|
▲2021版なし：アラヤ「PRM」、ラレー「TRM」消滅
araya-rinkai.jp/pdf/araya_2021.pdf
www.raleigh.jp/pdf/2021_raleigh_catalog.pdf
売れ行きがイマイチだったとしても
両立スタンド車種は消すべきではないと思うが・・・。
▲プジョー2021 S型フレーム車種消滅
www.cycleurope.co.jp/peugeot/index.html
スポーツ自転車の2車種だけ。
──────────────────────────────────────
【廃盤】▼【14.8kg】●丸石自転車「プルエイム」27×1-3/8 （ETRTO:630[27WO]）
（公式サイトの掲載は消えましたが2024年10月時点では流通在庫あり）
my.ebook5.net/maruishi/cycle/
www.maruishi-cycle.com/2022/11/15/プルエイム-3/
【2023版】65780円（59800円+税） 品番PMAP276Z
一気に1.5万円もの値上げへ・・・
SL01M（シャインシルバー）
BL21M（インクブルー）
H46E（グレイッシュミント）
↑
【2022版】49280円（44800円+税）
www.maruishi-cycle.com/2021/12/20/プルエイム-2/
（防錆のボスフリーに変更以外に目立った変更はなさそう）
●フレーム色
SL01M（シャインシルバー）
BL21M（インクブルー）
H64M（ブリティシュグリーン）
★14.8kg・・・一般車の中では比較的軽量
▲外装6段・・・軸が弱いボスフリー
■ハブダイナモ
★前：ツーピボットキャリパーブレーキ
■後： ローラーブレーキ
■アルミフレーム
■アルミリム
■アルミブレーキレバー
■カートリッジBB
■シフター：SL-TX50-6R
■アルミシートポスト
■アルミハンドルバー
■アルミクランク
■樹脂ドロヨケ
■ワイヤー内蔵フレーム
■3年間盗難補償
●ディンプル錠とあるが丸棒かどうかは不明
●BAA・・・長期使用できるかどうかは初期整備と日々のメンテ次第
▲片側スタンド(街中用途には不適)＝「(他の自転車が多い)駐輪場で止めやすい」とは思えない
▲アルミカゴ・・・曲げ戻し不可
▲書いていないが恐らくタイヤは「廉価品」、チューブは「英式」だろう。
▲カセット化する場合は最低限として、
事前にフレームエンド幅を把握し適切なハブを選択することだが、
実際に取り付けてフレームに干渉するなどの問題から
最終的に取り付けを断念する覚悟も必要になる。
▼51点
直接の比較候補はサカモトテクノ「アルメイト」になるが、
盗難補償がこちらでは明示されているのもポイント。
▼【カスタム案】
★スタンド → 「両立スタンド」は日常用途に於いては必須！
（片側スタンドは場所をとって迷惑な上に風で非常に倒れやすい）
※ちなみにダブルレッグのスタンドは約600gだが、加工が必要かどうかなど現物合わせ
※子乗せ向けのような頑丈タイプではない)通常の両立スタンドでは約1.2kg
★前カゴ → 「樹脂カゴ」で、ある程度の曲がりに強い樹脂カゴに交換
★グリップ → エルゴン
★ブレーキシュー → シマノR55C4 or パナソニックのサイレントシュー or ＢＢＢの青白シューなど
★チューブ → 自動車にも使われている信頼の高い規格「米式チューブ」で空気圧計測
（お試しで使う場合は初期装備と思われる英式にエアチェックアダプターで一時的な米式換装）
◆軽快感重視 → panaracer「パセラブラックス 27×1-1/8」(28mm幅) 【日本製】：1本単位
◆耐久性重視 → panaracer「タフレックス 27×1-3/8」(37mm幅) 【日本製】[販路限定]：1本単位
リムを700Cに交換する場合は諸々のバランス重視で32C、クッション重視で35Cがオススメ。
★車輪組み換え
・700Cのスポーツ自転車用ホイールに組み替えられるかどうかは 【現物合わせ】
(少なくとも前輪は前フォーク軸受け幅が狭いので恐らく無理。後輪はフレーム干渉次第)
・一般車規格の軸径の前5/16,後3/8で「ハブ」交換がベター
・スポークはステンレス、ニップルは真鍮を指定
★後輪 → FH-IM20ハブを使って「カセット軸＆スプロケ」にグレードアップ
（強度上昇とタイヤの選択肢を増やすために後輪だけ700Cのダブルウォールリムに交換してしまうのも有り）
★前輪 → 一般車向け5/16軸のノーマルハブで更なる軽量化 → ブロックダイナモ or バッテリーライト
（前輪は700Cにしてしまうとブレーキシューの位置が異なるため初期装備品では届かなくなる可能性あり）
（テクトロ900Aに交換しても届かないならオフセットブレーキシューの出番になるが、それでも無理なら諦めるしかない）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
（カタログ外商品だった「プルーム」との微細な違いまでは分からないが、アルミパーツ多めで重量が同じ商品が通常カタログ入り）
www.seocycle.co.jp/blog/20190330_1087736
ooizumigakuen.seocycle.biz/2019/07/22/
【2021版】43800円[税込]（39800円+税）
www.millcool.jp/millcool/view_eBook.php?book_number=3410&pDirection=
www.maruishi-cycle.com/2020/03/04/プルエイム/
（廃盤▲PN06P シェルピンク）
▽2021版実車画像
todakouen.seocycle.biz/2020/11/27/
（[納車前で仮止めなのか分からないが]ちょっと取り付け角度が微妙）
haomicycle.shopinfo.jp/posts/11617221/
（本来はこちらにあるような位置）
◆丸石自転車「プルエイム」vs サカモトテクノ「アルメイト」徹底比較
※「プルエイム」は2024年1月時点で丸石サイトに未掲載。廃盤か一旦休止か分かりませんが
まだ流通在庫があるようなので一応残しておきます。
▼丸石自転車「プルエイム」
www.maruishi-cycle.com/2021/12/20/プルエイム-2/
www.maruishi-cycle.com/2022/11/15/プルエイム-3/
▼サカモトテクノ「アルメイト」
www.sakamoto-techno.co.jp/cn3/cn15/pg192.html
www.sakamoto-techno.co.jp/img/school/alumate_c.jpg
[2024版]27-6ALVW-AMTR-AT
www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00662882
| ▼共通項目 |
| フレーム[材質] |
アルミ（ケーブル内蔵） |
| 変速 |
外装6段：▲ボスフリー（★防錆形） |
| 前ブレーキ |
★アルミＷピボットキャリパーブレーキ |
| 後ブレーキ |
ローラーブレーキ(▲放熱フィンなし) |
| ブレーキレバー |
アルミ |
| ハンドルバー |
アルミ |
| 前カゴ |
アルミ（▲曲げ戻し不可） |
| ライト(前照灯) |
LEDオートライト カゴ下 |
| ＢＢ |
カートリッジBB |
| クランク |
アルミ |
| リム |
アルミ |
| チューブ |
▲英式 |
| タイヤ |
27×1-3/8 |
| スポーク本数 |
前後36本 |
| BAA |
有り |
| 赤色反射板 |
▲泥除け取付(交換しにくい) |
| 項目 |
丸石自転車「プルエイム」 |
サカモトテクノ「アルメイト」 |
| 品番 |
PMAP276Z |
27-6ALVW-AMTR-AT(2024版) |
| 盗難補償 |
★有り(3年間) |
▲無し |
| 重さ |
★14.8kg |
15.6kg |
| 値段 |
【2023版】▲65780円（税込） |
★54780円(税込) |
| LEDオートライト |
カゴ下「一灯式」 |
カゴ下「二灯式」 |
| フレーム形状 |
ダウンチューブ細め2本 |
ダウンチューブ太め１本 |
| フレーム色 |
銀、紺、薄緑 |
黒、白、紺、カーキ、グレー |
| 泥除け材質 |
樹脂 |
鉄製 |
| チェーンカバー |
樹脂 |
鉄製(フレーム同色塗装) |
| シフター |
◆トリガー型(グリップ選択肢:増) |
▲グリップ型(グリップ選択肢:減) |
| サークル錠 |
◆ディンプルキー |
シリンダーキー |
| 泥除けステー |
ステンレス？ |
ステンレス |
| ▲片側スタンド(材質) |
アルミ製 |
鉄製 |
| 別売：両立スタンド可否 |
可
【正爪用両立スタンド/外装変速用】 |
純正品あり 【品番：W-2 27CP】
昭和インダストリーズ製品？ |
| 適応身長目安 |
146cm～ |
148cm～ |
【総評】
大きな違いは「3年間盗難補償」と見て良さそう。
プルエイムが大幅値上げにより価格比較での優位性が消滅。
重さの差は「鉄製のスタンド＆泥除け＆チェーンカバー」と思われる。
フレーム形状とフレーム色は完全に好み次第。
「サークル錠」「シフター」は購入後でも交換は可能だが、
シフター交換は若干手間がかかるのでプルエイムのほうが有利。
ライトは灯数で気にしてもしょうがないのと、端子を確認の上で交換するのもあり。
◆街中使用で片側スタンドは圧倒的に不便なので、購入時に即「両立スタンドへ交換」は必須！
※丸石のプルエイムも、一般車の正爪エンドなので、外装変速用の両立スタンドの取り付けは出来るようだ。
◆昭和インダストリーズ
www.showaind.co.jp/cp_products/w-2/
【クロムメッキ：シルバー】 → 27型：W-2 27 CP ※サカモトテクノの純正オプションも同じ品番
【カチオンブラック】 → 27型：W-2 27 ED
「※素材はどちらも鉄製。ある程度重さが増えるのは已む無し」
▼整備しにくさ等の理由からオートライトではないほうが良い場合
補修用の完組ホイールに交換するのは比較的安価（約3000円：工賃別）で簡単。
www.charishe.com/shop/shopdetail.html?brandcode=000000024728
www.amazon.co.jp/dp/B00HH2EKX2
(CBあさひではない)アサヒサイクル「アルミ27インチ フロントホイール XFT27」
(▲鉄スポーク・▲鉄ニップル)
(※「★真鍮ニップル・★ステンレススポーク」で手組ホイールを依頼する場合
「"部品料金も別途必要"の工賃のみで」前後それぞれ約5000円～)
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▲廃盤：[12.1kg] ミヤタ「クォーツエクセルアルファ」 700×28C（ETRTO:622[700C]）
【2021年7月→9月→11月発売予定→12月：実際の流通確認】(2023年モデルまで)
www.miyatabike.com/miyata/lineup/quartz_xl/quartz_xl_alpha.html
www.miyatabike.com/dbook/miyata_2021/book/#target/page_no=47
適応身長：150cm～
車種略号：DQA771 65780円[税込]（59800円+税） ←未発売
↓[2021.11.21追記]
車種略号：DQA772 67100円［税込］（本体価格 61,000円） 型番変更と値上げ。
車種名は「クォーツエクセル700C」で既存車種と区別しやすくしようとは思わなかったのだろうか。
軽量車種はスポーツ自転車ユーザーのクロスバイクとの比較も必要なわけで、
まともにスペック公開していないのも微妙。
▼PFTフレーム（PETフルアルミフレーム）
▲ミヤタのPFTフレームについて
plaza.rakuten.co.jp/ozepapa/diary/200709010000/
▲ステンマックス報告書
www.hi-ho.ne.jp/basara/sutenmax.html
「現在では改善されていると思いたい」が、このような症例があったということは覚えておきたい。
◆前後Ｖブレーキ
●カセットBB
◆アルミ「リム、ブレーキレバー」他
※前フォークも「アルミ」
◆ステンレス「スポーク」
▲側面アメ色のタイヤ
▲英式チューブ
▲片側スタンド
外装7段の【修正】▲ボスフリー
【確定】RD-TY300(正爪)
肝心のRD爪取り付け場所は、一般車の外装変速車種と同じ形状の「フレームエンド」。
↓
(参考画像：このような形状のフレームエンド)
momomhf.doorblog.jp/archives/1672932.html
（※ロードエンドでもストレートドロップエンドでもない）
実車ではRDが通常の一般車正爪RDの取り付け同様だったのは良しとしても、
以前と異なりボスフリーにスペックダウンしたのは
カセットスプロケ自体の品不足も影響しているのだろうか。
前：軸径3/8 (ナット留め)、OLD:100mm ZK-201AF
後：軸径3/8 (ナット留め)、OLD:135mm ZK-202AR
前ハブが軸径5/16ではないようなので、探せば良質ハブで手組ホイールという選択肢もあるが、
そこまでする価値があるのかといえば微妙。
▲そもそも詳細スペックが未記載という
値段的にも、扱い方にしても、一般車の延長線上で済む車種とは思えないが、
雑に素材紹介しかしていないような状態では・・・。
▼--点
総合的に薦められるかといえば、やはり個人的にはまだ
「ミヤタのPETフレームへの疑念」が晴れないため、「イマイチ車種カテゴリ」からは脱せず。
その背景に、個人ではなく「店舗のサイト」で
「クオーツ(クォーツ)エクセル系の掲載が少ない」ということが
何かを物語っているように思えてならないのもある。
もし、後継機種として、「スチール系のハイテンやクロモリ」になり、
通常の溶接方法になるのであれば、薦めてみたくも使ってみたいとも思う。
(一応はフレーム内部を長期耐久性のある防錆液に浸すなどして防錆処理して欲しいのはあるが)
細かい見た目の出来や拘りの製法よりも「質実剛健で安全重視」のほうが良い。
●ミヤタの謎なこだわり
ちなみに「クオーツ」は別系統の呼び名として使われていて、
ミヤタ曰く「この車種の場合、ク"ォ"ーツ表記が正解」らしい。
しかし、そんな分かりにくい文字遊びより、シンプルに「700C」と付するほうが遥かに分かりやすく有益だろうに
こういう妙な感覚も理解しかねる点でもあり・・・。
以前のミヤタプレミアムも含めて、どうにも「そうじゃないんだよなぁ」感が強い。
▼2015年当時 26インチ(内装３段 or 変速なし)
www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00540007
クオーツ エクセル アルファ DQA6351
www.yodobashi.com/product/100000001002715965/
クオーツ エクセル アルファ DQA6051
www.yodobashi.com/product/100000001002715964/
2013年当時は26インチＳ型フレームで一般車のフラグシップモデルだった。
「クオーツエクセルライト」
www.cycling-ex.com/2014/01/17_miyata_qel.html
26インチ・シングルスピードモデルで12.2kg、26インチ・3段変速モデルで12.7kg
さらに遡り1999年には「クォーツエクセルα 9.9kg」が発売されていた。
www.miyatabike.com/130anniversary/
www.miyatabike.com/history/
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【廃盤】【約13.9kg】▼KhodaaBloom[ホダカ]「Enaff」26×1.50(ETRTO:559)
（公式サイトの掲載は消えましたが2024年10月時点では流通在庫あり）
www.khodaa-bloom.com/bikes/enaf/enaf/
khodaa-bloom.com/bikes/enaf/enaf26/
▼▼▼(2021年3月発売予定→)「2021年春以降発売予定」→ 2022年１月流通開始
64900円(税込) ← 61600円(税込)←44000円+税 →55000円(税込)
■車種記号 KB-21-012
■サイズ：360mm（適応身長：145-165cm）
■重さ：約13.9kg(付属品含む)
■フレーム色：マットアイボリー(白色)、アッシュブルー(水色)
■フレーム素材：アルミ AL6061-EAST
■フォーク素材：スチール
■BB：スクエアテーパーBB 68mm-113mm 【◆カートリッジBB】
■クランク：アルミ 45T 165mm チェーンガード付き
■チェーン：KMC Z51
■RD：SHIMANO RD-FT35-SS 6S【正爪】
■シフター：SHIMANO SL-RS36 6S ▲グリップ型シフター
■ギア：SHIMANO MF-TZ20 6S 14-28T （▲ボスフリー）
■ブレーキ本体： ★SHIMANO BR-T4000（Ｖブレーキ）
■ブレーキレバー：TEKTRO
■ハンドルバー：アルミ 560mm φ25.4mm
■ハンドルステム：アルミ 60mm
■サドル：オリジナルサドル
■シートピラー：シートピラー アルミ φ27.2mm 350mm
■ シートクランプ径：31.8mm
■ペダル：フラットペダル
■前ハブ：32H、OLD93mm、軸径5/16 ハブダイナモ 6V-0.8W ナット式
「中華Panasonic：NRH001」または「中華パナから社名変更：hapyson品番：YRH001」
hapyson.com/cycle/products/yrh001/index_jp.html
（ ハブダイナモ用ライト：NRS307）
hapyson.com/cycle/products/nrs307/index_jp.html
★ハブダイナモの端子について
kosunacycle.com/archives/5882
■後ハブ：32H 130mm ナット式 (FormulaのFM-31-R？)
■リム： ▲シングルウォール
■スポーク：前/後ともに#14 ◆ステンレス製
■タイヤ：KENDA「K193」 26×1.5 黒▲側面茶色
■チューブ： ▲英式チューブ
■付属品：ベル、リフレクタ、フロントキャリア
■泥除け：スチール製
■スタンド： ▲片側スタンド
2020年は消えていたがまた復活という取扱が不安定な車種。
当初の予定から1年遅れでようやく流通開始を確認。
ハブダイナモ化や様々な値上げ要因から約1.2万円値上げ。
前カゴが必要であれば約2000円＋工賃なので、実質1.5万円以上の値上げ。
それでも更に軽い車種よりは安い。
前カゴなしということもあり、2019年版の15.6kgより軽い約14kg。
適応身長が更に5cm低下(145-165cm)は目安なので気にしないとしても、
相変わらずのサイドスタンドが微妙。
純正オプションでカバーできていれば問題なかったが、設定なしは少々困る。
【65点】
ボスフリーより、「両立スタンド」を明確に提示できていないことを軽視しすぎている気がする。
軽さに関しては十分。オートライト化は個人的には微妙。
今後はパスチャー同様に700CのS型車種に期待。
★タイヤが559(26インチHE)なので選択肢は多め。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/68.html
※【幅：約37mm】～【幅：約40mm】あたりを参照
IRC「メトロ」、ビットリア「TOWNEE」、CSTタイヤ等、1本約2000円～(前後で4000円～)【工賃別】。
米式チューブ化する場合は前後で約2000円【工賃別】。
※耐久重視であれば、重いがシュワルベ「マラソン＆マラソンプラス」。
※走行性特化であれば、「マラソンレーサー」、パナレーサー「リブモ」、サイズダウンで「コジャック」など。
▼実車画像のあるサイト
www.kohokutokyu-sc.com/shopblog/detail/?cd=006179&scd=000152
ysroad.co.jp/yokohama/2022/01/17/135104
www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=590088
kosunacycle.com/archives/11376
www.cycle-eirin.com/blog/store/imadegawa/153882.html
assist3.blog.fc2.com/blog-entry-1036.html
samezu.seocycle.biz/2022/01/22/カメラを持って目黒川へ%E3%80%80コーダーブルーム%E3%80%80エ/
安心して販売できる車種という見込みからか取扱掲載店が多い。
今の時代、「実店舗サイトへ車種画像を最低●枚以上掲載」で卸値割引とかあっても良いような気がする。
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廃盤▲参考【13.3kg】▼marin「larkspur SE」27.5×2.35(ETRTO:584[650B])
marinbikesjapan.com/23cross-bikes/larkspur-se/
95700円(税込)
フレーム◆クロモリ
Frame Series 2 Butted CrMo, 27.5” Wheels, Mixte Low-Step,
Integrated Headset, Disc Brake, Kickstand Mount, Fender and Rack Mounts
前フォーク◆クロモリ
Fork CrMo Steel, Curved Blade, Disc Specific, Fender and Rack Eyelets
リム★アルミ・ダブルウォールリム
Marin Aluminum Double Wall, 25mmDisc Specific
スポークニップル★ステンレス
14g Stainless Steel
タイヤ◆VEE TIRE CO. Speedster, 27.5×2.35 （650B）
→交換タイヤ：シュワルベ「スーパーモト」27.5×2.40、タイオガ「FS100」27.5×2.30 など。
前後ハブ◆アルミ・32H
Forged Aluminum Alloy, 32H
変速段数◆8段変速「シマノ」
シフトレバー●Shimao SL-315
スプロケ●Shimano CS-HG31 Altus 8-Speed, 11-32T
RD●Shimano RD-M310 Altus8s
ブレーキ種類：▲油圧ディスクブレーキ
(※まともに整備できる店が限られるので要注意！)
前ブレーキ：Tektro HD-M275 Hydraulic, ？180mm Rotor
後ブレーキ：Tektro HD-M275 Hydraulic, ？160mm Rotor
クランク◆アルミ・42T
Forged Alloy w/ 42T Steel Narrow/Wide Chainring
BB◆四角軸のカートリッジBB
Sealed Cartridge Bearing, Square Taper 68/122.5mm
チェーン◆KMC Z8.3
ハンドルバー◆アルミ Marin Alloy Sweeper
ステム◆アルミ Marin Alloy, 31.8mm Clamp
ヘッドセット◆FSA Orbit CE No.8B
シートポスト◆アルミ Marin Alloy, 27.2mm
適正身長（参考）
S(適正身長 152～163cm)
M(適正身長 163～173cm)
L(適正身長 173～180cm)
※仏式チューブ
▲片側スタンド(街中用途には不適)
◆両立スタンド可否は・・・
www.cycle-eirin.com/blog/brand_info/marin/161233.html
隙間だけ見ると恐らくGIZAダブルレッグセンタースタンドの取り付けはできるはずだが加工は必要かもしれない。
◆リアキャリアと泥除け
ダボ穴があるのでリアキャリアは付けられると思うが、フル泥除けは「タイヤのサイズダウンが必須」。
タイヤ変更から、この本体価格で更にオプション装備品を買い揃えるとなると、さすがに割高感が否めない。
▼--点
「用途不一致の限界」
タイヤは太くても走行性能はスポーツ自転車としてそれなりに高いだろうというのは何となく理解できても、
非電アシで10万円目前の値段では生活自転車ユーザー向けとして薦めるのは厳しい。
そして「油圧ディスクブレーキ」という問題。
(「近隣に"本当に"腕の良い店があるのであれば」問題ないかもしれないが・・・)
やはり、街乗り用としては「Ｖブレーキかキャリパーブレーキ仕様」が欲しいところ。
参考：▼【14.5kg】marin「larkspur 1」27.5×2.35(ETRTO:584[650B])
※重さ実測値（www.cycle-eirin.com/blog/brand_info/marin/161233.html）
チェーン●KMC X10
スプロケ◆SunRace 10-Speed, 11-51T
Forged Alloy Crank, Steel Narrow Wide 38T Chainring
Vee Tire, GPVee, 27.5×2.35″, Wire Bead, Puncture Protection, Mixed Terrain Ready
変速段数◆10段変速(マイクロシフト)
MicroSHIFT Advent X 10-Speed Wide Range
更に、10速という必然性のなさから来るチェーンの耐久性が下がってしまうのがマイナス。
marinbikesjapan.com/cross-bikes/22larkspur-1/
93500円[税込]
───────────────────────────────────
廃盤▲参考：【約15.6kg】●cannondale「Adventure1」27.5×2.00(650B)[ETRTO:584]
(重さ確認済み)
www.cannondale.com/ja-jp/bikes/active/fitness/adventure/adventure-1-c32201u
90200円[税込？]
BB◆四角軸
チェーン◆KMC「Ｘ８」
クランク◆Prowheel, 38T
後スプロケ◆microSHIFT 12-42T, 8速
RD◆microSHIFT「Acolyte」
シフター◆microSHIFT「Acolyte8速」
前フォーク▲サスペンション付き Suntour NEX-E25, 50mm travel, coil , custom crown, 1 1/8" steerer
フレーム◆アルミ
SmartForm C3 Alloy, SAVE, low-step thru, tapered head tube,
Straightshot hidden cable routing, disc brakes, rack/fender mounts
ヘッドパーツ◆Semi-Integrated, Tapered, 1-1/2"-1-1/8"
前後タイヤ◆Goodyear「Transit Tour, 27.5 x 2.0」（650B）
前ハブ◆Formula DC-1420, QR
後ハブ◆Formula DC-1422, QR
リム◆ダブルウォールリム 32H Cannondale Disc, double wall w/eyelet, 32h
スポーク◆ステンレス #14 Stainless steel, 14g
ブレーキレバー◆テクトロの油圧用 Tektro hydraulic disc
ブレーキ▲テクトロM275油圧ディスク Tektro M275 hydraulic disc, 160/160mm rotors
グリップ◆Cannondale Dual-Density
ハンドルバー◆6061アルミ Cannondale Riser, 6061 Alloy, 60mm rise, 15° back, 685mm
サドル◆Cannondale Ergo Comfort
シートポスト◆Suspension, 27.2 x 300mm
ステム◆可変ステム Promax A-headset Adjustable, 31.8
▲片側スタンド(街中用途には不適)
適応身長の目安：149～167cm
▼--点
▲泥除けなし、▲片側スタンドは他でも似たような状態なのでともかく、
値段が9万円超えというのもあるが、
それ以上に、「▲そもそもこの前サス付きフォークの整備が可能かどうか」
「▲油圧ディスクブレーキの整備費用」を、
しっかりと理解できている人以外には到底薦められない車種。
※コンポーネントがシマノではなくマイクロシフトになっているのは
2021年現在のシマノ側の供給体制の問題で
今後生産体制が整えばシマノに置き換わると思われる。
───────────────────────────────────
【廃盤】▲【12.4kg】「プジョー CR11」650×28A
（リム[ビード座]径はママチャリと同じ26インチWO[ETRTO:590]）
www.cycleurope.co.jp/peugeot/bikes/road/cr11.html
[サイクルヨーロッパ扱い]
[★外8カセット]
◆クロモリフレーム
◆クロモリフォーク
★泥除けこそ付属しているが・・・
▲スタンドなし(街中用途には不適)
▼--点
▲価格が22万円＋税のため、防犯/実用面で無理があるのと、
前3速はチェーンの「たすき掛け」で負荷を防止する上では意味があるとしても、
コストも増し調整に時間を要する面倒な機能という印象が強い。
───────────────────────────────────
【廃盤】▽【12.2kg※】プジョー「Paris a Velo 26（パリ ア ベロ）」26×1.25
(ETRTO:559[26HE])
[サイクルヨーロッパ扱い]
www.cycleurope.co.jp/peugeot/bikes/street/paris_a_velo26.html
[▲外6ボスフリー] [135mm] [BC3/8] [ハイテン] [前後キャリパー]
【前カゴ：なし・荷台：なし 】
55000円+税 （発売は2015年～）
▲適応身長が不明
※12.2kgはペダルなしの重さ。（参考：樹脂ペダル左右で約400g）
■泥除けは汎用品を加工して取り付けるしかなさそう。
▲カセット化する場合は最低限として、
事前にフレームエンド幅を把握し適切なハブを選択することだが、
実際に取り付けてフレームに干渉するなどの問題から
最終的に取り付けを断念する覚悟も必要になる。
▲カラータイヤなので購入時に即交換推奨
（ETRTO:559=26HEサイズだが細めのタイヤは少ない）
▲片側スタンド(街中用途には不適)
▼62点
ボスフリーではあるがかなり軽量なので評価。
ハイテンなのでRDハンガーの心配も不要。
「純正の泥除けオプション品扱いが見当たらない」のと、559の細めタイヤの選択肢の少なさが若干難あり。
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【廃盤】▼【12.9kg※】プジョー「le chic 700c(ルシック)」700×26C
(ETRTO:622)
[サイクルヨーロッパ扱い]
www.cycleurope.co.jp/peugeot/bikes/street/le_chic_700c.html
[▲外6ボスフリー] [135mm] [BC3/8] [ハイテン] [前後キャリパー]
【前カゴ：なし・荷台：なし 】
60000円+税
▲適応身長が不明
※12.9kgはペダルなしの重さ。（参考：樹脂ペダル左右で約400g）
★泥除けあり
▲カセット化する場合は最低限として、
事前にフレームエンド幅を把握し適切なハブを選択することだが、
実際に取り付けてフレームに干渉するなどの問題から
最終的に取り付けを断念する覚悟も必要になる。
▲カラータイヤなので購入時に即交換推奨
（ETRTO:622=700Cサイズなので選択肢は多い）
▲片側スタンド(街中用途には不適)
■両立センタースタンドへの変更は台座がそのまま使えそう
blog.goo.ne.jp/okacyc/e/034bbf5307211d6eb9429296a985a831
▼70点
やや価格は高めでボスフリーだが、かなり軽量を評価。
ハイテン(スチール系)なのでRDハンガーの心配も不要。
泥除けも付属しているので問題なし。
700Cなのでタイヤ選択肢も多い。
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【廃盤】★【13.4kg】ラレー「TRM」26×1.50(ETRTO:559[26HE])
[アラヤ扱い]
www.raleigh.jp/trm.html
[★外8カセット★] [135mm] [M10★] [クロモリ][前後ミニVブレーキ]
【前カゴ：なし・荷台：なし 】(420のみ)
76000円+税
★両立センタースタンドが初期装備
★泥除けあり
★OLDが前100mm,後135mmなのでカスタムしやすい
★ダブルウォールリム
★ステンレススポーク（#14）
■BB：SHIMANO BB-UN26-K (68-117mm) ■樹脂椀
シマノ製品とはいえ「樹脂椀」なので、耐久面で考えると金属椀のUN-300に交換しておきたいところか。
■仏式バルブ
■12.7kgはペダルなしの重さ？
■QR軸だがナット留めに交換するのは比較的安価で簡単。
▲タイヤをアメサイド→全黒に交換しておきたい。
（ETRTO:559=26HEサイズ。1.50であれば種類はわりと多い）
▲他のデメリットは「適応身長が低い（約147-164cm）」程度。
フレームサイズ的に高身長では狭くて乗りにくいという意味かもしれないが
ミキスト系は強度的に低身長の人しか乗せたくないということなのだろうか。
▼80点
両立センタースタンドが初期装備というのが最大のメリット。
値段的にも当然のカセットスプロケ。
559タイヤの選択肢が減りつつあるとはいえ、1.50は比較的豊富。
比較的値段が抑えられていることと、ハブダイナモが付属しないぶん良い。
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【廃盤】★【13.8kg】ARAYA「PRM」700×32C(ETRTO:622)
[アラヤ扱い]
araya-rinkai.jp/prm_mixte.html
[★外8カセット★] [135mm] [M10★] [クロモリ] [前後ミニVブレーキ]
【前カゴ：なし・荷台：なし 】(450のみ)
88000円+税
★両立センタースタンドが初期装備
★泥除けあり
★OLDが前100mm,後135mmなのでカスタムしやすい
★ダブルウォールリム
★ステンレススポーク（#14）
■仏式バルブ
■BB：SHIMANO BB-UN26-K (68-117.5mm)■樹脂椀
シマノ製品とはいえ「樹脂椀」なので、耐久面で考えると金属椀のUN-300に交換しておきたいところか。
■13.2kgはペダルなしの重さ？
■ハブダイナモが不要であれば無駄機能になるが、
※ノーマルハブホイールへの換装は楽なので即交換もあり。
■QR軸だがナット留めに交換するのは比較的安価で簡単。
▲タイヤをアメサイド→全黒、シフターをシマノのトリガー型に交換しておきたい
▲他のデメリットは「適応身長が低い（約147-162cm）」程度。
GIOS「LIEBE」を見ると実際は170超えでも問題なく使えそうな気するが、
もう１サイズ大きいフレームも用意して欲しいところ。
■値段的には高く思えるが、
重量級の荷物を毎日運ぶとか荒っぽい使い方前提の学生でもなければ、
移動用途であれば軽量な自転車のほうが楽。
▼78点
こちらも両立センタースタンドが初期装備というのが最大のメリット。
個人的にはハブダイナモよりもブロックダイナモやバッテリーライト派なので評価は下がるものの、
700Cでタイヤ選択肢も多く、カセットスプロケは素晴らしい。
適応身長の低さはステム変更や扱い方次第で克服できるのではと思われる。
全体的に優秀だがどうしても価格が障壁で違いに気付きにくい人には薦めにくい。
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（参考：安物自転車）
【廃盤】▲【14.6kg】デカスロン「TUC 120 ELOPS LF CN C1」 26×1.75（ETRTO:559[26HE]）
www.decathlon.co.jp/collections/city-bikes/products/tuc-120-elops-lf-cn-c1
24900円 (税込)
■外装6段
■フレーム色：パステルミントのみ
■フレーム素材：ハイテンスチール
■適応身長の目安
XS → 145～160cm
Ｓ → 160～175cm
Ｍ → 175～190cm
■アルミリム（シングルウォール）
■前後 Vブレーキ（▲テクトロでもシマノでもない）
▲ＲＤ：B'TWIN(ビトウイン)（▲シマノではない）
www.naturum.co.jp/special/btwin/about.asp?ref=rrsp
■泥除けあり
■ピストル型チェーンカバーあり
■リアキャリアあり
▲スチール：ハンドルバー、 ステム、シートポスト
▲片側スタンド(街中用途には不適)
★米式バルブ■規定空気圧(3.5～4.5Bar：350～450kpa)
☆泥除けが車軸共締めではなくフレームに直接ネジ留め
▲ＲＤガードなし
荷台ありで14.6kgなのでそこそこ軽い。
値段のわりに最初から米式チューブや泥除け別留めで整備性重視も評価。
しかし、シマノ製品との互換性があればブレーキや変速関連は全て交換・・・
という以前に
▲「ほぼ通販(直販)専売」という問題
www.decathlon.co.jp/pages/store-finder
実店舗は千葉県と兵庫県のみ。
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【廃盤】▲【14.7kg】シュウィン「Traveler」700×38C
[マルイ扱い]
www.schwinn-jpn.com/20bikes/traveler_w.html
[▲外7ボスフリー] [OLD不明] [軸径不明] [スチール] [14.7kg] [前後キャリパー]
【前カゴ：(ステー) ・荷台：なし 】
65000円+税（14-34Tなのでボスフリー7速[MF-TZ31]？）
■150～175cm
★泥除けあり
★米式チューブ
★ステンレススポーク（#14）
▲片側スタンド(街中用途には不適)
▲▲フレームのスタンド台座が斜め角度
両立センタースタンドに交換できなさそう。
store.shopping.yahoo.co.jp/qbei/ci-604371.html
▲シートポスト径は25.4mmで選択肢少なめ
▼--点
（両立センタースタンド取り付け不可のため評価なし）
元々両立スタンド化が困難なフレーム形状だっただけに廃盤も特に気にならず。
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【廃盤】▲【15.35kg】アキボウ 「Downtown EX ST」700×35C(ETRTO:622[700C])
[▲外8ボスフリー？] [OLD不明] [軸径不明] [クロモリ] [前後Vブレーキ]
【前カゴ：-・荷台：有り 】
www.breezerbikes.jp/2021/product/downtown.html
▼2021版：仕様一部変更で継続。
64000円+税[70400円(税込)] → 59000円+税【64900円(税込)】に5000円値下げ。
※適応身長(目安)
XS(40cm) → 152～157cm
Ｓ(46cm) → 155～163cm
Ｍ(50cm) → 160～168cm
（自転車店での紹介ページ）
blog.livedoor.jp/wadacycle-news/archives/83448166.html
www.breezerbikes.com/bikes/transportation/downtown/downtown-ex-st
サイズ■ XS (40 cm), S (46 cm), M (50 cm), 【本国のみ：L (54 cm)あり】
カラー■ Unicorn silver, Brick red, Marine blue 【本国：Rhubarb red, Graphite】
フレーム■ Breezer chromoly steel, single water bottle mount
フォーク■ Breezer chromoly
クランク■ Forged 3-piece aluminum, 36T
BB■ VP-BC73C cartridge-style
ペダル■ VP, polished aluminum body, chromoly axle
ＲＤ■ Shimano Altus, 8-Speed
シフター■ Shimano Revo-Shift, 8-speed
ギア歯■ Sunrace 13-34T, 8-speed
チェーン■ KMC
ホイール■ Breezer aluminum 36H hubs, Vera DPM16 aluminum double-wall GSW rims
タイヤ■ Vera Citywide, 700 x 35c w/ Puncture Protection, reflective sidewall
ブレーキ■ Breezer aluminum linear pull, stainless hardware
ブレーキレバー■Aluminum, 4-finger ergonomic
ヘッドセット■ FSA sealed, 1 1/8", threaded
ハンドルバー■ Breezer North Road Steel, 25.4, 26mm rise, 570mm wide, 33(度:degree) sweep
ステム■ Breezer Aluminum, 25.4, quill-style
グリップ■ Breezer Perforated Comfort
サドル■ Breezer Comfort
シートポスト■ Breezer Aluminum, 27.2mm
泥除け■ Steel, stainless hardware
リアキャリア■ Breezer tubular aluminum w/ spring clip
その他■ chainguard, kickstand, bell
重さ■15.35kg
↑重さ情報は日本サイトにはなぜか未記載なので本国サイトを掲載。
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[アキボウ扱い]
自転車事業の多くをCBあさひに投げた形のアキボウだが、
2020年現在でもコミューター系の自転車を扱っていた。
↑
何故かアキコーポレーションと語頭で勘違いしてたので訂正。
「(CB)あさひ」と「アサヒ(サイクル)」のように「間違えそう」という箇所には気を付けていても、
今回のように明らかに違うのに思い込みが先行してしまうと
このようなことになるという自戒を込めて間違い残し。
●アキボウは現在でもダホンやFUJIなどを扱っている代理店
www.akibo.co.jp/import/
（※当然、アキコーポレーションとは全くの無関係）
●一方のアキコーポレーションは自転車事業の多くをCBあさひに投げ、残ったKONAの扱いも2020年9月30日で終了
www.akiworld.co.jp/
www.konaworld.jp/
(個人的には日本製 バルブキャップの印象が強い)「エイアンドエフ」がKONAの後継代理店へ。
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■「参考：店のレビュー」
caiendobikes.blogspot.com/2019/11/breezer-downtown.html
★リアキャリア（リフレクター）付き
一般車ジャンルではそこそこ軽量。（反面、重い荷物や子供乗せには不向き）
★泥除け付き
★ダブルウォールリムで丈夫。スポーク本数も36Hで問題なし。
★ナット留めで街乗り使用には適している。
防犯よりもイタズラ防止や駐輪場での扱いを考えるとQR軸ではないほうが良い。
★米式チューブが標準
※雑多な自転車店で修理すれば英式チューブに交換される可能性大なので要警戒。
対応サイズの米式チューブは最低でも1本は常備しておきたい。
この太さなら高圧が必要ないのでこちらのほうが便利でしょう。
米式チューブは高圧にできないと思われがちですが、
大型トラック等にも使われている米式バルブはちゃんと高圧にも対応できます。
※当然、大型車専用の米式ポンプが必要になる特殊な大型の米式バルブというわけでもない。
■クロモリフレームにクロモリフォーク
スチール系の上位という位置づけ。
錆には弱いが防錆処理を施しておくとか、雨天後走行に水抜きをすることで
大きな問題にはならない。（水没は論外なので想定しない）
■フレームカラー(2020,2021版)
・シルバー「実質[つや消し]グレー」
・赤「実質ボルドー」
・青「実質ネイビー」
■RDハンガーはフレームに直付け
クロモリフレームのため曲げ修正で対応というところか。
RDハンガー入手の心配をしなくていいのは楽。
■前後Ｖブレーキ
テクトロ製で悪くもないが、安心感を求めてシマノ製に即交換するのもあり。
各種ワイヤーやブレーキシューの同時交換も要検討。
■ライトなし
中途半端なハブダイナモライトが付くよりはマシ。
街中使用だけならVOLT400。暗闇も走るなら800を買うだけ。
■前カゴなし
最初からリアキャリアがあるので
「後ろカゴ」や「パニアバッグ」が定石になる。
■「クロモリ」であればこのくらいの価格になるのも仕方ないが、
この値段で恐らくボスフリーなので、ちょっと感心しない。
▲▲恐らく8速のボスフリー
Sunrace 13-34T, 8-speed
↓
www.sunrace.com/en/products/detail/mfm56
MFM56 8CV：13-15-17-19-21-24-28-34
「8速なのにボスフリー」であれば恐ろしい罠。
◆OLDが分からないが126でもクロモリなので広げるという荒業が使えなくもない。
▲カセット化する場合は最低限として、
事前にフレームエンド幅を把握し適切なハブを選択することだが、
実際に取り付けてフレームに干渉するなどの問題から
最終的に取り付けを断念する覚悟も必要になる。
▲反射ラインがあってもカラーサイドのタイヤ
しかも「Puncture Protection=耐パンク」とあるので無駄に重い気もする。
但し700Cでタイヤは選び放題なので「購入時に交換すればいいだけ」でもある。
▲レボシフト(グリップシフター)
泥詰まりには強めという特徴があっても、グリップの選択肢が狭くなるだけなので、
トリガー型のシフターに即交換しておきたいところ。
合わせてグリップも交換。
●ハンドルバー：2020版はアルミ、2021版はスチール
caiendobikes.blogspot.com/2019/11/breezer-downtown.html
ハンドル周りは標準的なノースロードバー、なんと鉄製です。
↓
www.breezerbikes.jp/2020/product/downtown.html#product_list2|spec_list3|geom_list2
Breezer North Road Aluminum, 25.4, 26mm rise, 590mm wide, 33 degree sweep
2020版は「アルミ製」
↓
www.breezerbikes.jp/2021/product/downtown.html#product_list2|spec_list3
Breezer North Road Steel, 25.4, 26mm rise, 570mm wide, 33 degree sweep
2021版は「スチール製」で、幅も570mmに変更。
▲片側スタンド(街中用途には不適)
ダブルレッグセンタースタンドへの交換は必須。元々ある台座はそのまま使えそう。
↓
★両立センタースタンド取り付け可
blog.livedoor.jp/wadacycle-news/archives/81800414.html
購入時にはライト購入は不可欠で、両立センタースタンドにも換装しておきたい。
重そうなタイヤの他にも、シフターとグリップも交換すべきか。
劣化のタイミングで＋数万円かけて
「ハブとカセットスプロケ」で手組ホイール、
もしくはカセットハブのホイールに交換がベストだが、
そこまでカスタムする価値があるかといえば微妙。
■55 → 68点
ボスフリーがどうにも貧弱感強め。
コスト重視ならシングルウォールリムでいいだろうし中途半端。
しかし、2020年でＳ型フレームの外装変速17kg以下の上位から数車種消えたこともあり、
ボスフリーでも両立スタンド可能な車種のため、評価UP。
▼2020版：64000円+税
www.breezerbikes.jp/2020/product/downtown.html#product_list2|spec_list3|geom_list2
www.breezerbikes.com/bikes/transportation/downtown/downtown-ex-step-through
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参考掲載
【廃盤】▼[16.5kg]池商「M-501 SHINY」26×1-3/8？
[▲外6ボスフリー][スチール][OLD不明] [軸径不明]
【前カゴ：有・荷台：- 】約20000円
ikesho-n.jp/mypallas/products/products_list/category02/7.html
■ハブダイナモ
■泥除けあり
■チェーンケースあり
▲防犯性の低いプレスキーの馬蹄錠
▲シングルキャリパー
▲バンドブレーキ
▲シマノレボシフト(グリップシフター)
▲側面カラー入りタイヤ
▲片側スタンド(街中用途には不適)
▼30点
※【個人的には通販での自転車本体購入はお薦めしません】
甘く見てこれ。単に「ハブダイナモと外装6段変速がある」というだけ。
大して軽くもなければ、良さそうなパーツも見当たらない。
基本的に「大幅に手直しする前提」として、
「どういう商品か分かっている人」向け。
値段の安さで飛びつくような人には絶対的にお薦めできない。
グリスアップや振れ取りなど追加で実店舗に初期整備を頼めば
まともに丁寧に手直しすると1万円以上は必要になってもおかしくない。
（そもそもフレームに期待できないのでカスタムする価値も低いが)
諸々のパーツを総取り替えで更に＋4～5万円も想定できる。
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【廃盤】【16kg～】▼塩野自転車「フィフスアベニュー」
▼ [16kg]「27SRA-S-6-HD」27×1-3/8 45800円+税 ■オートライト
▼ [16.5kg]「27SR-S-6」27×1-3/8 34800円+税 ■ブロックダイナモ
▼ [16.5kg]「26SR-S-6」26×1-3/8 33800円+税 ■ブロックダイナモ
▼ [16.5kg]「27SR-S-6-HD」27×1-3/8 37800円+税 ■オートライト
▼ [16.5kg]「26SR-S-6-HD」26×1-3/8 36800円+税 ■オートライト
shiono-bic.co.jp/
（関東・関西で別になっている特殊なカタログ）
とりあえずカタログ確認が2度手間というのがどうにも。
（※「関東限定」「関西限定」があるならそれだけ個別ページを作れば済む）
個別に紹介する気もないとしても、せめて「種別ごとに分割」するくらいは出来るのでは。
（必要ないページまでDLさせられる時間が省略できる）
しかし、知名度からして機能面で真っ向勝負するのではなく、
上記パーツを維持するとしても、(アフターケア皆無の通販投げ売りサイトは無視するとして)
実店舗での販売を意識して、少しは価格面で対抗できるように
「”LED”ブロックダイナモ」をメインにしたほうがいいような気もする。
（オートライトが必要な人には「ホイール組み換え対応」として、
オプションとして追加金額だけ記入で工夫する等）
◆日本国内組立を押し出すならアピールが全く足りない
パナソニックの「シナモンJP」と比べるのはお門違いでも、
どこまで対抗できているレベルなのか分からないようでは・・・。
組立の様子を「個別の車種ごとに」箱詰めまで動画で公開するなど、
「他メーカーでは出来ていない情報公開で安心感を与えることができる」
というところまで考えて欲しい。
「既存の資材があっても活かしきれなければ勿体ない」
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【廃盤】【15.1kg】▼服部産業 「サイトSS703 7S」 700×32C(ETRTO:622[700C])
[▲外7ボスフリー] [135mm] [BC3/8] [アルミ] [前キャリパー後ローラーブレーキ]
【前カゴ：有・荷台：- 】37500円+税
www.hattori-cycle.co.jp/product/lineup2-2/20-SS7037S.html
osaka1947.exblog.jp/22667842/
■アルミブレーキレバー（ダイアコンペ）
▲レボシフト(グリップシフター)
■ＲＤ：RD-TX35
▲シングルキャリパーブレーキ
■ステンレスバスケット
■クランク：アルミ40T×165mm
■カセットBB
■リム アルミ700C-36H
■適正身長：155cm以上
■地上高：約755-900mm(地面～サドル)
▲片側スタンド(街中用途には不適)
※フロントフォーク用の「ライト取付金具セット」もある。
（カゴ下に設置する場合は不要）
▲カセット化する場合は最低限として、
事前にフレームエンド幅を把握し適切なハブを選択することだが、
実際に取り付けてフレームに干渉するなどの問題から
最終的に取り付けを断念する覚悟も必要になる。
▼52点
700Cの一般車は貴重。
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【廃盤】▼【13.8kg】OPUS(オーアンドエム扱い)「Topolino1.0」26×2.0 (ETRTO:559)
【北海道限定】
www.oandm-co.com/2021catalog/oandm2021sports.pdf
60280円[税込]
適応身長：約158～172cm
Mサイズ（470）
◆前後Vブレーキ
▲片側スタンド
▲外装7段ボスフリー（MF-TZ31の14-34T[メガレンジ]）
スペック記載不足ではあるが、前後泥除け付きでこの軽さ。
▼--点
▲北海道でしか入手できないようだ
www.oandm-co.com/tenpo/oandmtoriatukaiten.html
北海道のみは勿体ないが、「数量限定」から察するに、
恐らく本国で売れ残って倉庫に残っていたであろう2014版を
押し付けられた形なのだろう。
[海外の2015モデル]
www.bicyclebluebook.com/value-guide/product/3058443/
フレーム素材：アルミ
前フォーク：クロモリ
前後ハブのメーカー：Formula
タイヤ：Innova 26×2.0
ちなみに、OPUS本国サイトの現行車種には
「泥除けありのS型フレーム車種」でも普通に9速や10速がある。
www.opusbike.com/en/bikes/2-city-sport.html
日本のS型車種は未だにボスフリー全盛からして低グレード当たり前という現状なので、
各種もどき含む安物か、ベルトなどで無駄に高い通学車か、子供乗せ含む生活用の電アシか、
有象無象の小径か、クロスバイクか、10万円以上のロードバイク系だけで、
9割を超えると思われるだけに、いかに自転車後進国かというのを思い知らされる。
[BMXやMTBは適応環境を考えると実数としてはそれほど多くはないような]
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【廃盤】【16.5kg】▼O&M(オーアンドエム)「アルミーナ AHAP276R」27×1-3/8（ETRTO:630[27WO]）
【北海道限定】
[▲外6ボスフリー] [OLD不明] [軸径不明] [アルミ]
【前カゴ：有 ・荷台：-】39800円+税 144cm～
www.oandm-co.com/
www.oandm-co.com/oandm/oandmcatalog.html
www.oandm-co.com/2020catalog/schoolbusiness.pdf
■オートライト
★Ｗピボットキャリパーブレーキ
■ローラーブレーキ
■ステンレスバスケット
■チェーンケース有り
▲片側スタンド(街中用途には不適)
▲北海道でしか入手できないようだ
www.oandm-co.com/tenpo/oandmtoriatukaiten.html
───────────────────────────────────
（参考：安物自転車）
廃盤▲【16.51kg】デカスロン「Elops 500」700×45（ETRTO:622[700C]）
27900円(税込)
www.decathlon.co.jp/collections/city-bikes/products/elops-500-new-city-bike
■700C 44-622（700×45C）(商品画像で確認)
■外装6段
■フレーム色：ボルドーのみ
■フレーム素材：ハイテンスチール
■アルミリム（シングルウォール）
■前後Vブレーキ（▲テクトロでもシマノでもない）
■ＲＤ：マイクロシフト（▲シマノではない）
■泥除けあり
■前カゴあり（▲安物スチールメッシュ）
■ピストル型チェーンカバーあり
■リアキャリアあり
■アルミ：ステム
▲スチール：ハンドルバー、 シートポスト
▲片側スタンド(街中用途には不適)
▲フレーム内蔵型ライト(＝角度調整不可) ブロックダイナモ(タイヤ接触での発電)
■ステアリングバネあり
■ボルト止めエルゴ系グリップ
★米式バルブ■規定空気圧(3.5～4.5Bar：350～450kpa)
☆泥除けが車軸共締めではなくフレームに直接ネジ留め
▲ＲＤガードなし
値段のわりに、700Cタイヤで最初から米式チューブや泥除け別留めで整備性重視なことは評価。
しかし、シマノ製品との互換性があればブレーキや変速関連は全て交換・・・
という以前に
▲「ほぼ通販(直販)専売」という問題。
www.decathlon.co.jp/pages/store-finder
実店舗は千葉県と兵庫県のみ。
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