目次
プロフィール
| キャラクター名 |
空母ペーター・シュトラッサー(KMS Peter Strasser) |
| 所属 |
鉄血(ドイツ) |
| 絵師/イラストレーター |
不明(pixiv) |
| 声優/ボイス |
原由実 |
| アニメ/フィギュア/同人誌 |
人気や発売は未確認 |
キャラクター紹介の台詞
数奇な運命を持つグラーフ・ツェッペリン級空母の一隻、
進水することなく建造中止された「航空母艦B」とは私のこと。
「ペーター・シュトラッサー」という名は…「航空母艦B」よりずっと耳触りのいい響きではなくて？
着せ替えスキン(コスプレ衣装)
「ペーター・シュトラッサー改(改造)」「ケッコン(結婚)」「春節(旧正月)」「かわいいハロウィン」「クリスマス」「μ兵装」の画像は未実装
公式Twitterのキャラ紹介
鉄血所属、グラーフ・ツェッペリン級航空母艦の一隻。
「時間」の概念に拘っており、有意義な時間を過ごせるよう心がけている。
過ごし方は有意義であるかどうかは、彼女の「哲学」と「世界観」次第。
2020年12月21日
編成スキルと装備の入手方法について
【初期装備の評価】不明
【報酬】海域イベント「」の攻略にて入手可能
【入手】出ない場合は道中でのドロップ及び小型建造にて入手可能。
【建造時間】4:35:00（速報値）
史実での活躍
スペックデータまとめ
| 排水量 |
33 550 t |
| 長さ |
262.5 m |
| 幅 |
31.5 m |
| 吃水 |
7.6 m |
| 出力 |
200,000hp |
| 機関 |
ギヤードタービン2基4軸 |
| 速度 |
35ノット |
| 範囲 |
19ノット/8,000海里 |
| 兵装 |
15cm(55口径)連装砲8基 |
| 電探 |
アンテナその他 |
艦船の概要
1933年に国家社会主義者が政権を握った後、ヴェルサイユ平和条約で課された兵器制限はドイツ帝国によってもはや守られないように見え始めました。戦艦や潜水艦の建造に加えて、空母の建造も可能でした。したがって、海軍管理者は、海軍の竣工部門に公式喫水の作成を依頼しました。軍事要件は次のように与えられました。
プロジェクトを担当したのは大学院エンジニアのウィルヘルム・ハデラーでした。船の種類空母に個人的に興味を持っていたため、船の種類の要件について一定の考えを持っていたドイツ軍内で数少ない人物の1機でした。設計を構築する経験がなかったため、空母はどこからともなく設計されました。第一次世界大戦のオーソニアプロジェクトの資料が見つからなかったため、使用できませんでした。
設計の基本的な知識を得るために、外国の空母について公開されている情報を調べました。最初の喫水のモデルは、イギリスの勇気ある型の空母でした。設計が適切かどうかという根本的な質問に答えるために、設計事務所の従業員が公開デモの一環として空母を訪問しましたが、これはほとんど有用な情報をもたらしませんでした。同時に、1935年秋に日本の空母 赤城ちゃん]]を訪問することが可能になりました。赤城の竣工は時代遅れであり、全面的な改修が差し迫っていたため、日本軍は竣工書類の引き渡しに寛大でした。
最初の竣工段階
1935年3月16日にアドルフヒトラーがヴェルサイユ条約を中止した後、空母を建造する方法は明確でした。武装中の最低レベルの統制を維持するために、ドイツの優先同盟パートナーであるイギリスは、ドイツに合計47,000トンを与える艦隊協定に合意しました。航空母艦のトン数は許可されています。その結果、1935年11月16日、空母、後にグラフツェッペリンの竣工契約が竜骨のドイチェヴェルケ造船所に授与されました。計画された船台は当時まだ戦艦 グナイゼナウと一緒だったので占領されたため、起工は1936年12月28日まで延期されました。姉妹船である空母の竣工契約も、同じく竜骨に本拠を置くフリードリッヒクルップゲルマニアヴェルフトに授与されました。船の建造契約には将来の名前が含まれていないのが通例でした。その理由は秘密ではありませんでした。むしろ、海軍の最高司令官は名前を割り当てる権利を留保したかったとされます。名前は通常、起工前に決定されました。
打ち上げは1938年12月8日に行われました。この船は、ツェッペリン伯爵の娘であるヘラフォンブランデンシュタインツェッペリンによって洗礼を受けました。ヘルマン・ゲーリングはバプテスマの演説を行いました。
戦争の初めに、船は約90％完成していました。1939年9月から、潜水艦の建造を優先して船のさらなる拡張は最初は減速され、最終的に1940年6月に停止しました。放棄の理由は、完成後も空母が何ヶ月も運用されていなかったためです。船は、後で問題なく竣工を再開できるように、慎重に保存されました。また、空母航空機の開発及び構築が空母を意図メッサーシュミットは109として戦闘機、ユンカースチュ87などの急降下爆撃機およびフィーゼラーを167として魚 雷爆撃機と観測機は船で止められました。
竜骨への最初の空襲から4日後の1940年7月6日、空襲の危険性から、グラフツェッペリンを東に移動するよう命令が出されました。7月12日、ノーチラスに護衛された空母は、ザスニッツ経由でゴーテンハーフェンまで曳航されました。ほぼ1年間そこに横たわっていました。ソビエト連邦への差し迫った攻撃によってのみ、ソビエトの空襲から空母を安全にするために空母を西に戻すように命令が出されました。その後、シュチェチンに引きずり込まれました。1941年11月17日まで御殿ハーフェンに戻らず、海軍の貴重な木材店として使用されました。
第2竣工段階
タラントへのイギリスの攻撃、 ビスマルクの沈没、そして最後に重要なこととして、真珠湾への攻撃は空母がどんなに強力な兵装であるかを示した後、海戦司令部は1942年に空母を完成させるよう促しました。この目的のために、空母は1942年11月に竜骨に牽引され、そこでドイチェヴェルケが作業を開始しました。技術開発により、全体的な設計にいくつかの変更が加えられ、主に島の構造に影 響を及ぼしました。結果として生じる追加の重量を吸収し、傾斜を打ち消すために、喫水線の船体の外側にさまざまなサイズの魚雷バルジが与えられ、追加の燃料バンカーが提供され、保護効果の向上に加えて範囲が拡大されました。船のタービンシステムは試運転のために準備しました。変換フェーズには61日しかかかりません。ヒトラーの1943年1月26日のオーダー運用のうち、すべての大規模な軍艦を置くために、竣工が最終的に1943年2月2日に停止しました。
1942年には、雷撃機および偵察機としての空母87の開発が開始され、戦闘機としての155は放棄され、竣工中の2隻の空母の最終竣工が停止しました。
所在
1943年4月21日、90％以上完成した空母がシュチェチンに曳航され、オーデルの支部に係留されました。新しいバースでは、グラフツェッペリンは海軍の他の船のスペアパーツサプライヤーとしての役割を果たしました。1945年4月25日、前進するソビエト軍の餌食として空母を使用できなくするために、解体部隊が船を座礁させ、推進システムを破壊しました。
1947年3月、この船は赤軍によって持ち上げられ、グラフツェッペリンや他の戦利品船の設計文書の評価を委託された特別部門の居住船として機能しました。空母の爆撃機と爆薬をテストして、それらが最も効果的に戦うことができる方法を見つけました。
1947年6月18日、グラフツェッペリンの兵器試験中に、嵐の直前に係留が緩められ、線が裂けて船が座礁するのを防ぎました。その後、船はグダンスク湾の北30海里のダンジグ湾の前に2隻の魚雷で沈められ、現在もその場所にあります。
北の港は、2隻の空母の停泊地としてブレーマーハーフェンに竣工されました。飛行機はヴェーザー川の反対側で整備されることになっていました。農家を装った建物が今も残っています。
発見
長い間、空母がどこで終わったかは正確には不明でした。運命自体はわかっていたので、作者のジーク艦隊・ブレイヤーは1994年に船の沈没場所を正しく述べましたが、情報源が不明確なため、運命を確実に特定することはできませんでした。船がレニングラードに曳航され、そこで解体されたという報告がありました。他の情報源はフィンランド湾での沈没を報告し、いくつかは移動出撃中に地雷が当たったことを理由として挙げ、他の情報源はソビエトの兵装テストを報告しました。ポーランドの石油空母による2006年7月12日の難破船の発見ポーランドのバルト海のグロッセンドルフ港から約55キロ離れたグダンスク湾の前の位置を確認しました。難破船は、バルト海のベータ石油プラットフォームの近くの深さ80メートルにあります。ソビエト連邦の法的な後継者であるロシア連邦政府が難破の責任を負っています。場所の座標は::55°16′59.8″、18°25′33.1″座標:55°16～59.8、18°25～33.1||
イギリスの攻撃計画
グラフツェッペリンは就役しませんでしたが、その存在はイギリス海軍本部にとって頭痛の種でした。グラーフツェッペリンとビスマルク型または シャルンホルスト型の船からなる架空の海軍隊形は、イギリスの商船にとって大きな脅威と見なされていました。状況の現実的な評価は、不十分な説明によってさらに困難になりました。1940年の春、イギリス海軍は、グラフツェッペリンがすでに試乗を完了し、試運転が行われようとしていると想定しました。
船
グラフツェッペリンは顕著竣工だったといくつかのレコードを破りました。進水時、ヨーロッパで最も長い軍艦でした。空母のページの高さは22.5メートルでした。この値は、以前はドイツの造船では比類のないものでした。建造物に関しては、格納庫は船体の一部であり、格納庫が通常の上部構造として扱われる外国の建造物とは対照的に、船の剛性に貢献しました。その高さのために、桁は巨大な側面を持っていました。それは、例えばカイザーウィルヘルム運河を横断するときのリスクを高めました。風によって岸に押し付けられたので、グラフツェッペリンは船首に2つのヴォイスシュナイダープロペラを受け取りました。右舷側の島の重量を補うために、格納庫の甲板を左舷に0.5メートル移動させた結果、右舷よりも左舷側の方が側壁が1メートル突き出ていました。
ドライブシステムは最大200,000馬力を生み出しました。これは、それまでヨーロッパの船に搭載されていた最も強力なドライブでした。船を必要な速度33ノットまで加速する必要がありました。
1936年頃の ワシントン艦隊協定の終了後に竜骨に乗せられたすべての空母の中で、グラフツェッペリンは最大排水量33,000トンで最も重かったとされます。ジェット燃料用のタンクは、エセックス型よりも保護されたグラフツェッペリンにありました。
航空施設
船の上部格納庫は長さ185、幅16、高さ5.8でした。下部格納庫は長さ172、幅16、高さ5.25でした。一緒にそれらは56232の保管範囲を持っていました、そのうちの約46702は効果的に使用することができました。したがって、グラフゼッペリンの格納庫は アーク・ロイヤルの格納庫とほぼ同じ大きさでした。アーク・ロイヤルの格納庫の面積は5665で、 ヨークタウン]]や レキシントン型のようなアメリカの空母に機敵する格納庫よりもかなり高かったです。それぞれ42002と29002の面積を持っていました。特にアメリカの空母と比較して、43～48機の109および87航空機の数が比較的少ないのは、北部の気象条件のために航空機を閉鎖型格納庫格納庫に保管する必要があったためです。海と北大西洋では、航空機を航空甲板に恒久的に駐車することはできませんでした。また、109には折り畳み翼がありませんでした。海外の保管条件では、グラーフツェッペリンの航空機の数を最大80機まで増やすことができたはずです。
飛行甲板の長さは240、幅は最大30でした。航空機の移動を可能にした最大6500のペイロードを備えた合計3台の装甲エレベータと、航空機のロケット用の2台の小型エレベータでした。通常のタクシーの出発はかなり可能でしたが、アイデアは船の船首にある2つのカタパルトを使用してグラフツェッペリンで離陸することでした。このように、飛行甲板の後部は平行着陸作戦のために自由であったでしょうでした。理論的には、外国の空母も平行した離着陸に適していましたが、安全上の理由から、これは一般的には実施されていませんでした。米海軍は後に並列作戦用のアングル甲板を開発しました。
飛行作戦については、格納庫上部の航空機は、着陸装置を格納した状態でロケットに搭載する予定でした。87は、堅固な着陸装置でカタパルトから離陸することができました。貨車は鉄道システムの助けを借りてカタパルトに運ばれることになっていました。スイッチは相互作戦のために鉄道システムに統合され、ワゴンは航空甲板の前面にある装置を介して返送されました。ロケットシステムでは、1分間に1回の打ち上げとカタパルトを達成したいと考えていました。打ち上げは圧縮空気を使用して行われ、カタパルトあたり合計9機の航空機の供給に十分でした。補充には50分かかりました。これにより、空母は10分で最大18機の飛行機を空中に飛ばすことができました。カタパルトシステムは比較的複雑で、実際に使用されていたはずです。イギリスとアメリカの空母にもカタパルトがありましたが、期待に応えられなかったため、第二次世界大戦中に撤去されました。艦隊型空母のすべての打ち上げの大部分はタクシーによって行われました。着陸用の4本のブレーキケーブルと、ブレーキケーブルを紛失した場合に航空機を捕らえるための安全柵がありました。
| 
