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目次プロフィール
キャラクター紹介の台詞
装甲を強化された最新型空母ですわ。この飛行甲板、そしてこの閉鎖式の格納庫、すごくいいと思いません~？
ん？搭載数と消防システム？そんなのどうでもいいの……それより、大鳳のこの体は……どぉ？ 着せ替えスキン(コスプレ衣装)
「禁断の宴(1周年)」「春の暁に鳳歌う(春節(旧正月))」
「大鳳改(改造)」「ケッコン(結婚)」「かわいいハロウィン」「クリスマス」の画像は未実装 公式Twitterのキャラ紹介
重桜所属の空母。（指揮官には）とことん献身的で、呼ばれてなくてもどこからか現れ甲斐甲斐しく世話を焼いてくれる。精神的に非常に打たれ弱いのが欠点。赤城とはベクトルこそ少し違うが、同じ危険な雰囲気を匂わせている…？
2018年9月14日 編成スキルと装備の入手方法について
【初期装備の評価】零戦52型T1
【建造】出ない場合は道中でのドロップ及び特型艦建造にて入手可能。（建造時間4時間40分） 史実での活躍 大鳳
旧日本帝国海軍の最初で唯一の装甲空母です。研究開発コードは、丸一建設計画に属するG13です。大鳳型の空母としても知られていますが、実際には、この型の1隻の船のみが計画されており、これは特定の実験的性質のものです。当初は開発G14と小さな修正G15を建設する予定でしたが、ミッドウェイでの戦争後の日本の空母不足と戦争状況の悪化により、両方ともキャンセルされました。
1930年代には、1936年12月に海軍兵器を制限するワシントン海軍条約が期限切れになり、いわゆる無条約制限の期間に入り、世界の海軍勢力が軍拡競争を開始しました。日本海軍は、米国海軍に対して造船プログラムを実施しました。1939年に、航空母艦の建設を含む第4の船補充計画（丸一計画）が実施されました。日本海軍は、新しい艦隊空母大鳳の建設を計画しています。過去に多数の航空母艦を配置するという要件とは異なり、翔鶴型の後継型として、日本海軍は航空母艦戦術で以前の空母を分析しました。急降下爆撃は、空母を破壊することさえあります。 20mm DSスチールプレートや75mm CNCスチールプレートなど、フライトデッキ上のデッキに取り付けられた装甲防御の厚さにより、大風は、高さ700mの潜水爆撃機によって投下された500kgの爆弾に耐えることができます。船体はまた、砲撃と魚雷攻撃を防ぐために装甲防御を強化し、格納庫はまた、日本沖の天候と塩害に対処するために閉鎖型のグナックを採用しました。この設計により、大鳳の下部フリーボードが完成し、海況の影響を受けないように、大鳳の船首は、閉鎖設計を採用しました。この設計には、現代の空母にも採用されています。しかし、大鳳の構造図を見ると、航空燃料タンクの大部分が保護範囲外にあることがわかり、この大きな設計ミスが大鳳沈没の直接的な原因です。 日本人はもともと、大鳳を踏み台として、この設計に基づいた爆撃を想定していましたが、最終的な設計計画は採用されませんでした。イギリスの装甲空母ブレマートンと比較して、大風の甲板装甲はすべてをカバーするのではなく、2つの前後のエレベータの間だけです。また、煙突の設計において、大鳳は傾斜設計を採用しました。日本海軍の隼鷹型空母は客船から改造し、信濃空母は未完成の大和型戦艦から改造して同様の構造を採用しました。この船は、この設計を採用した最初の新型艦隊空母です。 スペックデータ
艦船の概要 建造計画1939
第4船の補充計画は、大風の建設計画でした。当時、米国の航空母艦に対抗するために、大型の航空母艦を追加することが決定されました。
財務省への提出案では大鳳のデザインコンセプト案番号W102は、27,000トンの空母であるブレマートンのデザインは、艦隊の中継船として機能することですが、装甲空母の真の概念とは鎧を構成することです。 しかし、すぐに中継船も放棄され、大風は通常の空母として再設計しましたが、防衛を重視するという概念は継承されました。過去の戦闘経験のフィードバックと将来の計画に基づいて、大風は装甲甲板と優れた保護機能を備えた設計がされました。 1941年7月10日
神戸から川崎造船所にて大鳳は建設され、キールと船殻構造の敷設は実際の船体は非常に異なっているため、第4艦隊事件が再開された後、溶接技術は困難でした。
1943年4月7日
大鳳は神戸で建造を開始。
3か月の旅1944年3月12日
大鳳は呉に定住し、次の期間における瀬戸で活動しました。
1944年3月19日
大鳳は武港に帰還しました。
1944年3月24日
大風は岩国に到着しました。
1944年3月27日
大鳳は岩国を離れ、平郡志摩に到着した。
1944年3月28日
大風は艦隊に加わるためにスマトラ島の停泊地に向かいました。
1944年4月4日
大鳳はシンガポールのに到着しました。
1944年4月5日
風水はリンガ諸島停泊します。
1944年4月15日
大鳳は、大きな引き継いスナイプ第三艦隊になる旗艦最初の電動航空艦隊。
1944年5月12日
大鳳は、第1移動艦隊のタウイタウイに到着しました。この地域は、タラカン島から高品質の原油を直接入手して艦隊に直接供給することができます。
1944年5月15日
大鳳は午前中に艦隊をタウイタウイに到着しました。
1944年5月18日
大風はタウイタウイ沖の航空訓練を実施し、その夜に停泊地に戻りました。
1944年5月22日
大風が航空機訓練を行っている間に、千歳はタウイタウイ沖の潜水艦に攻撃されました。それ以降、航空機訓練は継続されますが、トレーニング範囲は大幅に短縮されます。
1944年6月13日
大風は、タウイタウイ停泊地からフィリピン西部のギマラス前進基地に出発し、次の戦闘が有利な攻撃陣地を占領すると考えていた。このとき、米軍はサイパンとの戦いを開始した。連合艦隊は、米国ブレマートン艦隊が東南アジアをさらに侵略すると判断し、状況は差し迫っていたため、その夜6時30分に戦艦号を発進すると発表されました。
1944年6月15日
戦艦作戦の執行命令を受け、同日8:00にギマラスから出発し、全艦隊をサンバーナーディーノ海峡を通ってサイパンの艦隊決戦に到着した。
マリアナ決戦 1944年6月19日
フィリピンの海戦
06:30
第1艦隊は米国艦隊の特定の位置を決定するために偵察を送りました。
07:45
大風は最初の航空機を出撃する準備ができていました。
08:00
アメリカの潜水艦アルバコアは、大鳳と第1航空艦隊の行方を発見し、魚雷の発射に備えて有利な攻撃陣地に入ろうと試みました。
08:10
大鳳から離陸し、空襲の第2波に艦隊を上陸させると同時に、大清華は最終的に手指射撃制御を使用することを決定しました。装填されていた6隻の魚雷はすべて発射されました。このとき、彗星を操縦している小松咲夫が攻撃命令を待って離陸し、曹長は魚雷が大鳳の右舷から5,000メートル離れていることを発見し、すぐに報告しました彗星を操縦すると、魚雷が直接爆発しました。船の監視員は魚雷の軌道を知らせ、大鳳は直ちに28ノットで完全な舵を避けました。
09時
大風は魚雷の1つに攻撃されました。駆逐艦はすぐに反撃しましたが、彼らはまだ静かに逃げました。
大鳳は魚雷の爆発により船体を少し傾け、浸水するものの、速度は26ノットに下がったが、パフォーマンスに影響を与えませんでした。しかし、残念なことに、当時、船は一部の石油パイプラインの損傷が石油とガスの継続的な流出を引き起こしたことに気づかなかった。石油とガスの損傷パイプの遅延も大鳳の最終的な運命に直接つながった。 最も明らかな損傷は、前方の航空機のリフトが下の爆発のために立ち往生しており、通常は航空機を甲板に離着陸させることができなかったことでした。その当時、離着陸機は離着陸ゼロの原因でもありました。できるだけ早く運航を再開するために、船の船員は動員され、テーブル、椅子、破損した丸太を丸太で積み上げて、フライトデッキの動作を維持しました。この期間に、1回のゼロ戦、1回の彗星、および4～5個の天山がオイル削減でクレーンに移され、次の作戦が続きました。 12時
この時点で、破裂したパイプラインから大量の石油とガスが揮発し、格納庫全体に浸水しましたが、大鳳の閉じた格納庫の設計では、石油とガスを排出できませんでした。船は火災関連の機器を使用しないように命じられましたが、さらに悪いことに、石油とガスがボイラー室に拡散し始め、すべてのパイプ設備が利用できません。乗組員は、格納庫の近くにあるすべてのドアを開けて換気し、発電機室に行って格納庫を換気するためにエレベーターを操作するために決死隊を編成しましたが、石油とガスの濃度が高いため失敗しました。
大鳳はこの時点で、浮動時限爆弾となっていました。。 12:20
石油とガスの問題に対処しながら、大風 は第2波の飛行機を受け取るために弾丸を積まなければなりませんでした。
14:32
大風は帰還する航空機を収容しなければなりませんでした。残念ながら、このプロセス中に、不明な理由により、船体のオイルとガスが点火され、大きな爆発が発生しました。大鳳の特殊な特性のため、爆発の力は格納庫の鎧を突破するのに十分ではありませんでした。その結果、爆発は窒息を形成しました。
さらに悲劇的なのは、爆発が下から始まったため、電力部門が完全に破壊され、大鳳の消防システムが電力部門の手で制御されたため、乗組員が爆発後に火災保護対策を講じなかったことです。 15時
次の30分間、大鳳は火災は制御できず、最終的に弾薬庫が発火し、爆発を引き起こし、最終的に船体が破損した。
16:06
避難する時間があった艦橋の乗組員を除いて、乗組員のほとんどは戦死しました。生存者は最後の沈没した船尾から脱出し、ほとんどが駆逐艦と救命艇によって救助されました。
16:28
大鳳の船尾は完全に沈みました。1650人が死亡し、合計5機のゼロ戦、4機の彗星、3機の天山が失われました。
1944年6月24日
生き残った乗組員が橋島に到着しました。
1945年8月26日
海軍のリストから大鳳は除籍されました。
史実での活躍 大鳳は第二次世界大戦中の日本海軍により建造された空母です。重装甲の装甲を持ち、装甲飛行甲板を搭載していました。以前の日本の空母設計からの大きく変更されており、複数の爆弾、魚雷、または砲弾の命中を生き延びるだけでなく、その後効果的に戦うことが出来ました。
川崎、神戸にて1941年7月10日に起工された。1943年4月7日に、ほぼ2年後に起工し、最終的に中に1944年6月19日に沈没した1944年3月7日に就役フィリピン海海戦の後にアメリカ潜水艦による雷撃のため、デザイン欠陥と不十分な損傷コントロールに起因する爆発により沈没しました。
デザイン
大鳳は、1939年の第4補足計画で竣工が承認されました。デザインは修正された翔鶴型のデザインでした。1942の変形艦隊補充計画の下で、大鳳を含む日本の空母の新世代でした。
船体
大鳳の喫水線のベルト装甲は、弾倉の周りに152ミリメートルに機械並ん55ミリメートルの間で変動しました。喫水線の下の装甲は、300kgのチャージに耐えるように設計されました。内部の魚雷保護は、40mmのアンチスプリッタースチールバルクヘッド、外側のメッキの内側3mで構成されていました。
重量大鳳の装甲はそれほど深く格納庫甲板はほとんど負荷を超えていた下げることが船体を浸漬喫水線と二エレベータの底が実際喫水線以下でした。この後者の事実は、フィリピン海の戦いにおけるその後の破壊において重要な役割を果たしました。
大鳳爆弾や魚雷弾倉海軍のデザイナーが自分の空母に大きな保護を捧げることを先に選んだとの航空燃料タンクが部分的にしか、鎧で保護されていました。航空燃料タンクの周りの空の空間は、船の没落であることが判明しました。その後の日本の航空空母はすべて、破片や衝撃による損傷から保護するためにコンクリートで満たされていましたが、最終的に大鳳を沈めたのは損傷制御が不十分でした。
甲板の前方端部を超える耐航と空気の流れを改善するために、大鳳の艦首は英国の航空甲板レベルまでメッキされたイラスト級空母に似た外観です。 機械
大鳳の8つのボイラーは16万生成することができた。4つのカンポン蒸気タービンは、それぞれ別々のプロペラシャフトに連動していました。最高速度は33.3kmでした。大鳳の最大燃料燃料5,700トンは、18knで半径10,000nmiを与えました。
大鳳は、船の縦方向の中心線に沿って配置された2つの舵を備えていました。両方とも電気油圧式のステアリングギアで回しましたが、補助ステアリングは、プライマリステアリングギアが破損した場合にディーゼルエンジンで回すこともできました。
航空甲板
大鳳は、500kgの複数回の爆弾の衝突に最小限の損傷で耐えるように設計された、装甲航空甲板を備えた日本初の空母です。装甲の厚さは75～80mmの間でわずかに異なり、側面と端部が装甲されていない上部の格納庫の上に保護蓋を形成しました。上部格納庫の床も装甲されていませんでしたが、下部格納庫の甲板には32mmのメッキが施されていました。大鳳の航空甲板、長い257メートルを測定し、30メートルが広い、完了まで任意日本空母の最大合計面積を有ししなと2Mで、島構造の重量を補うために港に出ます。すべて戦前の日本の空母とは異なり、大鳳の飛行甲板は木製ではありませんでした。むしろ、スチール甲板は約6mmの厚さの新しく開発されたラテックスコーティングで覆われていました。これは、木材に比べていくつかの利点を提供しました。より安価で、重量を節約し、適用に必要な工数が少なく、軽度の損傷が発生しても航空作戦に干渉しにくい。マイナス面としては、この素材の滑り止めの品質は平凡であり、時間がたつと脆くなり亀裂が生じる傾向がありました。
14本の油圧作動式アレスタワイヤが、前後のエレベータの間の航空甲板全体に横方向に配置されました。また、大鳳には、着陸時に避雷針をキャッチできなかった飛行機を突然停止させるように設計された、油圧駆動式の3つの衝突障壁がありました。2つは島の近くにあり、1つは船首に置かれていました。大鳳2つの大型100トン装甲エレベーターが装備されており、甲板間で最大7.5トンの重量の航空機を移動できます。エレベータは広く間隔を空けており、1つは船の後端にあり、もう1つは島の前方にありました。元々は3番目のエレベーターを船内に設置することが望まれていましたが、戦時中の緊急性のため、これは最終設計から削除され、時間と資材の両方を節約しました。エレベータの形状はほぼ五角形で、後部エレベータの長さは14m、幅は14mです。前方のエレベーターの幅はわずかに小さかったとされます。航空機を下部格納庫甲板から航空甲板に引き上げるのに約15秒かかり、同じように降下させました。
格納庫 大鳳の上側および下側格納庫は約長い150メートルと5メートルで高かったです。上部の格納庫は下部よりも1m広くなっています。戦闘機は通常、上部格納庫の中央部と前方部に収納され、船首エレベータを使用して航空甲板レベルまで上げられ、より迅速な取り扱いが可能になりました。潜水爆撃機は残りの上部格納庫空間を占領し、下部格納庫には魚雷爆撃機が格納されていました。戦闘機よりも大きな総重量と離陸滑走により、これらの飛行機は後方のエレベーターを使用して飛行甲板まで運ばれ、そこで可能な限り後方に発見することができました。
防火対策として、空母の2つの格納庫はセクションに分割され、耐火性の布製カーテンで区切られていました。カーテンは、格納庫甲板で発生する火災の供給を制限し、延焼を遅らせることを目的としていました。格納庫の壁と端に沿って走る2列のパイプとノズルから供給されるフォームスプレーシステムによって、火災に対するさらなる保護が提供されました。下部の格納庫には、燃料蒸気が蓄積する可能性が最も高い二酸化炭素があふれることもありました。
大鳳のオリジナルデザインは、パワーアシストテイクオフ用の艦首前方上の2つのカタパルトの搭載を指定しました。日本海軍は、時間によって空母甲板のための実行可能なカタパルトを開発していなかったとしてしかし、大鳳の竣工、これらは最終的な要件から削除されました。IJNは代わりに、必要に応じてロケット支援離陸装置を使用することを選択しました。これは、飛行機の胴体の両側に取り付けられた2つの固体推進剤ロケットで構成されていました。700kgfの推力を3秒間発生させ、通常よりもはるかに短い距離で航空機を飛行させることができました。
上大鳳のポート側、後部エレベーター後れ、4トン吊り上げ能力を持つ折りたたみ式クレーンが立っていました。使用していないときは、折りたたんで甲板の開口部を介して航空甲板レベルより下に下げることができます。これにより、航空運用中に潜在的に危険な障害物を排除できます。
大鳳薬品島に組み込まれての単一の大きな煙突には、右舷に垂直から°26を角度付けし、船の排気ガスが十分に飛行甲板を明確にしました。ほとんどの日本の航空空母に特有のこの配置は、順陽と日陽で成功裏に採用されたものと類似しており、後に信濃でも繰り返されます。
3つの型96サーチライトが航空甲板の外縁に沿って配置されました。2つは港側にあり、1つは右舷にあり、島のすぐ後ろにあります。折りたたみ式クレーンのように、これらは通常の飛行活動への干渉を防ぐために、航空甲板レベルより下に下げることができます。4番目のサーチライトは、突出したスポンソンの空母の島の右舷側に取り付けられました。
武器
大鳳の武装は、/65ブランドの新しい100ミリメートルの12を構成口径の98型対空砲が右舷にポート側3と3:6連装砲塔に配置されました。銃は電気油圧駆動式でした。ただし、電源障害が発生した場合、手動で機能を低下させる可能性があります。11人の乗組員が運航し、平均射撃速度は毎分15ラウンドで、最大有効水平範囲は14km、最大有効垂直範囲は11kmです。
さらに、大鳳は17基の25mmの対空砲を搭載しました。これらのうち16個は、航空甲板レベルのすぐ下のスポンソンに取り付けられました。8個は左舷、6個は右舷、2個は船尾にありました。17番目の部隊は、島のすぐ前の航空甲板に配置されました。三連マウントは電動式で、通常9人の乗組員が必要でした。実用的な射撃速度は毎分110～120発で、最大有効射程は3kmでした。25mmの96門大砲は、1936年から1945年の終戦までの日本海軍の標準的な小口径対空兵器であり、フランスの設計に適合したものでした。
大鳳には、型94の3軸安定化射撃指揮官が2機いて、1機は島の前の飛行甲板に、もう1機は飛行甲板の真下の左舷側の中央に取り付けられていました。これらは、100mmの砲塔を制御し、電気油圧式で駆動されました。25mmの三連マウント大砲は、それぞれが2つまたは3つのマウントの射撃を行うことができる7つの型95火器管制部隊によって制御されていました。
レーダー
大鳳薬品日本海軍は9月1939ない戦争の開始時に任意の艦載表面、火災の制御や空気探索レーダーを持っていなかったとして、日本海軍技術的な作戦がに到着したときのオリジナルデザインは1941年1月まで、レーダー設置のための引当を行っていませんドイツは、ヨーロッパの国々が戦闘目的でパルスレーダーを使用していることをIJNに学びました。同年8月、海軍省はレーダー開発をスピードアップするための墜落計画を開始しました。その結果、型21および型13の航空捜索レーダーが登場しました。
1944年の完成に先立って、大鳳には2基の型21航空捜索レーダーが装備されていました。また、ブリッジの上の信号マストにアンテナが取り付けられた型13の空中探索セットが1つ設置されていました。型21の最大有効範囲は80nmiでしたが、型13の範囲は54nmiです
航空機
大鳳の計画の空気補数は、設計・施工を通じてかなり変化しました。当初は、126機の航空機を運ぶことが想定されていました。その後、これは64に削減され、再び78に引き上げられ、最終的に53に削減されました。数の不一致の理由の1つは、帝国海軍の空母艦隊が最小である翼の折り畳みが可能なことでした。竣工時にまだ開発中で、より大きな、より新しいモデルの空母面を運ぶことが期待された三菱A7M2Re戦闘機、グレース雷撃機と中島C6N1偵察機でした。これらの型のどれもコ作戦の時に利用できなかったので、大鳳は古いモデルの航空機と海に行きました。
1944年6月13日以前、大鳳は65機の航空機を保有していました。22機の三菱A6M5ライセン戦闘機、22機の横須賀D4Y1スイセイジュディ潜水爆撃機、3機の愛知D3A2バル潜水爆撃機中島B6N2天山ジル魚雷爆撃機18機。●しかし、1944年6月19日までに、フィリピン海の戦いが行われた日、すでにさまざまな原因で9機の航空機を失い、実際の戦闘のために56機しか残っていませんでした。
運用履歴フィリピン海の戦い
大鳳は、1944年3月7日に正式に就役しました。日本の内海での数週間の航海試験の後、シンガポールに派遣され、4月5日に到着しました。大鳳は、その後に移動されたスマトラのベテラン空母、翔鶴と瑞鶴における第一航空戦隊の初部隊です。3隻の航空空母はすべて、着陸作戦を実施し、シンガポールの飛行場から飛行機で上陸した模擬空中攻撃の標的として行動することにより、新しい航空集団の準備に従事しました。4月15日、副提督小沢治三郎艦隊の広範な指揮施設を利用するために、旗を正閣から大鳳に公式に移しました。その後まもなく、初部隊は、リンガを出航し、艦隊が直接、未精製の燃料を補給することができました。ボルネオ、タウイタウイで5月14日に到着したタラカン島の原油および計画の艦隊決戦作戦として知られています。
マリアナに対するアメリカ空母の攻撃がサイパンの侵攻が差し迫っていることを示したとき、日本の連合艦隊スタッフは6月11日に作戦あ号を開始しました。大鳳と小沢の最初の機動部隊は6月13日にタウィタウィを出発し、フィリピン諸島を通過し、サイパンが近くで活動しているアメリカの空母部隊を攻撃するためのコースを設定しました。
運命 1944年6月19日、大鳳はフィリピン海の戦いに関与した9つの空母の1つでした。その朝の午前7時45分、小沢の第2攻撃波への貢献を始めるために風になりました。大鳳の面がアップ形成するためのオーバーヘッド丸で囲まれ、アメリカの潜水艦USSアルバコア早くその日の朝小沢の空母を発見した、理想的な攻撃位置に到達し、空母で6本の魚雷の広がりを解雇しました。大鳳の一つストライクパイロットの小松咲夫令官は、魚雷が目を覚まし、編成を壊し、意図的に1隻の魚雷の進路に飛行機を突っ込んだのを見ました。武器はその標的の手前で爆発し、残りの5つのうち4つは逃しました。しかし、6番目の魚雷はその痕跡を発見し、結果として生じた爆発により、島のすぐ前方の右舷側の船体に穴が開けられました。また、この衝撃により、航空燃料タンクが破損し、航空甲板と上部格納庫甲板の間の前方エレベータが詰まりました。
船が浸水のために船首によって5フィート下がった状態で前方のエレベーターピットは海水、燃料油、および航空ガソリンの混合物で満たされた。大鳳の船長はわずかに魚雷を襲っていた船体への海水の浸入を遅らせるために結び目と半分に速度を減少させました。火災が発生していなかったため、小沢中将は、通常の飛行作戦の再開を可能にするために、オープンエレベーターを航空甲板の損傷管理者が十分に覆うことを命じました。午前9時20分までに、下士官と船員の食堂の木製のベンチとテーブルを使用して、この作業は完了しました。小沢はさらに2機の航空機を打ち上げました。
その間、前方のエレベーターのピットに溜まった漏れた航空ガソリンは気化し始め、すぐに上部と下部の格納庫甲板に浸透しました。これが船に与える危険性は、損傷制御乗組員に容易に明らかになりましたが、不十分な訓練、練習不足、または一般的な無能によって、それに対する反応は致命的ではありませんでした。損傷したエレベーターをうまく揚げる努力は行き詰まっており、格納庫の消火システムからの泡でますます致命的な混合物を護衛しようとする人は誰もいませんでした。
大鳳の格納庫が完全に囲まれた機械的な換気が汚れた空気を排出し、新鮮な空気と交換する唯一の手段でした。両側に換気ダクトゲートが開かれ、しばらくの間、空母の後方エレベータが下げられて喫水が増加しました。しかし、これでも何の効果も得られず、いずれにせよ、正午頃に航空作戦が再開され、航空機が航空甲板に運ばれるときにエレベーターを定期的に上昇させる必要がありました。必死になって、損傷管理者はハンマーを使用して船窓のガラスを打ち破りました。
沈没
大鳳のチーフ損傷コントロール官は、最終的に船の一般的な換気システムがフル稼働に切り替えて、可能な場合は、すべてのドアとハッチが煙の船を取り除くしようとするために開か命じました。しかし、これにより、以前は蒸気にさらされていなかった領域が飽和し、偶発的または自然発火の可能性が高まりました。魚雷の最初の攻撃から6時間半後のその午後14時30分頃、大鳳は激しい爆発によって衝撃を受けました。艦橋の上の上級職員が飛行甲板が隆起しているのを見て、船の側面が吹き飛んだ。小沢提督は船を降りたがったが、スタッフは生き残り、旗を巡洋艦羽黒に移しました。皇帝の肖像を取り、小沢は駆逐艦によって羽黒に移ったとされます。去った後、大鳳は2回目の爆発で引き裂かれ、16:28に最初に船尾を沈め、1,150人の将校と海兵を2,150人の兵士から連れ去りました。
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