F-ZERO GX / F-ZERO AX
【えふぜろ じーえっくす/えふぜろ えーえっくす】
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ジャンル
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レース
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対応機種
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GX:ニンテンドーゲームキューブ
AX:アーケード（GC互換基板トライフォース）
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発売元
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GX:任天堂
AX:セガ
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開発元
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アミューズメントビジョン
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発売日
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GX:2003年7月25日
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稼動開始日
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AX:2003年6月
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定価
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GX:5,800円
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判定
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賛否両論
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ポイント
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爽快感抜群、難易度は相応に高い
最速目指してバグ技連発
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F-ZEROシリーズ
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概要
スーパーファミコン最初期から続く任天堂のレースゲーム『F-ZERO』の一作品。任天堂とセガの初めてのコラボレーション作品。
アミューズメント事業を展開するセガとのコラボのため、家庭用版の『GX』とゲームセンター向けの業務用(専用大型筐体)の『AX』が同時に展開されたのが特徴。
開発担当は名越稔弘率いるセガ開発子会社のアミューズメントビジョン(現在はセガに吸収統合)。
『AX』で使用されている基板「トライフォース」は任天堂・セガ・ナムコの3社共同開発によるGC互換基板で、ナムコから発売された『マリオカート アーケードグランプリ』(及び続編の『～2』)やセガも本作以外に『バーチャストライカー2002』、『バーチャストライカー4』でこの基板が使用されている。
特徴
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前作と同じく全30台でのレースが行われる。登場マシンは前作に登場した30台に加え、『AX』で10台のマシンが新登場。さらに『GX』の隠しマシンとしてストーリーモードに登場するマシンが1台登場する。
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『AX』からの新キャラはセガ側がデザインしたものと思われ、前作からのキャラとは毛色が異なる。
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前作では全てのマシンにパイロットの外見やレースに出場する背景などが詳しく設定されていたが、本作ではグランプリで優勝するとパイロットへのインタビューが始まり質問を選択できたり、マスタークラスで優勝するとスタッフロール時にそのパイロットが主役のCGムービーを見ることができたり、キャラ一人ひとりにテーマソングが用意されていたりと、パイロット一人ひとりのキャラクター性がより掘り下げられている。
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『GX』では5コースで構成された「ルビー」「サファイア」「エメラルド」「ダイアモンド」の4カップ、『AX』では独自の6種類のコースが用意されている。全26コース。
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プレイヤーだけのオリジナルマシンを作ることができる。
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ボディ・ブースト・コクピットの3パーツを選ぶことでマシンが作られ、当然パーツそれぞれで性能は変わる。マシンの色を変えたり、キャプテン・ファルコンなどのF-ZEROパイロットを乗せることができたり、自分で作ったエムブレムを貼ることも可能。一つのメモリーカードにつき4台作成可能。
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前述のオリジナルマシンで優勝すると結果画面でグランプリは終了する。選択したパイロットにかかわらず、インタビューやEDムービーは流れない。
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『GX』では新モードとして「ストーリーモード」を搭載。シリーズの主人公キャプテン・ファルコンの前に立ちふさがる様々な困難を突破していく。全9話。
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ストーリー自体は特筆すべきものではなく、実際は通常と異なるレースが楽しめるミッションモード。前作でのデスレースのようなミッションも含まれている。しかし、ハイエンドCGで描かれたムービーシーンは映画を彷沸させるクォリティーで見応え十分。
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難易度はノーマル・ハード・ベリーハードと3種類あるが、ノーマルでも非常に難しく、ベリーハードともなるとクリアに極限のやり込みが必要とされているほど。
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『AX』ではライセンスカードによるプレイの記録ができた。
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『GX』と『AX』の間には連動要素が存在し、『GX』のセーブデータが入ったメモリーカードを『AX』筐体のスロットに挿して遊ぶことで、『AX』の要素を『GX』側に持ってくることができる。
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具体的には「『AX』版オリジナルのマシン」「6種類のコース」そして「オリジナルマシン用のパーツ」。
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なお、『GX』と『AX』では挙動が異なっている。一例で「ロケットスタート」「合力ドリフト」と呼ばれる要素は『AX』にしか存在しない。
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ロジクールから発売されたGC専用ステアリングコントローラであるSPEED FORCEに対応している。というか、対応作品で唯一パッケージ画像が掲載されている。
評価点
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F-ZERO最大の魅力とも言えるスピード感は、本作でも存分に押し出されている。
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グラフィックは非常に綺麗。ハード性能の限界で殺風景だった『X』とは違い、コース外の風景も非常によく作りこまれている。
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シリーズお馴染みの「ミュートシティ」「ビッグブルー」「ポートタウン」などに加え、サイバーパンク風の発電所地帯「ライトニング」、葉っぱが舞い散る緑豊かな「グリーンプラント」、隕石が降り注ぐ「アウタースペース」など本作新登場の惑星（背景）も魅力的。そんな魅力ある大胆な景色の中、高速でマシンをカッ飛ばすことの爽快感は、GCが旧世代機と化した現在でも全く色褪せていない。
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コース設計は前作の路線を正統進化。起伏やひねりなどの立体的な構造が強化され、よりアクロバティックに。
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後述するような問題点をはらんでいるが、超高速度になるためのテクニックが多く、それらを使うことで3000kmオーバーの他のレースゲームでは味わえないようなスピードでコースを走ることができる。スピード狂には大好評。
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BGMはSFC版初代『F-ZERO』のフュージョン風、ニンテンドウ64版『F-ZERO X』(以下『X』と記述)のギター全開のメタル系から、本作では一転してテクノ調のBGMとなっている。
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曲単体での評価は前2作より低く見られがちだが、ゲーム画面と非常によく合っておりサイバーな雰囲気や疾走感が強調されている。また最終ラップではBGMが転調して盛り上がるなど、ゲームとのシンクロを追求した作りになっている。
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特にブースト解禁の2周めに入る頃に曲が盛り上がるミュートシティBGMと、清涼感とサイバー感が絶妙にマッチしたエアロポリスBGM、夜の都会のイメージに合わせ上手くアレンジされたNight Of Big Blue(ストーリー幕間BGM)は特に評価が高い。
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なおミュートシティとビッグブルーについては、前2作で使われてきたBGMのアレンジ版も流すことができる。かなり正統派なギターアレンジであり好評。
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ボリュームの多さ
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4つのクラスとカップに分かれるグランプリモードを始め、3つの難易度に分かれるストーリーモード、タイムアタックと各コースのスタッフゴースト、性能の異なる全41台のマシン、細かく組み合わせることのできるオリジナルマシンのカスタマイズパーツ、パイロット41人分の優勝インタビューやおまけムービーなど、やりこみ要素が非常に多い。
問題点
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本作最大の問題点とされているのが、スピードに関係したバグの存在である。
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『AX』では、一部のカスタムマシンで加速重視設定にすることで、ドリフト中に曲がっている方向にパドルレバーを引くことで加速する「合力ドリフト」と呼ばれるテクニックが存在した。うまく使えば時速4,000kmオーバーで走ることができる。公式でテクニックの存在が紹介されていた(現在はリンク切れ)。
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上手く扱うにはそれなりの技術を要するものの、真っ当に最高速重視で走るより圧倒的に速かったため、タイムアタックや大会の上位は「合力ドリフト」を用いたプレイヤーばかりになってしまった。
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『GX』では「合力ドリフト」は使えないが、加速重視設定にしたマシンを使いドリフトを繰り返すだけで際限なく加速するテクニック(通称「ドリドリ」)が一部のマシンで使用可能。此方はうまく使えば時速3,000kmオーバーという速度を叩き出せる。さらに一部のカスタムマシン(ボディE・ブーストE・グリップAの機体)においては、空中でドリドリを行うと機体の高度が上昇し、空を飛んでしまう。これを利用したバグショートカットも可能(通称「トビトビ」)。
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このバグ技のせいで、純粋なタイムアタックはかなり大味になってしまっており、実際公式に開催されたタイムアタック大会も大混乱となった(参考)。
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ちなみに開発者による最高タイム(いわゆる「スタッフゴースト」)もドリドリを利用している。すなわち、開発スタッフはこのバグを確認し残しているということになる。また、ファミ通の攻略ビデオでもこのテクニックが紹介されている。
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『AX』においても「ドリドリ」や「トビトビ」は使用可能。ただし「ドリドリ」より「合力ドリフト」の方が速いので、デフォルトマシン限定大会でもなければ「ドリドリ」を使用するプレイヤーはあまりいなかった。
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「トビトビ」については『AX』最終ステージのタイムアタックで用いられ、その後明らかに「トビトビ」を使用している記録は殿堂入りとしてランキングから除外された。なお除外後のランキングについて、最終的な上位記録は「トビトビ」を使っている事がほぼ確実と見られている。
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ただしかなり特殊な操作をしなければこれらのバグ技は起こらず、使わずとも通常プレイには何ら支障はない。
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ドリフト系の他に、少しの段差で発動する浮上加速のバグがあり、こちらは偶発的に起こりやすく、初心者にとっては嫌なタイミングで自滅に追いやられやすい。狙って使える一部の熟練者にとっては有用だったりもするが。
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マシンの性能表示が不十分。
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表示されているのはマシン選択画面では『X』と同様に車重とボディ・ブースト・グリップがA～Eの5段階。これに加えてガレージ画面でのみボディ・最高速・加速・コーナリングの4項目がレーダーで表示されている。
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これらの項目は後者のレーダーが多少参考になる程度で、前者の性能表記に至っては実際の性能と全く異なる場合も多い。その最たる例がグリップAなのに実際にはE並に滑るブラックブル。
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また、スペースアングラーは加速の遅さやブースト性能の劣悪さから本作で最も遅いマシンとして名を挙げられるが、性能表示ではブーストCと中位クラス、レーダー表示では加速は5段階で1である。
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重量以外の性能表示はほぼ無視して細かく性能が設定されているため、実際にマシンを走らせながら体感で性能を理解するしかない。これはパーツの組み合わせで性能が大きく変化するオリジナルマシンでも同様である。
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なお、加速重視の軽量マシンが速かった前作『X』とは異なり、本作で通常マシンで強力なのはブラックブルやファットシャークなどの最高速重視の重量級マシンである。前作『X』で強力だった加速重視のマシンは軒並みブーストの速度が維持されないように調整されており、本作では不遇。
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タイムアタックのスタッフゴースト関連
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初回の挑戦でいきなりスタッフゴーストよりも速いタイムを出してもクリア扱いにならず、クリア判定を出すのに二度手間が発生する。
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各コースでスタッフゴーストのタイム＋10％程度よりも速いタイムを出すと初回のみチケット入手、同時にショップで該当コースのスタッフゴーストデータのチケットが入荷し、それを購入するとコース選択時にスタッフゴーストのON/OFF切り替えが表示されるようになる。
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スタッフゴーストをONにした上で該当コースに再挑戦し、スタッフゴーストよりも速いタイムを叩き出せばクリアとなり、初回のみチケット入手。
スタッフゴーストがOFFの状態だとクリア扱いにならない
点には注意。
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なお、『X』では初回の挑戦でいきなりスタッフゴーストよりも速いタイムを叩き出せばその時点でクリア扱いだった。わざわざショップに戻ってスタッフゴーストデータを購入しなければならない点も合わせて、過去作品から劣化していると評さざるを得ない。
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ストーリーモードの難度が非常に高い。
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初代『F-ZERO』と『X』はさほどレースゲームが得意でない人でも、ゲーム中盤辺りまでならば比較的スムーズに進める事ができた。しかし『GX』におけるストーリーモードは任天堂のチェック…というよりも、セガでのテストプレイがまともになされていなかったのでは？と疑ってしまう程に難易度が高く設定されており、レースゲームが得意でないプレイヤーが不用意に挑むと泣きを見る可能性が極めて高い。
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難易度ノーマルでさえレースゲームに慣れたプレイヤーが何度も躓くレベルであり、ハード以降はグランツーリスモシリーズのライセンス取得すらも生易しく感じられるほど難しい、といえば分かりやすいだろうか。
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『GX』と『AX』の連動について、中途半端なタイミングで行うと連動が絡んだ隠し要素が出なくなることがある。
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連動で解禁される隠しコースもあるが、これは他の条件を満たせば連動なしでも出現させることが可能。後述するように『AX』が稼働しなくなった現在では解禁不能になっていた可能性があったので、妥当な処置だろう。しかし…。
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『GX』のみ、かつ正攻法で『AX』の要素を出すための条件が異常な程に難しい。
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『AX』に登場するパーツを出現させる条件が「ストーリーモードのハードをクリア」、そして『AX』版オリジナルマシンの解禁方法は「ストーリーモードのベリーハードをクリア(1話ごとに1台解禁。1台のみハードを全話クリアで解禁)」である。
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『AX』筐体との連動や、後述する隠しコマンドを頼らずに『AX』のパーツやマシンを出そうと思ったら、上述した非常に高い難易度のストーリーモードを攻略しなければならないのだ。
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一方『AX』コースは「4種類のカップをマスタークラスで優勝し、ショップに入荷したコースを購入」、AXカップ(『AX』コースによるグランプリ)は「5種類の『AX』コースを全て購入」する事で解禁可能。ストーリーモードが絡まない隠し要素も一応無い訳ではないのだが…。
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グランプリをマスタークラスで優勝すると使用したパイロットのEDムービーが見られるが、たまにそのムービーデータだけ消える事がある。
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オリジナルマシンでグランプリを優勝するとムービーデータが消える、というケースもある。
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気に入ったEDムービーがあるならば、早めに録画しておいた方が良いだろう。
総評
ゲーム自体の完成度は高く、スピードを追い求めるユーザーにとっては最高傑作と言っていい。
しかしながらその難易度の高さ故に、どうしてもライトユーザーには受け入れられにくい作品でもある。
F-ZEROファン層においても多くのユーザーがこの作品を楽しんだ一方、バグや表記ミスなどのどうしても目立ってしまう粗や、前作とは違った雰囲気になったBGMなどが原因で本作を受け付けないユーザーを生み出してしまった。
同時期にナムコ(当時)とのコラボで登場し、今でもSC系店舗を含めて多くの店舗で最新バージョンの作品を遊べる『マリオカート アーケードグランプリ』と比較した場合、商材としての評価は明暗がハッキリ分かれていると評さざるを得ないのが残念な限りである。
とは言え他のレースゲームにはない過酷かつ個性的なコースの数々は走っているだけで楽しいし、それらのコースを反射神経の限界を超えるスピードで走り抜ける快感はこのゲームでしか味わえない。
ストーリーモードも並のレースゲームとは比較にならない程の高難度ではあるが、その分クリアした際の達成感や喜びも大きいものとなるだろう。
ドリドリなどのバグはゲームに支障が出るわけではなく、事実上公式公認のタイムを縮めるテクニックとして紹介されている。これらを使いこなせるようになれば、グランプリやストーリーの攻略でも必ず役に立つはずだ。
繰り返すがシリーズ作品としてはともかく、ゲーム作品単体としては決して悪い内容ではなく、むしろ完成度の高い逸品である。
余談でも触れるが、現在『GX』の方は比較的簡単に遊ぶ事ができる。興味を持たれた方は、是非とも時速2,000kmオーバーの世界を体感してみてほしい。
とことん速さを求めるレースゲームとしては、この上なく楽しめるだろう。
余談
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2012年末に、『GX』のディスクに『AX』のデータがまるまる入っている事が明らかになった。プレイするためには非公式の改造ツールを用いる必要がある。
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『AX』の要素を『GX』単体で解禁するための隠しコマンドが存在している。
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発売当時に公式に公開されていたのはビッグブルーおよびミュートシティの隠しBGMの出現コマンドのみだったが、解析によって『AX』の要素、さらには後述する限定品のオリジナルマシンのパーツも隠しコマンドを入れることで解禁できる仕様がある事が明らかになった。
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隠しコマンドが公開されていたBGMについても本来は『AX』要素の解禁と同様に難しい、または『AX』との連動を伴う解禁方法であり、うまく解禁されない不具合が早期に発覚したため応急処置として公開に踏み切ったのではないかと考えられる。
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繰り返すが、正攻法である「ストーリーモードのクリア」は本当に理不尽一歩手前の高難易度である。抜け道的な解禁でも気にしないのであれば、手軽に『AX』要素を楽しむための救済措置として隠しコマンドを使ってしまってもいいかもしれない。
筐体の補足
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大型筐体の宿命で、『AX』の稼動店舗は現在では大きく限られている。
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1プレイの料金が標準設定で200円と比較的高価な一方で前述のようにゲーム内容自体もライトユーザーの間では褒められたものでは無かったため、稼働から数年程度で徐々に市場から姿を消していった。補修用部品の確保が困難になったという理由でメーカーの修理サポートは2017年3月をもって終了した。
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ライセンスカードは生産終了。『ダービーオーナーズクラブ』『アイドルマスター』で使用されているものと同じロイコ式磁気カードで流用は可能だが…。
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また『AX』側では初回限定発売分に同梱されているライセンスカードに入っているものなど、オリジナルマシン用の限定エディットパーツが計5セット存在するが、現在それを入手する方法が(上述の隠しコマンド以外)存在していない。
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欠点・問題点の部類に入るかもしれないが、『AX』の稼働筐体重量がなんと500kg超えにもかかわらず、何故か同時期に発売された他ゲームよりも小さいキャスターの為に、店舗のレイアウト変更や他店移設で移動した時にキャスターが壊れて動かせないというトラブルが多々発生していた。
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多くの店舗にて、配線を床に這わせてカバーをしているが、そのカバーすら乗り越えるのが困難な程小さな車輪で、更にこの重量と大きさにもかかわらず、分割を考慮していない構造なのでちょっとした移動も大変だった。
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シートベルトのついたゲームは体感ゲームではいくつかあったが、『AX』はシートベルトが接続されていないと座席が動かない仕様になっている。
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『F-ZERO AX MONSTER RIDE』という更に上位の筐体が東京ジョイポリスに設置されていた事がある。ライセンスカード及びメモリーカード使用不可。油圧式稼働と大掛かりなもの。
最終更新：2026年10月13日 20:38
