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JR東日本の正体 - (2011/02/26 (土) 10:04:48) の１つ前との変更点
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#CENTER{&bold(){&size(16){もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態}}}
#CENTER{&nicovideo2(http://www.nicovideo.jp/watch/sm5566316,500,350)[[ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４>http://www.nicovideo.jp/watch/sm5566316]]}
#CENTER{&color(green){（コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。）}}
#CONTENTS
*■中国に高速鉄道の技術を提供
参考：[[中国はなぜ反日か？]]
[[京滬高速鉄道 - Wikipedia>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%BB%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%B0%82%E7%94%A8%E7%B7%9A]]
>日本国内における意見の相違
>
>1300億元（約2兆円）の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。
>
>海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道（JR東海）や西日本旅客鉄道（JR西日本）は、
>
> * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。
> 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、恒常的に運行トラブルを引き起こしている。
> * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。
> * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。
>
>として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている
>。日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。
>
>東日本旅客鉄道（JR東日本）は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車（E5系）の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。
>
>最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合
>が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。
&bold(){&color(red){と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。}}
&bold(){JR東海･西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。}
*■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認
#CENTER{&nicovideo2(http://www.nicovideo.jp/watch/sm5566316,500,350)[[ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４>http://www.nicovideo.jp/watch/sm5566316]]}
#CENTER{&color(green){（コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。）}}
この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。
本来解雇すべき組合員（極左暴力集団とも呼称される、反日勢力）を黙認するなど、どうかしているでしょう。
*■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除
参考：[[男性差別問題の正体]]
[[http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.html]]から引用
>■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応
>
>２．あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車
>
>JR東日本 強制排除！
>
>国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使
>公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙
>
>&ref(http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/11021503.JPG)
>&bold(){1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員}
>
>&ref(http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/11021504.JPG)
>&bold(){男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止}
> 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。
>
> ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車（一般の「ゴロンとシート」）をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。
>
> こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。
>
> 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ！」
> JR社員 「8号車に席を用意しています」
> 会員A 「そういう問題じゃない！この車両の指定券を取ってんだ！」
> JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」
> 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ？法的根拠は？」
> JR社員 「時刻表に書いてあります」
> 会員A 「時刻表は運送約款ではない！」
そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。
ちなみにこれらは[[反日主義者の精神構造>反日主義者の精神構造Ⅱ]]の「とにかく差別をしたがる」に該当する。
また、乗車を阻止するのも[[反日主義者の精神構造>反日主義者の精神構造Ⅱ]]の「弱い者いじめをする」に当たる。
>&ref(http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/11021509.jpg)
> 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。（右の画像参照）
>
> 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。
>
> 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。
>
> JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。
>
有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は[[反日主義者の精神構造>反日主義者の精神構造Ⅱ]]の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。
また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。
このような反日社員が勤めている企業は不買が必要です。
*■当サイトの評価
|BGCOLOR(#E6C4BF):CENTER:不買対象企業|BGCOLOR(#E6C4BF):CENTER:不買理由|BGCOLOR(#99FFEE):CENTER:推奨企業・代替品|BGCOLOR(#E6C4BF):CENTER:反日・売国度|
|JR東日本|正式名称は「東日本旅客鉄道」鉄道事業最大手。&br()(1)[[中国>中国はなぜ反日か？]]への新幹線の技術提供に積極的であり、既に中国本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車（E2系に相当）も存在する。&br()(2)JR東労組(労組内に革マル活動家が潜んでいる)組合員による、吊し上げ事件が二件も起こっており、会社も左遷など東労組に配慮した対応、それに、平然とJR東労組の大会やイベントにJR東日本幹部が出席。&br()(3)女性専用車両の[[つり革や荷棚の高さが低い>http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE233%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#0.E7.95.AA.E5.8F.B0]]（女性に対する配慮か？）。&br()その他悪評多数。特設ページが必要か?&br()(系列)ニューデイズ・ベッカーズ・ベックスコーヒーショップ・LUMINEなど&br()&FONT(,#B3DFF2){但し、[[お召し列車投入>http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE655%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A]]は評価}できるが、それ以外の売国行為が酷すぎるため「SSS+」とする。|西武鉄道、はとバス、東京メトロ、（新）京成電鉄及び成田スカイアクセス・京浜急行電鉄など乗入れ各社、京王電鉄、小田急電鉄、[[JAL>日本航空経営再建の真実]]など。&br()代替交通が無い地域はこちらの方がマシ。&br()但し、人身事故や機械トラブルなどで振替路線がJR東日本のみ指定されている場合はこの限りではない。&br()但し、[[全日空>全日空の正体]]は非推奨|BGCOLOR(black):CENTER:COLOR(white):SSS+|
#CENTER{&bold(){&size(16){もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態}}}
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#CENTER{&color(green){（コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。）}}
#CONTENTS
*■中国に高速鉄道の技術を提供
参考：[[中国はなぜ反日か？]]
[[京滬高速鉄道 - Wikipedia>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%BB%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%B0%82%E7%94%A8%E7%B7%9A]]
>日本国内における意見の相違
>
>1300億元（約2兆円）の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。
>
>海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道（JR東海）や西日本旅客鉄道（JR西日本）は、
>
> * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。
> 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、
> 恒常的に運行トラブルを引き起こしている。
> * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。
> * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。
>
>として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている。
>日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。
>
>東日本旅客鉄道（JR東日本）は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車（E5系）の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。
>
>最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合
>が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。
&bold(){&color(red){と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。}}
&bold(){JR東海･西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。}
*■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認
#CENTER{&nicovideo2(http://www.nicovideo.jp/watch/sm5566316,500,350)[[ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４>http://www.nicovideo.jp/watch/sm5566316]]}
#CENTER{&color(green){（コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。）}}
この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。
本来解雇すべき組合員（極左暴力集団とも呼称される、反日勢力）を黙認するなど、どうかしているでしょう。
*■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除
参考：[[男性差別問題の正体]]
[[http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.html]]から引用
>■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応
>
>２．あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車
>
>JR東日本 強制排除！
>
>国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使
>公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙
>
>&ref(http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/11021503.JPG)
>&bold(){1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員}
>
>&ref(http://fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/11021504.JPG)
>&bold(){男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止}
> 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。
>
> ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車（一般の「ゴロンとシート」）をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。
>
> こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。
>
> 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ！」
> JR社員 「8号車に席を用意しています」
> 会員A 「そういう問題じゃない！この車両の指定券を取ってんだ！」
> JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」
> 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ？法的根拠は？」
> JR社員 「時刻表に書いてあります」
> 会員A 「時刻表は運送約款ではない！」
そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。
ちなみにこれらは[[反日主義者の精神構造>反日主義者の精神構造Ⅱ]]の「とにかく差別をしたがる」に該当する。
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> 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。（右の画像参照）
>
> 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。
>
> 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。
>
> JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。
>
有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は[[反日主義者の精神構造>反日主義者の精神構造Ⅱ]]の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。
また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。
このような反日社員が勤めている企業は不買が必要です。
*■当サイトの評価
|BGCOLOR(#E6C4BF):CENTER:不買対象企業|BGCOLOR(#E6C4BF):CENTER:不買理由|BGCOLOR(#99FFEE):CENTER:推奨企業・代替品|BGCOLOR(#E6C4BF):CENTER:反日・売国度|
|JR東日本|正式名称は「東日本旅客鉄道」鉄道事業最大手。&br()(1)[[中国>中国はなぜ反日か？]]への新幹線の技術提供に積極的であり、既に中国本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車（E2系に相当）も存在する。&br()(2)JR東労組(労組内に革マル活動家が潜んでいる)組合員による、吊し上げ事件が二件も起こっており、会社も左遷など東労組に配慮した対応、それに、平然とJR東労組の大会やイベントにJR東日本幹部が出席。&br()(3)女性専用車両の[[つり革や荷棚の高さが低い>http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE233%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#0.E7.95.AA.E5.8F.B0]]（女性に対する配慮か？）。&br()その他悪評多数。特設ページが必要か?&br()(系列)ニューデイズ・ベッカーズ・ベックスコーヒーショップ・LUMINEなど&br()&FONT(,#B3DFF2){但し、[[お召し列車投入>http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE655%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A]]は評価}できるが、それ以外の売国行為が酷すぎるため「SSS+」とする。|西武鉄道、はとバス、東京メトロ、（新）京成電鉄及び成田スカイアクセス・京浜急行電鉄など乗入れ各社、京王電鉄、小田急電鉄、[[JAL>日本航空経営再建の真実]]など。&br()代替交通が無い地域はこちらの方がマシ。&br()但し、人身事故や機械トラブルなどで振替路線がJR東日本のみ指定されている場合はこの限りではない。&br()但し、[[全日空>全日空の正体]]は非推奨|BGCOLOR(black):CENTER:COLOR(white):SSS+|
