤルが沈んだと誤って主張しました。英国の同盟国に悪影響を与える前にドイツのプロパガンダが虚偽であることを証明するために、ウィンストン・チャーチルは、アメリカのフランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領にキャリアが損傷していないことを個人的に安心させ、ドックでアーク・ロイヤルを見るように米海軍のアタッシェを招待した。ローマのイギリス海軍のアタッシェは、イタリアのベニート・ムッソリーニ首相に船がまだ使用中であったことを保証するよう指示されました。これは、ゲッベルスとナチスの宣伝に対する恥ずかしさでした。
アドミラル・グラーフ・シュペーのハンティング
1939年10月、アーク・ロイヤルはフリータウンに再配備され、ドイツの商業侵入者であるアドミラル・グラーフ・シュペーの狩りでアフリカ沿岸沖で活動しました。空母は巡洋艦レナウンと一緒に南大西洋に向かった。10月9日には、航空機からアーク・ロイヤルは、スポットドイツのタンカーアルトマルク供給、アドミラル・グラーフ・シュペーを。タンカーはアメリカ船のデルマーに偽装され、イギリス人をだまして追い越した。11月5日、アーク・ロイヤルはドイツの商人を捕獲しましたSSUhenfels、ドイツに到達しようとしていた。この船は後に貨物船としてイギリス軍に就航し、エンパイアアビリティと改名されました。いくつかの中立的な商船も空母の航空機によって発見され、乗組員は攻撃を受けていると信じて船を捨てました。状況を説明するメモがノルウェー船の乗組員にバッグに入れられ、乗船し直した。ベルギーの乗組員でこの運動を繰り返す試みは、バッグが船の漏斗から落ちたときに失敗しました。
1939年12月14日、アドミラル・グラーフ・シュペーは、リバープレートの戦いで受けた損害を修復するためにモンテビデオに入れていました。二つのイギリス海軍の巡洋艦はレイダーを踏襲し、港の入り口を警戒しアドミラル・グラーフ・シュペー艦隊への位置を報告しました。アーク・ロイヤルとレナウンは港の外のイギリス船に合流するために派遣されましたが、36時間離れていたので、イギリス海軍のアタッシェはドイツ人に2隻の首都がすでに到着したと信じさせる計画を思いつきました。アーク・ロイヤルの燃料の注文がブエノスアイレスで行われました。
艦隊に戻る
アドミラル・グラーフ・シュペーが沈んで、アーク・ロイヤルは、大西洋に残った重巡洋艦エクセターとデボンポート造船所に到着しました。この後、アーク・ロイヤルは、ポーツマスへのセーリング前に進んで物資や人員を補給しました。到着すると、停泊地の防衛を強化するために、艦載機ブラックバーンスカスを海軍航空基地ハストンに移しました。その後、アーク・ロイヤルは地中海艦隊に配属されました。演習では、1940年3月31日にスカパフローを出発し、空母グロリアスと共にアレクサンドリアに向かいます。空母は4月8日に東地中海に到着したが、演習は1日後に中止されました。船は、注文を待つためにジブラルタルまで航海しました。
ドイツ軍は、4月9日にヴェーゼルブン作戦の一環としてノルウェーに侵攻し、海岸の一部を確保しました。イギリス海軍によるイギリス軍支援のための作戦は失敗しました。空襲は船を圧倒し、グルカを沈め、サフォークをほぼ沈めました。イギリスの艦船は航空防御を必要とするが、ノルウェーの海岸がイギリスの陸上航空機の範囲外であることを認識して、海軍本部は4月16日に地中海からアーク・ロイヤルとグロリアスを呼び戻しました。
ノルウェーの作戦
アーク・ロイヤルとグロリアスは1940年4月23日にスカパフローに到着し、すぐにオペレーションDXの一部として再配備され、巡洋艦カーリューとバーウィックと共にノルウェーに航海し、駆逐艦ハイペリオン、ヒアワード、ヘイスティ、フィアレス、フューリー、ジュノーによって護衛されました。これは、英国海軍が他の軍艦に戦闘機の保護を提供することを主な目的として空母を配備したのは初めてでした。4月25日に沖合で船は位置を占めた。アーク・ロイヤルは空中攻撃の機会を減らすために、120海里沖合に配置されました。航空会社の航空機は対潜警戒を実施し、他の船に戦闘機の支援を提供し、海上および沿岸の標的に対する攻撃を実施しました。アーク・ロイヤルは4月27日にスカパフローに戻り、紛失および損傷した航空機の燃料補給と交換を行った後、同日、戦艦ヴァリアントを護衛として戻りました。帰国中、アーク・ロイヤルはノルウェーから活動しているドイツ軍のユンカースJu88とハインケルHe111爆撃機による空襲を受けた。空母は損傷を受けておらず、4月29日に位置を再開しました。
アーク・ロイヤルに着陸するブラックバーンスクア。スカスは、第二次世界大戦初期の艦隊空軍の主力でした。また、航空甲板全体に張られたアレスタワイヤも見えます。
この時点で、イギリスの最高司令官は、ノルウェー南部のドイツ人を捕まえることができないことに気付いていました。モルデとオンダルスネスからの同盟軍の避難が始まり、アーク・ロイヤルは4月30日から空域を提供しました。5月1日、ドイツ軍は空母を沈めようとしましたが、1日を通して多数の空襲がありました。アーク・ロイヤルの戦闘機や重い対空弾幕は、敵を追い払った、といくつかの爆弾はキャリアで落としたが、どれも影響を受けません。モルデとアンダルスネスの避難は5月3日に完了し、空母は補給と再武装のためにスカパフローに呼び戻されました。入港中、艦長アーサーパワーは海軍本部への昇進のために船を去り、艦長セドリックホランドに取って代わられました。ノルウェーへの帰還時に、アーク・ロイヤルは、5月13日のフランス軍の上陸を含む、ナルビク周辺の作戦に航空護衛を提供するよう指示されました。5月18日に空母はグローリアスとフューリアスが加わった。
これらの努力にもかかわらず、5月末までにフランス軍は崩壊寸前であり、ノルウェーはイギリス海峡へのドイツの前進と比較して幕間劇にすぎないことが明らかになりました。アルファベット作戦は連合軍をナルビクからイギリスに移動させるために扇動されました。アーク・ロイヤル、グロリアス、駆逐艦ハイランダー、ダイアナ、アカスタ、アーデント、およびアケロンによって6月1日にスカパフローから出航し、翌日から始まる避難を護衛しました。アーク・ロイヤルは6月3日から6日まで空中哨戒と爆撃を実施し、その後6月7日にナルビクに再配備しました。翌日、災害が発生しました。アカスタとアーデントに護衛されたグローリアスはイギリスに戻るために切り離されました。3隻の船は、ドイツの巡洋艦シャルンホルストとグナイゼナウによって攻撃され、沈没しました。で探索でアーク・ロイヤルの航空機はに戻っていたドイツ船はトロンハイムを見つけることができなかった。
最後の避難隊は、6月9日にナルビクを去りました。イギリス艦隊が撤退する前に、トロンハイムの襲撃がシャルンホルストにありました。アーク・ロイヤルの艦載機による攻撃は6月13日深夜に行われました。アーク・ロイヤルが霧の中で航空機を発射して修理のためイギリスに戻っている間に護衛駆逐艦のアンテロープとエレクトラが衝突し、15機の攻撃中の艦載機のうち8つが撃墜され、シャルンホルストは損害を免れました。アーク・ロイヤルは翌日スカパ・フローに戻り、地中海艦隊に再配属されました。
地中海展開 アーク・ロイヤルは、戦艦とスカパ・フローを左フードに到着し、3隻の駆逐艦ジブラルタル参加しました。ここ6月23日1940年に部隊Hを下に、サー・ジェームズサマヴィル。フランスの降伏後、メルス・エル・ケビールのフランス艦隊が枢軸国の支配下に落ち、地中海の権力のバランスを崩し、戦争全体に影響を与える恐れがありました。アーク・ロイヤルの艦長はフランス艦隊の降伏や自沈を交渉するために送られました。部隊Hは港の外に配備され、フランスの提督が提示された条件に同意することを拒否すると、フランスの船に発砲しました。アーク・ロイヤルの航空機は、英国の船のための標的情報を提供しました。フランスの戦艦ストラスブールは、アーク・ロイヤルからのソードフィッシュの攻撃にもかかわらず脱出した。攻撃の2日後、アーク・ロイヤルの航空機はフランスの戦艦ダンケルクを無力化した。
地中海でのフランスの挑戦の可能性を減らして、部隊Hはイタリアの標的への攻撃の準備をし、7月8日にジブラルタルから出航しました。部隊は出発から8時間以内にイタリアの爆撃機に襲われ、部隊Hは損害を免れたが、サマヴィルは襲撃を中止し、艦隊をジブラルタルに命じた。7月、マルタのイギリス植民地はイタリア空軍からの攻撃を受け、部隊Hは島の防空を強化するためにホーカー・ハリケーンを派遣するよう命じた。部隊Hは7月31日から8月4日まで配備され、Argusが航空機の配送に使用し、アーク・ロイヤルは艦隊に航空護衛を提供しました。8月2日、アーク・ロイヤルはカリアリのイタリア空軍基地に対する空襲を成功させました。
部隊Hは、9月30日までジブラルタルに留まり、アンドリューカニンガム提督の艦隊をアレクサンドリアに援護しました。途中で、エルマスとカリアリのイタリア空軍基地に対する迂回攻撃が計画され、補強作戦とマルタへの補給船団の両方から意を向けた。攻撃は10月1日に成功裏に実行され、艦隊はイタリア空軍の大きな意なしにアレクサンドリアに到着しました。アレクサンドリアからアーク・ロイヤルは分離され、西アフリカに送られて、ヴィシー・フランスの植民地に忠誠を移すよう英国の試みを支援した。交渉中に、いくつかのフリーフランスの航空機がアーク・ロイヤルから飛びましたが、乗組員はダカールで逮捕されました。交渉は失敗し、アーク・ロイヤルの爆撃機はダカールを武力で奪おうとするイギリスの試みが失敗した際に軍事施設に向けられました。これに続いて、アーク・ロイヤルは改造のために英国に戻り、フォーチュン、フォレスター、グレイハウンドに護衛された後、10月8日にリバプールに合流した。11月3日まで続いた補修には、機械の修理と新しい航空甲板バリアの設置が含まれていました。
改造の後、アーク・ロイヤルがジブラルタルに向けて出航し、11月6日に到着しました。他の部隊Hと一緒にジブラルタルからアレクサンドリアとマルタまで護衛し、11月25日に1940年から1942年にかけてマルタを支援する35の護衛隊の1つであるカラー作戦に割り当てられました。戦艦ジュリオ・チェザーレとヴィットリオ・ヴェネトが率いるイタリア艦隊が船団を迎撃するために派遣されました。イタリア艦隊はアーク・ロイヤルの偵察機によって発見された空母はソードフィッシュ魚雷爆撃機を発射し、部隊Hの母艦は敵に会うようになりました。戦闘中、イタリアの駆逐艦ランシエールであるスパルティベント岬の戦いが損害を受けたが、爆撃機からの魚雷やイギリスの銃撃が原因かどうかは不明である。英国は巡洋艦をランシエールと間違えたが、イタリアの司令官は巡洋艦ボルツァーノが命中したという誤った報告を受けた。英国の攻撃は他のイタリアの船に損害を与えることも、障害のある駆逐艦を沈めることもできず、イタリア空軍による報復攻撃により、アーク・ロイヤルは複数の爆撃の対象となりました。イギリスの船団は無傷で目的地に到着したが、戦闘は明確な結果をもたらさなかった。
1940年12月14日、アーク・ロイヤルと部隊Hがジブラルタルから大西洋に再配備され、アゾレス諸島で商業侵入者を探しました。アーク・ロイヤルは12月20日に地中海に戻り、12月27日までマルタからの戦艦マラヤと商船を護衛しました。その後、H軍は、過剰な作戦に関与するようになりました。これは、イタリアの陸軍をエジプトからリビアに押し込もうとしていた西部砂漠軍を支援するために地中海を通る輸送船団を移動する計画です。翌月、イギリス軍の地中海戦線の支配は、特に空軍の参入により弱体化したそして、空母イラストリアスです。地中海艦隊はドイツ軍に味方することを選択した場合はジブラルタルの英国の港はおそらく失われたが、東地中海での枢軸軍からの圧力の下にあった。地中海艦隊を軽減するには、スペイン語に英国の強度を発揮しながら、提督カニンガムは、使用するために計画されたアーク・ロイヤルからの砲撃で護衛されているイタリアの標的に対して襲撃でのメカジキ爆撃機を。1月2日、サルデーニャ島のティルソダムに対する最初の爆撃は失敗しましたが、アーク・ロイヤルの港湾都市爆撃ときのメカジキ爆撃機は、1月6日に多くの成功したジェノヴァ。空母の航空機は、ポートを砲撃している間、巡洋艦レナウンと戦艦マラヤも護衛していました。1月9日、アーク・ロイヤルはラ・スペツィアの石油精製所を爆撃し、港に機雷を置くための航空機を発進させました。両方の作戦が成功しました。
シャルンホルストとグナイゼナウの検索
1941年2月初旬、戦艦シャルンホルストとグナイゼナウは、ドイツ海軍の司令官であるエーリッヒレーダー大将の命令で大西洋に向かった。連合国の輸送を妨害し、他の地域から資本船を引き寄せることでした。3月8日、部隊Hとアーク・ロイヤルはカナリア諸島に命じられ、戦艦を捜索し、米国から渡航する船団を護衛しました。アーク・ロイヤルは、航空機を使用して、景品乗組員の管理下でドイツに戻ってきた捕獲船を捜索しました。3月19日に3隻の船舶が発見されました。2隻が自沈し、3隻目が回収されました。
1941年3月21日の夕方、アーク・ロイヤルからのフェアリーフルマーが海でシャルンホルストとグナイゼナウに出くわしました。ラジオの誤作動のため、乗組員はアーク・ロイヤルに報告しなければならなかったが、その時までにドイツ船は霧の下で脱出していた。翌日、アーク・ロイヤルは、侵入者を再配置することを期待して、航空警戒を再確立した。日中、カタパルトの故障によりフェアリーソードフィッシュが破壊されました。機体を空母の前の海に投げ込みます。止めることができなかったアーク・ロイヤルは、メカジキの上を走り、機体の爆雷が爆発したとき頭上にいた。シャルンホルストとグナイゼナウはイギリスの嫌がらせを受けずにブレストに到着し、アーク・ロイヤルは修理のためにジブラルタルに戻り、3月24日に到着した。
マルタの船団とタイガー作戦
アーク・ロイヤルは4月を交代で護衛し、マルタに航空機を配達し、商人の襲撃者を狩るために大西洋に進出しました。1941年5月までに、アーウィンロンメルのアフリカコルプスは北アフリカをスエズ運河に向かって走り、西部砂漠軍を前に押し進めました。イギリス軍が崩壊に近づき、戦略的な場所が脅かされたため、イギリス最高司令部は地中海を横切ってアレクサンドリアに強化隊を派遣する危険を冒した。輸送船団は5隻の大型輸送船で構成され、アーク・ロイヤル、巡洋艦レナウン、戦艦クイーンエリザベス、巡洋艦シェフィールド、ナイアッド、フィジー、[[グロスター]、そして第5駆逐艦フロティラの駆逐艦によって展開されました。前にアーク・ロイヤルの出発、艦長オランダは、ストレスや体調不良から回復するに任せ、そして艦長に置き換えられました。船団は5月6日にジブラルタルを発ち、イタリアの航空機に発見されました。14ノットに制限され、非常に多くの主要艦隊に護衛された船団は、イタリアとドイツの航空機が動員されるほど魅力的な標的でした。
英国の船団は、イタリア空軍、その後、ドイツで最初の、5月8日に空襲下に来たドイツ空軍。日が経つにつれて、の12アーク・ロイヤルのフェアリーフルマーからの情報をターゲットの支援を受けて、50機の上に追い払ったシェフィールドのレーダーや護衛艦からの対空砲火。最初の波の間、1機のフルマーが失われた。乗組員が回収されて他の数人が損傷した。その結果、7機だけがドイツ空軍に対面できました。暗くなる直前の攻撃は、2機の航空機と船からの大火により追い払われました。輸送船団は重大な損傷なしに生き残った。唯一の犠牲者は地雷によりエンパイア・ソングは沈没し、ニュージーランド・スターは損傷したが港に着くことができた。アーク・ロイヤルは、5月12日にジブラルタルに戻った際に別の空襲を受けた。その月の後半、と仲間の空母フリアスは、マルタを支援するためにホーカー・ハリケーンを配達しました。
ビスマルク狩り
1941年5月18日、ドイツの戦艦ビスマルクと重巡洋艦プリンツ・オイゲンは、大西洋に侵入して海兵隊を襲撃し、ラインヌブン作戦を開始しました。デンマーク海峡の戦いでバトル艦船フッドを沈め、戦艦プリンスオブウェールズに損害を与えた後、ビスマルクは追跡者を振り払い、フランスの大西洋岸に向かいました。アーク・ロイヤル、レナウン、シェフィールド～フォークナー、フォーサイト、フォレスター、フォーチュン、フォックスハウンドを伴う、そしてフューリー-5月23日に大西洋に派遣され、戦艦を探しました。5月26日から、本国艦隊を追求するために動員されました。
発見時、イギリスの船は130海里離れていたため、ビスマルクがサンナゼールに到着するまでビスマルクを捕まえなかった。15機の爆撃機が魚雷で武装し、船を遅らせるために送られました。シェフィールドは、同じくビスマルクの陰にあり、アーク・ロイヤルとビスマルクの間にいた。航空機はイギリスの巡洋艦を標的と間違え、魚雷を発射しました。魚雷には信頼性の低い磁気雷管が取り付けられていたため、水と接触するとほとんどが爆発し、シェフィールドは残りを回避しました。過ちに気付いたパイロットの一人は、キッパーにごめんなさいと合図した。
空母に戻ると、ソードフィッシュは接触雷管弾頭で再武装し、19：15に2回目の攻撃のために発射されました。日没直前にビスマルクを見つけて攻撃する。3隻の魚雷が戦艦に命中しました。2隻はエンジンルームの前方で爆発し、3隻目は右舷の操縦室に衝突し、ポートターンで舵を妨害しました。ビスマルクは、交互のプロペラ速度の組み合わせが見つかるまで円を描くように強制され、それにより合理的な安定したコースを維持し、イギリスの軍艦に向かって航海する操縦能力はありません。ドイツの戦艦は5月26日から27日の夜に激しい攻撃を受け、5月27日の10時39分に沈没しました。
マルタ船団の護衛
アーク・ロイヤルと部隊Hの船は、1941年5月29日にジブラルタルに戻りました。戦艦ビスマルクの沈没により連合国の士気が高まりましたが、地中海での戦争は連合国と戦っていました。ギリシャとクレタ島は枢軸国に陥り、アフリカ軍団はエジプトへの最後の攻撃を開始する準備をしていました。マルタは地中海の重要な拠点であり続けましたが、イタリアとドイツの空襲からの圧力が高まりつつあり、クレタ島の陥落以来、東部からの補給ができなくなりました。
アーク・ロイヤルは、6月と7月全体で、いくつかの供給の実行中にマルタへの航空機を提供する、との車列護衛、運用に押されたサブスタンス作戦7月とでハルバード作戦を9月に。いくらかの損失にもかかわらず、船団はマルタに補給を与え、戦闘を続けることに成功しました。マルタにおける連合国の継続的な存在は、アフリカのロンメルにとって大きな問題であり、ロンメルはイタリアからの潜水艦と爆撃機への物資の～を失った。アドルフ・ヒトラーは、グロアドミラル・レーダーの助言に反して、連合軍の船を攻撃するために地中海にUボートの小艦隊を派遣することを決めた。
最終航海と沈没 1941年11月10日、アーク・ロイヤルは、ジブラルタルに戻る前に、より多くの航空機をマルタに輸送しました。ソマービル提督はスペイン沿岸沖のUボートについて警告を受けていたため、部隊Hに警戒を促した。また、海上にはフリードリヒ・グッゲンバーガーのU-81があり、部隊Hがジブラルタルに戻ったという報告を受けていた。
11月13日15時40分、駆逐艦レギオンに乗ったソナー員は、身元不明の音を検出しましたが、近くの駆逐艦のプロペラであると想定しました。1分後、アーク・ロイヤルは、魚雷によって燃料艦と爆弾貯蔵所の間、橋の島の真下で襲撃されました。爆発によりアーク・ロイヤルは揺れ、装填された魚雷爆撃機を空中に投げ、エイブル・シーマン・エドワード・ミッチェルは戦死した。船底と水面下の右舷側に魚雷により130x30フィートの穴が開けられ、魚雷は深く走っていると判断され、ビルジキールに当たった側面保護システムの内側で爆発しました。衝突により、右舷ボイラー室、主配電盤、油タンク、および106フィートを超える船の右舷ビルジが浸水した。右舷のパワートレインが全壊されたため、船の後半部の電力が失われ、船全体で通信が切断されました。
魚雷攻撃の直後、艦長マウンドはエンジンを完全に停止するように命じましたが、通信が停止していることを発見し、ランナーをエンジンルームに送らなければなりませんでした。船の動きは船体の穴を拡大し、アーク・ロイヤルが停止するまでに大量の水を取り、右舷にリストし始め、20分以内に中心から18°に達した。航空会社のリストと、勇気と栄光を含む他の航空会社が重度の生命の損失で急速に沈没したという事実を考慮して、マウンドは船を放棄する命令を出しました。乗組員は、船を救おうと誰が船内に留まるかを決定するために、航空甲板で組み立てられました。軍団が一緒になって残りを脱ぎました。その結果、攻撃から49分が経過するまで、包括的な損傷制御手段は開始されませんでした。洪水の広がりはチェックされず、下の甲板の避難中に開いたままになった護衛とハッチによって悪化した。
水はセンターラインのボイラー室に広がり、下から浸水し始め、ボイラーの取水口が詰まると船全体で電力が失われました。アーク・ロイヤルには、予備ディーゼル発電機がありませんでした。爆発の約30分後、空母は安定したように見えた。サマヴィル提督は、アーク・ロイヤルを救おうと決心し、戦艦マラヤをジブラルタルに連れて行って救助努力を組織する前に、ダメージコントロールを空母に戻すよう命じました。被害管理者はボイラーを再点灯し、ビルジポンプの電力を回復しました。駆逐艦ラフォリーは力と追加のポンプを提供するために一緒に来ましたが、ジブラルタルのソードフィッシュ航空機は対潜警戒を補うために頭上を飛行しました。綱引きテムズは、20：00にジブラルタルから到着し、アーク・ロイヤルに牽引ラインを取り付けましたが、洪水により、船はさらに厳しく上陸しました。上昇する水はボイラー室の扇風機、船の幅を走る途切れない区画に到達しました。これにより、復元されたボイラーが強制的に停止されました。
傾斜は、02：05から02:30の間に20°に達し、04：00に放棄船が再び宣言されたとき、27°に達していました。アーク・ロイヤルの補数はに避難していた軍団4時30分で、ミッチェルを除いて、死亡者はいませんでした。1,487人の将校と乗組員はジブラルタルに運ばれました。傾斜はアーク・ロイヤルが転覆する前に45°に達し、11月14日の06:19に沈んだ。目撃者は空母が90°に転がり、反転するまで3分間留まったと報告した。アーク・ロイヤルは2分で壊れ、船尾は数分以内に沈み、艦首が続きました。
調査
沈没後、損失を調査するための調査委員会が設立されました。その知見に基づいて、艦長は怠慢のため裁判所に1942年2月に2つの過失罪で有罪判決を受けました。1つは適切に構成された損害管理関係者が一般的な避難後に船上に残っていたことを保証しなかったことと、船が起こりうる損害に対処するための十分な準備状態にあったことを保証しなかったことの1つです。取締役会は主に乗組員の福利に関心があったことを認めて、判断を和らげました。
主要な軍艦の損失を調査するために設立されたバックニル委員会も報告書を作成しました。この報告書は、予備電源の欠如が主要な設計の失敗であり、損失に寄与したと述べました。アーク・ロイヤルは、操作の多くを電気に依存し、ボイラーと蒸気駆動ダイナモが全壊されると、電力の損失ダメージコントロールを困難にしました。委員会は、隔壁とボイラーの取水口の設計を改善して、ボイラー室と機械スペースでの広範な洪水のリスクを減らすことを推奨したが、途切れないボイラー室のフラットは批判されました。
調査委員会は、アーク・ロイヤルがジブラルタルの最南端であるエウロパポイントから東に22海里沈んだという観察結果で報告書を締めくくった。これは、60年間難破船の場所として受け入れられました。
再発見
難破船の場所は、2002年12月中旬まで、30海里のソナー装備の自律型水中艇を使用して、水中調査会社C＆CTechnologies、Incによって発見されました。ジブラルタルから、約1000メートルの深さで。同社は、英国海軍の主要な戦闘に関連する海事考古学に関するドキュメンタリーの一部としてBBCから契約を受けていました。アーク・ロイヤル難破船は、船尾部が直立し、船首部が上下逆になった2つの主要部分にあります。20メートルの船首は、船体の他の部分から分離されています。漏斗と橋の島、空母が沈んだときに緩んだ船の一部、格納庫からの航空機を含む大きな破片のフィールドが、2つの船体セクションの間にありました。分析の結果、船の左舷が最初に海底に衝突したことが明らかになりました。
難破船は予想よりもさらに東で発見されました。研究者はもともと、沈没した沈没船が地中海に向かってさらに遠くまで流れていたと考えていました。船は海底に到達する前に水中を東に進んでいたからです。船が転がる前に航空甲板から転倒したソードフィッシュ爆撃機を含む、他の破片の船体部分の近くの存在は、この誤りを証明した。船体が沈むときに船体がかなりの距離を横方向に押していたら、破片はもっと広い範囲に広がっていたでしょう。しかし、東向きの流れがジブラルタルへの進度に影響を与えたようです。
難破船の研究では、エンジンを再起動して動力を供給すると、船体にかかるストレスが増加し、洪水が増えることが示されました。その後、電力が失われると、船の沈没を防ぐことはできませんでした。運命は、船長の行動よりも設計上の欠陥の結果でした。
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