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目次プロフィール
キャラクター紹介の台詞
私はシャルンホルスト、どんな戦闘でも最後の一瞬まで持ちこたえてみせる。これこそ私の拘りとプライドだ。戦闘のことなら私に任せろ！
着せ替えスキン(コスプレ衣装)
「パンツァープフラオメ(春節(旧正月))」
「シャルンホルスト改(改造)」「ケッコン(結婚)」「ハロウィン」「クリスマス」は未実装 編成スキルと装備の入手方法について
【初期装備の評価】283mmSKC34三連装砲T1
【報酬】「鏡写されし異色」イベントの報酬 【建造】コアショップにて交換または「鏡写されし異色」および同復刻の海域ドロップにて入手可能。（建造時間なし） 史実での活躍 KMSシャルンホルストは、ナチス海軍のシャルンホルスト級戦艦であり、戦艦と戦艦に分かれています。この名前はプロイセン将軍と軍事改革者のゲルハルト・フォン・シャルンホルストに由来し、1914年12月のフォークランド島の戦いで沈没した装甲巡洋艦シャルンホルトを記念しています。 ドイツのヴィルヘルムスハーフェンの戦争海軍造船所によって建設され、1936年10月3日に打ち上げられ、1939年1月7日に就役しました。 1940年4月、彼はグナイゼナウによるノルウェー侵攻に参加しました。そして、1940年4月9日に対立が始まり、グナイゼナウはひどく損害を受けましたが、さまざまな理由から、シャルンホルストは効果的に反撃することができませんでした。 1940年6月8日は、同型艦グナイゼナウは、英国の空母沈没したグローリアスとその護衛駆逐アカスタと共にしました。 1941年3月22日から1月22日まで、大西洋に貿易ルートの数船を攻撃しました。 1943年12月26日、ノースポイント海戦でのイギリス海軍との激しい戦いの後、沈没しました。 スペックデータ
艦船の概要 シャルンホルスト級戦艦であるナチスドイツ海軍で最初の戦後の建設巡洋艦クラスです。軍艦には3つのトリプルSK C / 34 280 mm砲が装備されています。 このクラスの両方の軍艦は1935年に建造を開始し、1936年後半に打ち上げられ、1939年初頭にナチスドイツ海軍に就航しました。 姉妹船シャルンホルストとグナイゼナウは、第二次世界大戦の初期にイギリスの商船隊に対する一連の攻撃やノルウェー侵攻など、いくつかの作戦を一緒に行いました。戦艦巡洋艦プリンツ・オイゲンは、1940年6月8日にイギリス海軍の空母ユニコーンと戦って沈没しました。ユニコーンへの攻撃で、このクラスの軍艦は、最長距離で敵船に命中した記録を打ち立てました。1942年、サーンホルスト級の2隻の船と巡洋艦プリンツ・オイゲンは、サーブルス作戦中にイギリス海峡を通ってドイツに戻りました。 1942年後半、キール港に対する連合軍の攻撃でグナイゼナウはひどく損傷を受けました。1943年初頭、シャルンホルストはノルウェーのビスマルク戦艦ティルピッツでソ連への連合軍の補給線を攻撃しました。ノースポイントの海戦では、イギリス海軍の戦艦プリンス・オブ・ウェールズが戦艦シャルンホルストを沈めました。同時に、グナイゼナウのオーバーホールが始まりましたが、姉妹船が沈没した後、船の修理は保留されました。最終的に、グナイゼナウは封鎖船としてグディニアの港に沈められました。 艦船の歴史 シャルンホルストはナチスドイツのドイツ海軍です。ヴィルヘルムスハーフェンのクリーグスマリーンワーフト造船所で建造され、1935年6月15日に起工し、1936年10月3日に完成されました。1939年1月に3つの砲塔に9個の28cmC/34砲の主砲が完成した。これらの武器を6つに置き換える計画連装タレットの38cmSKC/34砲は実行されませんでした。
シャルンホルストとグナイゼナウは、第二次世界大戦の初期の大部分で、イギリスの商船を襲撃するための大西洋への出撃を含め、共に活動しました。シャルンホルストは最初の作戦中、補助巡洋艦HMSラワルピンディを短時間で沈没させました。シャルンホルストとグナイゼナウは、ドイツのノルウェー侵攻であるヴェーゼルブン作戦に参加しました。ノルウェー沖での作戦中、2隻の船は戦艦HMSレナウンと交戦し、空母HMSグロリアスを沈めました。護衛駆逐艦アカスタとアーデントも同様です。その関与において、シャルンホルストは史上最長の海軍砲撃の1つでした。
1942年初頭、イギリスへの空襲を繰り返した後、2隻の船はイギリス海峡を占領下のフランスからドイツへと進みました。1943年初頭、シャルンホルストはノルウェーのビスマルク級戦艦ティルピッツに加わり、ソ連への連合軍の船団を阻止しました。シャルンホルストと数人の駆逐艦はノルウェーから船団を攻撃するために出撃しましたが、イギリスの海軍警戒隊はドイツ軍を妨害しました。北ケープの戦いでイギリス海軍戦艦HMSヨークと護衛は沈没しました。1,968人の乗組員のうち、わずか36人が救助されました。
構造と特性
シャルンホルストは、旧ドレッドノートの代替品として注文されました。ヴィルヘルムスハーフェンのドイツ海軍ヴェルトは、1935年7月16日にキールが敷かれた契約を授与されました。この船は、1936年10月3日に完成されました。1939年、シャルンホルストは海の試験航行にて、危険な欠陥が明らかになりました。これにより、船首に洪水が発生し、前方砲塔の電気システムが損傷しました。その結果、船首に大幅な変更を加えるために造船所に戻りました。元の真っ直ぐな茎は、隆起した大西洋の艦首に置き換えられました。拡大された航空機格納庫に加えて、再構築中にかき集められた煙突キャップも設置されました。メインマストもさらに後方に移動しました。修正は1939年11月までに完了し、その時までに船は最終的に完全に作動可能になりました。
シャルンホルストは、長さ234.9m、幅長30m、最大喫水9.9mです。ブラウン、ボヴェリ、シーの3つのギア付き蒸気タービンを搭載しており、118,977kWであり、速度試験で最大速度31.5ノットを生み出しました。標準的な乗組員は、56人の士官と1,613人の入隊した船員を数え、戦争中に60人の士官と1,780人の船員に増強されました。艦隊の旗艦としての役割を果たしている間、シャルンホルストはさらに10人の士官と61人の兵隊を乗せました。
3つの三重砲塔に配置された9つの28cmL/54.5銃で武装していました。また、この設計により、15インチ砲が6基搭載され、これまでになかったアップガンが可能になりました。2cmの銃の数は最終的に38丁に増加しました。軽巡洋艦ニュルンベルクから取られた6つの53.3cm水上魚雷発射管とライプツィヒは1942年に設置されました。
運用履歴 シャルンホルストの最初の作戦は、1939年11月21日に始まりました。船は、姉妹艦のグナイゼナウ、軽巡洋艦ケルン、9隻の駆逐艦と協力して、アイスランドとフェロー諸島の間の地域を警戒することでした。作戦の目的は、イギリス軍部隊を引き抜き、南大西洋で追跡されていた重巡洋艦アドミラル・グラーフ・シュペーへの圧力を緩和することでした。2日後、ドイツ艦隊はイギリスの武装商人巡洋艦ラワルピンディを迎撃しました。16:07、シャルンホルストの見張りが船を発見し、1時間以内にシャルンホルストは範囲を閉じていました。午後05時03分で、シャルンホルストは発砲し、3分後に28センチメートル銃の一斉射撃が命中しラワルピンディ艦長および乗員の過半数が戦死しました。交戦中、シャルンホルストに命中し、小さな破片の損傷を引き起こしました。
17時16分までに、ラワルピンディはひどく燃え、沈没の過程にありました。グナイゼナウに乗ったヴィルヘルム・マーシャル提督は、シャーンホルストに生存者を迎えるよう命じた。これらの救助活動は巡洋艦ニューカッスルの出現により中断されました。ドイツ軍は悪天候を利用して北海を南に突進する前にすぐに北に逃げた。4つの同盟艦、イギリスのフッド、ネルソン、ロドニー、フランスのダンケルク追跡しました。ドイツ軍は11月27日にヴィルヘルムスハーフェンに到着し、出撃中に両方の戦艦が荒波と風による著しい損害を被ったとされます。シャルンホルストはヴィルヘルムスハーフェンで修理され、ドックにいる間にボイラーが修理されました。
ヴェーゼルブング作戦
修理の完了後、シャルンホルストは砲術訓練のためにバルト海に入りました。1940年2月にウィルヘルムスハーフェンに戻り、2月5日に到着するまで船をそこに留めました。その後、デンマークとノルウェーの侵攻であるヴェーゼルブン作戦に参加する部隊に配属されました。シャルンホルストとグナイゼナウは、ナルビクとトロンヘイムへの攻撃の隠蔽力でした。2隻の船は4月7日の朝にヴィルヘルムスハーフェンを出港しました。重巡洋艦ヒッパーが加わったとされます。その日の後半、14時30分ごろ、3隻の船はイギリスの爆撃機の攻撃を受けたが、命中できなかったとされます。
翌朝の午前9時15分に、イギリス軍との交戦を報告したナルヴィク駆逐艦を強化するために、ヒッパーが離脱しました。4月9日早朝、2隻の船はイギリスの戦艦HMSレナウンに遭遇しました。レktレーダーは、戦場に行くために両方の船の乗組員を拾いました。半時間後、シャルンホルストのナビゲーターから銃が点滅を発見しました。ドイツ軍は3分後に火災に戻ったとされます。開口部で2回攻撃され、1発の砲弾が後部砲塔を無効にしました。05:18に、イギリスの巡洋戦艦は砲撃をシャルンホルストに移し、シェルンの落下を回避するように操縦しました。07:15までに、シャルンホルストとグナイゼナウは、優れた速度を使用して、追求するレナウンから脱出しました。激しい海と、2隻の戦艦が高速で脱出したため、大量の水が前方に送られました。シャルンホルスト前方の砲塔は、深刻な洪水により機能しなくなりました。全速力で運転した後、右舷タービンの機械的問題が発生し、船は速度を25ノットに低下させました。
シャルンホルストとグナイゼナウは、4月9日12:00までにノルウェーのロフォーテン諸島の北西に到達していました。その後、2隻の船は、一時的な修理が行われている間、24時間西に向かったとされます。1日西に航行した後、船は南に向き、4月12日にヒッパーと合流しました。その日、空軍の哨戒機が3隻の船を発見し、空襲を引き起こしました。しかし、ドイツの軍艦は視界不良で保護されていたため、3隻の船はその日遅くに無事に港に到着しました。シャルンホルストはドイツに戻り、キールのドイツヴェルケで修理されました。修理プロセス中に、航空機はカタパルト後部砲塔に設置されていたものは撤去されました。
2隻の船は6月4日にヴィルヘルムスハーフェンを出港してノルウェーに戻りました。ヒッパーと駆逐艦4隻が加わりました。出撃の目的は、ノルウェー軍に補給する連合軍の努力を中断し、ノルウェーで戦っているドイツ軍への圧力を緩和することでした。6月7日、戦隊はタンカーのディトマルシェンと合流して、ヒッパーと4隻の駆逐艦に燃料を補給しました。翌日、英国のコルベットが発見され、石油タンカーと共に沈められました。その後、ドイツは連合軍艦艇を探すためにアラド196の水上飛行機を打ち上げました。アドミラル・ヒッパー駆逐艦は、19,500トンの旅客船を破壊するために送られましたが、病院の船は無傷で進むことが許可されました。
17時45分、ドイツの戦艦はイギリス空母グロリアスと2隻の護衛駆逐艦アーデントとアカスタを約40,000mの範囲で発見しました。18:32に、シャルンホルストは、26,000mの射程で、グロリアスの主砲で発砲しました。103発砲の6分後、シャルンホルストは25,600mの範囲で命中を記録しました。砲弾が空母の上部格納庫に当たり、大規模な火災が発生しました。2隻の駆逐艦はグロリアスを煙幕で覆おうとしたが、ドイツの戦艦はレーダーで空母を追跡できました。18:26までに射程は24,100mに落ち、シャルンホルストとグナイゼナウは空母で一斉射撃を行っていました。およそ1時間の射撃の後、ドイツ戦艦はグロリアスを最下層に送りました。2隻の駆逐艦も沈めました。アカスタは沈没し、4本の魚雷の一つがシャルンホルストに命中しました。魚雷の命中は深刻な損傷をもたらしました。14x6mの穴を引き裂き、2,500トン後部砲塔が無効になり、48人が死亡しました。浸水により5度の傾斜が作成され、船尾喫水がほぼ1メートル増加し、シャルンホルストは速度を20ノットに強制しました。船の機械も浸水により著しく損傷し、右舷のプロペラシャフトが破壊された。
この損傷は、一時的な修理のためにシャルンホルストをトロンハイムに押し込むのに十分なほど深刻でした。6月9日の午後に港に到着し、修理船が待っていました。翌日、イギリス空軍の海軍司令部からの偵察機が船を発見し、6月11日に12機のハドソン爆撃機による襲撃が行われました。ハドソンは36227ポンドの装甲貫通爆弾を投下しましたが、それらはすべて当たりませんでした。イギリス海軍は戦艦送信することにより、ロドニーと空母アーク・ロイヤルは船への攻撃に参加しました。6月13日、アーク・ロイヤルは15隻のスクア急降下ボンバーを発射しました。ドイツの戦闘機が攻撃者を迎撃し、8機を撃墜しました。他の7機は防空を通過してシャルンホルストを攻撃しましたが、1命中のみを記録し、爆弾は爆発しませんでした。予備的な修理は6月20日までに完了し、船はドイツに戻ることができました。ドイツ軍はイギリス海軍の無線通信を傍受し、イギリス海軍が海上にいたことを示したため、シャルンホルストはスタヴァンゲルに寄るようになりました。翌日、シャルンホルストはスタヴァンゲルを離れてキールに向かい、そこで修理が行われ、約6か月間続きました。
ベルリン作戦 修理の完了後、シャルンホルストはバルト海で裁判を受け、1940年12月にキールに戻りました。そこで、連合軍の航路を破壊するために計画された大西洋への襲撃であるベルリン作戦に備えて、グナイゼナウに加わりました。激しい嵐がグナイゼナウに損害を与えたが、シャルンホルストは無傷だったとされます。嵐の間、2隻の船は入港を余儀なくされました。シャルンホルストはゴーテンハーフェンに行き、グナイゼナウは修理のためにキールに行きました。修理はすぐに完了し、1941年1月22日に2隻は提督の指揮下に置かれました。シャルンホルストは、北大西洋に向けて出港しました。それらはスカゲラクで発見され、イギリスの本国艦隊の重部隊はアイスランドとフェローの間の通路を護衛するために配備されました。ドイツ軍のレーダーはイギリス軍を長距離で検知したため、リュッチェンスは通信の助けを借りてイギリス軍の警戒を回避できました。2月3日までに、2隻の戦艦は最後の英国巡洋艦警戒を回避し、大西洋に侵入しました。
2月6日、2隻の船はケープフェアウェルの南にあるタンカーシュレッタシュタットから燃料を補給しました。2月8日の8時30分後、見張り隊は戦艦に護衛されたコンボイHX106を発見しました。リュッチェンスの命令により、連合軍の首都艦と交戦することを禁じられたため、攻撃は中止されました。シャルンホルストの司令KZSホフマンは23000メートルに離れて隊列からグナイゼナウ護送船団を攻撃します。リュッチェンスは、ホフマンに直ちに旗艦に復帰するよう命じた。2隻の戦艦は北西に向かって蒸気を発し、より多くの船を探しました。2月22日、二人は西に航行する空の船団を発見し、戦艦の外観で分散しました。シャルンホルストは、遭遇時に1隻の船、6000トンのタンカーを沈めました。
分散した輸送船団の生き残ったメンバーが遭難信号を送っていたため、リュッチェンスは新しい地域に移動することを決めました。ケープタウンルートを選択し、カーボベルデの北西に位置しました。2隻の船は、3月8日に戦艦マラヤに護衛された別の船団に遭遇しました。リュッチェンスは再び攻撃を禁止したが、船団を隠し、Uボートに攻撃を指示しました。2隻のUボートが3月8日から9日の夜に合計28,488トンの船を沈めました。マラヤは2隻の戦艦を投入し、24,000メートルに接近しました。これはドイツ軍の射程内でしたが、リュッチェンスは交戦への引き込みを拒否しました。代わりに、シャルンホルストがギリシャの貨物船を沈めた中部大西洋に向かったとされます。2隻の船は、3月12日にタンカーから燃料を補給しました。
3月15日に、2隻の戦艦と2隻のタンカーが同行し、中部大西洋で分散した船団に遭遇しました。シャルンホルストは2隻の船を沈めた。数日後、船団の本体が発見され、シャルンホルストは合計27,277トンの別の7隻の船を沈めました。生き残った船の1つがドイツの戦艦の場所を無線で送信し、強力なイギリスの戦艦ロドニーとジョージ5世を召喚しました。シャルンホルストとグナイゼナウは通信で脱出するために高速を使用し、イギリス戦艦の介入により、さらなる成功の可能性は小さいとリュッチェンスを確信させました。したがって、ブレストに向かうことにしました。占領下のフランスでは、3月22日に船が到着しました。作戦中、シャルンホルストはボイラーの過熱器管に問題があったとされます。
1941年7月24日の空襲
7月に修理が完了した後、シャルンホルストは21日に試験のためにラパリスに行き、そこで30ノットで簡単に航行しました。1つの港に望ましくない重部隊が集まるのを避けるためにブレストに戻らなかったが、7月23日にラパリスに停泊しました。RAFは7月24日の夜にブレストの首都での大規模で複雑な襲撃を計画していましたが、ラパリスに停泊中のシャルンホルストの空中偵察写真により、作戦に最後の変更が生じました。第35戦隊RAFおよび第76戦隊RAFのハリファックス重爆撃機余分な200マイルを飛んでシャルンホルストに到着し、プリンツ・オイゲンとグナイゼナウを主要な標的として、ブレストの残りの襲撃は計画どおりに進みました。15隻のハリファックスは係留でシャルンホルストを攻撃しました。右舷側で中心線に平行にほぼ直線で5命中を記録しました。3発の爆弾は454kgの装甲貫通爆弾であり、他の2発は227kgの高爆弾でした。227kgの爆弾の1つが、司令塔の隣の右舷15cmの連装タレットのすぐ前方の甲板に衝突しました。上甲板と中央甲板を通過した後、爆風を含んだ主装甲甲板で爆発しました。魚雷隔壁との接合部は、漏れを引き起こすほど弱くなっていました。2番目の227kg爆弾は、後部メインバッテリータレットの前方に落下し、最初の2つの甲板を貫通しました。また、装甲甲板で爆発し、小さな穴を引き裂いました。爆発により破片が損傷し、37mm対空砲の弾薬ホイストが無効になりました。
454kgの爆弾のうち2発が15cm砲塔と10.5cm砲塔の間の中央部に衝突しました。両方とも爆発せず、船に完全に侵入しました。1隻目は各甲板を通過し、二重底を通って船から出ましたが、もう1隻は魚雷隔壁によって偏向され、サイドベルト装甲の下の船体を貫通しました。3番目の454kgの爆弾は、船の側面から約3m後方の28cm砲塔の後方に当たりました。それも爆発に失敗し、船体の側面を通過しましたが、主装甲ベルトで保護されていませんでした。これらの3回の衝突により大きな洪水が発生し、8度の傾斜が右舷になりました。前方および後方の砲塔は、対空砲台の半分とともに一時的に無効にされました。攻撃で2人の男が死亡し、15人が負傷しました。損傷コントロール隊は、カウンターフラッディングで傾斜を修正し、ドラフトは1m増加しましたが、シャルンホルスト19:30にブレストに出発できました。7月25日の朝、護衛駆逐艦の1機がイギリスの哨戒機を撃墜しました。船はその日遅くにブレストに到着し、修理のために乾ドックに入りましたが、これには4か月かかりました。損傷が修復されている間に、新しいレーダーシステムが船尾に設置され、前方レーダーの出力が100kWに増加し、53.3cm魚雷発射管が設置されました。
シャルンホルストの損傷後の戦略的位置は深刻でした。グナイゼナウは、4月6日の魚雷被害と4月9～10日の爆弾被害を受けてまだ修理中でした。プリンツ・オイゲンは真剣に7月1日に爆弾によって損傷されていました。ビスマルクは5月27日に沈没しました。したがって、大西洋に配備されたすべてのドイツの首都の船は行動不能でした。
ケルベロス作戦
1942年1月12日、ドイツ海軍司令部はヒトラーとの会議で、シャルンホルスト、グナイゼナウ、重巡洋艦プリンツ・オイゲンをドイツに返還することを決定しました。意図は、ソ連への連合軍の船団を阻止するために船をノルウェーに配備することでした。ケルベロス作戦のコードネームと呼ばれる、いわゆるチャネルダッシュは、大西洋でますます効果的な連合国のレーダーおよび警戒機を回避します。中将オットー・チリアクス、シャルンホルストの最初の司令官は、作戦の指令を与えられました。2月上旬、掃海艇はイギリス軍に気付かれずにイギリス海峡を通るルートを一掃しました。
2月11日の23:00に、シャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ・オイゲンはブレストを去りました。1時間後にチャンネルに入りました。3隻の船は27ノットで航行し、航海に沿ってフランスの海岸を抱きました。イギリス軍は、港を監視する任務を負っていた潜水艦がバッテリーを充電するために撤退したため、出発を検出できなかったとされます。06:30までに、シェルブールを通過し、その時点で魚雷艇の小艦隊と合流しました。アドルフ・ギャランドはケルベロス中にドイツ空軍の戦闘機と爆撃機部隊を指揮しました。戦闘機はマストヘッドの高さで飛行し、イギリスのレーダーネットワークによる検出を回避しました。リエゾンオフィサーは3隻すべての船にいました。ドイツの航空機は後で到着し、英国のレーダーをチャフで妨害しました。13:00までに、船はドーバー海峡を通過しました。30分後、6機の魚雷爆撃機とスピットファイアの護衛がドイツ軍を攻撃しました。イギリス軍はドイツ空軍の戦闘機シールドを貫通できず、6機の爆撃機はすべて破壊されました。
シャルンホルストは航海を無傷にしませんでした。15:31に、前方にある超発射砲塔の後ろに空中に落とした磁気機雷を攻撃しました。爆発により船のサーキットブレーカーが破損し、20分間電気システムが破壊されました。爆発的な衝撃は深刻な損傷を引き起こしました。砲塔ブルーノは、港側の連装およびシングル15cmマウントと同様に詰まりました。爆発により、燃料油ポンプとターボ発電機のベアリングも損傷し、船が停止しました。停電により、ボイラーとタービンへの緊急遮断スイッチが無効になり、電源が回復するまでオフにできませんでした。爆発により船体の側面に大きな裂け目が生じ、1,220トンの水が船に流入し、5つの主要な内の30の水密空間が浸水しました。シャルンホルストは1度の傾斜を取得し、1メートルずつ艦首を引いました。
船が固定されている間、アドリアラルシリアックスはZ29に移動しました。エンジンルームの乗組員は、機雷爆発の20分近く後の15:49に最初のタービンを再起動することに成功しました。2番目と3番目のタービンはそれぞれ15:55と16:01に再起動され、27ノットの速度が許可されました。最後タービンが再起動された時期に、単一の爆撃機は約90メートルからいくつかの爆弾を落としましたがシャルンホルストに損傷を生じなかった。船が航行を再開すると、12隻のビューフォートが10分間の攻撃を開始し、対空砲火と護衛するドイツ空軍の戦闘機に打ち負かされました。イギリス軍は一連の攻撃を実行しましたが、すべて失敗しました。シャルンホルストの対空砲は、アクションの終了までに赤熱し、1つの20mm砲がその緊張から破裂しました。
同船はスターシェル側の別の機雷を右舷側に打ちました。地雷は一時的に電力システムを破壊し、舵を一時的に無効にしました。3台のタービンのうち2台が詰まっており、3台目はオフにする必要がありました。
別の300トンの水が4つのメインコンパートメントの10か所の水密空間に浸水しました。センターラインシャフトのみが動作しており、10ノットの速度しか許可されていませんでした。最終的に右舷タービンの部分的な出力が回復し、速度を14ノットに上げることができました。衝撃により、船のすべての砲塔の回転部分が損傷し、15cmの砲塔のうち3つがひどく詰まったとされます。08:00までに、シャルンホルストはジェイド・バイトに到着した。しかし、氷は船がヴィルヘルムスハーフェンに入ることを妨げました。港の外で待っている間に、アドリアラルシリアックスは船に戻りました。氷は正午までにきれいになり、シャルンホルストのヴィルヘルムスハーフェンへの入場が許可されました。2日後、シャルンホルストは永久修理のためにキールに行きました。作業はフローティング乾ドックで行われ、1942年7月まで続きました。その後、バルト海で別の試験が実施され、ボイラーチューブのいくつかを交換する必要性が明らかになりました。 ノルウェーへの展開 1942年8月上旬、シャルンホルストはいくつかのUボートと協力して演習を実施しました。演習中、ドイツの潜水艦U-523と衝突し、修理のために合流を余儀なくされた損傷を引き起こしました。作業は9月までに完了し、船はバルト海でさらに訓練を実施しました。シャルンホルストは、プリンツ・オイゲンとリュッツォウの魚雷から学んだ教訓に基づいて設計された新しい舵のために、10月下旬にゴーテンハーフェンに航行しました。ボイラーとタービンのトラブルにより、1942年の残りの間、ドイツに船が留まりました。12月までに、3本のシャフトのうち2本のみが作動し、推進システムの完全な修理が必要でした。1943年1月初旬、船は操業を再開し、裁判の後、プリンツ・オイゲンと5隻の駆逐艦と共に1月7日にドイツを出発しました。しかし、海岸近くのイギリスの飛行場での激しい活動の報告により、部隊は港に戻るようになりました。ノルウェーに到達する別の試みは、同様の状況下で中止されました。しかし、3月8日、悪天候によりイギリスの爆撃機が着陸したため、シャルンホルストと4機の駆逐艦がノルウェーに旅立つことができました。ベルゲン沖の激しい嵐駆逐艦にシェルターを求めましたが、シャルンホルストは17ノットの減速した速度で続行できました。3月14日16:00に、シャルンホルストはナルビクの外のボーゲン湾に停泊しました。そこでリュッツォーと戦艦ティルピッツに出会ったとされます。
3月22日、シャルンホルスト、ティルピッツ、およびリュッツォウは、激しい嵐で受けた損傷の修理のためにアルタフィヨルドに蒸気を送りました。4月上旬、シャルンホルスト、ティルピッツ、9機の駆逐艦が北極海のベアアイランドに訓練作戦を実施しました。8日、装甲甲板上の後方の補助機械空間で深刻な内部爆発が発生しました。爆発により34名の男性が死亡または負傷し、乗組員は雑誌の爆発に対する予防措置として、砲塔のシーザーに向けて殺到させました。修理船が2週間で船の作業を完了しました。燃料不足により、今後6か月間、主要な運用が妨げられました。その間、シャルンホルスト短い訓練だけを行うことができました。
シャルンホルスト、ティルピッツ、および9機の駆逐艦が、9月6日にジトロネラ作戦として知られる攻撃でアルタフィヨルドから出港しました。船はスピッツベルゲン島を砲撃する任務を負っていました。作戦中、シャルンホルストは76mmの銃2本と砲弾の燃料タンク、炭鉱、港湾施設、軍事施設のバッテリーを破壊しました。特に重要なのは、気象情報を連合国に送信していた気象観測所であり、ソビエト連邦への輸送隊のスケジュールに使用されました。駆逐艦は約1,000人の部隊を上陸させ、ノルウェーの守備隊を山に押し込み、大きな損失なしに任務を完了しました。
1943年11月25日に、シャルンホルストは29.6ノットを達成する2時間のフルパワートライアルを実施し、1940年のトライアルからドラフトが0.5メートル以上増加したことが目されました。 北岬の戦い
東部戦線におけるドイツ軍の急速な軍事状況の悪化に伴い、西側同盟国からソ連への物資の流れを中断することがますます重要になりました。1943年12月までに、ドイツ軍は継続的な撤退を余儀なくされました。ドイツ空軍は4年間の戦争により深刻な衰弱を遂げ、連合国の対潜水艦能力の増加は着実にUボートの有効性を低下させました。ノルウェーのドイツ軍の処分で唯一の有効な武器だったシャルンホルスト、ティルピッツがひどく破損していた、そして残りの4隻の重巡洋艦はバルト海に進出されました。12月19～20日のヒトラーとの会議で、グロサドミラルカールデーニッツは、次の連合国の船団に対してシャルンホルストを採用することを決めました。エーリッヒ・ベイは、今ではコンテラドミラルに昇進しており、任務部隊の指揮権を与えられました。
12月22日、デーニッツは3時間前にベイに海に行く準備をするよう命じました。その日遅く、偵察機は、トロムソの西約400海里の巡洋艦と駆逐艦に護衛された約20隻の輸送船団を見つけました。船団は2日後に再び発見され、コースはソビエト連邦に向かって決定的に決定されたと判断されました。Uボートが12月25日09:00に船団の位置を報告し、シャルンホルストに命じました。ベイへの指示の中で、ドニッツは、より優れた部隊が与えられた場合には交戦を打ち切るが、攻撃的なままでいることを勧めた。ベイは条件が攻撃に有利な場合、12月26日の10:00に護送船団を攻撃する予定でした。今年のこの時点では、たった45分の昼間と6時間のたそがれしかなく、これはベイの運用の自由を著しく制限していました。ドイツ軍は連合国のレーダー向け射撃制御の開発に関心があり、これによりイギリスの戦艦は暗闇の中で非常に正確に射撃できました。ドイツのレーダー能力は、敵のレーダー能力に遅れをとっていました。
シャルンホルストと5機の駆逐艦は19:00頃に出港し、4時間後に外洋にいました。03:19に、ベイは艦隊司令部から、荒波が駆逐艦の戦闘能力を妨害した場合、シャルンホルストが単独で攻撃を行うという指示を受けました。ドイツ軍には知られていないが、イギリス軍はシャルンホルストと艦隊司令部の間の無線通信を読んでいました。ロバート・バーネット提督とブルース・フレイザー提督は、船団の攻撃に対するベイの計画を認識しており、それに応じて部隊を配置することができました。07:03、シャルンホルストはベア島の南西約40海里でした。提督バーネットは、3隻の巡洋艦指揮ノーフォーク、ベルファスト、そしてシェフィールドの護衛でした。強力な戦艦デューク・オブ・ヨークのフレイザーは、巡洋艦ジャマイカと4隻の駆逐艦と共に、シャルンホルストの南西の位置に移動して脱走の試みを阻止しました。
ターンから1時間後、ベイは駆逐艦をラインに配置し、シャルンホルストを護衛しました。半時間後、シャルンホルストのスピーカーは、攻撃の準備のために戦いの駅に乗組員と呼ばれます。08:40、ベルファストはレーダーでシャルンホルストを拾ったとされます。ドイツ軍は検出されたことに気づかず、イギリス軍が信号を拾うのを防ぐためにレーダーをオフにしました。巡洋艦は3分後に発砲し、ノーフォークがそれに続きました。シャルンホルストは、巡洋艦から離脱するために旋回して速度を上げる前に、砲塔シーザーから一斉射撃を行いました。戦艦は20.3cmの砲弾で2回撃たれました。最初のものは爆発せず、ごくわずかな損傷しか引き起こしませんでしたが、2番目のものは前方距離計に衝突し、レーダーアンテナを破壊しました。限られた前方アークしか持たない後方レーダーは、船の唯一のレーダー能力でした。
シャルンホルストは南を向き、巡洋艦を回避しようとしましたが、イギリスの優れたレーダーにより、ベイは機動を成功させることができませんでした。12:00までに、シャルンホルストは船団の北東にいたが、ベルファストはレーダーとの接触を再確立しました。巡洋艦が射程を閉じて射撃を開始するのに20分かかりました。シャルンホルストは、後部レーダーで巡洋艦を検出し、メインバッテリーガンで発砲し、2度目の離脱のために背を向けました。最初の砲弾は前方上部構造に衝突し、ノーフォークを無効にしました。2番目の28cmラウンドは、船のXバーベットを打ち、砲塔を無効にしました。その後、シャルンホルストは巡洋艦を脱出し、船団を見つけることを期待して、再び旋回して速度を上げました。バーネットはレーダーでシャーンホルストの距離と影を維持することを選択し、フレイザーはヨーク公爵のシーンに向かったとされます。一方、5機のドイツ駆逐艦は成功せずに船団の捜索を続けました。駆逐艦を解任し、港に戻るよう指示しました。
16:17に、ヨークはシャルンホルストとレーダーで連絡を取りました。30分後、ベルファストはドイツの戦艦をスターシェルで照らしました。16時50分、ヨーク公爵は射程11,000mで発砲しました。シャルンホルストはすぐに火を返しました。砲弾が砲塔の訓練用具に詰まり、作動不能になりました。砲弾の破片が弾薬マガジンで発砲し、ドイツ軍は爆発を防ぐために両方の前方のマガジンに浸水しました。水はタレットブルーノのからすぐに排出されました。船は現在、主砲の3分の2だけで戦っていました。その後まもなく、別の14インチの砲弾がブルーノに取り付けられた換気トランクに衝突し、これにより、砲塔が開かれるたびに有害な推進剤ガスがタレットに溢れました。3番目の砲弾が、砲塔の隣の甲板を攻撃し、浸水を引き起こしました。船殻の破片が大きな犠牲者を出しました。17:30に、砲弾が前方の15cm砲塔を攻撃し、両方を破壊しました。
18:00頃、別の14個の砲弾が右舷側で船に衝突し、薄い上部ベルト装甲を通過し、1号ボイラー室で爆発しました。船の推進システムに重大な損傷を引き起こし、船を8ノットに減速しました。一時的な修理により、シャルンホルストは22ノットに戻ることができました。なんとか、船とヨークとの間の距離に5,000mを追加し、船を複数のサルボでまたがりました。シェルの破片がヨークに雨を降らせ、火器管制レーダーを無効にしました。ヨーク、シャルンホルストとの戦いは勝利に終わったとされます。
ブルース・フレイザー提督
18:42に、ヨークは52回の一斉射撃を行い、少なくとも13命中を記録した後、火を止めたが、シャルンホルストは引き離しました。これらの命中の多くは、船の副兵装にひどく損傷を与えたため、フレーザーが命じた駆逐艦攻撃にさらされました。駆逐艦スコーピオンは18:50に合計8隻の魚雷を発射し、そのうち4隻が命中しました。1隻の魚雷がタレットブルーノに隣接して爆発し、ジャムを引き起こしました。2番目の魚雷は左舷側で船に衝突し、軽度の洪水を引き起こしました。3番目の魚雷は船の後部に向かって襲い、ポートプロペラシャフトを損傷しました。4番目は船首を艦ったとされます。魚雷はシャルンホルストを減速させた12ノットに達すると、ヨーク公は9,100m近くになりました。砲塔のシーザーのみが稼働しているため、空いているすべての兵士が前方の砲塔から弾薬を回収し、最後に供給された重砲を維持するために派遣されました。その後、フレーザーはジャマイカとベルファストに射程内に移動し、不具の船を魚雷で仕上げるよう命じた。魚雷がさらに数発撃たれた後、シャルンホルストはさらに水の中に落ち着き、右舷に傾斜し始めました。19:45に船は船首を下ろし、プロペラはまだゆっくりと回っていました。英国の船は生存者を探し始めましたが、暗闇からの助けを求める声がまだ聞こえたとしても、ほんの数人が水から引き出された後、すぐに命じられました。1,968人の将校と下士官の乗組員のうち、生き残ったのはわずか36人でした。
難破船の発見
2000年9月、BBC、NRK、およびノルウェー海軍が実施した沈没した戦艦を見つけるための共同遠征が始まりました。ノルウェー国防研究所が運営する水中調査船は、海底のスキャンに使用されました。研究隊は、大きな水中物体を見つけた後、王立ノルウェー海軍の水中回収船を使用して物体を視覚的に調べました。難破船は9月10日にROVによって明確に特定され、シャルンホルストのそれと一致する兵器を発見しました。船は約290mの水に沈んだ。船体は海底に上下逆さまにあり、メインマストやレンジファインダーなどの残骸が難破船の周りに散らばっています。砲火と魚雷による広範な損傷が明らかです。船首は、おそらく前方の砲塔での弾層の爆発から吹き飛ばされ、船体の残りの部分から少し離れたところにあるもつれた鋼塊の中にあります。
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