レーシングスピリッツ 中嶋悟 F-1HERO
【れーしんぐすぴりっつ なかじまさとる えふわんひーろー】
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ジャンル
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レース
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対応機種
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ファミリーコンピュータ
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メディア
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2MbitROMカートリッジ
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発売元
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バリエ
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開発元
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ソナタ
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発売日
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1988年12月9日
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定価
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5,900円
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プレイ人数
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1～2人
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判定
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ゲームバランスが不安定
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ポイント
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F1の厳しさを教えてくれるシビアなバランスと操作性
コースの再現性は見事なもの
最強の中嶋悟が走る仮想世界線
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概要
1988年12月にバリエが発売したレースゲームでタイトルの通り、前年からロータス・ホンダで日本人初のF1のレギュラードライバーとなった中嶋悟が監修している。
中嶋がこの年にドライビングしたマシン『ロータス100T』の写真がパッケージを飾っている。
なお、パッケージには『レーシングスピリッツ 中嶋悟 F-1HERO』という表記があるが「レーシングスピリッツ」の表記はタイトル画面にはない。
内容
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自分のマシンの少し後ろから見た視点で展開されるレースゲーム。
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Aボタンはアクセル、Bボタンはブレーキ。
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ギアは4段変速とニュートラ（ギア表示が全消灯）の5段階。
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スピードは数値で表示し、アナログメーターはタコメーター。
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タコメーターのレッドゾーンに入れないと、上位にシフトアップしても加速が非常に鈍い。
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他にタイヤの摩耗度合いのステータスもあり、これが落ちるほどスリップしやすくなる。
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タイヤの交換はピットインで行うことができる。ピットインはピットポールの手前でハンドルを右に切ること。ピットでのタイヤ交換はAボタン連打で短縮できる。
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複数台のレースではマシン同士に当たり判定はなくぶつかっても空気のようにすり抜ける。
マシンデータ
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名称
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ターボ
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ミッション
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HONTA V6 TURBO
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ツインターボ
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マニュアル4速
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PERRARI V8 AUTO MATIC
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ノンターボ
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オートマチック
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MUKEN V10
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ノンターボ
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マニュアル4速
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SUHARU FLAT12
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ノンターボ
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マニュアル4速
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ゲームモード
ウォーミングアップモード
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ゲーム中に出てくる全16コースを練習できるフリー走行モード。
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開始前に中嶋がコースの特徴と攻略法を解説してくれる。
バトルモード
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プレイヤーとライバルレーサー（CPU）を選択して1対1でレースをするモード。
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ゲーム内に登場する全レーサーを選択でき、CPU同士のレースを観戦することも可能。
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コースと周回数は自由に決められる。
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『ファイナルラップ』のような上下2弾構成の画面で行われる。
グランプリモード
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まずは5周のプラクティス（予選）を行う。
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先んじてライバル5人のラップタイムが表示される。
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ここで4位以内に入れないと決勝には進めない。
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4位以上のラップタイムを出せたら、そこで中断しても決勝に出場できる。
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決勝は予選上位の4台で行い、1位・5点、2位・3点、3位・2点、4位・1点のポイントが入る（予選落ちが0点）。
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特定回数レース（ラウンド）を行い、優勝すれば次のレベルに進める。
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ランキング表示画面でBボタンを押すとパスワードが発行される。
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各レベルにそれぞれライバルが設定されており、実質的にはそれを超える戦いになる。
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レベル
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ラウンド
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使用するマシン
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ライバル(そのモデル)
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1
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4
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MUKEN V10
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M.ALBORETA(ミケーレ・アルボレート)
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2
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5
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MUKEN V10
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T.BIETSEN(ティエリー・ブーツエン)
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3
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6
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MUKEN V10
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A.NANNIMI(アレサンドロ・ナニーニ)
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4
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7
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SUHARU FLAT12
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N.MANSELO(ナイジェル・マンセル)
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5
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8
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SUHARU FLAT12
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N.PEQUET(ネルソン・ピケ)
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6
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10
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PERRARI V8
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G.GERGER(ゲルハルト・ベルガー)
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7
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12
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HONTA V6
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A.ZENNA(アイルトン・セナ)
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8
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14
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HONTA V6
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A.BROST(アラン・プロスト)
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9
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16
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HONTA V6
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S.NAKAJIMA(中嶋悟)
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評価点
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F1グランプリの再現性。
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そこはさすが同年フル参戦したドライバーの監修を受けているだけあってバッチリ。
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コース構成も当時のファミコンのレースゲームとしては十分ハイレベルな再現度。
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ライバルドライバーの性格も、それぞれ現実の特徴を捉えたものになっている。
中嶋が強すぎるのを除いて………
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中嶋悟のグラフィックはなかなかリアルで良く描けている。
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コース攻略のアドバイスも丁寧で、後述の通り知ったところで簡単ではないが的確なアドバイスをくれる。
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CPUマシンもちゃんとライバルとして扱われ、無個性な障害要素ではなくなっている点。
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当時このようなレースゲームは実質タイムを競うだけで、ライバルのマシンは動く障害物にすぎなかったが、本作ではライバルレーサーの成績が反映され、現実的なレースが表現されている。
問題点
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スピンしやすくマシン操作が非常に難しい。
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一見、メジャーなF1レース系ゲームとそっくりでも操作がそれらとは比べ物にならないほどシビアで、猛スピードでコーナーに突っ込めばあっさりスピンしてしまうし一度スピンすると止まるまでハンドルの自由が利かない。
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コーナーの角度は3段階あり、高速コーナーは200km以上で曲がれるがヘアピンだと100km台まで落とさないと曲がれない。走行前に全てのコーナー角度を把握しておかないと話にならない。
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そして一旦スピンしてしまうとコースアウト確実だけにとどまらず、しっかり完全停止させなければエンジンのパワーも出ないので満足に走れずコース内に戻すことすらままならない。
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シフトにニュートラルがあることもあって、シフトダウンしていると勢い余って入れてしまうこともしばしばある。
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こんな具合にまともにマシンを操って及第点なタイムで走破することもかなり難しく、せっかくのリアルレースもそれを体験できるまでには相当な苦労を強いられる。
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レース中のBGMがない。
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さすがにこの頃にもなればBGMはプレイヤーのテンションを高めるためにも必須で、走行音のみではゲームとしては盛り上がりにくい人にとっては今ひとつノリが悪くなる。
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もちろん中には走行音のみの方がリアルレース気分が出るから良いという人もいるだろうが、それならばBGMと走行音のみの選択ぐらいはあっても良かっただろう。
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グランプリモードが冗長。
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レベル1では1～4ラウンド、レベル2に上がって1～5ラウンド、レベル3で1～6ラウンド…と同じコースを何度も走らされ、オールクリアには合計82ラウンドも走り終えなければならない。
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本戦はたった4台でのレースとなる。
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一応、リアルでレースしているとはいえさすがに貧相な印象はぬぐえない。
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マシン同士の当たり判定がない。
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そのためブロックなどもできず、いくら4台でリアルに順位を競っているとはいえ実質タイムアタックのみになっている。
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プレイヤーが予選を通過できなかった場合でも、CPUだけの本戦を強制観戦しなければならない。
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これはさすがに時間のムダでしかないのでスキップ可能にするべきだろう。
総評
本物のレーサーが監修したこともあってか、とことんリアルなバランスにこだわったものと思われるが、その結果ゲームとしてはかなりやりにくい形になってしまったという一言に尽きる出来。
もちろん上記の通り既存のレースゲームと見た目で被っていることもあって、差別化を図るために本格的なバランス取り入れたとも考えられるが、ゲームとして楽しめる方向にはならなかったので少々的が外れている。
予選を突破してリアルにレースをするだけでもかなり難しく、見た目だけでスタンダードなレースゲームと甘く考えていたらマシンに振り回されっぱなしにしかならないだろう。
その後の展開
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直接的な続編『中嶋悟監修 F-1 HERO 2』が1991年9月27日に発売。
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この年が中嶋自身にとっては現役最終年であり、以後のシリーズ作品はシーズンを終えた12月以降に発売されているため、現役中に発売された最後の作品となった。
余談
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本作では最強のライバルとして君臨する中嶋だが、現実ではさすがに世界の壁は厚く、世界レベルでは底辺クラスと言わざるをえない成績にとどまった。
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デビュー年の1987年こそ4位を含む7ポイントを挙げたものの、この年のマシンであり本作のパッケージに載っている『100T』は残念ながら開幕戦の6位入賞1回の1ポイントのみに終わる残念な結果となった。
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最終的に1991年まで5年間現役を続けたが、この年が最も成績が低迷した年になった。
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1990年からはテイレルに移籍したため、本作はロータス在籍中という点では唯一の作品となる。また、後の作品のパッケージではすべてヘルメット姿の中嶋が写っているだけでロータス・テイレルともマシンの姿はない。
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なお、前述通り引退後も本シリーズは続き、最終的には1994年9月発売のスーパーファミコンソフト『中嶋悟 F-1 HERO '94』まで9本も続くことになる。
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アメリカでは中嶋悟をマイケル・アンドレッティにガワ替えした『MICHAEL ANDRETTI'S WORLD GP』として1990年にNES用ソフトとしてサミーから発売されている。
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なお当時のマイケルはインディカー（CART）のドライバーでありF1経験はなかったが本作のガワ替えということもあってライバルやマシンはF1のままである。そして上記の通り本作では中嶋以外全員変名されているのだが、この作品ではしれっと実名を使っている。
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また開幕戦のブラジルグランプリがジャカレパグア(ネルソン・ピケ・サーキット)のままであるなどレースプログラムも1988年のままになっている
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ただし最強のライバルはマイケル自身ではなく「タイラー・バックレー（TYLER・BUCKLEY）」という架空のレーサーとなっている。
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その後マイケルは1991年にCARTでワールドチャンピオンとなり1993年に鳴り物入りでマクラーレンからF1参戦したものの奇しくも中嶋の1年目と同じ7ポイントに終わりF1ではまるで大成しなかった。
最終更新：2026年08月22日 08:55
