電車でGO! 復刻版 - ゲームカタログ@Wiki ～名作からクソゲーまで～

本作は『電車でGO!!』に同時収録されているため、セットでの情報も含まれています。
なお『電車でGO!!』のオンラインサービス終了に伴い、 『電車でGO! 復刻版』は遊べなくなりました 。

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電車でGO! 復刻版

【でんしゃでごー ふっこくばん】

ジャンル	電車運転シミュレーション		タイトルロゴ
対応機種	アーケード
メディア	Taito Type X4 NVIDIA GeForce GTX1080
発売・開発元	タイトー
稼動開始日	2019年6月26日
サービス終了日	2025年3月1日
プレイ料金	基本料金 コンティニュー	200円
	一部ダイヤ	300円
	※以上の料金設定は変更不可
判定	劣化ゲー
	シリーズファンから不評
	ゲームバランスが不安定
ポイント	実質大幅値上げのプレイ料金 収録漏れ要素多数 行き届いていないオプション 理不尽なエンディング出現条件 まさかの棒読み乗務員復活 連結ゲーム削除
収録タイトル	『電車でGO!』 『電車でGO!2 高速編 3000番台』
備考	『電車でGO!!』に同時収録		上記の筐体でプレイ可能
電車でGO!シリーズ

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概要

2019年6月26日、リブート作である『電車でGO!!』に、シリーズ復活を記念して驚くべき新要素が追加された。
それは『電車でGO!!』の筐体で旧作『電車でGO!』の内容が遊べるというもの。題して『電車でGO! 復刻版』である。これに伴い『電車でGO!!』は「最新版」と呼ばれるようになった。
同年9月25日には『電車でGO!2 高速編 3000番台』が復刻移植された。
基本的には一部内容が削減された移植であるため、ルールや基本的な内容は当該記事を参照のこと。

起動時は『最新版』になっているため、プレイする際はお金を投入する前に『復刻版』を選択してゲームを切り替えないといけなかった。
2025年3月をもって『最新版』がオフラインに移行したのに伴い、 『復刻版』は遊べなくなった。

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ゲーム内容

プレイ料金

• 料金体系が特殊かつ 全ての店舗で共通であり変更不可能 であったため、ここに詳細を記載する。
  『3』におけるファミリーモードの料金体系を踏襲しており、規定の区間をプレイした場合は持ち時間が残っていても途中で終了となり、再びコインを投入することで続きをプレイできるようになる。

ゲームモード

• 復刻版さっそくGOモード
  • NESiCAを使わなくてもプレイできるモード。
  • 当然ながら進行状況は保存されず、隠しダイヤのプレイも不可。ただし隠しコマンドの適用は可能。
• 復刻版NESiCAモード
  • NESiCAを使わないと選択できないモード。
  • 隠し路線を含めた全ダイヤがプレイでき、今まで出した停車評価とハイスコアが難易度ごとに記録される。
    また、途中で時間切れになったり、最大プレイ可能区間を使い切ったりでゲームオーバーになった際には自動的に途中経過が保存される。もちろん最初からやり直すことも可能である。

プレイ手順

• 【1】『最新版』か『復刻版』を選択する。ボタンの占有面積が広くその中にクレジット数が表示されている方が現在起動しているゲームである。
  切り替える際に約1分ほどのローディングが入る。
  • このタイミングでコインを入れると、現在起動している側で使用できるクレジットとして認識され、ゲームの切り替えができなくなるので注意。
• 【2】タッチパネルにタッチするか、NESiCAをかざす。
• 【3】NESiCAをかざした場合は、確認画面が出て、開始するか否かを選択する。間違って違うNESiCAをかざした場合にやり直すための確認である。
  • NESiCAをかざさなかった場合は、NESiCAをかざすかゲームをそのまま始めるかを選択する。
• 【4】メニュー画面を操作してプレイしたい路線と各種項目を選択する。
• 【5】規定のクレジットを投入してから「乗務開始」を押してゲームスタート。
  クレジットが消費されるのはこのタイミングである。
• 【6】ゲーム本編をプレイする。

Webサイト

• 路線進行度・路線詳細
  • それぞれのダイヤ進行度が「ノーマル」「ハード」「ベリーハード」ごとに記録される。
    記録される内容は「ハイスコア（km単位のもの）」と、「今までに獲得した駅ごとの停止位置判定」。
    『3000番台』はこれに加えて「駅ごとに到着0cmを達成できたか否か」「今までに駅を定通したことがあるか否か」も記録される。

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収録内容

収録路線・ダイヤ一覧

• 走行区間を「渋谷→品川→東京」のように記載している場合、途中の駅名はノーコンティニューで進んだ場合に一旦クレジット切れとなる駅を指す。
• 区間数は停車駅のみ計算対象で、通過駅は含まない。

路線	等級	難易度	車種	種別	走行区間	区間数	料金	備考
『電車でGO!』
山陰本線	初級	-	キハ58系	普通	亀岡→嵯峨嵐山 丹波口→京都	4区間	200円/4区間
山手線	上級	-	205系	普通	渋谷→品川→東京	10区間	200円/5区間
東海道線		-	221系	快速	京都→高槻→大阪	7区間	200円/4区間
京浜東北線		-	209系	普通	品川→川崎→横浜	8区間	200円/4区間
山陰本線EX		-	キハ58系	普通	亀岡→京都	8区間	200円/4区間	4ダイヤクリアで選択可能
東海道線EX		-	221系	普通	高槻→岸辺→大阪	8区間	200円/4区間	上記以外のダイヤクリアで選択可能
『電車でGO!2 高速編』
東北路線
秋田新幹線	中級	●●	E3系	こまち	秋田→大曲	1区間	300円/1区間
	特級	●●●●●			秋田→大曲 盛岡→新花巻	1(2)区間		盛岡→新花巻は条件達成で運転可能
	中級	●●			大曲→盛岡	3or4区間	200円/2区間	雫石停車・通過の両方あり
田沢湖線	中級	●●●	701系	普通	田沢湖→盛岡	6区間	200円/3区間
奥羽本線	中級	●●●			秋田→羽後境→大曲	8区間	200円/4区間
関東路線
京浜東北線	中級	●●●	209系	快速	横浜→川崎→品川 品川→上野	8(12)区間	200円/4区間	品川→上野は条件達成で運転可能
					品川→上野	4区間	300円/4区間
山手線	上級	●●●●	205系	普通	東京→品川→渋谷→新宿	13区間	200円/5区間
関西路線
東海道線	中級	●●●	223系	快速	大阪→六甲道→神戸	7区間	200円/4区間
	上級	●●●●	221系

隠しコマンド

• 原作ではテストスイッチ設定で変更できたゲーム難易度が、店員を呼ばずに隠しコマンドでプレイヤー自ら変更できるようになった。
  • 路線選択で下記コマンドの入力し、左上に該当難易度が表示され新録棒読みボイスが流れたら入力成功。
    ペダルの入力時間には余裕があり、2秒ほど間を空けても1カウントされるので焦らずに操作しよう。
  • 難易度を変更してプレイすると、画面右上に現在のゲーム難易度設定を強調したワッペンが表示される。
  • 難易度設定はコンティニューした場合のみ継続されるが、メニュー画面を挟んだ場合や、タイトルから再プレイする場合は改めて入力し直す必要がある。

難易度	マスコンの位置	必須動作	直下難易度との変化内容
隠しコマンド
ノーマル	ニュートラル	勾配起動スイッチをホールド 最後に警笛ペダル5回連続で踏む	標準設定
ハード	ノッチ5		ダイヤ設定が厳しくなる（初代のみ）
ベリーハード	非常ブレーキ		持ち時間20秒から開始 ボーナスの加算秒数減少 ダイヤ設定がさらに厳しくなる（初代のみ）

なお、これらと別に、右の取っ手の緑色ボタンである「勾配起動スイッチ」を運転中に押すことで、原作にも存在していた「プロフェッショナルモード」に切り替えることが可能。次駅までの距離を隠すもので、もう一度押すと元に戻る。

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評価点

移植されたことによる需要の確保

• 旧筐体が老朽化したことによる安全面の対策やアフターサービス対応が困難になってきたことによるリプレイスを目的としたものだが、概ね当時の仕様をそのまま移植している。
  • 運転計器類が手元のタッチパネルに表示されることから、旧筐体では頻発している「速度計の針がズレている」「知らせ灯が点かない」といったプレイに支障が出る問題も解決されている。またNESiCAによってスコアを保存できるだけでなく前回途中でプレイ終了・時間切れになったところから再開できる機能もあるので、一気に走破できなくても安心である。
• 路線選択で動く鉄ちゃんも当時のグラフィックを基に忠実再現されており、棒読み車掌ボイスもわざわざ当時の担当者本人が新録ボイス収録に携わるなど、シリーズを大事にしようとする意気込みを感じる出来栄え。
• 何気に『最新版』では出番のなかった勾配起動スイッチを使う場面が存在するのも、地味ながらもデバイスを生かした点とも言える。もっとも、現実では列車を坂道発進させる時に使うものであり、本来の使われ方は相変わらずされていないが。

一部挙動の改善

• 本作はエミュレーションではなく見た目を似せて一から作り直されており、処理落ちや表示不具合の類は一掃されている。
• 初代では低速域（おおむね5km/h以下）においてB1よりも惰性での走行抵抗の方が大きいという現象が起きていたのだが、本作ではB1の方が減速度が高い仕様に変更された。

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問題点

実質大幅値上げしたプレイ料金

• 『最新版』同様、料金体系はこちらでも据え置きで高額なのは相変わらずである。
  • 当時プレイ時間に無頓着だったと言われるタイトーらしく、熟練すれば100～200円で30分程度遊べてしまうのは当時としても問題となっており、プレイ時間が延びたことによるインカム損失を防ぐためという意図は分かるにせよ、値上げ幅が大きすぎる。それどころか、旧筐体のプレイ料金は工場出荷設定が200円だが、現在では100円設定にしているゲーセンが多いため、途中駅で強制コンティニューなのも相まって実質3～6倍の値上げとも言える。この点だけで、復刻版目当てにプレイしたユーザーからの評判を大きく落としてしまった。

余計なお世話とも感じられるゲーセン再現

• タイトーステーションでプレイしている雰囲気を再現し、プレイ中は旧筐体をモチーフにしたフレームが固定表示され、さらに左右には歴代タイトーレトロゲームのデモプレイ映像が流されている筐体郡と、同社製UFOキャッチャー『カプリチオスピン2』が左右で各1基ずつ描画され、環境音も流れる。
  • だがフレームは多少なりともゲームプレイ画面を小さくしてしまっており、左右の他ゲームについても表示だけでなく環境音まで再現するのはやりすぎという声が多い。
  • もちろん当時の雰囲気を再現する意味では悪い面ばかりではないが、これらは設定で非表示にしたり無音にしたりできないため、上記の評価に落ち着いてしまった。
  • また、隠しコマンドで難易度ハード・ベリーハードを選択すると表示されるワッペンのサイズが大きく、デザイン的にも目立つため、こちらも目障りと感じる人がいる。

未収録要素

• 初代・『3000番台』とも再現しきれなかった要素が非常に多い。
  • 筆頭に挙げられるのが、『3000番台』の北陸路線（ほくほく線）全ダイヤが未収録である点。『GO!!』側で接点のあるJR東・西日本と違い、北越急行絡みの要素は復刻版のみのため新規の権利取得に至らなかったと思われる(*1)が、やはり収録してほしかったとの声は多い。
  • また、『3000番台』では東海道線の普通（207系・201系）、秋田新幹線の秋田→新花巻を通し運転する列車も未収録。
    • 前者は福知山線事故の影響という事情ゆえ207系の旧塗装が収録できなかったことは想像に難くないが、本編中では対向列車として現行塗装をモチーフにしたカラーの207系が登場しており、そちらをベースにして収録することもできたのではないか。また201系については収録を妨げる要素自体が見当たらない。
    • 後者は連結ボーナスゲーム（後述）を成功させないと新花巻に行けなかったこと、コンティニューが不可であったことなど諸々本作と噛み合わない部分は見受けられる。また、通過駅を含め全25駅と非常に長大なこともネックとなったか。
  • 連結ボーナスゲームが未収録。特に盛岡駅での連結ゲームは人気も高かったので、遊べないのはかなり残念。
    • ボーナスゲームはノーコンティニューでないと発生せず、いずれも本作においてはコンティニューしないとたどり着けない場所にあるため、その仕様が正直に再現されたものと思われる。
  • 踏切事故イベントが完全に削除されているほか、『3000番台』の大曲駅や盛岡駅で発生する車止め激突・車両衝突演出は緊急停車という表示とともに列車が急停止という演出に変更された。昨今の自主規制を踏まえると致し方ない面はあるが、その割に初代の京都駅における車止め激突は普通に再現されている。
  • 並走する東海道新幹線や私鉄の車両は、無許可で登場させていたためか削除された。こちらもコンプライアンスの観点でやむなしではあるが。

その他

• 初代のエンディングの出現条件がなぜか難化。
  • 旧筐体では上級ダイヤをノーコンティニュークリアすれば見られるものであったが、本作では「全難易度・全路線の全駅で停止判定GREATを達成する」という上級者でも骨が折れる代物。当然データ保存が必要となるためNESiCAモードでなければ出現させること自体できない。
  • あまりにも厳しい条件のため、公式Twitterで出現条件が公開されるまではエンディングが削除されたものと誤解するユーザーが多発した。

• そもそも初代については、バージョンアップ版の『EX』ではなく無印版が復刻されているのが謎である。
  • 『3000番台』と違い、『EX』の隠しダイヤは天候や時刻設定が違うだけではあるが…

• 『3000番台』ではVVVFの鳴り方が変わっており、10km/hでも130km/hでも音程がほとんど変わらなくなった。
  • 元々同作についてはAC版・DC版・Win版のいずれでもVVVFの鳴り方が違っており、どちらかというとWin版に近い形にはなっているが、それでも違和感はある。

• NESiCAを使用していても隠しコマンドによる難易度変更が保存されない。設定方法が若干わずらわしいこともあり、変更自体普通に画面からやらせてほしいところ。

• 『最新版』とは一切干渉せず、復刻版をプレイしてもGMPを獲得することができないうえ、走行距離も加算されない。

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総評

『電車でGO!』シリーズの復活を記念して移植された復刻版。
棒読み運転手を起用した要素や動く鉄ちゃんの存在で、リリース前は話題になった。

しかし、最新版譲りの強気なプレイ料金体系に加え、ほくほく線やボーナスゲームといった痛い未収録要素も多く、その割に便利機能などの追加もほとんどなかったことから、ファンの間からも話題に上がることはなくなってしまった。

それでも初代系列の筐体が老朽化して久しいゆえに、どうしてもプレイしたいのならば一考の余地はあっただろう。1から再現に着手した制作陣の意気込みも賞賛に値するが、それだけに、結局ファンアイテムの域にすら達しなかったのは純粋にもったいなかったといえる。

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*1 2020年2月にほくほく線の団体列車「超低速スノータートル」が運行された際、本作に関する質問に対して営業係長が「復刻版が出ていること自体初めて聞いた」と返答したとのこと。