電車でGO! 復刻版

このページは『電車でGO! 復刻版』について取り扱います。
本作は『電車でGO!!』に同時収録されているため、セットでの情報も含まれています。
『電車でGO!!』のオンラインサービス終了に伴い、『電車でGO! 復刻版』は遊べなくなりました。

【でんしゃでごーふっこくばん】

ジャンル	電車運転シミュレーション		タイトルロゴ
対応機種	アーケード
メディア	Taito Type X4 NVIDIA GeForce GTX1080
発売・開発元	タイトー
稼動開始日	2019年6月26日
サービス終了日	2025年3月1日
プレイ料金	基本料金コンティニュー	200円
	一部ダイヤ	300円
	※以上の料金設定は変更不可
判定	劣化ゲー
	シリーズファンから不評
	ゲームバランスが不安定
ポイント	実質大幅値上げのプレイ料金収録漏れ要素多数行き届いていないオプション理不尽なエンディング出現条件まさかの棒読み乗務員復活連結ゲーム削除
収録タイトル	『電車でGO!』『電車でGO!2 高速編 3000番台』
備考	『電車でGO!!』に同時収録		上記の筐体でプレイ可能
電車でGO!シリーズ

概要
ゲーム内容
収録要素
評価点
問題点
総評

概要

2019年6月26日、現行最新作である『電車でGO!!』に、シリーズ復活を記念して驚くべき新要素が追加された。
それは『電車でGO!!』の筐体で旧作『電車でGO!』の内容が遊べるというもの。題して『電車でGO! 復刻版』である。これに伴い『電車でGO!!』は「最新版」と呼ばれるようになった。
同年9月25日には『電車でGO!2 高速編 3000番台』が復刻移植された。
基本的には一部内容が削減された移植であるため、ルールや基本的な内容は当該記事を参照のこと。

起動時は『最新版』になっているため、プレイする際はお金を投入する前に『復刻版』を選択してゲームを切り替えないといけなかった。
2025年3月をもって『最新版』がオフラインに移行したのに伴い、 『復刻版』は遊べなくなった。

ゲーム内容

プレイ料金の内訳

プレイ料金体系が非常に特殊且つ 全ての店舗で共通であり変更不可能 であるため、ここに詳細を記載することにした。
『電車でGO!3 通勤編』のファミリーモードの料金体系を踏襲しており、1プレイでゲームオーバーにならずに規定区間プレイしたり、持ち時間を失った場合はコンティニューが必要となり、そこから路線ごとに指定された区間が再び走行できるようになる。

種類	料金
復刻版
各規定区間コンティニューボーナスステージ	200円
一部ダイヤ	300円

ゲームモード

復刻版さっそくGOモード
- NESiCAを使わなくてもプレイ出来るモードである。
  隠しダイヤ以外が選択可能。当然ながら途中でゲームオーバーを挟んで中断すれば最初からやり直しである。このモードでも隠しコマンドが適用される。
復刻版NESiCAモード
- NESiCAを使わないと選択出来ないモードである。
  隠し路線を含めたダイヤがプレイでき、今まで出した停車評価とハイスコアが難易度ごとに記録される。
  また、途中で時間切れになったり最大プレイ可能区間を使い切るなりでゲームオーバーになった際に自動的に途中経過が保存される。
  もちろん最初からやり直すことも可能である。

ゲームの進行順

【1】『最新版』か『復刻版』を選択する。ボタンの占有面積が広くその中にクレジット数が表示されている方が現在起動しているゲームである。
切り替える際に約1分ほどのローディングが入る。
- このタイミングでコインを入れると、現在起動している側で使用できるクレジットとして認識され、ゲームの切り替えができなくなるので注意。
【2】タッチパネルにタッチするか、NESiCAをかざす。
【3】NESiCAをかざした場合は、確認画面が出て、開始するか否かを選択する。間違って違うNESiCAをかざした場合は、確認画面から前の画面に戻ってやり直す事も出来る。
- NESiCAをかざさなかった場合は、NESiCAをかざすかゲームをそのまま始めるかを選択する。
【4】メニュー画面を操作してプレイしたい路線と各種項目を選択する。
【5】規定のクレジットを投入してから「乗務開始」を押してゲームスタート。
クレジットが消費されるタイミングはここであるのでその点は注意する事。
【6】規定の区間をプレイする。持ち時間を切らすか規定区間を運転するとコンティニューが必要となる。途中駅でゲームを終了するか全区間走破すると、運転評価が表示されて運転終了。
【7】コンティニューするかゲームを終了するかを選択。ここで運転終了を選択してもメニュー画面に移行するだけで、クレジットは消費されない。
- 因みに持ち時間が初期点より減っていた場合、コンテニューしたタイミングで初期点まで回復する。

Webサイト

路線進行度・路線詳細
- それぞれのダイヤ進行度が「ノーマル」「ハード」「ベリーハード」ごとに記録される。
  記録される内容は「距離として記録されるハイスコア」「今までに獲得した駅ごとの停止位置判定」。
  『3000番台』はこれに加えて「駅ごとに到着0cmを達成できたか否か」「今までに駅を定通したことがあるか否か」も記録される。

収録要素

収録ダイヤ

電車でGO!

電車でGO!2 高速編 3000番台

隠しコマンド

原作ではテストスイッチ設定で変更できたゲーム難易度が、店員を呼ばずに隠しコマンドでプレイヤー自ら変更できるようになった。
路線選択で下記コマンドを入力した後に左上に該当難易度が表示され新録棒読みボイスが流れたら入力成功。
ペダルの入力時間には余裕があり、2秒ほど間を空けても1カウントされるのであせらずに踏もう。
また、適用時には画面右上に現在のゲーム難易度設定を強調したワッペンが付与される。
なおメニューを挟んでコンティニューした場合やタイトルから再プレイする度に入力したコマンドは無効になるので改めて入力し直す必要がある。

難易度	マスコンの位置	必須動作	直下難易度との変化内容
隠しコマンド
ノーマル	ニュートラル	勾配起動スイッチをホールド最後に警笛ペダル5回連続で踏む	標準設定
ハード	ノッチ5		初代のみ、到着時刻までの時間短縮
ベリーハード	非常ブレーキ		持ち時間20秒から開始持ち時間の加点秒数減少初代のみ、到着時刻までの時間が更に短縮

なお、これらと別に、右の取っ手の緑色ボタンである「勾配起動スイッチ」を運転中に押すことで、原作にも存在していた「プロフェッショナルモード」に切り替えることが可能。もう一度押すと元に戻すことができる。内容は次の駅までの残距離表示欄を「professional!」表示に変えて隠すというもの。次駅が通過か停車かも隠される。

評価点

移植されたことによる需要の確保

旧筐体が老朽化したことによる安全面の対策やアフターサービス対応が困難になってきたことによるリプレイスを目的としたものだが、概ね当時の仕様をそのまま移植している。
- 余り知られていないが、エミュレーションではなく見た目を似せた上で一から作り直されている。そのため処理落ちは完全に無くなった上、運転計器類が手元のタッチパネルに表示される関係で、旧筐体では頻発している「速度計の針がズレている」「知らせ灯が点かない」といったプレイに支障が出る問題も解決されている。またNESiCAによって記録を保存できるだけでなく前回途中でプレイ終了・時間切れになったところから再開できる機能もあるので、一気に走破できなくても安心である。
路線選択で動く鉄ちゃんも当時のグラフィックを基に忠実再現されており、棒読み車掌ボイスもわざわざ当時の担当者本人が新録ボイス収録に携わるなど、シリーズを大事にしようとする意気込みを感じる出来栄え。
- 動く鉄ちゃんは2Dアニメーションソフト「Spine(ver.2.5)」を活用したうえで動作している。また、新録ボイスは「隠しコマンドの入力に成功した時」に採用されている。
また何気に『最新版』では特に出番のなかった勾配起動スイッチを使う場面が存在するのも地味ながらもデバイスが少し活かされた点とも言える。ただし現実では列車を坂道発進させる時に使うものであり、本来の使われ方は相変わらずされてないが。

一部挙動の改善

旧筐体の初代では低速域(大体5km/h以下)において、B1よりも惰性での走行抵抗の方が減速度が高いという現象が起きていたのだが、本作では2以降同様、惰性走行よりもB1の方が減速度が高い仕様に変更された。

問題点

実質大幅値上げしたプレイ料金

『最新版』同様プレイ料金体系はこちらでも据え置きで高額なのは相変わらずである。
- 当時プレイ時間に無頓着だったと言われるタイトーらしく、熟練すれば100～200円で30分程度遊べてしまうのは当時としても問題となっており、プレイ時間が延びたことによるインカム損失を防ぐためという意図は分かるにせよ、値上げ幅が大きすぎる。それどころか、旧筐体のプレイ料金は工場出荷設定が200円だが、100円設定にしているゲーセンが多いため、途中駅で強制コンティニューなのも相まって実質3～6倍の値上げとも言える。この点だけで復刻版目当てにプレイしたユーザーからの評判まで大きく落としてしまった。
- 料金体系の維持を最優先させたのか、ボーナスステージですらもコンティニューと言う形で追加料金が必要となってしまっている。そのため特級こまちは500円、山手線の東京～新宿と、京浜東北線の横浜～上野で600円という、最新作と同等かそれ以上のプレイ料金に跳ね上がっている。また通過駅のあるダイヤが多い『3000番台』だが、コンティニュー駅は停車駅の数で分けられたため、JR神戸線の快速は大阪～六甲道の11駅で200円、六甲道～神戸の5駅で200円と、プレイ時間と料金が釣り合っていない。

痒いところに手が届いていない仕様

あくまで基本はベタ移植であるため、元々からの非常に高い難易度や問題点は一切修正されていない。
さらに「画面フレームや比率」「環境音の有無」「デジタルメーター」「EASY設定」と言った移植ならではの便利要素は全く用意されていないため、ただでさえ高い難易度を下げるなどの緩和が一切できない点も痛い。
- 利権絡みの問題なのか、無許可で使用されていた新幹線や私鉄車両は一切出てこない。
  - また近年の鉄道会社の事情ゆえに仕方ないが、207系の塗装が現行カラーをモチーフにした架空のものに変更されており、踏切事故イベントは完全に削除されている。また、秋田新幹線の大曲駅や盛岡駅の大幅オーバーランで発生する車止め激突や車両衝突といった演出についても緊急停車という表示とともに列車が急停止という演出に変更された。この手の描写もこのご時世では流石に厳しかったか。~~なお山陰本線の京都駅の車止め激突は普通に再現されている。~~
タイトーステーションでプレイしている雰囲気を再現するかのごとく、ゲームプレイ中のフレームは旧筐体をモチーフにしたものとなっている。画面左右には歴代タイトーレトロゲームのデモプレイ映像が流されている筐体郡と、同社製UFOキャッチャー『カプリチオスピン2』が左右で各1基ずつ描画されており、その中に環境音がしれっと流れている。
- 当時のゲームセンターの再現としては面白い試みと言えるが、レトロゲームのデモプレイは効果音付きで延々とループしている上に、ゲームセンターの喧騒もわざわざ再現しているため、「余計なお世話だ」と感じる人もいる。これだけならまだ好みの問題で済んだかもしれないが、設定で非表示にしたり無音にすることができないため、上記の評価に落ち着いてしまった。
旧筐体ではテストスイッチで変更できたゲーム難易度だが、本作は隠しコマンドを入力する形式になった。だがそんな事をせずとも、普通に設定画面から変更できるようにすれば良かったのではないだろうか。マイページにはご丁寧にゲーム難易度別に記録されるのだから尚更である。
- また、収録路線の隠しコマンド項目で記した通り、ハード・ベリーハードを選択すると、画面右上に現在のゲーム難易度設定を強調したポップが付与されるが、サイズがやや大きめなので目障りと感じる人がいる。
『最新版』とは一切干渉せず、復刻版をプレイしてもGMPを獲得することができない上、走行距離も加算されない。また、2つにモード分けがなされているが、それぞれ隠し路線がプレイできるか否か程度でしか差別化できておらず、『最新版』以上に無用の長物と化してしまっている。

無印基準の初代

無印版が基準であり、『EX』で追加された隠しダイヤが収録されていない。
- また連結ゲームも削除された。連結速度が速すぎるとコンテナ貨車が脱線する表現が近年の鉄道事情ゆえの規制に引っ掛かったと思われるが、せめて表現を一部削除した上で移植する等、やり方はあったはずである。

未収録要素多数の3000番台

未収録要素が目に余るほどに多い。アップデート前に公式より「当時のゲームと一部仕様が異なる」旨の告知はあったが、路線が1つ丸々カットされていることを「仕様が違う」で済ませるのは軽率と言わざるを得ない。
- 第三セクター路線の「北越急行ほくほく線」全ダイヤ・横川駅、盛岡駅の連結ゲーム・JR神戸線の普通列車・秋田～新花巻の全区間こまちが未収録。特に盛岡駅の連結ゲームとほくほく線については『3000番台』でも人気な要素であり、これらが末収録な点は評価を大きく落とした。なお2020年2月の「超低速スノータートル」運行時に営業係長に出た本作に関する質問の返答が「復刻版が出ていること自体初めて聞いた」だったそうなので、北越急行には許諾の話を行わなかった可能性がある。
- また、初級ダイヤでは鉄ちゃんにより運転の手順についてのアドバイスを受けられるのだが、本作の初級ダイヤはほくほく線にしか無く、ほくほく線未収録という形に巻き込まれて初級ダイヤが消滅してしまった。
  - 最初の区間で運転状況に応じたアドバイスがなされていた為、何となくでもルールを把握できたのだが、それが無くなってしまったということである。一応中級のこまちダイヤで運転前に簡易的な説明はされるが、あくまで運転速度の目安が表示されるだけであり、しかも表示時間は短めな為、一般層や慣れない人に配慮できているとは言い難い。
SE関係でも劣化が目立ち、単体で見てもリアリティさに欠けることはもちろん、やり込んだ人からすれば尚更凄まじい違和感。
- VVVFの鳴り方が変わり、10km/hでも130km/hでも音程が殆ど変わらなくなった。しかも重低音で唸り続ける。『高速編』の家庭用移植版『64』にてVVVFの音程についてはピッチを調整して表現していることが判明している(動画0:30-1:20参照)ため、この部分がなんらかの手違いで不具合を起こしているものと思われる。
- 踏切の音がまるでゼンマイが切れる瞬間の玩具みたいなフェードアウトの仕方をする。
- 田沢湖線の一部で、外を走ってるのにトンネル内を走っている音が聞こえる箇所がある。

エンディング関連

『初代』のエンディングの出現条件がなぜか異常に難化。旧筐体では上級ダイヤをノーコンテニュークリアすれば見られるものであったが…
- こちらでは「全難易度全路線の全駅で停止判定GREATを達成させる」と上級者でも骨が折れる代物。当然データ保存が必要となるためNESiCAモードでなければそもそも出現させることができない。この仕様のせいで、公式twitterで出現条件が公開されるまではエンディングが削除されたものと誤解するユーザーが多発した。
  - 要求クレジット数は最短で6600円だが、停止位置GREATを達成させるだけでもかなりの実力を要する作業なので、実際にはこれよりも更に掛かると見て良い。
更に『3000番台』に至ってはエンディングが完全に未収録。

総評

『電車でGO!』シリーズの復活を記念して移植された復刻版。
棒読み運転手を起用した要素や動く鉄ちゃんの存在で、リリース前は話題になった。

しかしあくまで基本はベタ移植に過ぎず、レトロゲーの移植でのお約束とも言える追加要素や遊びやすくなったEASY設定などが用意されていないため、シリーズを知らないユーザーにとても薦められたものとは言いがたいのは確かである。
それどころか、『最新版』譲りの強気なプレイ料金体系、そして何より『3000番台』の作品の魅力を担う「ほくほく線」が収録されていないことを筆頭にした未収録要素の存在が祟り、ファンの間からも話題に上がることはなくなってしまった。

それでも初代系列の筐体が老朽化して久しいゆえに、どうしてもプレイしたいのならば一考の余地はあったといえるだろう。そのため、せっかくの制作陣の意気込みに反して結局ファンアイテムの域を出なかった点は純粋に勿体無いといえる。

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SLG タイトー電車でGO! 鉄道シミュレーター AC 2019年

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最終更新：2025年03月05日 21:35

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