頭文字D ARCADE STAGE 6 AA

「修正依頼」が出ています。対応できる方はご協力をお願いします。依頼内容は「この記事における4〜5に関する情報文の削減と再編成」です。

本項では以下を取り扱います。

『頭文字D ARCADE STAGE 6 AA
『頭文字D ARCADE STAGE 7 AAX』
『頭文字D ARCADE STAGE 8 インフィニティ』

【いにしゃるでぃーあーけーどすてーじしっくすだぶるえーす】

頭文字D ARCADE STAGE 7 AAX

【いにしゃるでぃーあーけーどすてーじせぶんだぶるえーすくろす】

頭文字D ARCADE STAGE 8 インフィニティ

【いにしゃるでぃーあーけーどすてーじえいといんふぃにてぃ】

ジャンル	レースゲーム		筐体
対応機種	アーケード
使用基板	RINGEDGE
発売・開発元	セガ
稼動開始日	6AA	2011年3月3日
	7AAX	2012年11月28日
	8∞	2014年7月17日
サービス終了日	8∞	オンラインサービス 2017年4月27日
判定	全作	賛否両論
		ゲームバランスが不安定
ポイント	タッグバトル初登場一新された公道最速伝説さらに強化された原作再現仕様筐体破壊を助長したパタパタ走法支出に対して僅少になった報酬更に悪化したゲームバランス新作の度に進行状況リセット
頭文字Dシリーズリンク

概要

『頭文字D ARCADE STAGEシリーズ』の6作目。今作のテーマは「協調」。

今作の目玉はなんと言っても「タッグバトル」であり、サブタイトルやテーマを全面に押し出した内容となっている。

『4』稼働から約5ヶ月後の2007年7月18日には競合作の『湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3』が稼働。人気絶頂期に稼働したこともあり競合でありながらも協調的な関係を築き、『8∞』にてついに「激走祭」で本格的にコラボするなどアーケードのレースゲーム界を二分した。

モード説明

公道最速伝説

『6AA』以降はバトル順が固定され、原作完結の約半年前に稼動した『7』では原作最終戦までのステージが追加された。
原作完結後に稼働した『8∞』では、「Team Side」の副題通り原作登場の走り屋チームを転戦しながら関東最速を目指すと言う、『湾岸マキシ』に近い形式へ変更。
- 指定された「ドラテク特訓カリキュラム」の条件を達成すると、達成状況に応じて「二流→一流→超一流」と評価が上がる。
  - とりあえず勝利すれば「二流」、指定された条件を一通りクリアーすれば「一流」、より厳しい条件をクリアーすれば「超一流」となる。
- そのチームのステージを全て「一流」以上でクリアすると、隠しシナリオの「Rival Side」が選べるようになる。
  「Rival Side」では登場人物に成りきって、殆どの場合は本来と逆の結末を目指してプレイするシチュエーションとなっている。

タイムアタック

各コース、コンディションを自由に選択し、タイムを競うモード。
- 『6AA』以降では「BRONZE、SILVER、GOLD、PLATINUM、SPECIALIST」のタイムが指定されている。とりあえず完走すれば「BRONZE」が取得出来る。
- 『8∞』ではランク毎のタイム基準がかなり厳しくなり、超上級者並の腕前&そのコースの最速車種でないと最高ランクが取れないコースが発生した。
  - コースごとに各車種の性能が微妙に異なっており、最も性能が高くなるものを番長車、通称『番車』と言う。詳しくは後述。

全国対戦

同時に全国対戦待ちしているプレイヤーを検索してマッチングし、対戦するモード。『5』以降はアジア地域のプレイヤーとも世界規模で対戦可能だった。
- マッチング基準は、原則として「走り屋クラス」なるランク制が採用されており、E3→E2→E1→D3…と続き、以降「C」「B」「A」「S」「SS」、最高ランクの「∞」(*1)となる。
- 「全国対戦」の戦績によってランク昇格に必要なポイントが貯まり、満杯まで貯まれば次戦が「昇格戦」、逆に高ランクでは敗北でポイントが減少、空で「降格戦」となっていた。
  例えば『8』の場合はC1クラスまでは負けてもポイントが少し獲得出来、B3のみ負けてもポイントが減らず、B2～B1では2連敗以上するとポイントが減少する方式であった。
  - 『6AA』のみLv.1～99表記のレベル制を採用、名称も「走り屋レベル」であった。
- 作品によっては最高ランク到達で、如何に勝利しているかを表す「プライド」が追加され、勝利で上がり、敗北で大きく下がる表示が追加されていた。
プレイヤーのアバターとなる、「マイキャラ」のパーツに必要な専用ポイントは基本ここで獲得する。

店内対戦

店内同士の2人で対戦するモード。一部を除いて全国対戦と変わらず、かと言って『7』『8』では「プロジェクトDミッション」に関わる要素を獲得する時以外は特にやる必要の無いモードである。
- 一応初めての対戦相手だった場合、『8∞』については「ニューライバルボーナス」としてマイキャラパーツに必要な専用ポイントが大きく貯まるボーナスはある。

タッグバトル

『6』で追加された目玉要素。同じゲーセンでプレイする人と2人でタッグを組んで「下り」と「上り」で役割を分担し、対戦する2vs2のバトル。
『6』では対人の「全国タッグ対戦」「店内タッグ対戦」の2種類のみだったが、『7』で対CPUの「関東最速プロジェクト」が追加された。
- 「関東最速プロジェクト」は「公道最速伝説」の2vs2バージョンである。
- 「全国タッグ対戦」は、他のゲーセンでプレイしているタッグと対戦する全国対戦。
- 「店内タッグ対戦」は、同じゲーセンでプレイしているタッグと対戦する店内対戦。このモードをプレイする場合は計4台の筐体が必要。
2種類の対戦の時のみ味方同士のブーストの振分が出来、対戦状況でブーストの効き目を配分すると言う計画を立てる事が出来る。
ルールはコース上にあるゴールドとシルバーのAマークの「エースパネル」を取るとスコアが加算され、最終的にそのスコアが多い方が勝ちとなると言った物。
- ゴールドは2pt、シルバーは1pt。勿論取りこぼしてしまうとポイントは獲得出来ない。
  - ゴール地点の「エースパネル」はスコアが2倍になる。

走り屋イベント

『6AA』で強化された上で続投。期間限定で多様なイベントが開催され、その期間内でのランキングを競うモード。
- 出場レギュレーションはその都度変わり、コースとルート指定の他、車種を指定される事も。
  何れのイベントも、イベント終了時に成績が「入賞ボーダー」か「ランクインボーダー」を超えていれば報酬が獲得出来た。
  - 更に「ランクインボーダー」を上回ればランクインとなる。此方でしか獲得出来ないパーツもある。
    そしてトップ10に入れば、筐体のデモ画面に表示されるようになる。
イベントは「タイムアタック」「対戦」「ドリフトコンテスト(ドリコン)」の3種類がある。
- 「タイムアタック」は指定されたコースとルートでタイムを競う。
  - 極一部のイベントでは一発勝負だったり、左右反転したミラーコースが登場したりもした。
- 「対戦」は指定されたコースで対戦を行い、勝敗結果等に応じて変動する「勝敗スコア」と、
  チェックポイントを先行して通過した際に増える「セクションスコア」を合計したスコアを稼ぐ。
- 「ドリコン」は特定コーナーでドリフトした時に獲得出来る「レーススコア」を稼ぐ。
規模は「全国大会」「地方大会」のどちらかとなる。
- 「全国大会」は日本全国とアジア全体で競う。「地方大会」それぞれの地域別で競う。

文太に挑戦!!

『7AAX』では仕様を大幅に変えて復活。『8∞』では公道最速伝説クリア後のインフィニティランクで様々のコースの上下線で登場する。
『8∞』では『7AAX』よりも文太のゴールタイムが若干緩くなって弱体化しているが、他ライバルよりも明らかに速いのは相変わらず。

収録車種

収録車種は原作のキャラ達の愛車がメインで、それ以外は稼働当時現実の走り屋に人気だった最新車がセガにより厳選されて数台登場するのみ。
新作毎に数台ずつ追加されていたが、基板が一新された『4』で搭乗キャラと共に大幅に減少し、以降『8』まで新車追加と共に復活が行われた。
『7』では各メーカーやチューナーが仕立てた改造車「コンプリートカー」が追加されたが、ゲーム内では他車同様のチューニングが必要となる。

当記事では『4』から『8∞』を取り扱っているが、初出及び復活は記事外の分(『Ver.』『Zero』『DAC』)も記載するものとする。

収録車種一覧

掲載順序は初出作が若い順。初出以降『8』まで継続登場した車は復活欄に「-」と表記。
一部車種ではエアロ系パーツのみ、エアロやホイール等の外装系パーツの一切が装着できない車種もあり、該当車種は備考欄に「×」と表記。

メーカー	車種	初出	復活	搭乗キャラ	備考
トヨタ	スプリンタートレノ 3door GT-APEX(AE86)	1	-	藤原拓海ニセプロジェクトD	前期型(*2)
	カローラレビン 3door GT-APEX(AE86)			秋山渉
	カローラレビン SR(AE85)			武内樹
	MR2 G-limited(SW20)			小柏カイ	中期型
	MR-S S EDITION(ZZW30)		5	小柏カイ	前期型
	アルテッツァ RS200(SXE10)	2	4改	秋山延彦	前期型
	セリカ GT-FOUR(ST205)	2	8	御木	後期型(*3)
	スープラ RZ(JZA80)	5	-	皆川英雄	最初期型
	プリウス S ツーリングセレクション(ZVW30)	6		無し	前期型
	86 GT(ZN6)(*4)	6		無し	前期型
	スプリンタートレノ 2door GT-APEX(AE86)	7		乾信司	後期型
日産	スカイライン GT-R V・SpecII(BNR32)	1	-	中里毅北条凛	最終型(*5)
	スカイライン GT-R V・SpecII Nur(BNR34)			星野好造	最終型(*5)
	シルビア K's(S13)			池谷浩一郎	前期型
	シルビア K's AERO(S14)		無し	無し	後期型
	シルビア Spec-R(S15)		-	東京から来た二人奥山広也	前期型
	180SX TYPE II (RPS13)			健二	中期型(*6)
	シルビア Q's(S14)	2		中村賢太	最初期型
	スカイライン 25GT-TURBO(ER34)	3	*8(7)**	川井淳郎	前期型
	フェアレディZ Version S(Z33)	6	-	池田竜次	前期型
	GT-R NISMO(R35)(*8)	6	-	無し	中期型外装変更×
ホンダ	シビック SiR・II(EG6)	1	-	庄司慎吾	前期型
	シビックタイプR(EK9)			二宮大輝舘智幸	後期型
	インテグラタイプR(DC2)			スマイリー酒井	前期型
	S2000(AP1)			城島俊也	最初期型
	NSX(NA1)	6		北条豪	最初期型
マツダ	サバンナRX-7 ∞III(FC3S)	1	-	高橋涼介	後期型
	アンフィニRX-7 タイプR(FD3S)		-	高橋啓介岩瀬恭子	最初期型
	ロードスター RS(NB8C)		5	大宮智史	最初期型
	RX-7 タイプRS(FD3S)	2	5	無し	後期型(*9)
	ユーノスロードスター(NA6CE)	2	4改	末次トオル	最初期型(*10)
	RX-8 タイプS(SE3P)	3	4改	無し	中期型(*11)
スバル	インプレッサ WRX タイプR STi Version V(GC8)	1	-	藤原文太	後期型(*12)
	インプレッサ WRX STi Version VI(GC8)		無し	無し	最終型
	インプレッサ WRX STi(GDBA)		7		最初期型
	インプレッサ WRX STI(GDBF)	4	-		後期型
	BRZ S(ZC6)	*8(13)**	-		前期型
三菱	ランサー GSR エボリューション III(CE9A)	1	-	須藤京一	-
	ランサー RS エボリューション IV(CN9A)		-	岩城清次
	ランサーエボリューション VII GSR(CT9A)		5	小早川
	ランサー RS エボリューション V(CP9A)	3	*8(14)**	ランエボVの男
	ランサー GSR エボリューション VI トミ・マキネンエディション(CP9A)	3	*8(14)**	ランエボVIの男
	ランサーエボリューション IX GSR(CT9A)	4	-	無し
	ランサーエボリューション X GSR(CZ4A)	6	-	無し
スズキ	カプチーノ(EA11R)	2	-	坂本	前期型
頭文字D	シルエイティ(RPS13改)	1	-	佐藤真子&沙雪	(*15)
コンプリートカー	トップシークレット SUPER G-FORCE スープラ(JZA80改)	7	-	無し	エアロ系×
	ホンダツインカム MONSTER シビックタイプR(EK9)
	ホンダ NSX-R GT(NA2)
	RE雨宮幻気-7(FD3S)
	power house amuse S2000 GT1(AP1)
	マツダスピードロードスター C-Spec(NA8C改)

収録コース

収録コースは原作に登場した実在の峠を再現したものがメインだが、序盤の3コースは実物をイメージした景観を持つオリジナルコースとなっている。
実在の峠を再現しているコースでも、その全てで道幅や路肩の拡張・直線部の短縮・コーナー角の変更といった何らかのデフォルメが加えられている。
車種と同様、新作毎に数コースずつ追加されていたが『4』で大幅に減少、以降『8』まで新コース追加と同時に旧作コースの復活が行われた。

収録コース一覧

掲載順序は『8』公式サイトに準拠。初出以降『8』まで継続登場したコースは復活欄に「-」と表記。

コース名	難易度	初出	復活	全長	解説
秋名湖	初級	4	-	3.194m×2	原作ではバトル以外のシーンで登場していた「秋名山のカルデラ湖」の周回道路を回る、架空の超高速イージーコース。各コーナーは非常に緩く、ヘアピンも3つしかない。『5』でレイアウトが現実の「榛名湖」を意識したものとなった。
碓氷	中級	1	6	3.972m×2	佐藤真子&沙雪の地元として原作序盤に登場した「碓氷峠」をイメージした架空コース。緩いコーナーが多い高速コース。『Ver.』シリーズと『6』以降で形状が異なるが、スタートは釜飯屋(*16)の前・ヘアピン周辺には眼鏡橋という点は共通。
妙義		1	-	7.068m	中里・庄司の地元として原作序盤に登場した「妙義山」を大幅にデフォルメして収録した架空コース。碓氷以上に緩急が激しいカーブが随所に配置された中高速コース。『Ver.』シリーズと『4』以降で形状が異なる(*17)。
赤城		2		5.804m	高橋兄弟の地元で原作序盤に登場した「赤城山」をほぼ忠実に再現したコース。『7』までは「上級」扱い。順走序盤は低速の連続ヘアピン・中盤は直線多めの高速地帯・終盤は中高速の連続ヘアピンで構成されている。
秋名		1		7.552m	藤原拓海の地元で原作中盤まで登場した「秋名山」こと「榛名山」を忠実に再現したコース。『7』までは「上級」扱い。長い直線の後に急なヘアピン…という構成が終始続く高速コース。各所にある側溝では「溝落とし」がもちろん可能。
いろは坂	上級	2	-	5.116m	原作序盤に登場した須藤・岩城の地元を忠実に再現したコースで、季節は秋。『Ver.3』までは「超上級」扱い。非常に狭い道幅と急なヘアピンが終始連続する低速コース。下り第3区間では「インベタのさらにイン」が可能。
箱根		8		10.764m	原作終盤に登場した「箱根ターンパイク」を再現したコース。作中屈指の超高速コースで、目立ったヘアピンは無い。道中の隆起部分では『レイブレーサー』を彷彿とさせる、明らかに速度と比例しない派手な大ジャンプをする事になる。
筑波		4		6.808m	城島・星野の地元として原作中盤に登場した「朝日峠」を大幅に延長して収録したコース。『7』までは「超上級」扱い。大小の連続中速コーナーを主体に急なヘアピンが各所に配された中高速コース。各所にある草地では「溝跨ぎ」が可能。
定峰		6		6.812m	原作中盤に登場した秋山延彦・岩瀬恭子の地元を大幅に延長して収録したコースで、季節は作中唯一の桜が舞う春(*18)。狭い道にS字とヘアピンか、非常に広い直線の後に角度が緩く道も広いヘアピンの2つで構成された単調な高速コース。
土坂		3	7	6.712m	原作中盤に登場した「ランエボの男」達の地元を再現したコース。狭い道に緩いS字・ヘアピンがあるが速度域は高め。原作同様、往路第2区間の第1ヘアピンのイン側に黒いオイル(*19)・後半の直線で道路工事兼バリケードが設置されている。
もみじライン		8	-	6.176m	原作中盤に登場した末次・川井の地元を短縮して収録したコースで、季節は秋。各所にある草地では「溝跨ぎ」が可能。大小のカーブが配されてはいるが速度域が若干高い中高速コースで、ドリフト時の車のスリップ力が異常なまでに強い。
八方ヶ原	超上級	1	5	5.478m	原作中盤に登場した舘と拓海の対戦コースを延長し収録。非常に狭い道に大小のS字・ヘアピンが連続する低中速コース。
七曲り		7	-	5.870m	原作終盤に登場した池田・奥山の地元を延長し収録。狭く長い直線の後に高低差の激しいヘアピンが連続する中速コース。
長尾		5		6.558m	原作終盤に登場した皆川・小柏の対戦コースを再現。八方ヶ原以上に激しい大小の急カーブが終始連続する低中速コース。各所にある蓋の無い大きな側溝の上を速度が乗った状態で走ると「溝跨ぎ」「インホイールリフト」が可能。
椿ライン		6		7.312m	原作最後に登場した北条豪・乾の地元を短縮し収録。高低差の激しい狭い道にS字・ヘアピンが集結した難関高速コース。下り第4区間直前には中央分離帯も存在する。長尾同様、各所にある蓋の無い側溝では「インホイールリフト」が可能。
秋名(雪)		3	6	7.552m	降雪により全面が雪に覆われた秋名。通常時は非常に曲がりづらく、ドリフト時は異常に滑る。『Ver.3』とは逆に時間帯は「昼」のみ。
土坂(雪)		7		6.712m	『8』では未登場。ただでさえハイスピードかつ複雑だった土坂を雪面で走行する事になる。時間帯は「昼」のみ。
筑波(雪)		7		6.808m	『8』では未登場。秋名や土坂以上に大小のカーブがあり複雑な筑波の雪版。時間帯は「夜」のみで見通しはかなり悪い。

廃止コース

正丸

5.812m

『Ver.3』にのみ登場。原作序盤に登場した秋山渉の地元を再現。狭小の道に大小のS字・ヘアピンが連続する低速コース。

評価点

強化された原作再現

更なる躍進をした演出

従来の『Ver.シリーズ』から大きく変わった点として「リアルタイム水彩シェーディング」を用いた3Dキャラも登場し、ボイスも相まってまさにアニメ版の世界に入り込んだ雰囲気を味わえる。
-原作の有名シーンの台詞等がゲーム中に上手く組み込まれている等、原作ファンをニヤリとさせる要素。
- 一部キャラはプレイヤーの搭乗車種やそのボディカラーにより、バトル前デモの台詞が変わる等、芸が非常に細かい。
  原作でバトル中の台詞が少なかったキャラは、セガにより原作を意識したオリジナル台詞が大幅に追加されている。
  - 特に原作で台詞が少なかった「東京から来た二人」は殆どの台詞がオリジナルで、『5』までのバトル前にプレイヤーの車を貶す際の内容とその多さ(*20)は必見レベル。
  - マイキャラ制が導入された『4』では性別を女性とした場合、極一部のキャラで台詞が変わる(*21)要素もあったが、『5』以降はほぼ変わらなくなっている。
- 『4』になりついにTVアニメでの声優陣の全員起用が実現した。発売当時にアニメ未登場だったキャラはオーディションを行い声優を選考、後のアニメ登場時に当ゲームの声優陣が採用された程。
  - プレイヤーが現在操作している車種やマイキャラの性別によりバトル中の台詞も変わる他、1回のバトルで同じボイスが繰り返し再生されないよう配慮されてもいる。
『4』ではその場で腕を動かす、アップでのみ激しく動く程度だったキャラのモーションも、続編ではより自然な動きに進化。『6』以降は車内シーンも追加された。
- 声優が全交代された新劇場版が出た後にリリースされた『8』でもボイスはTVアニメ仕様であった。

続投されたSEB

大好評を博したエイベックス社の「スーパーユーロビート(SEB)」は本作でも採用。相変わらず毎作入れ替わると言う問題も据え置きではあるものの、厳選チョイス・編集がなされていることは『4』以降も変わらずであるため評価は揺らいでいない。
- 『5』以降では、SEBのアルバムからセガ独自の選曲も行われるようになったが、これもまた各コース及びキャラの雰囲気と見事にマッチしており好評。
  - 『7』のみ過去作の『Ver.2』『Ver.3』のユーロビートが再録、同作と同じコースのデフォルトBGMに採用され、懐かしさと言う意味でもファンには非常に高く評価された。
- セガオリジナルBGMもギターサウンドをふんだんに扱ったよりアツい曲調となり迫力を増して一新。メニューやデモシーンといった場面でも総じて雰囲気にマッチしており、高評価。全作で使用されているゴールBGMは特に印象的だろう。

その他原作再現仕様

原作にもあった技を自分も使用できる他、公道最速伝説でのライバルと戦う雰囲気も抜群。
- 原作での主人公、藤原拓海が披露した「溝落とし(*22)」「ブラインドアタック(*23)」「インベタのさらにイン(*24)」はプレイヤーも実行可能。
  他にも妙義の順走終盤では「歩道乗り上げ(*25)」、もみじライン・筑波・長尾・椿ラインでは側溝を用いたショートカット術と、地味ながら重要なテクニックも使用可能。
- キャラクターの車もナンバープレートの数字や地名等も含めて原作仕様・TVアニメ仕様をほぼ完全に再現。
  - 外見の差異も極々一部(*26)の高い再現性で、3ドアトレノの「レース用エンジン」等、チューニングパーツも一部車種では搭乗キャラに対応したものが装着されるのもミソ。
  - 一部実在パーツ(*27)や、チームロゴステッカー(*28)等の純正で実在しないオリジナルパーツは、メーカー名が「頭文字D」となっている。
    一部キャラのパーツは、『4』以降で外見がより原作やアニメ版に近い仕様に変更されたり、実在パーツ扱いとなったものもある。
- 上記の演出要素に加え、公道最速伝説での藤原拓海や一部キャラは前述の技を該当コースで使用して来る等、あたかもキャラ本人と戦っている雰囲気を味わえる。

車種関係

自由度の向上したカスタマイズ

引き続き多数の実在するメーカーのエアロと上記の原作再現オリジナルパーツが収録されている。しかも『4』ではパーツの種類も増量しており、ついに原作キャラの仕様をほぼ再現する事も可能になった。原作ファンは勿論、車好きにもたまらない仕様。
- ただしナンバープレートの登録地域はデータを作成した店舗のある都道府県の物の中から選ぶ形式で、ナンバーもランダム決定な為、残念ながら「完全なキャラ仕様」は不可能。
エアロが部分ごとで融通が利く上、それぞれの箇所に多くて10箇所位用意されている。僅かだがエアロセットもあるが、これらもメーカーが実際に出した物を再現したものである。
純正色の変更にも20,000pt、オリジナルカラーで100,000pts以上(4改)と言う異常に法外な値段とは言え、ボディカラーも自由に変更可能。
- かつては有料会員専用であった上、純正色に戻す事が出来ず、やはり100,000ptsもした。
車種登録時にナンバープレートの地名を自由に選択する事が可能である。種類もそれなりにある。但し前述の通り、番号はランダムと言う問題はある。

『8∞』で追加されたカスタマイズ要素

更に『8∞』のオンライン稼働当時は、根本的なメーターデザイン、スタートカウント時の効果音を原作キャラのカウントボイスへ変更する事も出来た。
- 当時の他ゲーではその殆どが実現出来ておらず、後述の制限さえ無ければ文句無しの本格的なカスタマイズ仕様だったのだが…。

目立った極端な車種差が無い

『湾岸マキシ』の厨車に相当する車が無い訳では無いが、極端なバランスブレイカーや弱過ぎて終わっている車種は目立って存在しない。
技術さえあれば、どの車でも対等に勝負出来ると言っても良いだろう。『8』では公式が定期的に性能差を埋めるアップデートを行い、公式発表していた位である。
- 実はコース毎に車種の性能が可変するシステムがあるので、タイムアタックに関してはそれぞれのコースの番車に独占されている為(例外もあるが少ない)、別の意味で問題ではある。
  - 大抵の番車はそのコースを本拠地とするキャラの車で、後述のハチゴー等原作でネタにされた車種は遅め等、ここも原作再現。やり込んでいなければ気づき難いものではあるが。
- 強いて言えば「AE85(ハチゴーレビン)」「プリウス」「R34 スカイラインGT-R」「インテグラ」「カプチーノ」の5車種が「弱い」とされたが、その殆どにれっきとした理由(*29)がある。
  そして5車ともちゃんとチューニングと練習を積めば、困らない程度には速くなる程度の微妙な弱さに抑えられている。
  - R34GT-R・インテグラ・カプチーノに関してはそれぞれ『4』『Ver.2』『5』までは寧ろ最強車種の1つとして猛威を振るい(*30)、続編で大幅に弱体化された経緯がある。

『8∞』で刷新されたメニュー画面

『8』ではメニューの仕様が全体的に変更され、「頭文字Dファクトリー」に入れば無料で5分間の設定変更等が出来るようになった。
- ゲーム開始前のアトラクトで視点切替ボタンを押して「ファクトリーメニュー」を選択して頭文字D免許証を挿入するか、
  通常通りゲームをスタートしても、スタートメニューのモード選択で「ファクトリーメニュー」を選択すれば入る事が可能。
- 更に車を削除してもチューニング状況等が保持されるようになった上、再登録時は追加料金が不要になった等、無駄を無くす仕様がより増えた。
- チューニングやマイキャラパーツのスロットに使える「Dコイン」や、頭文字D.NETの有料会員(以下有料会員)利用権30日分も筐体から購入可能になり、課金に対する煩わしさを減らした。
  - Dコインは12枚(100円=1枚/8.3円)・40枚(300円=1枚/7.5円)・75枚(500円=1枚/6.7円)の3種類。一度に多く買えばそれだけトータルコストが安くなる。
  - 注意すべき所は購入してから有効期限は2ヶ月であり、使用しなかった場合は最初に有効期限が切れる分が無効になってしまう所である。
    因みに自動更新されないものの(予め期間を延長させる事は可能)、筐体から利用権を購入した場合は300円で、公式サイト経由で入会するより安くなっていた。
- コンティニューチケットも採用されており、獲得すれば1クレ分無料で遊べ、同日にまたそれを1枚獲得する事も可能(*31)。但し1週間経過すると無効になるので注意。
- ただ、後述の仕様のせいで、結局は無用の長物になっているシステムもあるのだが…詳細は後述。

その他

見違えるほど進化グラフィック

従来の「細かい点に手が入っていながら凡庸な」グラフィックから一転。パワフルなPCベース基板の性能を活かしたHDクオリティに作り直されており、基板が変わる毎にそれに相応しく美麗になっていったのは評価点ではある。

改善された制限時間設定

『5』までの厳しめだった制限時間は『6』になり若干緩和。そして『7』で3桁ほどの余裕のある制限時間設定となり完全解決に至った。

賛否両論点

その他

一長一短な『8』の「頭文字Dファクトリー」。
- ターミナルを使用せずともこれをする事が出来るので、オペレーター側にとってはターミナルを購入する必要が無くなる等、メリットは大きい。
  反面プレイヤー側からしてみれば一々移動する手間が省けるのは良いが、筐体が占拠されている時に設定がしたくても出来ない状況が発生する可能性が出ると言ったデメリットもある。

問題点

ゲームシステム

『4』で削除された要素の復活ペース

『4』で発生してしまった大規模リストラから、当然の如く続編毎に車やコースの復活・追加が行われ、『8』でほぼ全てが復活したのだが、やはりペースが少々遅かったと言わざるを得ない。これは『4』の稼働当時、同作で削除された要素はアプデやバージョンアップで復活する可能性があるのではないかと言われていた。
- しかし当時のアプデ・パッチ技術では、現代では当たり前のように行われている新規要素追加等の大型アブデが難しかった為、続編毎に要素の復活を行う形を取ったものと思われる。だとしても過去作からの復活要素をわざわざ続編で大々的に新要素として紹介する手法は当時を知るユーザーからすれば詐欺と取られても仕方ないと言える。
  - 『8』でも復活できておらず、『DAC』が稼働した現在でも復活しないままでいる車種とコースもあり、車はS14後期型シルビアK'sとGC8インプレッサ4ドアの2台、コースは「正丸」が該当する。
- インプレッサはVer時代では隠し車だった2ドア版が『4』以降は代替車種として継続登場しているが、S14後期は事実上無い(*32)。
  - 正丸は恐らく他のどのコースよりも道幅がリアル並に狭くて追い抜きが難しいが故、上級者にも人気が低かった事が影響していたと推測される(*33)。
- 一方、『湾岸マキシ』では原作やアニメ版にも未登場の国内外新旧のスポーツカー・スーパーカーや高速道路を精力的に追加し、常に高い人気を得ている事から、
  本シリーズでも、原作で端役として登場していた国産スポーツカー(*34)や、OVAやドラマCDに登場した峠等、完全新規要素の追加を望むファンが多かった。
  - そして『8』の後継作として2017年に登場した『Zero』では、『4』の教訓やプレイヤーの要望はあまり生かされず、車種&コースのリストラが行われてしまった。

『6AA』以降の公道最速伝説

『6』で全ライバルが特定箇所のブースト発動時以外、プレイヤーがミスをしても絶対に突き放さない「接待」的な走りに徹するようになってしまい、
その結果、以降の作品ではクリア難易度が極端に低下、中級者以上の腕前があると1人プレイモードで白熱したバトルが体験できなくなってしまった。

悪化した挙動

筐体破壊を推奨するパタパタ走法

『6』以降は下記のドリフトによるタイヤ温存要素の導入と、磨耗時の性能低下率が若干抑えられた事で、一応の解決を見たのだが…同時に「ドリフト」要素が追加され、以降は続編毎に「パタパタ走法」の重要性が加速してしまった。
- 「特定コーナーでブレーキを踏んだ直後にアクセルを踏むと、メーターの「DRIFT」の文字またはランプが光り、コーナリング中の減速とタイヤ磨耗を若干抑えられる」というもの。
- ドリフトには通常の青く光る「青ドリ」と、ハイスピードや複数のドリフト入力でドリフトするとオレンジに光る「黄ドリ」があり、後者は上記効果も大きくなる。
  - 現実でのドリフト行為はタイヤを非常に磨耗させるものであり、このような形で「パタパタ走法」を公式化した点・かつ低速時に行っても効果が大きい点は批判された。
    ゲーセンのオペレーターからも批判が多い(一例)走法ではあるのだが、このゲームではこうでもしないと速く走れなくなってしまったので結局は…。
  - しかも、ドリフトへの移行に必要なアクセル入力の回数は続編毎に増加。『8』ではどのコースでもペダルを「ガンガン」と非常に素早く踏む事がほぼ必須となってしまった。
    そして公式側に至っては、『8』にてこの走法を堂々と肯定的に紹介していた。約30年の歳月を経てもなお『アウトラン』のギアガチャから反省していないようだ。
- また、「タイヤ温存システム」はタイヤ摩耗しやすいFF車や4WD車との相性が最悪で、ドリフトしやすい後輪駆動とドリフトしにくい前輪・四輪駆動との性能格差を生んだ点でも批判された。
  - これを踏まえて『8』ではアップデートによる性能調整が行われることとなったが、それでも相変わらずAE86やFDなどの後輪駆動車が対戦で有利と言っていい程に変わっていなかった。
  - 結局「タイヤ温存システム」は根本的な問題点が解決しないまま、10作目の『THE ARCADE』にて廃止となった。

車種・コース

収録車種のラインナップがかなり偏っている

原作のバトルシーンに登場している車種以外は殆ど収録されておらず、追加車種はライバルが乗っている車ばかりで、無関係の車が収録される事は滅多に無かった。
数少ない無関係車も殆ど(*35)が原作登場車と関連する車種である。この内、数台はゲームの後に原作にも登場(*36)したが、それを抜きにしてもある意味原作尊重のし過ぎ(*37)である。
- 『6』以降の隠し車種の使用条件は走行距離かプレイ回数で解禁される形式だった為、解禁だけでも相当な労力と金が必要で、カード未使用時は如何なる方法でも選択不可能だった。

コースデザイン

「1プレイ＝3分」というアーケードゲームのお約束を守りすぎなコースデザイン。
- 殆どのコースで道幅拡張やコーナー角の変更といったデフォルメが加えられており、それらの変更は「走りやすい」と好評なのだが、
  このお約束のせいか、原作の重要シーンで登場した一部の峠は約3分で走りきれるように極端にデフォルメされていたり、未登場の峠もある。
  - 八方ヶ原・土坂・筑波・定峰・七曲りは原作区間だけでは短い為、原作に無い部分も収録しコース長を延長(*38)、逆にもみじライン・椿ライン・箱根は後半のみ収録している。
  - 中でも定峰と椿ラインは極端ともいえる一部道幅の拡張・コーナー角変更がなされており、外見のリアルさを重視するユーザーからは「峠らしくない」等と不評だった。
  - 箱根に関しても『湾岸マキシ』ではほぼ全区間収録かつレイアウトも比較的忠実に再現されている為に、原作尊重という意味でも「せめて『湾岸マキシ』のように全区間収録しろ」という声も根強い。
- 「碓氷」は『Ver』シリーズ・『6』以降共に、実際と殆ど似ていない架空の2周周回コースとなっており、ファンからは悉く不評(*39)。
  - PS2版『Special Stage』の実際の碓氷峠を再現した「真・碓氷」は、原作そのままだと完走に8分も掛かると言う事で半分に短縮(*40)された上で収録された位。
    それでも平均走行時間はシリーズ中最長の4分超。因みに最長コースは『8』で追加された「箱根」の10,764mだが、平均速度がかなり高いので走行時間は約3分である。
- 『4』の新コースである「秋名湖」は、対戦時の勝負どころがヘアピン1つだけで不評だった。
  - 妙義は『4』から道幅が妙に広い等の架空コースとして一本道仕様が収録され(同時に難易度も中級に昇格)、『5』からコーナーがより鋭利になってアレンジされた。
    それでも難易度調整等の理由を差し引いても『Special Stage』に本物を再現した「真・妙義」があったので、そちらを収録して欲しかったという意見が多かった。
  - 秋名湖は『5』でレイアウトが実際の榛名湖に若干近くなり、勝負どころのヘアピンが3箇所に増え、対戦時の白熱性もある程度改善された。
    …のだが、『6』でこのコースでの車の最高速と周回数が3周から2周へ減少、今度は走行時間が他コースより約1分短いという弱点が出来てしまった。
- 原作に登場していた塩那、正丸、間瀬、ヤビツは登場しなかった。
  - この内塩那と正丸は『Special Stage』で登場し、正丸は『Ver.3』でアーケードに進出したが、『4』以降は未登場に終わった。
  - コースはゲームに向いているか等を鑑みて選考していたらしいが、デフォルメをしてでもこれらのコース(*41)を収録してほしいと公式に要望するファンは多かった。
- 当時の競合作だった『バトルギア4』では、平均走行時間が5分超のコース(*42)を収録していた為、本シリーズが「回転率(利益)最優先」と批判されても仕方が無いだろう。(*43)

オフライン筐体絡み

『6』以降はオンラインアップデートを行わないと選択できない車種・コース・ステージがある。
- アップデートにはバージョン番号が変わる「バージョンアップ」と、バージョン番号末尾に「+○（英単語）」が追加される「タイムリリース」があり、
  オンライン稼働が終了した現在では、中途半端にアップデートされている筐体では、アップデートで追加された一部車両やコースが選べない。
  - ただし、オフライン店舗でもタイムリリース要素だけは筐体に特殊コマンド(*44)を入力すると、解禁可能になっているだけでもまだマシだろうか。

『6』でのアップデートによる追加車種とコース

『7』でのタイムリリースによる追加車種とコース

『8』でのアップデートによる追加要素

カスタマイズの苦

『6AA』からチューニングはリザルト画面の後に必ず出現するようになり、それ以外のパーツショップ3種で別枠化と「手段が限られ過ぎていた」と言う店においては改良されたが、一方で獲得ポイントが勝利時も約600ptsと大減少する改悪も受けた。
- チューニングパーツはそれに合わせて値下げされたのだが、まもなく3プレーを重ねなければチューニングすらできないほどの桁となるなど微妙過ぎる値段設定である。結果、フルチューンに80クレジット以上は掛かるようになってしまった。
- ドレスアップパーツの値段は有料会員にもならなければ(それでも辛いが)一部を除いて据置きなので、ドレスアップが異常なまでにやり辛くなってしまう二次被害が発生してしまった。結果、チューニングに掛かる費用も相まって「チューンを最優先しろ」と言われる顛末となってしまった。
- 『8』からチューニングはDコインでも可能となったが、時間の節約にはなるが要求Dコインがそれに見合わないほど異常に多かった。結局は全国対戦モードで3連勝し1,600ptを稼いだ方がギリギリ安上がりであった。
ATとMTの変更にいちいち用品系ショップで購入して交換する必要がある点も据え置き。流石に『6』以降は500ptsに値下げされているものの地味に痛い出費である。
- 『湾岸マキシ』ではオプション画面でいつでも変更可能なだけに、意外と煩わしい要素。普通にオプションから変更出来るようにすれば良いだけの話である。
  --しかも『4』から隠し仕様として、パワー系チューン(エンジン・駆動系及び吸排気系)を先に施すと、加速が相当もたつくようになる罠も追加(*45)。この仕様は現行でも健在である。
『4』以降のマイキャラパーツは種類が多彩だが、スロットで引いて当てるしか無く、しかもスタートボタンを押した後に徐々に停止する仕様で目押しは不可能。
有料会員でもステッカーとトランスミッションとボディカラーはストック出来ない上、パーツストッカーに関してはそれぞれ45個までしかストック出来なかった。
- 因みに無料会員だと付け替えたor装着しなかった際、前に装着していたor装着しなかったパーツは破棄される。『8』になってから獲得パーツの増加もあり、この問題が余計に目立っていた。

露骨な課金誘導

相変わらずな頭文字D.NET

『6AA』以降の「頭文字D.NET」も相変わらずであり、『5』以前で指摘された問題点は続投されてしまっている。

課金誘導を促進したDコイン

『8』からDコインなる課金式ゲーム内トークンが登場。でしか出来ない要素が登場。したが…これまた無料で済む要素にも必要だったり余りに高額と言う事もあり全体的にぼったくり仕様。上記のチューニングに関しては言わずもがな。
- 全国対戦にてDコインを使って露骨に自分が有利になれる公式チートじみた機能もある。最大3つ相手にコースを選択出来なくさせる機能（バリケード）や昇格戦や降格戦に再挑戦等。特にバリケードに関しては「相手を一方的に不利に追いやるなどの嫌がらせに悪用される」ことがもっぱらだったためそれ自体が批判されている等、Dコインで出来る事がゲームとして肯定的な要素ばかりでは無いのも更に批判を強くした。
- 『バトルギア』では追加料金不要である「タイムアタックで前回の走りをゴーストとして登場させる機能」ですら、Dコインが3枚も必要だった。
- 新要素である専用マイキャラパーツを獲得するマイスロットが称号ですら5枚必要で、パーツが12枚、フレームは36枚とソシャゲのガチャを意識したかのような仕様。
2016年7月には稼働2周年としてDコインの割引が行われたのだが、プレイヤーからは時既に遅しと大して好評を得なかった。
昇降格戦再挑戦が8枚、ゴーストが1枚、マイキャラ称号が5枚、キャラスロットが8枚、マイフレームが24枚に値下げされた…が、やはり微妙な要求枚数だった。

その他

プレーデータの問題点

最後まで1つのカードにつき3台までしか保存出来ず、新規車種登録には追加料金が必要(標準設定100円)。
- 『8』から車を削除してもチューニング状況は保存され、また登録し直す時は追加料金が掛からなくなった…が、もっと保存台数を増やす事は出来なかったのだろうか。

不完全な引き継ぎ

『6』→『7』への引継ぎに関しても少し例外で、不完全ながらある程度引継げた。
- ガレージに保存されている3台のSPEC3までのチューニング状況、装着中のパーツ、公道最速伝説の進行状況のみ引継がれる。走り屋レベル、マイレージはドライバーズポイントに変換されて引継がれた。

ところが『8∞』になり新作の引継ぎで殆どのデータが消える点・引継ぎ限定特典も相当軽い仕様が復活してしまった。
- どう言う意味かと言えば、ガレージに保存されている車そのものとそれに設定されたトランスミッション(と一部の限定特典)以外のデータは全てリセットされると言う意味である。
  決して安くない投資をして育てたデータはここで一気に水の泡になってしまい、ほぼ全ての努力が無駄になってしまう。ここだけはどう贔屓目に見ても流石に擁護不可能と言わざるを得ないレベルである。
- 公平性を期す意味でやっている可能性もあるだろうが、このようなやり方ではやり込んだ分多大な損害になってしまうし、何よりシリーズ物として流石に如何なものか。
  - この問題は、作品間での基本的なゲームシステムの違いに伴うゲームデータの互換性の問題から発生しているとされている。Ver.時代や後述のような例外に該当する『4改』と『5』、並びに『6』と『7』に関しては『湾岸マキシ』同様に前作から基本システムを引き継いでいる一方、『5』→『6』及び『7』→『8』の場合は基本システムを一から作り直している関係でゲームデータの互換性をクリアできず、データそのものの引き継ぎが不可能である為だと言われている。(*46)だとしても引継ぎの際に、何かしらの新システムに対応するようなポイントの変換位は出来る筈である。
  - 『湾岸マキシ』では最低でも愛車のチューニング状況、ランク、コレクション要素は全作共通で新システムに対応した変換・引き継ぎが可能と、決して本シリーズの引継ぎ特典のような貧相な代物では無い。

しかし、愛車のチューニング状況までリセットされる問題に関しては開発側も流石に問題視し始めたのか、筐体再一新後の9作目『Zero』シリーズの後継作となる10作目『THE ARCADE』ではフルチューンした車種に限り『湾岸マキシ』のような「フルチューン車購入チケット」に登録台数分変換されて引き継げるようになったことで、一応の解決を見た。
- 但し変換されて引き継げるのは「愛車のチューニング状況」のみであり、ドレスアップパーツが引き継がれない点に関しては現行作でも据え置きである。
  またコラボイベで入手した限定報酬に関しては、版権の問題で原則次回作には引き継げず没収されるので要注意。

『7AAX』まで続いた改悪メニュー画面

『4』になって改悪された点として槍玉に挙げられる点である。『7AAX』まで続投されてしまった。『Ver.3』までは『湾岸マキシ』と同じく「カード挿入後にページ送り式のデータ確認画面に移行しそこで各種設定を行う」仕様だったが、これが1つの設定しか出来ないよう改悪されてしまった。

総評

インターフェース面の見た目が大幅刷新されたことに加えて、より原作ファンからゲームに興味を持ったユーザーを意識したイメージへチェンジ。

原作ファンが大喜びする要素、更に全国対戦により全国のプレイヤーと、更に『6AA』以降では協力プレイ等、グラフィックの質も従来から大幅に向上し、実在するエアロパーツの協力も更に実在する峠コースも種類が実在チューニングメーカーの協力による細かいエアロパーツ等、車好きも大いに喜ぶであろう要素もあり、こう言う所でも本格的である。

ところが『6AA』になり、マシンの挙動面では加速力（と最高速までの到達時間）こそ一転して強化されたものの、今度は「ドリフトランプ」が絡む格差ゆえに筐体を破壊しかねないパタパタ走法を強要されるなど、『4』とは別方向に不安定なものとなってしまい、更に収支バランスの大幅な悪化、挙句各要素に於いて定額のみならずついに追加されてしまった従量課金の仕様を大前提とした仕様が目に余る。結果、実力とは無関係のプレイヤー間の格差は更に広がる一方となってしまった。

しかしそれでもオンライン稼働時代の全国対戦や協力プレイはアーケードゲーム屈指の人気を誇っただけあり、ハマる人にはハマるゲームでもあった。

現在では『8∞』のオンラインサービスも終わり、撤去または入れ替えが進んで久しいため、稼働している店舗は極めて稀。カード未使用でもよければ往年を懐かしむ意味でも是非プレーしてはいかがだろうか。

余談

所謂廃人が大量に居る為か、その事に関してプロデューサーが直々に注意を促していた。
- その一方で毎作追加される課金要素などと、言行不一致と捉えられても仕方のない。ただ、フォローしておくとアーケードゲーム市場では回転率が高く大量のインカムを短時間に弾き出すクレーンゲームたちとの厳しいインカム競争に当時の時点からして晒されているため、そうしたジレンマもまた無視はできないだろう。

『4改』ベースのPS3版『EXTREME STAGE』を最後に家庭用移植は行われておらず、競合作の『湾岸マキシ』と共に「家庭用なら歓迎されるであろう要素が課金要素として増加」が行われるようになり、その面でも問題となっている。
- その一方で公式ツイッターでのプロデューサーによるFAQでは、移植に関する質問(*47)に対し「ユーザーの要望がより膨らみ、かつ採算面で問題が無ければ検討もありうる」（要約）とも発言していた。
  公式側も家庭用移植への意欲が無いわけではない様で、『Zero』稼働後も家庭用移植を熱望する声が根強いが、やはりゲームの開発費巨額化に伴う採算面が課題となっているようである(*48)。
  - 上記の通り現在最新作の家庭用移植が行われていない影響か、現地点でのコンシューマ版最終作にあたるPS3版のネットワークサービスは現在も継続中である。
    しかし発売から既に10年以上が経過している事や、移植元の『4』&『4改』がシリーズの中でも不評点が多かった事等もあり、オンラインによる全国対戦の利用者は徐々に減少しつつある。
  - 2018年10月30日には、現行作の『Zero』のプレイヤーを対象に、「今後の商品開発」を目的としたイニDやレースゲーム関連のアンケートが行われた。
    質問には現地点でのCS版最終作であるPS3版に関する内容も含まれているが、今後の家庭用移植復活の可能性にどれだけ影響を及ぼすかは現地点では未知数である。

次回作である『頭文字D ARCADE STAGE Zero』は『新劇場版頭文字D』が題材となり、かつキャラクターボイスも無くなった為、旧アニメシリーズ準拠のキャストが揃った作品は本シリーズが最後となった(*49)。
- 長期シリーズの宿命ではあるが、本シリーズでもキャスト交代があり、『8』の舘智幸はアニメ・及び従来作の中田和宏氏に代わって遠藤大智氏が担当した(*50)。

タグ：

2011年 AC RCG セガ頭文字D

「頭文字D ARCADE STAGE 6 AA」をウィキ内検索

最終更新：2024年07月25日 06:36

添付ファイル

image.jpeg

*1 『7』では「X」。『5』までは「SS」が最高ランクだった。

*2 この内、AE85レビンは『Ver.1』ではCPU専用車であった。

*3 『Ver.』シリーズでは中期型として登場していた。

*4 『6』では試作車の「FT-86 G Sports Concept」として登場、『7』で市販仕様に変更された。

*5 この内、BNR34は『Ver.』シリーズでは中期型の「V・SpecII」として登場していた。

*6 『Ver.』シリーズでは僅かに仕様が異なる中後期型の「TYPE X」として登場していた。

*7 ゲームバージョンが「Ver. 1.2+D」以上の筐体でのみ使用可能。

*8 『7』までは前期型の通常仕様車が登場していた。

*9 『Ver.』シリーズでは僅かに仕様が異なる最終型の「スピリットR タイプA」として登場していた。

*10 『Ver.』シリーズでは僅かに仕様が異なる「S スペシャル」として登場していた。

*11 『Ver.』シリーズでは僅かに仕様が異なる前期型が登場していた。

*12 『Ver.1』ではCPU専用車、『Ver.2』『Ver.3』では隠し車種として登場していた。

*13 ゲームバージョンが「Ver. 1.2+D」以上の筐体でのみ使用可能。

*14 ゲームバージョンが「Ver. 1.2+D」以上の筐体でのみ使用可能。

*15 180SXにS13シルビアのフロントを取り付けた改造車。日産から限定販売された事もあり、『Ver.』シリーズではメーカーは「日産」と分類されていた。180SXと同様、『Ver.』シリーズ・『4』以降で僅かに仕様が異なる。

*16 店舗は実在する「おぎのや」。

*17 『Ver.』シリーズでは「秋名湖」に似た形の周回コース(3周)で難易度も「初級」だった。『4』以降の形状でも『5』でヘアピンの角度が鋭くなる小変更を受けている。

*18 桜が舞うのは時間帯と天候が「昼の晴れ」である場合のみ。

*19 原作では「ランエボの男」達が主人公らの事故を狙って撒いたもので、ゲームでも踏むと外にはらんでしまう。『Ver.3』での公道最速伝説の序盤や、天候が雨では無い。

*20 基本的には典型的な嫌味を言われるが、一部はおバカなものもあり、AE86では「漫画に憧れてこんな旧車を買ったのか」という露骨なメタ表現、ランエボでは「某ロボットみたいな顔」という他社（ガンダム）ネタ、果ては「ランエボキター!!」とインターネットスラングまで含まれている。

*21 主に女性キャラが対象。内容は自分より速い女性の走り屋がいた事に驚いたり、共感を抱くといったもの。

*22 ヘアピンコーナー手前の道路脇の側溝にタイヤを突っ込ませ、ヘアピンを強引に曲がる手法。現実ではタイヤの破損、最悪は車がバランスを崩して横転する可能性が有り、替えが効くラリーぐらいでしか使われない走法。

*23 夜間で相手の後ろを走行中にヘッドライトを消灯し、自分の位置を悟られにくくする手法。『Ver.3』まではスタートボタン2秒長押しで消灯・点灯の切替、『4』以降はスタートボタン3秒長押しでもう一度スタートボタンを押すと即座に点灯可能。

*24 ヘアピンコーナー内側のガードレールが途切れた路肩(というよりも極小の崖である)に車を突っ込み、そのまま下へ飛び降りる走法。現実では車の何処かがほぼ確実に壊れる危険行為である。

*25 これだけは原作での準主人公である高橋啓介が実行したもの。

*26 ステッカー等の細か過ぎる点を除けば、全作で「須藤京一」のランエボIIIのホイールが純正のまま、『Ver.2』以降の「中村賢太」のS14前期型シルビアはボディカラーがオリジナルのオレンジではなく純正色の赤、『Ver.3』までの「秋山渉」のレビン後期仕様は細部が未再現、『Ver.3』までの「秋山延彦」「東京から来た二人」「御木」、『4』以降の「岩城清次」、『5』以降の「小早川」、『6』以降の「池田竜次」と「北条凛」、『8』の「川井淳郎」の搭乗車は細部が純正のまま。

*27 「藤原拓海」のトレノのカーボンボンネットやリアゲートは日本のj.blood、「二宮大輝」のシビック・「御木」のセリカのホイールはイタリアのスピードライン社製ホイールほぼそのものだが、何故か許諾を取っていない。

*28 原作・新旧アニメの全てで異なる秋名スピードスターズのロゴは、原作仕様の黄色いロゴを採用している。

*29 AE85は原作の時点で「ハチロクと比べると露骨に遅い」と扱われ、プリウスは原作未登場・燃費重視のハイブリッドカーでセガ側も初登場作の『6』公式サイトで「峠の常識(セオリー)崩壊!!」「峠の常識を打ち破れ!」と宣伝し、一発ネタと意識していた。カプチーノはあくまで「軽自動車の中では最速レベルの車」であり、原作では走り出すまで出落ち扱いされた上、強かったのも「搭乗者がプロのラリードライバー」だった為であった。

*30 このうちR34GT-Rとインテグラは、弱体化前の作品ではトップクラスの安定性や加速性能を誇っていた。但し『Ver.3』以前のカプチーノと『4』でのR34GT-Rはそれぞれ小回り/大きな図体に見合わぬクイックさが利き過ぎており、扱うには慣れを要する癖の強い挙動となっていた。

*31 後者のみ手に入る事もある。基本使えるのは翌日から。

*32 同じS14型シルビアとして、前期型のノンターボ車「Q's」が継続登場しているが、外見や性能が大きく異なっている。

*33 非公式大会では意図的にハブられている事も多かった。しかもこのコースの初出作品である『Special Stage』自体対戦モードの無い完全な1人用の設計となっていることもあり、コースレイアウト的にも対戦要素のあるアーケードとはある意味相性が悪かったのしれない。

*34 2代目ホンダ・CR-Xや、三菱・GTO、スバル・アルシオーネSVX等。因みに作中のライバル車である初代ロードスターやスープラも、初出はアニメ版の端役である。

*35 純正車だけでもMR-S、プリウス、2種の86(試作車の「FT-86」・前期型)、S14後期型、R34スカイラインGT-R、2種のR35型GT-R(前期型の通常車・中期型「NISMO」)、S2000、2代目ロードスター、RX-8、ランエボVII・IX・X、GC8インプレッサ4ドア、2種の2代目インプレッサ(前期型・後期型)、BRZの計18台。

*36 登場順にR34とS2000、ランエボVIIと2代目ロードスター、MR-Sの5台。アニメのみ86も脇役で登場している。また、新劇場版では峠の駐車場の比較的目立つ位置にプリウスが止められている

*37 とは言うものの原作の進行に合わせ『5』で80スープラ、『6』でNSXやZ33が追加されたため、最終的には強く偏りを感じるラインナップではなくなっている。最近のレースゲームでは収録されることが珍しい2ドアノッチバックのトレノに乗れるなど、原作尊重ゆえのメリットも無いわけではない。

*38 土坂は原作に於けるスタート・ゴール地点のトンネルを通り過ぎて県境を跨ぎ、筑波と定峰ではコース途中で三叉路を曲がって隣接する別の林道を走る構成になっている。

*39 しかも『6』で復活した碓氷もコース形状こそ全変更されたものの、これまた実際と似ていなかった為、一本道仕様や下記の「真」版を期待していたファンからは顰蹙を買った。

*40 7,429m。原作登場区間は14.8kmで、しかもコーナーが更に密集している箇所がある。

*41 間瀬はバトル区間の全長が他コースより大分短い上、コース構成も直線が多く道幅も若干狭い。塩那と正丸は『Special Stage』で既に1度は登場していた。ヤビツは激しい高低差に狭い道幅、コース構成もツイスティな序盤・直線主体の中盤・急なヘアピンを皮切りに中低速コーナー主体へと移る終盤…と特徴が多かった。

*42 モンテカルロのチュリニ峠を舞台とした「超弩級」の場合。コース長も7,403mと「真・碓氷」と同じ位である。

*43 ついでに言うと、本作の長尾もバトルギア4にて「超弩級C」として収録されているが、リアル寄りの挙動の為平均完走時間が4分前後となっている。因みに八方ヶ原も同作の「超弩級B」として原作区間の完全再現で登場しているが、挙動の違いにより平均速度が低い為完走時間はほぼ同じである。

*44 『6』『7』の場合、タイムリリース発表の直後に特殊コマンドが公式発表されていたが、『8』以降は海賊版・割れ行為への対策なのか非公表となっている。

*45 一応対策としては、足回り系やボディチューンを先に施してから他の系統のチューニングを施していけば良い。ただしチューニングの順番がどれほど加速等のマシン性能に影響するのかは不明。

*46 但しVer.時代においてもVer.1→Ver.2への引き継ぎでデータ消滅の問題が発生してはいた。

*47 具体的には「移植版はまだか」「家庭用を含む過去作なら現行ハードへ移植できるのか」といったもの。

*48 プロデューサー曰く、採算面の他にもアーケードの客層を奪う事も移植に当たっての壁と発言していた。近年のゲーム関連の業績が斜陽気味な日本において、現在も精力的にAC版稼働と家庭用移植を両立しているゲームは同社では『初音ミク Project DIVA Arcade』、バンダイナムコの『鉄拳』『太鼓の達人』シリーズのように前述の問題をモノともしない、世界的もしくは万人受けする大ヒット作のみである。

*49 『8』では過去に削除されたキャラが復活したことによって原作全48巻に登場する名ありのライバルキャラがほぼ全員登場した。今作で出番がないのは『Special Stage』のみに登場した塚本先輩や作中でもモブ扱いだった走り屋ぐらいだろう。ヒロインポジションであり走り屋ではない上原美佳や茂木なつきもボイス付きで登場し、前述の塚本先輩は茂木なつきのセリフで名前のみ登場する。

*50 『8』稼働前に放映されたアニメ『Final Stage』でも同様のキャスト変更が行われた。『6』『7』ではプレイヤーとの掛け合いがない形でしかバトルできず、バトル中のボイスも『5』の中田和宏氏の流用であった。

ゲームカタログ@Wiki ～名作からクソゲーまで～