【でぃーわん ぐらん ぷり しりーず ぷろふぇっしょなる どりふと】
| ジャンル | ドリフトゲーム |  |
| 対応機種 | プレイステーション2 | |
| メディア | DVD-ROM 1枚 | |
| 発売・開発元 | YUKE'S | |
| 発売日 | 2005年2月17日 | |
| 定価 | 6,800円(税別) | |
| プレイ人数 | 1人～2人 | |
| レーティング | CERO:全年齢対象 | |
| 判定 | スルメゲー | |
| ゲームバランスが不安定 | ||
| ポイント |
人気絶頂期のD1グランプリをゲーム化 特徴的で難しすぎる挙動 |
2000年から始まった同名(*1)のモータースポーツを、当時スポンサーだったYUKE'Sがゲーム化した作品。
速さを競う一般的なモータースポーツとは異なり、ドリフトと呼ばれる横滑りさせながら車を走らせる技術を用いて迫力や芸術性を点数として競う独創的なモータースポーツである。
D1GP
本作の要となるモード。全7戦をトーナメントで戦い、チャンピオンとなるのが最終目標。
D1ドライバーがライバルとなり戦う。
土屋トライアル
土屋トライアルというHOW TO PLAYを兼ねた全5ステージのチャレンジモード。
タイムアタック
他のモードとは違って1周のタイムを出すモード。
ミッションなどはなく実質フリーラン。
サバイバル
全D1ドライバーと勝ち抜き方式で戦うモード。
このモードでしか出ない隠しドライバーも存在する。
ドリフト
D1グランプリで最も重要視されるドリフト。
このゲームでも採点基準があり、総合得点で勝敗を競う。
収録ドライバー＆車種
2003年度の参戦ドライバーおよび車をすべて収録し、さらにサドンデス専用の隠しドライバーもいる。
プロドライバーマシンとガレージマシンの2つがあり、それぞれの車に特徴がある。
| + | 収録車種 |
| + | 参戦ドライバー |
| + | 隠しドライバー |
コース
2003年度のD1本線で使用されたサーキットを収録しているほか、プレシーズンマッチで使用されたサーキットも収録している。
| + | コース |
| + | 隠しコース |
審査員
画面左下に表示されるオリド（織戸 学）、ドリキン（土屋 圭市）、マナP（鈴木 学）の3人(*19)によって構成される審査員。リアルタイムで反応して実況を行ってくれる。
| + | サバイバルでは |
ドリフトの採点をゲームにうまく落とし込んだこと
元々かなり独創性の高い大会で、なおかつ点数をつけるのも全て審査員。(*20)そのため現実の大会では評価がブレやすかった。(*21)(*22)
PS2のレースゲーム内でトップレベルの再現度
収録漏れなど一切なく、モデリングもPS2の中でもかなり良いほうにある。
慣れればドリフトは自由自在
挙動については後述の問題点で触れるものの、慣れてしまえば角度のついた大きなドリフトや十字ドリフト、直ドリなど色々と魅せられて、かつ点数にもなるドリフトができる様になる。
ゲームを楽しませてくれる審査員の存在
ボイス自体はやや少ないながらもリアルタイムで反応を提供してくれるためプレイヤーをかなり盛り上げてくれる上、走行後の反応で相手との点差がある程度わかる。
D1GPおよびサバイバルモードで走るのは一部区間のみ
本来のD1GPもそうなので再現といえばそうなのだが、やはりコース全体を収録しているのに走るのは一部、というのは少々物足りない。
ボイス関連
審査員達のボイスや反応は気分を盛り上げてくれるものの、ミスでぶつけたりスピンしたとき凍った反応をし、厳しめに罵倒される。
土屋トライアルをクリアしないとD1GPに参戦できない
HOW TIO PLAY要素なのに後述の挙動に慣れないとクリアするのにかなり時間がかかる上に、前述のこともある為ここで投げてしまう人も少なくない。
挙動
このゲームの評価を落としている大きな要因の1つ。
簡単に言うと滑る。
本当にそれだけなのだがこの滑り具合が異常で、まっすぐ走っている状態から少し方向キーを押しただけでスキール音と共に車が横を向いて滑っていく。
微妙なアシスト
アシストモード(*24)だが、アシストしてくれるのはスピンの抑制のみ。立ち上がりのフラフラやコースアウトなどは抑制してくれない。
車種性能の差
このゲームのガレージマシンはジャンル分けができ、ローパワー軽量級（AE86）、中量級（シルビアやRX-7など）、ハイパワー重量級（主に4ドアセダン）の3つに分かれる。
しかし、
と、それぞれ大きな欠点がある。
一応位置づけとしてはSUGOなどのテクニカルコースは軽量級有利、富士スピードウェイなどの高速コースは重量級有利、誰でも操りやすい中量級という位置づけなのだろうが、どれを選んでも難しいだけである。
プロドライバーマシンも全体的に扱いづらく、なんなら重量級以上に滑りやすい車もあったりする。(*25)
練習モードにもしにくいタイムアタックモード
1部区間しか走れないD1GPモードやサバイバルモードとは逆に、タイムアタックモードでは全区域を走る。そのため一区間だけを練習するときは周回するか逆走してまた同じ位置につくかしかない。また中間タイムも2モードで走る場所と合っていないのでまともにタイムは測れない。
ホイール以外のカスタマイズ性のなさ
ガレージマシンはプロドライバーマシンと違って色々なカスタマイズができる。
しかしホイールには力が入っていたものの、
と、ここまでのモデリングの良さを見せておきながらガレージマシンは少々味気ない仕上がり。
プロドライバーマシンにのみついているウィングやエアロもあるため、せめてそこから流用するなりしてバリエーションを追加してほしかった。
人気絶頂期を迎えていたD1グランプリを見事に再現してくれた作品。
大手メーカーと遜色ないほどモデリングも上質で、反応の良い審査員もいて楽しめる要素はかなり多い。
しかし挙動による難が多く、たとえレースゲームが得意な人でも満足に動かすことが難しいようなゲームとなってしまった。
挙動さえ万人向けなら、と思える惜しい1作である。
寺崎 源を使うと土屋ポイントの量が増加するという
AE86贔屓
小ネタがある。
本作の8ヶ月後の10月20日にD1 GRAND PRIX SERIES PROFESSIONAL DRIFT 2005が発売された。
2005年の参戦ドライバーおよび車両に変更され、D1シアターモード、コース、車種、ホイールなど多数追加したマイナーチェンジ版。
D1GP参戦に土屋トライアルが不要となるなどシステム的な改善も行っている。
しかしロード時間が長くなったほか、滑る挙動は据え置きという問題点がある。
*1 2000年のみ全日本プロドリフト選手権という名前だった。
*2 本来4速ATのみだがこのゲームでは5速MTに改造されている。現実でも1JZ-GTEエンジン搭載車に搭載されたR154ミッションを移植した事例が確認されている。
*3 この型式は存在せず、おそらくシルビアのSと180SXの180を掛け合わせた造番だろう。
*4 PS13のフロント部分をRPS13に移植したフェイススワップ仕様。大半はユーザー改造だが日産からの依頼で有限会社きっずはあとが500台限定で制作した純正のシルエイティも存在する。
*5 この型式は存在せず、おそらくワンエイティのWとPS13の13を掛け合わせた造番だろう。その場合WではなくOが正解だが。
*6 RPS13のフロント部分をPS13に移植したフェイススワップ仕様。国内では純正ワンビアは存在せず全てユーザー改造だが、北米の240SXの2ドアモデルがほぼ同じ仕様なので純正のワンビア自体はあると言えなくもない。
*7 こちらも本来4速ATのみだがこのゲームでは5速MTに改造されている。現実でもRB25DET搭載車に搭載された30Aミッションを移植した事例が確認されている。
*8 D1ほぼ専属のカメラマン。なお当時はコースの「中」にまで入り危険を犯してでも迫力のある映像を狙っていたことで有名。選手間でも「ZAKUを撥ねたら高得点だな」とネタにされていたほど。
*9 現在でもD1の実況に関わるアナウンサー。なお本職はグラフィックデザイナー。
*10 ちなみにこのオデッセイだが、このゲーム唯一のFF車。90度向くほど滑ってもアクセルを踏めばセンターに戻っていく挙動が再現されている。あまりにもドリフトしづらいが。
*11 当時は審査員、後に選手に転向したプロドライバー。
*12 雑誌「Option」顧問。一時期D1の下位クラスである「D1SL」(現D1Lights)に参戦していた。
*13 このZ33だが、なんと03年にアメリカの公道レース大会で使われたストリームZの初号機。2号機こそグランツーリスモ4に収録されているが、当の初号機はその大会で13回転して完膚なきまでに大破しモデリングがほぼ不可能に。そのため初号機を収録しているゲームはかなり珍しい。
*14 元プロドライバーにてD1初代審査員。
*15 VideoOptionの名物企画「ラーマン山田の人体実験」の犠牲者…もといプロドライバー。VideoOptionの撮影時のみ凶暴なキャラを演じているが、普段は「煽られるからスポーツカーには乗りたくないし洗車もしない」という超小心者である。車両は当時JGTCでバイパーに乗っていたためと思われる。
*16 当時ドリ天のデモカーとして90型チェイサーが使われていた。
*17 おそらく元ネタは、当時のDVDにも登場した実物のパトカー（沖縄県警察）
*18 全面改装前の旧レイアウト仕様。2003年時点ではまだ改装前であった。
*19 2010年までこの3人が実況と審査を行っていた。
*20 2011年以降はDOSSと呼ばれる機械を用いて採点している。
*21 ドリキンのAE86贔屓が2002〜04年頃に少々目立っていた。確かにローパワーでドリフトしづらい車ではあるものの、それを加味しても疑問に残るほど。
*22 もう1つ問題となっていたのがブリヂストンタイヤと、圭オフィスで販売していたDG-5の車高調を入れた車両の贔屓問題。さらに圭オフィス関連では風間靖幸とのゴタゴタがあり、本人も苦言を呈するほど採点が甘かったり厳しくなったりしていたようだ。
*23 ワンビアの逆であるシルエイティは頭文字D等の作品に登場したこともあり知名度は高いが、ワンビアはリトラクタブルヘッドライトへの交換が手間取ることもありシルエイティ程認知はされなかった
*24 オプションで変更可能。初期状態ではONになっている。
*25 数値を見るとほとんどの車がガレージマシンよりも馬力が高い。高馬力によるパワースライドを表現したかったのだろう。
*26 FINEとWETがあるのにもかかわらずこの仕様なためどちらかの天気を難とするプレイヤーも多い。
