最終更新日：2026.3.15 ◆自転車青切符制度の間違いだらけ動画や記事を指摘する動画
2026.03.01 ▲やっぱりおかしい自転車事故の危険項目の捉え方と指導傾向
2026.02.01 ●自転車青切符の主旨や実効性が相変わらず全く理解されていない問題
〃 ▲罰金を並べ注意喚起する画像のお粗末さ
2026.01.18 ◆進みだした「まともな」交通教育への第一歩
〃 ●結局青切符を切られる可能性があるのは6つのケースのみ？
〃 ▲例によって「歩道走行6000円」の煽り記事と、真に推奨すべき目標とは
〃 ▲再生数稼ぎ動画
〃 ●chatgptへの道交法関連の質問から「公共政策の失敗事例として扱うべき段階」という結論へ
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「警視庁＝東京の警察」と理解できてない人は全国共通だと思っている節もあるので要注意。
紛らわしいですが、全国の警察のトップは「警"察"庁」です。
※「サイクルベースあさひ」と「アサヒサイクル」のように全く違います。
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★【重要】「赤切符で前科が付く」のは「起訴されて有罪の場合」
交通事故解決.jp/kotsujiko-18716.html
「前科」とは、裁判にて有罪判決を受けた場合の犯罪歴のことです。
「前歴」とは異なり、起訴され有罪判決を受けないと「前科」はつきません。
【"起訴"され"有罪"判決を受けないと「前科」はつきません】
不起訴処分で「前歴」はついても「前科」にはならない。
更に
交通違反の場合は、ほとんどが不起訴処分となります。
3年以内2回での講習制度も自転車への青切符相当も「絵に描いた餅」でほぼ無意味。
要するに「自転車の違反に大したペナルティはありません」ということ。
（だからといって、普段から徐行・一時停止を連呼していることから分かるように、
違反推奨するわけもでもない）
事故扱いにならない細かい接触事故であれば日常茶飯事でも、
実際は年間数件あるかないかという程度で自転車の加害側ケースは稀で
「▲保険加入の種に"利用"されている」のが現状。
しかし、事故発生の原因としては「自転車側の違反」も珍しくないことから、
自動車免許のような自転車免許制度は実現不可能ではあるが、
(スケアードスレートや講演垂れ流しではない)
「通年での交通ルールを学ぶ機会を真剣に考えるべきでは？」
という話が増えるのではないだろうかと思うが・・・。
↓
※教師の負担云々を心配する前に、山ほどいる「警察OBの力」を借りるとか、
教える内容を絞り込むなどして工夫は可能。
そもそも「議題のテ－ブルにも挙がってないこと」が異常では？
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★★★メディア論【マスコミによる警察のプロパガンダ垂れ流し報道姿勢】への問題提起
www.dailyshincho.jp/article/2025/05120613/
ここに実際の危険な運転をする自転車の映像を挟む、
あるいは事故件数のグラフなどのデータを紹介する、という形式で、
まるで何かのフォーマットがあるかのように各局で伝えられていたのである。
新聞記事も同様の内容と言っていい。
しかしこれらの方針は「決定」ではなく、
警察庁はこの方針をもとにパブリックコメントを実施した上で、
政令を定めるという段階であることは、それらの報道を見た多くの視聴者には伝わっていないだろう。
「警察庁の広報発表をただそのまま記者クラブが垂れ流している典型です。
つまり警察のプロパガンダを何のクエスチョニング・マインド（問いかけ）も無いまま伝えている。
そこに疑問を持つ記者がいないことが、毎度のこととはいえ、大問題でしょう。
ここで警察側の用いているテクニックの一つが『恐怖アピール』です。
こんなに危ないことが起きている、放っておくともっと危ないことになる、
だから何とかしなければならない……というアピールですね。
古今東西、あらゆるプロパガンダに用いられてきたテクニックです。
↑
それで本当に必要な「徐行・一時停止・予測運転」への周知に向かうならまだしも、
ヘルメット推奨に青切符100項目オーバー・・・
仮に増えているとして、それは危険な運転が原因なのか。
↑
自動車運転者が減り続け事故減少に対して
「自転車事故は減っていない」ということで
警察的には「増えている」という理屈らしいですが
自動車事故が減った「代わり」として、自転車事故の処理件数を増やし、
自転車を対象に赤切符を切るケースが増えてきているだけのような気もします。
それらを取り締まるにあたって反則金を科すことが有効なのか。
さらに反則金の対象としている行為の選定は適切なのか。
↑
警官の注意に従わない場合の現場での青切符発行よりは
「通年での交通教育」のほうが遥かに重要でしょうね。
当初の14項目の講習対象にも、
ほとんど存在しないランナバウトの通行についての項目があって意味不明でしたが
今回はそれどころではない100項目以上を対象というのもピントがボケるだけで確実に無駄。
車両という認識を持たせるために導入というにはあまりにも仰々しい対処。
例えば、自転車でなく自動車でも「泥はね運転」で青切符切られたケースなど
実際に年間何件あるのだろうか。
たとえば歩道を走行することをまるで悪いことのように発表して、
そのまま流していますが、どう考えてもケースバイケースでしょう。
自転車専用レーンが整備されていない所がほとんどなのに、
なるべく車道を走行しろというのは普通に考えたら危険度が増すだけです。
↑
しかし実際には「危ないと思えば歩道"走行"でも切符切られるどころか警告カード発行も稀なのだから
いかに「原則自転車は車道走行」が形骸化した
交通法規か…。
また、今回、スマホを見ながらの運転を取り締まるとして、
多くのメディアがスマホ片手の運転の映像を流して、
『ね、危ないでしょう』と警察と一緒になって恐怖アピールをしています。
しかしこれもスマホをナビとして使っている人が多くいるのに、
あまりに雑な区分ではないでしょうか。
↑
「カーナビ同様に1秒未満ならわき見運転にならない」はずなので
スマホ見を強調する意味があるのだろうか？という点では
なるほどと反省すべき点ではあるように思いました。
とはいえ「徐行違反・一時不停止」と予測運転を徹底すべきということに関しては
主旨貫徹しているのでそこに当方の主張のブレはありません。
もちろん、危険な運転を減らそうということに異論はありません。
しかし、警察の権限を強めるという方向について、
本来、メディアの側は『ほんまかいな』という視点を持たなければならないのに、
そういう意識が一切見られない。ここが大問題です。
↑
このあたりの報道姿勢はもっと考えるべきでしょうね。
イヤホン運転にしても間違い解釈が当たり前のように報道されて
さも事実かのような印象が浸透してしまっている。
そしてそのことでイヤホン型補聴器にまで「いわれなき差別」への
温床となってしまっていることに誰も警鐘を鳴らそうとしない異常さ。
今回の改正がこのまま行われれば、どんなに交通量が少ないところでも、
警察が取り締まろうとすれば取り締まりが可能になる。
スマホを使用しながら配達その他をしている人たちにも多大な影響を与えかねない」（同）
↑
これに関しては【あくまで警官の注意が”絶対に”必要で”従えばお咎めなし”】という事実の
周知不足なだけな気はしますが、その周知のなさぶりも大問題と言えるでしょう。
news.yahoo.co.jp/articles/4586cbe4b68f66fff36c7bdb8d4975a302e88b2f/comments
コメ欄には「ヤフコメ民」に相応しいなかなか香ばしい人達が溢れる。
この記事の主旨としては、もはや「自転車の危険走行ではない」というのに
最も肝心な「記事の中身」が全く理解出来ていないようだ。
余裕で国語１であろう人達がさも有識者気取りでコメントする様は滑稽でもあるが…
それゆえにその程度の知能でも分かるように説明することの難しさがある。
◆【重要】松村祥史国家公安委員長「指導・警告に従わないなどの
”特に悪質、あるいは危険な違反に限って”は、青切符による取締まりを行う」
news.yahoo.co.jp/articles/8337f66327ad2fec296ee28d7abd015a5c6e59c1
trafficnews.jp/post/130242
www.npsc.go.jp/pressconf_2023/12_26.htm
勘違いしている人を1人でも減らすために再度強調しておきます。
【指導・警告に従わないなどの特に悪質、あるいは危険な違反に限って(青切符)】
これが公安委員長直々の言葉。
これで、現場の警官が
「指導・警告もせずに自動車への取り締まりのように"隠れて行う"こと」は絶対に不可能
と証明された形。
↓
◆要するに・・・
「14項目+1の講習対象」「東京などでの重点4項目赤切符発行」の設定から、
今度は「金を巻き上げる"場合もある"」が、それは
★「指導・警告が必須条件」のため「実際の運用は今まで通りで大して変わらない」ということ。
↓
そのため、もし指導警告なしで「はいそこの自転車違反だから青切符ね」というケースがあれば
それは警官ではないコスプレ一般人の詐欺か、
もし本物の警官であれば、この公安委員長の言葉をしっかりと覚えておいて
「この青切符は指導警告を行っていないため無効ですよ？」と言える。
●厳しくしろとやたら煩いノイジーマイノリティと内部の金儲けしか頭にない輩達向けには・・・
「今度は、いよいよ待望の青切符制度ですよ」
「講習制度の認知度が薄れてきて自動車の違反も減ってきて(金集め減って)困ってるので
"チャリンコ"向けに枠組み新しく作りました」
↓
でも実際には・・・
↓
●そんなに厳しくされたら乗りにくくなって困る多くの「主婦層・高齢者」向け
「主婦の皆さん・高齢者の皆さんご安心ください。
実際には指導警告に素直に応じて頂ければ、お金とるなんてことはないですからね」
＋
●現場の警官向け予想
「飲酒・スマホ注視は格上げされるけども、まあ基本は今まで通りで
安全活動の期間に街頭で指導してくれればいいから。元々厳しい地域もまあそのままで、
慢性的人手不足のところは出来るわけもないので当然今まで通りで
ああでもイヤホンへの通達はちゃんと理解して誤解のある指導は今後しないように。」
自転車の違反処理について、警察庁の有識者検討会が反則金通告制度、
いわゆる“青切符”を導入する報告書
（良好な自転車交通秩序を実現させるための方策に関する中間報告書）をまとめました。
2023年12月26日、松村祥史国家公安委員長はこの導入について、次のように話しました。
《自転車の交通違反が検挙された際には赤切符等によって処理されているが、
犯罪行為として例外なく刑事手続きの対象とされており重すぎる面がある一方、
送致されたとしても、結果として不起訴になることが多く、
違反者に対する責任追及が不十分であるという問題も指摘されている》
↑
そのために講習対象の14+1項目定めたのでは？
講習開催実績は全国で「年間１桁開催」？・・・せいぜい多くて「2桁」程度でしょうね。
そもそも赤切符自体大して発行されない上に、
(警察側での手続きが面倒なので)全く発行されていない県も圧倒的に多いのに
1000件以上の講習なんて行われているわけがない。
「結局のところ全く意味なかったです無駄でした反省してます」くらい言えませんかね・・・
矢羽根マークといい・・・本当に失敗を省みない役人達。
青切符が適用される“反則”は犯罪行為に当たりません。
違反者が同意すれば裁判手続きが不要で、反則金を納付することで決着します。
一方で、制度が導入されると、自転車を対象にした手軽な摘発が行われるのではないか、
という不信感も利用者の間に広がりました。
現実にクルマの違反摘発では、運転者から見えない場所での摘発を問題視する
SNSの書き込みが絶えません。
同じことが、自転車でも起きるのではないか、という懸念が広がっています。
↓
ただ、松村委員長は、これを打ち消します。
「報道等では、違反即、青切符というようなイメージが残っておりますが、
交通ルールを守っていただき、結果的に事故が起こらないことが、私どもの目的でございます」
「自転車は取締りを受けない」という誤解の元に、
違反者が警察官の指導に従わないこともありました。
反則金の納付を求める場合は、こうしたケースです。松村氏は話します。
↑
いや、だからこのための「赤切符」であり「赤切符累積での講習制度」だったのでは？
効果なかったなら、何が問題だったのかという反省のもとに
「通年での交通教育」の話に向かうべきなのだが・・・そうした観点は一切無し。
「指導・警告に従わないなどの特に悪質、あるいは危険な違反に限っては、
青切符による取締まりを行うことにより、
（取締りの）目的である違反者の行動改善を促すこと、
こういった取り組みをしっかりとやってまいりたいと考えております」
その一方で、飲酒運転や、他の交通への妨害運転、交通の妨げになる携帯電話の運転中の使用には、
今までと同じく刑事事件としての処理“赤切符”を活用します。
↑
実質的には「飲酒」「携帯注視」が格上げされたということだけが今回の肝に思える。
それに伴って地方条文の改正で携帯関連の条文が重複になるため抹消されるかどうかなど、
どのような変化があるのかだけに注目している。
警察庁は2024年の次期通常国会で、この報告書の案に沿って法改正を行う方針です。
ヤフコメ欄見てると相変わらずで・・・
余程"無意味な"首輪付けられたい「お犬様」が多いようで。
「己の都合のいい解釈でストレス発散したいだけ」にしか見えないどころか
所謂「ネズミ捕り」のような青切符発行は"しない"という内容なのに
「自動車のような取り締まりになる」などと、その「誤解内容で認識している人」もチラホラ。
教育が先だろうという内容にはマイナスが圧倒的に多く賛同ほぼなしというのはさすがに呆れる。
全ての違反内容を一言一句暗記できてるわけがないのによく自らの無知を棚に上げていられるなと。
「自動車にも自転車にも乗らない(乗れない)」か「自動車だけ厳しいことに不満」なだけか。
「自転車の違反は多くても過失割合が低いことに納得できない」と吠える以前に、
自らの「オラオラ運転」を見直すのが先と考えられないのが間違い。
しかしもし「青切符バンバン発行すべきだ」と言ってるのが一切車両を運転しないのであれば分かるが、
「自転車だけでなく自動車・オートバイ乗り」もいれば
余程自分の道交法の"完全順守"に自信があるようで・・・
「どんな些細な違反でも違反切符を全て切ってもらうように報告しますが構いませんか？」と
密着されてもそれでも全く問題なしと言えるほどなのだろうか、
「もしどんな小さな違反でもあれば警察に金は全額(もちろん違反がない前提なので最高金額で)払う」
と言えるとすれば本当に凄いと思うので
是非とも全走行記録を見本として司法学生の卒論テーマ用の教材にでも全て提出しては如何か。
「隠れて待機しているかどうか」ではなく、
「指導警告無視などの"要件を満たしている場合にしか青切符発行しない"」
と読めば分かるだろうに・・・どうやら文字をまともに読む気はないようだ。
そういう人は未だに条件なしでイヤホンが全て違反と思ってそうだが、間違いに気付いても
聴覚試験なしのオートバイ免許を以前に戻せと逆切れするのだろうか？
そういう人達には「台風でも他車の走行音を全力で聞こえやすくするために窓全開で運転しましょうね」
と言ってあげたい。
規制というか行動制限にしても「監視カメラの設置義務付け」のような有益性があるわけでもない
重大でもない軽微な違反にも切符を切りまくれと吹聴している人は
110番や119番に何でも屋のように電話をかけて業務妨害するほどではなくても
もしかしたらそれに近い「国家機関の一部機能を麻痺させたい目論み」でもあるのだろうか。
いや単に「何ら現状認識が出来てない短絡的な発想しか出来ない"残念な人達"」というだけか。
しかし「バンバン青切符切るべきだー」などと「"絶対に"出来もしない理想」を掲げられましても
警察もそこまで暇じゃないのは
「自転車盗難届を出してもロクに捜索しない」ことからして分かりきったことだろうに。
青切符大量の理想を実現するためには
「警察と司法だけで1億人中1000万人くらい居れば」可能かもしれないので
そんな国がまともに成立するのかどうか知りませんが
そういう妄想を小説にでもすれば「暇つぶし用の読み物には」なるんじゃないですかね・・・。
◆自転車青切符制度の間違いだらけ動画や記事を指摘する動画
www.youtube.com/watch?v=Jv6oiWiBvM4
「概ね正解の内容」で、基本的にはこれだけを見れば十分。
（※イヤホンに関してだけは若干説明不足なので微妙なので遮音規制ページに追記）
動画の内容は「（東京警察本部の）警視庁」での講演済でお墨付きもあるようです。
一方で、こうした真実を知らない「自分で考えることができない大衆」に
不安を煽り散らかすPV稼ぎの動画や記事には心底ウンザリする。
基本「歩行者様を敬うように安全走行を意識する」
「指導警告されれば素直に従う」くらいのことで十分。
物知り風を翳しても「無知を晒すだけ」で、自分の価値を貶めるだけなのにねぇ…。
そういうレッテルを貼られたいのか
無責任でもＰＶさえ稼げればいいのでしょうが・・・困ったものです。
「結局大して変わらない」ことが分かるまで、
主旨も中身も分からないなら
何も書かず静観して状況を見守り黙ってましょう。
◆青切符対象は「指示に従わなかった場合」「危険な違反に限って」のみ【ネズミ捕り形式は絶対に不可】
▲悪辣記事の代表としてNHKを紹介
www3.nhk.or.jp/news/html/20250424/k10014788041000.html
自転車交通違反に「青切符」来年4月からの方針 反則金の額は… 2025年4月24日 19時31分
警察庁は自転車の交通違反に対して、車やオートバイと同様に反則金の納付を通告する
いわゆる「青切符」による取締りを来年4月1日から行う方針を固めました。
発行できる条件は一切書かれていない「悪質」さ。
www.npsc.go.jp/pressconf_2023/12_26.htm
自転車利用者による交通違反を交通反則通告制度の対象とすることが提言をされておりますが、
制度の運用に当たっては、【★指導警告をまず原則といたします。】
【★これに従わないなどの特に悪質、
あるいは危険な違反に限っては青切符による取締りを行う】ことにより、
目的である違反者の行動改善を促すこと
まずはやはり【★指導警告これを原則といたしております】ので、
【▲報道等では即青切符というイメージが残っております】が、
やはり交通ルールを守っていただき、
結果的に事故が起こらないことが私どもの目的でございます
と、公安委員会直々の言葉もあるほどなのに、
遮音規制もですが「肝心の箇所」を読まないし理解しない。
青切符の開始そのものより「報道内容」に問題があり、
「青切符」としたことで「自動車オートバイのような取り締まりがあるんだ」と
頭の弱い人たちに勘違させてしまっている。
防犯登録を「所有者登録、職質が時短で済むシール」に
モペッド・モペッド・フル電動自転車を「適法状態にしなければ一般公道走行できない車両」に
ヘルメット着用などの努力義務を「罰則なしの努力目標」に
それぞれ名称変更すべきなことと同じで、
正確に
【警察の指示に従わなかったら罰金あるかもよ切符】にでもしたらどうか？
講習対象が始まる前と全く同じ勘違いが横行しているが
「自動車オートバイの取り締まりとは全く違い」
あくまで注意を促すことが前提であり、
「指示を無視する悪質な人にお灸を据える」というだけの話なんですが、
勝手に発想を飛躍させて「ネズミ捕りされる」と戦々恐々と陥っている人達は
「▲ヘルメット着用してなかったら保険割合に影響するんだー」
ただの違反だけでは不起訴になることも知らず
「▲自転車違反でも前科がつくんだー」
などと
過去から何も学ぶ気がないネズミ以下なのでしょう。
しかし、「本当に改善すべき輩」には一切届かないので、その青切符のエサになるだけで
勝手に怖がって交通マナー向上するぶんには構わないですが・・・
「遮音規制の勘違い」のような「嘘の吹聴」は、迷惑どころか
その先にはイヤホン型補聴器まで否定し「差別まで助長する危険思想」ということを
まるで分かっていないことが
一次ニュース配信元ともども「報道の質が低い」と言われる所以。
そもそも「教育の質が低い」から今があるとも言える。
「▲歩道走行違反6000円と煽るマスゴミ」
「通行場所」は道交法63条の4が「事実上広く認められている」ことすら知らず、
「自転車は車道原則」というロード脳筋達の受け売りで
子供でも老人でも子供乗せでも車道走れと言わんばかりの愚かしい広報活動。
そして、本当に大事な「徐行」という言葉を
余程認識させたくないのか都合が悪いのか隠したがる。
どうしても徐行という言葉を使いたくないなら
【最大限歩行者に配慮し】【徹底的に予測運転】で、安全に通行しましょう。
と言えば済む。
分かってないなら「煽り報道」ではなく、「詳しく分かっていないので…」と「謙虚な姿勢」で
まともに法の内容を理解できていて当たり前の「弁護士」だけに
記事作成に当たって助言をもらうなどすればいいものを、
不安だけを煽る一流ぶっているメディアには心底辟易する。
▲不安を煽って「視聴率やPV稼ぎ」
週刊誌のようなゴシップ誌なら分かるが、「報道機関」という役割が「煽り屋上等」で
本来の主旨である「
交通法規の遵守や交通マナーの向上」という目的がまるで果たせていない。
放送法4条の「報道は事実をまげないですること。」という大原則から
逸脱しているという認識もまるでない。
「煽り運転」が禁止なように
マスゴミの「誤解まみれの低レベルな煽り報道」も法的に禁止すべきに思えて仕方ない。
「2年以内に2回の”赤切符”で講習対象開始の話」も
まるで「これからはバンバン赤切符切られるかのような言い草」で、もちろんそんなことは一切なく、
「ヘルメット着用努力”目標”」を「努力義務」という言葉を勘違いして
ヘルメット着用だけが正解のようなことを警察を始め今でも続けているが・・・
「ヘルメット着用したところで催眠効果など一切ないのだから、
事故そのものの発生など抑えられるわけない」と
本当に分からないとすれば、本気で頭がどうかしている。
どう交通ルールやマナーを知ってもらい、
「何を最大限守ることで事故を防止するのか？」と聞かれ、
その答えで「徐行・一時停止・予測運転が最優先であるわけがない」と本当に言い切れるなら、
それはもう「アンチ交通安全のテロリスト一派」と断言できる。
▲[全130ページ]2025年12月警察庁発行「自転車の交通安全教育ガイドライン」
ページ開いた瞬間に「長すぎる」時点で
当方ですら見る気失せたというのに
余程のマニア以外ウンザリして見るわけないでしょうが・・・
（重複掲載もあるが）こんな長さを
現場の警察官でも全部細々と「正確に」覚えられるとは思えない。
１つにまとめずに「各世代別・自転車店向けなど」
総合１ぺージと各１０ページを分けて掲載くらいできるだろうに
なぜ全く関係ない世代や業種向けまで一覧にしてしまうのか。
こういう「閲覧者の利便性を全く考慮しない」のがいかにもな役所仕事。
これだから「何も分かってない」と言いたくなる。
「教育させてやってるんだからそっちが合わせろ」
なんていうふざけた態度でどうやって教育機会になると思うのか。
ドンキの陳列じゃあるまいし・・・
「山ほどある中から必要な情報見つけてどうぞ」じゃないだろ…
100歩譲って「教育用冊子は作りました」までは良しとして・・・
それでその「交通教育をする ”時間” をどうやって確保？？？」
学校教育に関してはいつ文科省に掛け合うのか
自転車走行技術テストや
学校独自の自転車免許を発行しているなら可能でも
多くの学校年1回あるかどうかの機会で
約１０ページだけであっても覚えられるとは到底思えない。
保育園であれは厚生労働省に
事業所単位や広報活動であれば総務省など
省庁の連携なく警察庁としては取り組んでますで
まさか「いい冊子できましたね」悦に入って終わり？？
これでは、いくつかの市で「自転車への指針を決めた理想を並べただけの無駄文章」
の二の舞になる恐れすらある。
まして個人の自転車店で交通教育を積極的に行っているような
意識高い系の店なんてあるのか…？
メーカー指示を無視しチャイルドシート取付を行っているような問題店に
そもそも一般車メイン≒貧民階層向け商売ゆえにモンスター退治も日常茶飯事で
「空気圧管理なんて触診のテキトーでいい」とするような有様で
交通教育のような志の高く「あまりにも消費者ウケの悪すぎる講座」を始める店が現れるとは思えない。
●青切符など所詮「絵に描いた餅」
www.news-postseven.com/archives/20240602_1967966.html
事故の過失割合は一概には言えないものの、やはり一般的には車に分が悪いことが大半だ。
ちなみに警視庁によれば自転車による死傷事故は前方不注意、安全不確認、歩行者妨害がワースト3で
いわゆるスマホや音楽を聞きながらの「ながら運転」や一時停止をしない、左右確認をしない、
そして歩道走行で人をはねるといった日々繰り返される事故が圧倒的な割合を占める。
スマホや音楽を聞きながらの「ながら運転」が
「一時停止をしない、左右確認をしない歩道走行で人をはねる」と並ぶほど
「日々繰り返される事故に圧倒的な割合を占める」というデータがどこに？
警告カードでの適用範囲が異常に多ぎる
道交法70条の「安全運転義務違反」は
前提として「ブレーキ操作そのものが適切に行えない状態」を問えることであり、
音楽を聴きながら状態そのものが「本当に違反の多数」であれば、
カーオーディオの搭載はとっくに禁止されていなければおかしいことになりますが・・・？
ともあれついに行われた大規模な自転車の一斉取り締まり、
これが青キップ導入となれば警察はこれまで以上に自転車を取り締まることになるだろう。
反則金の是非と利権の問題は措くとして警察の本気度、
これまでのように「たかが自転車」では済まなくなることは確かなようだ。
↑
いいえ。絶対に不可能です。
以前１４項目の講習対象が決まって
「これで自転車への取り締まりも厳しくなるぞ」と息巻いていた人達と同じで
３歩で忘れているのかもしれませんが
そもそも全国各地で警察官が余って余ってしょうがないという話など聞いたこともなく、
現状ですら５月の自転車月間でも半数以上の地域で「一切」自転車の啓蒙活動の記事は上がっていない事実を
どう捉えているのでしょう。
例えば自転車ユーザーも少なく警告カードすら発行されているかどうかというレベルの
沖縄県で青切符発行が乱発されるようなことが本当に始まると思いますか？
そして
◆【重要】松村祥史国家公安委員長「指導・警告に従わないなどの
”特に悪質、あるいは危険な違反に限って”は、青切符による取締まりを行う」
trafficnews.jp/post/130242
【指導・警告に従わないなどの特に悪質、あるいは危険な違反に限って(青切符)】
これが公安委員長直々の言葉。
現場の警官が「指導・警告もせずに自動車への取り締まりのように"隠れて行う"こと」は絶対に不可能。
そのため、元々全国一厳しいと思われる兵庫県では粛々と「今まで通り」行い、
「指導に従わなかった者を」事故ではない場合は
今までは即赤切符発行だったのが、今度から青切符に留める程度の緩和策にしかならないでしょうね。
青切符に浮かれている連中は「都合が悪いので」
イヤホン走行の（サイレン音か拡声器使用での警官の声が）「聞こえれば(違反に該当しない)」と同じで
最も重要な箇所を見ようとしない。
ヘルメット着用の努力”目標”といい、”実質ほぼ無意味でも”
「警察の威厳を見せつけたい」という程度の効果しかないのは「確か」でしょう。
なにしろ根本的な交通教育については
年１回程度でしかも地域差のある開催で「ほぼ育児放棄同然の問題」を放置しているため
根本的解決に至ることは決してないと断言できます。
●青切符導入の閣議決定（施行は今後）
news.yahoo.co.jp/articles/c67818b2f8819164ae96d3b5927aa70f315606a8
また、車道を走る自転車を保護する目的で、
自動車が追い抜く際に十分な間隔がない場合には、自動車には安全な速度で走行すること、
自転車にはできる限り左端に寄ることを義務づける自転車との間隔に
「思いやり」規制も盛り込まれる。
この「思いやり」規制に違反すると自動車側には、
「3ヶ月以下の懲役または5万円以下の罰金」、
自転車側には「5万円以下の罰金」の罰則が設けられる。
●「取り締まりは現在と同様、通勤・通学時間帯の指導啓発重点地区・路線などに限る。」
news.yahoo.co.jp/articles/3c59189728714bbbbeb34da7d3520c5ff19cc81f
警察庁によると、青切符で取り締まる対象は16歳以上とする。
↑
幼児はともかく中学生でも違反し放題でいいのか…？
警察庁が設置した有識者会議は、2024年2月にまとめた報告書で
「現場において安易かつ恣意（しい）的な取り締まりが行われることがないよう、
対象となる反則行為については、警察庁において基本的な考え方を提示すべきである」と求めた。
警察官が違反行為を確認しても、まずは指導・警告するのが原則だが、
↑
やはり取り締まりの方針には変更なく今まで通り。
横断歩道を渡ろうとしている人をのけぞらせたり、
携帯電話を使用しながら赤信号無視や一時不停止をしたりする危険な行為は、
ただちに青切符で取り締まる可能性があるという。
警察庁はこうした摘発すべき違反行為の具体的な態様を、施行までに都道府県警に示す。
取り締まりは現在と同様、通勤・通学時間帯の指導啓発重点地区・路線などに限る。
↑
つまり「路地裏や住宅街は変わらず無視する」とのこと。
news.yahoo.co.jp/articles/702f369cd0ca530a9925c45a3e2e6f283381d096
さらに、“泥はね運転”も対象です。
これは、ぬかるみや水たまりで泥水などを飛散させて他人に迷惑をかける行為です。
これらが反則金の支払い対象になります。
↑
泥はね運転を挙げるが、徐行も救護報告義務も触れない。
news.yahoo.co.jp/articles/43e8bb17f26e4c11d40bf194f4e9c1bc3cdf2956
信号無視、一時不停止、徐行せずに歩道を通行
↑
珍しい「徐行」の文字。
「115種類」
news.yahoo.co.jp/articles/e7615b125a25d35f663dc7fe055abe56c2d90380
年齢は16歳以上とし、取り締まりの対象は「信号無視」や「右側通行」、
「一時不停止」や「携帯電話を使用しながらの運転」などで、およそ115種類に及びます。
「112種類」
news.yahoo.co.jp/articles/d9ff9ff43a03ab0a45c9f7c1e5b214e87d463617
対象は信号無視や一時不停止、遮断踏切への立ち入りなど１１２種類
↑
「100種類以上も対象」として正確な数すら分かっていない。
現場の警察官すら全て一言一句間違えず把握できるとでも？
news.yahoo.co.jp/articles/d9ff9ff43a03ab0a45c9f7c1e5b214e87d463617
青切符の交付は、違反行為を継続したり歩行者に危険を生じさせたりした場合に限り、
酒酔い運転やあおり運転など２４種類の悪質違反は、刑事処分対象の「赤切符」で対応する。
青切符はじめます
飲酒と携帯使用に厳しくなります
自動者は自転車に対して側方距離の規定が一応できます
でも中学生以下は責任能力から地域差も学校差もあるテキトーな交通教室で済ませておいて
高校に入り16歳になれば青切符対象。
路地裏？住宅街？大して事故なんて起きないから取り締まりなんてしないですよ？
こんな有様で青切符が始まることに喜べる短絡的な思考力しかない鈍感な人達が羨ましい。
最初から出来るわけがなかったのだが
重大な場合を除けば警告に応じない場合のみなので
「実態としては殆ど何も変わらない」。
●自転車青切符制度を誤解し勝手に怯える論調
wedge.ismedia.jp/articles/-/38227
【１】◆自転車青切符発行には「絶対必須の条件」として
www.npsc.go.jp/pressconf_2023/12_26.htm
（公安委員長の発言）
自転車利用者による交通違反を交通反則通告制度の対象とすることが提言をされておりますが、
制度の運用に当たっては、【指導警告をまず原則といたします。】
【これに従わないなどの特に悪質、
あるいは危険な違反に限っては青切符による取締りを行う】ことにより、
目的である違反者の行動改善を促すこと
まずはやはり【指導警告これを原則といたしております】ので、
【報道等では即青切符というイメージが残っております】が、
やはり交通ルールを守っていただき、
結果的に事故が起こらないことが私どもの目的でございます
つまり、【自動車・オートバイへの青切符発行とは実際には運用方法が全く別】
なんですが、
マスコミも警察庁も青切符発行できるようになったことを
強調したいがために、
最も重要な「発行原則条件」には大々的に報じようとしない。
★「自転車青切符発行は【警官の指示を無視する場合】など前提なので
本当に全然心配しなくて大丈夫ですよ」と報道するわけがないのだから
情報収集不足な識者や無知な一般市民は
これからも勝手に恐怖するのだろう。
歩道「走行」でも青切符乱発なんて出来るわけがないのだから
何ら怯える必要などないのだが…
当初１４項目だった２年で赤切符２枚での講習対象開始同様に
いざ開始して「何だ全然厳しくなんかないじゃないか」と
実感するまでは想像力も情報収集力も皆無の者達には理解できないだろう。
【２】歩道通行
歩行者向けには「自転車の歩道通行は全面禁止ではありません。
明らかに歩行者に脅威を与えていない場合は、例外もあると考えています。
歩行者の皆さまにもご理解を」という種類のメッセージを出す必要もある。
↑
「考えています」ではなく
道交法６３条の４により「歩道通行は認められている権利」なのですが…
自転車の運転者による反則行為のうち、
交通事故に直結する危険な運転行為をした場合や、
警察官の警告に従わずに違反行為を継続した場合といった、
悪質・危険な行為が自転車の交通違反の取締り対象となります※。
↑
このページは歩道通行に関する内容が多いですが
「全ての自転車青切符対象行為について」なので勘違いしないように。
○ 一方で、単に歩道を通行しているといった違反については、
これまでと同様に、通常「指導警告」が行われます。
青切符の導入後も、基本的に取締りの対象となることはありません※ 。
【これまでと同様に】
「取り締まりの方法は」何ら変更なく、単に「反則金制度が」始まるだけ。
※ 例えば、スピードを出して歩道を通行して歩行者を驚かせ
立ち止まらせた場合や、
警察官の警告に従わずに歩道通行を継続した場合には、
取締りを受ける場合があります
【警察官の警告に従わずに】のような絶対要件があり、
【場合があります】なので全て取り締まるとも書いていません。
●道交法６３条の４にもありますが
１・道路標識・道路標示で歩道を通行することができるとされているとき
２・13歳未満若しくは70歳以上の方又は一定の身体障害を有する方が運転
するとき
３・車道又は交通の状況に照らして、自転車の通行の安全を確保するため、
自転車が歩道を通行することがやむを得ないと認められるとき※
※ 著しく自動車の交通量が多い、車道の幅が狭いなど、事故の危険がある場合
●「普通自転車通行指定部分」が設けられている場合には、
（歩行者がいる場合は）通自転車通行指定部分を徐行※。
※ ただし、普通自転車通行指定部分については、
「歩行者がいない場合は」、
歩道の状況に応じた安全な速度と方法で進行することができます。
↑
「徐行義務なし」
◆（青切符開始による「手続きの変更」程度が新規内容）警察庁が「自転車ルールブック」を作成
news.yahoo.co.jp/articles/fe266740b6a073c2daac7ab3ec93697f018f38f0
道交法改正に伴い、16歳以上が自転車で交通違反をした際に
警察が反則金納付を通告できる交通反則切符（青切符）制度が
来年4月に始まるのを前に、警察庁は4日、取り締まりなどの考え方を周知する
「自転車ルールブック」を作成したと発表した。
新制度では歩道通行を反則金6千円と定めているが、
ルールブックでは悪質な場合を除き、基本的には青切符の対象とはせずに
現場での「指導警告」とすると明記した。
歩道通行は 悪質な場合を除き 、基本的には【青切符の対象とはせず】が運用方針。
担当者は「制度導入後も、指導や取り締まりの考え方はこれまでと変わらない」と説明。
【制度導入後も、指導や取り締まりの考え方はこれまでと変わらない】
↑
マスゴミにしても、それを見る読解力皆無の奴らも
いい加減この「指導や取り締まりの考え方はこれまでと変わらない」
を毎日復唱して理解しろと言いたい。
青切符の代表例として、
遮断踏切立ち入りや、ブレーキのない「ピストバイク」、
走行中にスマートフォンなどを使用
飲酒運転やあおり運転、実際に事故発生につながった違法運転などは、
起訴を見据えた捜査が必要な交通切符（赤切符）の対象となる。
これで頭のおかしい「自転車に青切符即発行されるんだ教」に歯止めがかかれば良いのだが・・・
そもそも青切符対象を「運用する気があるわけがない」113項目なんてするから
大々的な変化のように思われたというのに
もう行われているかどうかも分からない講習対象にしても
「失敗を認めず消さずに枠組みだけ残そうとする」のが間違い。
一時不停止や徐行無視など「多くても10個程度に絞り込み」
限定的に発行すれば違反認知度も上がり事故の防止に貢献できるというのに。
1回定めたら絶対変更できないわけでもないので
もし足りなければ必要に応じて適宜追加すればいいだけ。
不必要に山盛りすれば焦点ぼやけて
本当に重要な項目の存在まで薄くなることも分からず
歓迎している人がいれば
そういう人は「安全意識が低い」か、たぶん「何も考えてない」のでしょう。
自転車を安全・安心に利用するために
ー自転車への交通反則通告制度（青切符）の導入ー
【自転車ルールブック】
５４ページもある・・・これだから覚えられないし理解されない。
チラシにするなら「１ぺージ3項目まで」
これ以上は「知能指数の低い輩たちの理解を超える」と思うべき。
しかし「５４ページもある」のだから座学としての「通年教育に」使える。
だからこそ暇そうな警察OBにでも無意味な天下りではなく、
こうした「交通教育のための機関」を設立し、
文科省と連携して教育分野への進行を深めることが必要なのだが
相変わらず教育論の話が出て来ない。
自転車振興協会が動いてはいるようでも…
「自分達の金儲け目的」が先に来るようでは話にならない。
○ 青切符導入後も、
・ 自転車の交通違反に対しては基本的に「指導警告」を実施
・ 交通事故の原因となるような、「悪質・危険な違反」は検挙の対象
という交通違反の指導取締りについての基本的な考え方は変わらない
【検挙後の手続が変わる】というだけ。
要は「大山鳴動して鼠一匹」のようなもの。
つまり、普通に歩道通行していて（実際には走行も含まれるが）
「すぐに」取り締まりなど行われることは、これからも「ない」。
◆43ページ
イ 徐行に関するルール
信号機がなく、左右の見通しがきかない交差点や、
道路の曲がりかど付近では徐行しなければなりません（法第42条）。
これに違反すると、徐行場所違反（反則行為）として、反則金（5,000円）の対象となります。
交差点や曲がりかどで徐行するのはなぜ？
（死角）
信号機がなく、左右の見通しがきかない交差点や、
道路の曲がりかど付近では徐行しなければなりません。
これは建物や植栽により衝突等の危険が高まる見通しがきかない場所で、
止まったり、他の車両を避けたりすることができるようにするためです。
↑
しかしこれをマスゴミ達が掲載するかどうか。
いや…するわけがない。
そして、ヘルメット着用のように「事故”発生の”防止には無意味」なことには
相変わらずご執心でも
当然のように「予測運転」「かもしれない運転」は書かれていない。
なお、都道府県警察によっては、16歳未満の者が違反をしたときには、
「指導警告票」等に代わり、
基本的な自転車の交通ルールを記載した「自転車安全指導カード」を交付するなどしています。
↑
いかにもお役仕事。
名称を変えて新しくすれば効果あるとでも思ってるのか？
違反を繰り返す原因が「家庭内や人格に関わること」であれば
こんなものを何兆枚発行しようが無駄。
（３４ページ）▲自転車講習制度
これも完全に無意味。
まだ赤切符の発行数を１枚でも増やすほうが意味がある。
35ページに免許取り消しは載っていても
自転車講習制度がこれまで「制度導入から何回開催されたのか書いてない」
＝形骸化していることは明らか。
青切符で代用できるならそれで賄い
赤切符で不起訴９９％ならそれこそ改善し
こんな「無駄制度」は消せばいい。たったこれだけのことができない。
ヘルメット着用優先にしても「なぜ間違いを間違いと認めようとしない」のか。
そして何か長いと思ったら「▲▲▲重複内容だらけ」だった・・・
新規発表で当atwkiと同レベルとは情けない。
歩道青切符恐怖症に勝手に怯えている知能の低そうな人達に
強調しておきたいのはあるのだろうが
歩道通行の内容など２回も説明は要らない。
（45ページ）
（イ）横断歩道の通行について
道路を横断する場合は、横断歩道を通行することもできます。
ただし、横断中の歩行者の通行を妨げるおそれがあるときは、
自転車に乗ったまま横断してはいけません（法第25条の２第１項）。
これに違反すると、法定横断等禁止違反（反則行為）として、
反則金（5,000円）の対象となります。
もし「横断中の歩行者の通行を妨げるおそれがあるとき」を厳格に見れば
5000円取り放題・・・でも結局２つ以上の同時違反でもなければ
注意の声かけに従って即時降りて歩行者扱いになれば取り締されないので
特小原付ではなく「本物の歩行者状態」になることこそ歩道で最も重要。
「びっくりして自転車から降りる高齢者」
これが一番理にかなっている対処なので
知ってか知らずが無意識で実行できているとしても非常に賢い。
完全停止状態であれば「過失０」にも出来る。
こういう意味のある内容を、コント仕立てで面白く楽しく
マネしたくなるように学べるようにするのが「教育機会」だろうに、
「スケアードスレート」で恐怖を植え付けてどうするのか。
◆[中間報告]検討段階の自転車への青切符は
【指導・警告に従わない場合、具体的危険が生じた場合】発行
www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/bicycle/kentokai/04/chuukanhoukokusyo-honbun.pdf
(基本39ページ以降だけ見れば十分)
14+1項目の違反による自転車講習は青切符導入後の様子を見て変更するかもしれないとあるが
そもそもまともに運用されているとは思えない状況で
一体年間何件の講習が実際に開催されているのだろうか？
それ故に、今すぐ撤廃したところで懸念される影響などあるわけがない。
普通に「赤切符発行」を残しておけばいいだけ。
全国そこらにありもしない環状交差点安全進行義務違反等の規定を
盛り込んだ意味の無さからして無駄。
news.yahoo.co.jp/articles/b0389e676665d757446f1159544c2c39d1fd5758
2026年から導入予定とされる自転車の青切符。
青切符の対象は約１１５種類の違反で、
「信号無視」や「遮断踏切立ち入り」を重点対象行為と位置付ける。
↑
「今まで通り」の当たり前。「遮音や並走」なわけがない。
で、現場の警官に、講習対象になる14項目+1すら把握してるかどうか怪しい状況で
その約115種類の違反全て何も見ずにスラスラと"正確に"言えるかどうか確認していいのだろうか？
もしかして現場の警官が言えもしない＝「取り締まる気一切なし」の項目まで含めるつもりだろうか。
例えば「泥はね運転禁止」など存在することすら把握しているのかどうか。
言えなくても構わない？ではそれは何のため？
もし交通教育のためというなら"文科省"の役人を公安が呼び出して
「義務教育課程で交通の通年教育を実施してください」直談判すればいいのでは？
交通反則通告制度が適用されている原付などの利用資格がある１６歳以上を対象とし、
↑
16歳以下なので「中学生は不問」。
しかし年齢制限があろうがなかろうが↓の条件下のみ青切符要件を満たすので気にするほどでもない。
これまで道交法で罰則がない「携帯電話使用（ながら運転）」も対象とした。
反則金額は大半が原付並みを想定している。
また新たに罰則を設ける「酒気帯び運転」など、二十数種類は赤切符の対象。
しかし良く見ると「実際にはほぼ無意味」なのでは？と思った重要な一文が・・・
青切符の交付は現場での指導・警告に従わない場合に限って行うことを条件にした。
news.yahoo.co.jp/articles/fdd205ced3437c70004704da9c1befbd49e8675f
「青切符」の対象となるのは、
携帯電話を使用しながらの運転のほか信号無視や一時不停止などですが、
警察官の警告に従わなかったり、歩行者の通行を妨げるなど悪質な場合に限るほか、
通勤通学など事故の発生が多い時間帯や駅の周辺など
事故が起こりやすい場所を中心に取り締まる方針です。
↑
相変わらず「生活道路の交差点(出会い頭事故)」は無視する様子ではあるが・・・
「現場での指導・警告に従う場合には青切符発行"対象外"」
「具体的な危険を生じていない場合は青切符発行"対象外"」
news.yahoo.co.jp/articles/ff4b845609f90f69879be255ed3d81b2c6d15ef6
具体的には信号無視や、右側通行などの通行区分違反、携帯電話使用などの違反者を対象に
指導・警告した上で従わない場合などに交付するとしています。
↑
「など」もしっかり書いておいてもらいたのだが・・・
中間報告によれば「違反により車両・歩行者に具体的な危険を生じさせた場合」は積極的に発行とある。
「具体的危険が生じたら赤切符発行」でいいと思うが
赤切符発行は今後「酒酔い、酒気帯び、携帯使用運転での危険事案」のような
「余程」の内容以外には今後発行しないつもりに変更するつもりなのだろうか？
kuruma-news.jp/post/726460
news.yahoo.co.jp/articles/798fa77deb3b9f206ca96ae291d65605e19ee09e
自転車への反則金制度導入に関しては
「わざと厳しい取り締まりがおこなわれるのではないか」との懸念も聞かれますが、
警察庁はあくまで青切符による取り締まりは
特に悪質性・危険性の高い違反に限定するという考えを示しています。
つまり迷惑性・危険性の高くない違反は指導警告となる可能性が高く、
基本的な交通ルールを守って運転していれば、反則金が科される事態にはならないものとみられます。
まずもって、防犯登録していて盗難にあっても「見つけてもらえるケースが1割」の
警察に期待できるのが不思議ではあるが
「取り締まり人員不足」などの理由から「そもそも全く対応が不可能な地方警察」にしてみれば
強制的に駆り出される交通安全運動のときに
「指導・警告」を行い、もし「従わない輩が"いれば"」青切符発行しなければならなくなっただけ
と見れば、実態としての負担は非常に少ない「良い落とし処」になりそうだ。
"通年での"交通教育拡充ではなく
「自転車違反を取り締まれ！」と息巻いているような人達は概ね"深く考えることができない"ため
「青切符導入だ！これで悪質自転車を駆逐できる！」
などと短絡的に歓喜している様が目に浮かぶが、結局は14項目+1と同様。
最初だけわーわー喚き散らして喜んで1年もしないうちに忘れる。
「典型的な"取説読まない"ような人」には
表面上「はいはい作りましたよ。これで文句ないね？」でお膳立てすれば満足するのだろうから
面倒ではあるが単純な人達で助かる。
そもそも、自転車を目の敵にしても道路交通には大した影響などなく、
せいぜい過失割合が１変わるか？程度。
「実際には絵に描いた餅ですよ？残念でしたね」としか言いようがない。
なぜなら、始めから「厳格化など警察人員からして不可能」なことは明白すぎるわけで。
「しない」のではなく「出来ない」のだが…
この違いすら理解せず「自己陶酔し歪んだ正義感」を掲げても何ら状況改善などしない。
フル電動の取り締まりにも言えるが
警察を「法の便利屋」か何かと勘違いしているのだろうか？
(フル電動は元の「販売を制限」しなければ無意味)
「赤切符発行→99％不起訴」からして、
小手先の取り締まりという「エサ」で根幹の安全意識まで簡単に治れば苦労しない。
いい加減目を醒ましてもらいたいものだが
視野が狭く思考力がない人達に「理解」できるわけもないか。
news.yahoo.co.jp/articles/5f00b7aa21b5258c13c8a0f59fa242eadb6e4cdf
（弁護士ＪＰニュース）
導入の本当の狙い
これまでなかったものが追加されるため、あたかも自転車の取り締まりが強化される印象があるが、
小林氏は、「勘違いされがちだが、強化ではなく、”緩和”です。
本来、自動車同様の赤切符ベースの取り締まりをすべきですが、
それでは大量に”前科者”がでてしまう。
そうしないために、原付きや自動車で導入されている青切符を活用することで、
ルールの徹底により実効性を持たせるのが本当の狙いなんです」と解説した。
↑
曲りなりにも弁護士系サイトで「自転車赤切符など９９％不起訴になるという事実」を無視で
"大量に前科者"などという認識は信頼性皆無になると思いますが・・・
青切符も大量発行なんて「できるわけがない」ので徹底など到底無理な話。
せいぜい、虫の居所が悪い警官が「イライラするからチャリ１匹釣りあげてくるわ」で
「青切符発行するリアルゲーム」がしやすくなったという程度でしかない。
しかしこの記事では意図的に触れていないが「警告に従わなかった場合や具体的な危険があった場合」
なので実際にはそれも難しい。
news.yahoo.co.jp/articles/4496c8df1434042d27df962f76701a8f5c83ed02
キャスターの辛坊治郎が12月21日、自身がパーソナリティを務めるニッポン放送
「辛坊治郎 ズーム そこまで言うか！」に出演。
警察庁の有識者検討会が同日、16歳以上の自転車利用者にも
「青切符」を交付する反則金制度を導入するとの中間報告をまとめたことを巡り、
交通違反件数が減る中、自転車利用者から罰金を稼ごうという思惑もあるのではないか」と
持論を展開した。
↑
「警告に従わなかった場合や具体的な危険があった場合」なので、それほどは増えないとは思うが、
関連団体の防犯登録料よりは身入りのいい集金制度であることには違いない。
news.yahoo.co.jp/articles/3a8bf873558659754b155e74ab83d62f0f875b47/comments
[コメント欄]
机上の空論はいい加減やめたら？
無意味な事ばかり
↑
簡潔且つ的確な内容。ヘルメット努力義務化という(高齢者など一部を除き)無駄な制定然り。
仕事した気になって実際そこまで意味があるのかといえば・・・？
●[自動車]速度制限のない生活道路でも一律で時速60kmから30kmに制限
www.trucknews.biz/article/q053007/
警察庁は5月30日、住宅街や商業地などの生活道路について、
自動車の最高速度を現在の時速60キロから時速30キロに引き下げる方針としたことを公表した。
5月31日から6月29日まで一般からの意見を募集し、道路交通法施行令を改正、
2026年9月1日の施行を予定している。
現在、一般道路の最高速度は時速60キロとなっているが、
このうちセンターラインや中央分離帯などがない
一般道路を最高速度引き下げの対象としている。
「生活道路の危険」がようやく是正される見込み。
そもそも幹線道路でしか事故が起こらないわけではなく、
むしろ抜け道での危険が今までずっと放置されていたことが異常だった。
しかし逆に、周囲に延々と建物がない場合のような場所では
「時速60kｍ走行可」のような標識が別に設置されることになるのだろうか。
◆「自転車追い抜き時、車に罰則付き義務」
news.yahoo.co.jp/articles/78cafc4eaeb8b5e970657a702a290f9d6d7b2311
追い抜き時に自転車側方距離を空ける規定が制定されるらしい。
間違えやすい「追い越し」は既に規定があるので別・・・ではない？
追い抜きに関する規定は、「自動車が自転車の右側を通過する場合、
十分な間隔がない時、自動車は間隔に応じた安全な速度で進行する」よう義務づける。
↓
「側方距離が十分に確保できなくても」自転車の速度と同じか時速+10km程度であればOK
「十分な間隔が"あれば"自動車は安全な速度で進行しなくて良い」
となるので、
「側方を"猛スピードで"前に出ることは」禁止というだけのようだ。
でもこれ…ロードバイク等で時速40kmで走行している場合、
「自動車は"側方ギリギリを"時速50kmで前に出ても全然OK」になりますが・・・？
↓
つまり「速度差がほぼないなら」「風圧で巻き込まれそうになっても全く問題なし」ということのようで。
速度の速い自転車を目の敵にする輩達には格好の煽りネタになってしまうのでは？
「前後間隔」は煽り運転の件がなくても「車間距離保持義務違反」に該当するも
側方距離については随分と緩い概念で広めるしかないのは、
狭い車道の存在を無視し「自転車は車道原則主義」を押し出してしまったために、
交通麻痺を引き起こしかねないから「速度さえ近ければギリギリ通過も合法」と
むしろ危険な方向にコマを進めてしまうように思えるが・・・。
「速度の速い自転車の人達はヘルメット着用で公道に命を預けられる」のだから問題ないのだろう。
同じ状況で自転車には「できる限り道路の左側端に寄って通行する」義務を課す。
↑
これは既にある以下道交法の紹介・・・？
「細幅タイヤだから不安定になるので路肩に寄れない」という言い訳が通用するかどうか。
───────────────────────────────────────
「道路構造令」「(路側帯ではない路肩」は道路の一部
elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=345CO0000000320
十二 路肩 道路の主要構造部を保護し、又は車道の効用を保つために、
車道、歩道、自転車道又は自転車歩行者道に接続して設けられる帯状の道路の部分をいう。
「道路交通法」
elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=335AC0000000105
（他の車両に追いつかれた車両の義務）
第二十七条
２ 車両（乗合自動車及びトロリーバスを除く。）は、
車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、最高速度が高い車両に追いつかれ、
かつ、道路の中央（当該道路が一方通行となつているときは、当該道路の右側端。
以下この項において同じ。）との間にその追いついた車両が通行するのに
十分な余地がない場合においては、第十八条第一項の規定にかかわらず、
できる限り道路の左側端に寄つてこれに進路を譲らなければならない。
最高速度が同じであるか又は低い車両に追いつかれ、かつ、道路の中央との間に
その追いついた車両が通行するのに十分な余地がない場合において、
その追いついた車両の速度よりもおそい速度で引き続き進行しようとするときも、同様とする。
（罰則 第百二十条第一項第二号）
───────────────────────────────────────
「十分な間隔」や「安全な速度」の具体的数値は法令では規定せず、
今後検討して目安を定めて示す。
間隔は1～1・5メートルが基本になるという。
速度については、自転車は通常時速20キロくらいで走ることが多く、
追い抜く車はそれを5～10キロ上回る速度が目安になるという。
罰則は、車側が3カ月以下の懲役または5万円以下の罰金、
警察庁は改正法案を来年の通常国会に提出する方針。
news.yahoo.co.jp/articles/d4d51f52b906a9023276a962cb32d6355fd03c90
中間報告は「自転車の車道通行を徹底するため、自転車保護の法制上の措置を講ずる」と指摘。
車道上の自転車と自動車の事故は、自転車右側の接触が多いため、
双方が間隔を取って安全な速度で進行することを義務化する。
自転車通行空間での違法駐車対策についても「駐車スペースを確保する」と言及。
同庁は幅が広い歩道の車道側に切り込みを入れて、駐車スペースを作ることなどを想定している。
整備数や時期は未定という。
●思いやり1.5mの効果はあるのか？
news.yahoo.co.jp/articles/bc2f28984c83d2faf47637026bde3a9b82c93a4b
幅寄せ怖い！自転車に思いやり…追い越す車、1.5メートル以上あけて
自転車憎しの自動車系のメディアでは絶対に触れないであろう内容。
しかし、その条件が曖昧で効果があるのかという問題もあるように思うので
手信号(合図)同様に、車道でドライバーが分かってくれている「だろう」
と思い込むと落とし穴が待っているように思う。
NPO法人「自転車活用推進研究会」（東京）の小林成基理事長は
「1.5メートル運動を普及させるには、学校のカリキュラムに組み込むなどし、
子どもの時から配慮し合う意識を醸成することが必要だ」と話している。
↑
そう、結局は「教育の拡充」。
付け焼き刃で「新しく法や目標掲げました」なんてことで「浸透」するなら苦労しない。
●[札幌]矢羽根部分走行してみて気付いた駐車車両を避けて車道通行する怖さ
news.yahoo.co.jp/articles/98fa1e20d18daeca15650e6b158c2a970dc397b5
だから歩行者の安全を考慮し最大限配慮した上で
ベルなど鳴らそうとせず「歩道を通らせて」もらえばいいというのが
道交法63条の4項の意味でもあり、
「原則車道」に憑りつかれて車道に子供と高齢者以外の
全ての自転車が走るようになればどうなるのか
「少しの想像力があれば」この問題に気付くことができるはずなのだが…
失敗だったことを認めようとせず
今度はヘルメット着用などとまた「優先度を誤っている方向へ」と進もうとしている。
「それでもあなたは自転車で車道を走りますか？」という書籍でも出して
日本の道路事情問題に触れて
「私は怖いので自転車では歩道を通ります」という日常光景の当たり前を
安全性のためにも明文化することも必要なのかもしれない。
無論、交差点でも「信号厳守」及び
「見通しの悪い交差点での徐行も必須」ということも合わせて。
●自転車事故でも救護報告義務違反は適用される
otonanswer.jp/post/194315/
東京などで徐行違反の話が出ることがあるので徐行は皆無ではないが
同じくらい記事になっていたのを見たことがなかったといえば
この「救護報告義務」。
スタントマンショーや講演会の自転車教室で教えているような例も
簡単な○×クイズでも見たことがなかったと思うほど何故か「周知させる気がない」。
「軽い接触程度でも全て110番通報で報告されても面倒だから」という理由から
あまり知られなくないのだろうか。
しかし事故そのものは問題でも「ひき逃げ推奨のような無教育」では
「自転車事故で警察に報告する必要があるとは思わなかった」と
救護報告義務を怠られても仕方ないのではと思ってしまう。
●「交通教育の拡充」が議題のテーブルへ上るも…
news.yahoo.co.jp/articles/506bb3f2ded3867977c6d8f9b054a4fac7b12d3c
自転車を安全に利用してもらうための教育を充実させるため、
官民連携協議会が新たに設置されることになりました。
警察庁によりますと、官民連携協議会は来月8日に第1回が開かれ、
関係府省庁や教育関係の団体のほか、幼児から高齢者まで
ライフステージ別のポイントをまとめた交通安全教育などの先進的な取り組みを行っている
京都市などの自治体、自転車に関係する企業や団体などが参加します。
これまで、警察による自転車の交通安全教育は学校から依頼を受けて、
紙芝居などを使っての授業を行うなどしてきましたが、
人員も少なく、警察だけで行うのは難しくなっていました。
官民連携協議会では、官民のアイデアや技術などを共有することで
効果的な交通安全教育を目指し、
来年度末までにライフステージ別の交通安全教育のガイドラインを策定することで、
教育のレベルの底上げを図る方針です。
↑
「効果的な交通安全教育」
「ライフステージ別の交通安全教育のガイドライン」
「交通安全教育などの先進的な取り組みを行っている京都市」とは？
まさか「自転車に関する安全な利用なんたら条例」を全国に拡大して
お役所仕事特有の全く実働しないような理想論を何十ページにも渡って垂れ流す
出来たとして努力義務(笑)に含める程度の
「絵に描いた餅」を作る程度にしかならないとしか思えないので全く期待していない。
事故防止のためには第一目標で「一時停止は絶対に守ること」ということだけでも
具体的に掲げるべきでも、
恐らく「▲自転車で停止線での停止が現実的ではない」とか
「▲全ての自転車の警官が守れない(守る気が無い)」からなどの理由で
一時停止の周知「よりも」ヘルメット最優先という
意味不明な啓蒙活動に勤しんでいるようでは・・・
自転車が安全に走るためには道路構造がどうのこうのという
湯水のように財源(埋蔵金)があると勘違いしてるような勢力は無視で
まず歩道の基本徐行義務を改訂し
「歩道に隣接する建物もなく、明らかに歩行者が居ない場合は
歩道上の徐行義務は適用されない」として
（畑に隣接するような道路で歩行者が土の中から飛び出すことなど予見する必要がない）
都市部でも道路側ではない側面が街路樹やフェンスで覆われている歩道で
歩行者がいなければ「見通しの悪い交差点」前で徐行すれば安全は確保できる。
「歩道の利用しやすさ」を緩和し、
同時に「歩道に歩行者がいるまたは飛び出しなどが予見出来る場合には
安全配慮(徐行・一時停止)が必要」と認識させる必要があるが・・・
こういう「現実の実務実効性についての話」が出来る人がどれだけいるのだろうか。
歩道で(普通自転車通行指定部分がない場合)原則徐行など全く守られていないのに
原則自転車は車道を推進するのも意味が分からない。
高齢者や子供だけでなく車道が危ないからと思えば
歩道通行で何ら違反ではないと警察側で認めているからこそ
歩道”走行”まで野放しになっていることで
交差点の安全確認まで疎かになってしまうとは考えないのだろうか？
◆自転車での「携帯使用」「酒気帯び運転」11月から＋▲「ながら運転」という問題のある記載
●規制の不可能な「考え事をしながら」や
むしろ最も大切な「安全確認をし"ながら"注意深く運転」でも「ながら運転」になってしまう
という想像力が皆無なのだろう。
いつから使い始めたものなのか分からないが
最初に言い始めた人の頭が弱そうなことは確か。
●「寝不足」に関しては規制できる項目あり
elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=335AC0000000105
道交法
第六十六条 何人も、前条第一項に規定する場合のほか、
過労、病気、薬物の影響その他の理由により、
正常な運転ができないおそれがある状態で車両等を運転してはならない。
↑
７０条の拡大解釈よりは６６条のほうが説得力はあるが
過労を伴わない場合の寝不足の場合は・・・
「その他の理由」ということになるのだろう。
▲FNN（フジ系）自転車「酒気帯び運転」「ながら運転」について
運転者講習の「受講命令」対象に加える方針 道交法改正により「赤切符」対象に 警察庁
news.yahoo.co.jp/articles/a3f18537badf806372075bc50cdad15de539bc59
携帯電話を使った事故に繋がるような危険な「ながら運転」
とはあるが
「ながら」では条件を含めないイヤホン使用まで含まれるような
誤解の温床になるということがまるで分っていない。
▲共同通信：ながら自転車運転、罰則施行へ 11月1日、酒気帯びも
news.yahoo.co.jp/articles/fd693a087ca8eefad2fc085ff95c2405d3413492
警察庁は27日、自転車走行中の携帯電話使用（ながら運転）や
酒気帯びに罰則を新設した改正道交法が、11月1日に施行される予定だと明らかにした。
とあるのに
ながら運転は有罪になると、6月以下の懲役または10万円以下の罰金。
「ながら」と書いてしまう。
▲TOKYOMX:自転車ながら運転・酒気帯び罰則を新設 11月施行へ
news.yahoo.co.jp/articles/4aac9435763bb5fb2aad03055076479ad6c156ca
自転車で走行中に携帯電話を使用しながらの運転
だけが「ながら運転」ではないでしょうに…
紛らわしい文言を使うのはやめましょう。
▲レスポンス response.jp/
警察庁、酒気帯び・「ながら」運転の自転車にも罰則、11月施行［新聞ウォッチ］
news.yahoo.co.jp/articles/1547c464fad49614734399213e18f767a691f36a
警察庁は新たにスマートフォンなどを使いながら自転車に乗る「ながら運転」
なら
「スマホ使用」と書けばいいだけ。
△「ながら」とあるがスマホに限定
TBS：自転車の酒気帯び運転と「ながらスマホ」を「自転車運転者講習」の対象に追加へ 11月1日から 警察庁
news.yahoo.co.jp/articles/c60cfe8b1181cf0437c2e563b1ac6c6d494af810
朝日新聞：自転車の酒気帯びと「スマホながら運転」、11月から罰則付き違反に
www.asahi.com/articles/ASS6V2SQ2S6VUTIL03NM.html
読売テレビ：「ながらスマホ」と「酒気帯び運転」自転車も罰則強化、11月から施行へ「青切符」の導入も
news.yahoo.co.jp/articles/ea8d13192236f290b38610c044462439d2ddfd3a
○「ながら」未使用
テレ朝：自転車の「携帯使用」「酒気帯び」11月から講習対象へ 警察庁が最終調整
news.yahoo.co.jp/articles/326e44ed5c2758f25936d5d7450df1e9c56f401c
自転車の「携帯電話使用」「酒気帯び」11月から講習対象へ 警察庁が最終調整
news.yahoo.co.jp/articles/64aaec05e8eb8e6bd9e71807f75e9ef00fa1f2f5
日テレ：自転車運転中の携帯使用と酒気帯び運転の罰則 11月1日から施行の方針固める 警察庁
news.yahoo.co.jp/articles/1b3833a57a672c7bec323f596c88a48aca7e3bf5
またこれにあわせて、2つの危険行為を
11月1日から自転車運転者講習の対象に追加する方針も固めています。
講習の対象となるのは3年のうち、2回以上違反を繰り返した人で、
受講しなかった場合、受講命令違反で5万円以下の罰金が科されるということです。
↑
講習対象が14+1+2＝「１７項目」に増える
abema：自転車の危険違反「酒気帯び運転」「携帯電話の使用」 11月から運転者講習の対象へ
news.yahoo.co.jp/articles/02f0fc8a085abd362cbde4a185dd5d5b797b1a44
●酒気帯び運転は『3年以下の懲役、または50万円以下の罰金』（2024年11月1日より）
www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/pdf/R6_leaflet_jitensya.pdf
しかし講習開始の当初14項目(今回の追加で16項目)にしても、
東京での赤切符重視にしても
この先の青切符(反則金制度)も開始されたら騒がしいのは最初だけでしょう。
今まで通りの声かけ確認が絶対条件とされていて
自動車に比べて危険性からして
「ネズミ捕り発行できるような取り締まりが始まるわけではない」と分かれば
大衆達はすぐに忘れる。
100種類以上の該当項目を
「交通事故に強い弁護士」でもいれば、その人達だけは詳細に覚える必要があるとは思うが
それら全てを何も見ずに言える現場の警官がいるとは思えないし
個人的にも空で全て言えるようになりたいとも思わない。
▲政府広報の問題点（内閣府大臣官房政府広報室）
※アルコールの影響により正常な運転ができないおそれがある状態で
自転車を運転する行為は「酒酔い運転」とされ、
今般の改正道路交通法施行以前から罰則として
5年以下の懲役又は100万円以下の罰金が規定されています。
までは良いとして、それ以降の文章内容は完全に蛇足。
今回の改正とは無関係な内容を資料に混ぜるから
読解力の無い人達が勘違いする。
イヤホンやヘッドフォンを使用するなどして
安全な運転に必要な音又は声が聞こえない状態での運転(5万円以下の罰金)
「イヤホンやヘッドフォンを使用する」と
【安全な運転に必要な音又は声が聞こえない状態での運転】は「別」
と思ってそうな人達は、どこにも書き込みせずに
一生勘違いしたまま自分の頭の中だけで自己完結していてもらいたいのだが
警察のこれまでの警告カード発行や
「誤った広報活動」に騙されている人が多すぎるのもあるのだろう。
「イヤホンやヘッドフォンを使用する」【場合に於いて】、
【安全な運転に必要な音又は声が聞こえない状態での運転】が違反。
「するなどして」＝「例示」でしかない
「★イヤホン使用でも、安全な運転に必要な音又は声が
”聞こえる状態”は禁止されていない」と何故理解できないのか…
「2人乗り」や「並進」を挙げるのも、優先順位からすれば後回しにすればいい内容。
徐行も一時停止も予測運転も全く出て来ない
こんな低次元の広報で交通安全を謳うとは…
「ハンコ押すのが仕事」みたいな人達には
「▲事故の発生原因なんぞ興味がないし理解する気もない」のだろう。
もし「目につく違反を周知して事故が実際に減るんだ」と言い張るのであれば、
それが”直接の”事故原因とする客観的なデータや根拠を提示してくれませんかね・・・。
そんな「都合の良いデータ」が、捏造ではなく実際にあればですが。
これからも街中の交差点で「止まらない」自転車が事故に遭い続けても
見て見ぬふりを続けるのだろうが…本当に狂ってる。
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▲やっぱりおかしい自転車事故の危険項目の捉え方と報道傾向
（自転車と歩行者の事故のみの記事）
news.yahoo.co.jp/articles/ef23a2d2b6c4d5b91fb788ebb585c260dfc42ce8
警察庁は26日、自転車と歩行者の事故が2025年に全国で3269件（前年比226件増）あり、
統計の残る06年以降で最多だったと公表した。
4月から自転車の違反にも交通反則通告制度（青切符）が導入される。
同庁担当者は「引き続き『ながらスマホ』や飲酒運転の危険性、
ルールを周知して事故を減らしたい」と話している
が・・・
同庁によると、3269件のうち、約57％は歩道や横断歩道で起きていた。
自転車運転者や歩行者が死亡した事故は356件（前年比5件増）。
重傷死亡事故のうち、飲酒運転によるものは87件（同12件減）、
携帯電話使用は22件（同6件減）だった。
●3269件中の重傷死亡事故のうち飲酒運転によるものは「87件」
87/3269*100＝「2.6％」
●3269件中の重傷死亡事故のうち携帯電話使用は「22件」
22/3269*100＝「0.6％」
やっぱり気にする違反の優先度がおかしい。
飲酒運転は１００歩譲ってありとしても
ながらスマホ（携帯電話使用）に至っては更に少なく
【１％にすら満たない】ので
「全く」重大危険事故の多数を占めていない。
「1.2万円の反則金」で記事のタイトルにしやすいだけの理由で
やり玉によく上がっているのを見かけるが
たった「0.6％（潜在的危険を含むとしても1%程度）」のためだけにリソースを割くという
ほぼ完全に無駄で頓珍漢な記事と分かる。
「単に「１万２０００円！と書いて恐怖を煽りたいだけなんだ」と記事全て無価値と言ってるようなもの。
「事故を防ぐこと」ではなく、「恐怖を煽ることが目的」になっているレベルの低さには本当に呆れる。
●自動車オートバイを含んでも・・・
news.yahoo.co.jp/articles/dcad7eb39288a464ac4501004be59161c2975017
“ながらスマホ”の死亡・重傷事故が過去最多
「死亡率はスマホ不使用時の3.4倍」自転車と歩行者の事故も過去最多
スマホを使いながら車やバイクを運転する“ながらスマホ”による
死亡・重傷事故は148件と過去10年で最多となっています。
僅か150件程度。
警察庁は「スマホなどを使用中に事故を起こした場合、死亡率は不使用時の3.4倍になる」
↑
ヘルメット着用推進の事故での頭部被害”率”のカラクリでも言えるが
「▲倍率」ではなく「◆実数」で言えと。
また自転車の飲酒運転と、“ながらスマホ”による死亡・重傷事故は
ともに前年より減少していて、
警察庁は「おととし11月から自転車の利用者に対しても
飲酒運転と“ながらスマホ”の罰則強化が施行されており、
その影響が大きい」と分析しています。
↑
いや元々、スマホながら見使用者全数ではなく
「スマホながら見によって起こった”事故の”実数」としては
極少でしかなかったが更に減っただけでは？
●自転車事故の多くの原因は「前後左右の安全確認を怠る」など
news.yahoo.co.jp/articles/33f6f1406bee12fa15bf72994c2552cc79ff4209
2025年の自転車事故は6万7470件（前年比61件減）あり、
約7割で安全をよく確認しないなどの法令違反
自転車事故を法令違反別でみると、
前後左右の安全確認を怠るなどの安全運転義務違反が多い。
対歩行者事故3269件のうち、歩道や横断歩道上での衝突が半数超の1851件だった。
↑
しかしこの安全確認を怠った原因として
半数以上をイヤホンを理由にするのはどう考えても無理があるのは
全自転車走行中でのイヤホン運転使用者割合からして明らか。
また「窓閉めカーオーディオ運転だけが原因の自動車の事故割合」が高くないのと同じで危険度は低い。
自転車で言えば「速度出し過ぎ」「出会い頭を想定しない運転」であることは疑いようがない。
●死亡事故では「一時不停止」や「通行区分違反」の法令違反
news.yahoo.co.jp/articles/c3994d47dde21ea808d68f33eb9f4f15c3cf75c1
交通ルールの軽視が事故につながっており、自転車が絡む死亡事故では、
「一時不停止」や「通行区分違反」などの法令違反が約８割で確認された。
↑
考えれば分かることだが「完全停止」であれば事故は起こりようがない。
これは自動車と自転車の事故過失割合でも証明されている。
（自動車が飛び出しなどなく「完全停止」していれば自転車が勝手にぶつかったことになる）
やはりデータにもある通り「止まること」の重要性を第一目標として掲げよと繰り返す。
news.yahoo.co.jp/articles/a9e8d11377f129f68d76565d81164610bbb300e7
自転車と歩行者の事故は、16年の2281件から増加傾向が続き、
23年に3208件と初めて3000件台となった。
25年の事故の内訳は、死亡・重傷事故が前年比5件増の356件、
軽傷事故が221件増の2913件だった。
現場別でみると、歩道の1523件（前年比90件増）と
横断歩道の328件（同5件減）で全体の56・6％を占めた。
他は車道1220件（同109件増）、その他198件（同32件増）だった。
青切符なしでも「死亡・重傷事故が前年比5件増の356件」に留まっているとも言える。
自転車と歩行者の事故3200件超で最多、99.9%が自転車の違反（朝日新聞）
代わりに「車道での事故が絶対に増える」だけなので
安全空間が確保されていない車道に全員を送り込み自転車乗りを危険に晒したいのが目的？
●自転車青切符の主旨や実効性が相変わらず全く理解されていない問題
x.com/ASAHICYCLE/status/2016696851345670386
色んなSNSで4月で自転車完全終了みたいなのをよく目にしますが"一部の人"にとってでしかないんですよね
"普通に"乗っていれば怖いことも大きな変化もありません
完全終了するのは"違反"してるからです
↑
これも厳密には「勘違い」で・・・
赤切符にされてしまうと煩雑な処理に
99%不起訴処分でしかないのに裁判所まで出向く必要があったものが
「青切符」で罰金を支払うだけで済むので
むしろ「軽減措置」だったりするので実質的には「手間を省く救済」でもあり、
そもそも、自転車に対してはネズミ捕り方式が「絶対に行われない」という
取り決めの大前提があるため、
警官の「誘導を見逃さないこと」が重要であって、
素直に従って（その場だけでも）行動を改めれば
「重大違反でもない限りは」切符発行されることはなく、
人員を「危険度の低い自転車ごときのために数十人体制を敷けるわけがない」ので
基本は自転車週間月間と、「重点取締区域」だけチェックしておけば良いだけで
狭い路地の隙間に隠れておいてから徐行無視に指導するような
「本当に必要な街頭指導」などまずありえない。
「▲罰則を並びたてることしか能がない」ような
腐るほどある恐怖を煽り散らかす無知記事の量産に辟易ですが
言葉の意味も違いも全く分かっていないのがマスゴミ含めて恐らく9割以上いる。
本気で取り締まれば毎日全国で数万人規模で赤切符発行はそのものは可能だが
そんなことをすれば裁判所がパンクするのでするわけがない。
●自転車の素材や構造には詳しくても交通法規については…
x.com/MS758/status/2016754325788463192
歩道走行が可能な条件で「車道通行が危険な場合」というのがある以上、都市部では歩行者専用以外の歩道は走行可能とみなされそう。
↑
いえ、都市部に限らず その（二重線のような）「完全歩道」でもない限りは
田舎の幹線道路などでも
当然、「地方を含む大多数の歩道では」
歩行者がそこまで多いわけでもないので「歩道」が安全であり
警察としても歩道「通行ではなく走行も含めて」それだけを違反として取り締まることは未来永劫ないでしょうね。
歩道上での衝突事故が起きれば
ブレーキ操作そのものが問われることはあっても
「そこまで速度を出しにくい」歩道の走行などという
軽微な違反を勘案されるとは思えないですし。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
未だに青切符の主旨が分かっていない人達は
このあたりを全て読み込めば済む話なのですが
「罰則」にしか目が行かないような大衆は今後も理解するのは無理なんじゃなかろうかと・・・
当方でも誤解を含む箇所が絶対にないとは言えないこともあるので、
ましてや普段から道交法について情報を集めてるわけでもないなら
不用意に発言すると無知を晒し墓穴を掘るだけなので
普段から相当悪質に他人に危害を与える恐れのある傍若無人な走行でもしてなければ
何も考えなくても困ることはないので
講習制度が始まった頃のように興味を持つ必要すらないというのが正しい見方かもしれません。
特に「罰則を強調」することは
「警察が無暗に青切符発行するわけではないことから」煽りに加担するだけ時間の無駄です。
そもそも「何がどう違うのか調べ方も分かっていない」ような大衆の人達には
理解するには難解な文章量になっているということも
行政は猛省すべきなんですが、
有識者会議で出た教育案のまとめが杜撰まみれでピントが全く合っていないと言う問題だらけ。
違反を教えるとしても、一時停止を筆頭に多くても５個か６個まで。
それ以上は「慎重に走ればＯＫ」で大抵片付けられるので
交通に関して詰込み型教育は無駄の極み。
カーオーディオとの差異の説明も全くできていないのに
なぜか自転車だけは聴覚絶対主義でどう整合性とれているつもりなのだろう？
人間の聴覚についての認識すらおぼつかなくてIQが高いと言えるのだろうか…
厳格に「周囲の音」で取り締まるなら豪雨時運転できなくなる矛盾に何故気付けない？
「但し豪雨時は慎重に運転するため例外とする」などという例外規定でも書く？
免許所持云々理論であっても
「通年での交通教育の有無こそ問題にすべき」だろうに前提がおかしい。
つくづく、神奈川県発祥の条文化の時点で
冷静に「カーオーディオがあるのでイヤホン強調は無意味」と
結論を出せるまともな人がいなかったことに落胆する。
その欠けてる箇所として根本的な「教育不足」こそ指摘すべきなのに
教育の話に関しても「理解を深める必要がある」という程度で
具体的にどのようにすべきかという道筋を示していたようなケースもほぼなく…
自転車でも全ての「止まれの標識での一時停止の法的義務」すらも把握していないような家庭任せで何を学べるというのか。
▲罰金を並べ注意喚起する画像のお粗末さ
pbs.twimg.com/media/G_e-FO5bEAAl7dF?format=jpg&name=small
これで画像検索してもワラワラと・・・
経済活動を萎縮させたいとか公道から自転車を追い出したい連中もいるのかもしれないが
自動車の青切符とは根本的に全く違う
「警官の指示に従えば違反は問えない」ということを知らず
自転車に乗れなくなるなどとぬかす輩まで出て来る始末。
イヤホン「が」問題ではなく、
サイレン音・クラクション音・拡声器使用の警官の声のような「限定的な音だけ」が
聞えないことが違反という主旨も理解せず並べてしまうのは
警察庁の表の作りにも問題があるが、虱潰しに行政・報道発表を牽制できない理由に
「これまでの運用の誤り」を認めるわけにはいかないというメンツのせいでもあるのだろう。
わざわざ2023年に各警察に向けて
「イヤホン使用そのものが問題ではない」と通達しているにも関わらず
未だに勘違いを助長するような書き方になっている例が後を絶たない。
注意喚起するなら
◆「警官の道端で呼び止めるアクションを絶対に”見”逃すな！
指示にその場ですぐに従えば「自損的状況未満であれば」何ら問題なし」とか
（※声だけの呼び止めではカーオーディオ使用の自動車は止められないので
自転車の場合のみ違反切符を切ることは越権行為となる）
◆「歩道では歩行者が絶対優先！トラブル避けたいなら歩行者いるときは降りて押し歩いて避けろ！」
◆「スマホ操作は絶対に停止時だけにしろ！」
◆「一時停止違反と遮断踏切侵入だけは絶対にするな！」
のような、現実に即した要点に絞って案内するだけで「実運用上の観点では」十分。
なぜそこらじゅうで似たようなことばかり並べたてるのだろうと考えると、
それはやはり「原本を確認・情報収集し、”自分で考える”という当たり前の無さ」が
こうした「罰則羅列に興じてしまう無知な臆病者」を量産してしまうのだろう。
◆進みだした「まともな」交通教育
news.yahoo.co.jp/articles/a4b84ebd0ba352dc1593d6b21ff9a4e48abe15e8
ヘルメットか反射板配って終わりという頭の弱い活動ではなく
「交通教育」への新しい動き。
トヨタ・モビリティ基金、高校生向け自転車事故防止教材を全国で配布開始
1/13(火) 19:45配信
トヨタ・モビリティ基金の「タテシナ会議」
自転車・二輪分科会は、頻発する高校生の自転車事故防止のため、
ARROWSと共同で高校授業用の教材
「交通事故を未然に防ぐ"危険予測"と"安全行動"」を開発し、
全国の高校への提供を開始した。
この教材は、高校生が自転車事故を「身近に起きうる自分事として捉える」
「納得できる」「行動につながる」、先生方が「使いやすい」をコンセプトに制作している。
既に生徒1万人分以上の申込を受け付けており、多くの高校での採用が見込まれている。
授業構成のポイントは3つ。
まず、高校生に多い事故類型を題材にした写真や動画によるケーススタディを通じて、
事故の原因や不安全な行動に共通するパターンを学習する。
次に、その学びをもとに自分の身近な場所を検索し、
危険を回避するための具体的な行動をグループワークで議論する。
そして、先生と高校生が一緒に考えるワークを通じて、
学校生活の中での交通安全に対する意識や行動の変化・定着を図る。
当atwikiでは何年も前から書いてきたことそのまま。
「実際の事故データを参考に」その地域での歴代最も多い事故ケースを上げ、
その現場や問題点の洗い出しを行って、
行動原理そのものを改められるように「考えさせる」。
逆になぜこんな普通で当たり前のことができなかったのか？
↑
自動車事故に比べれば「軽微な問題」のため
「交通安全期間だけ」仕事してる風を気取れば
実際の自転車事故の数などどうでもよかったのだろう。
しかし、やっとお偉いさんが重い腰を上げて「まともな」交通教育へと動き出したようだ。
▲「極一部の小学校向け」の自転車技能協定だったり、
▲スケアードスレートという「スタントマンショー」や
▲違反類型を並べて紹介するような「独演会」のような
殆ど【無意味な年中行事】を全て白紙に返すほどの意味のある改革。
警察自体が一時停止は赤切符のみで
注意警告は９９％の事故とは無関係の
（もし聴覚を遮ることが重大案件であればカーオーディオも即時使用禁止になる）
イヤホン最優先のようなことを多くの地域で野放しにしてきた「大きな誤り」があったが、
民間事業者からも是正が図られる動きが出てきた。
しかし、まだ足りないのは「継続」
これを続けなければ意味がないし、
100以上の違反を丸暗記する意味も全くない。
１つに絞るなら「（一時停止も含む）”極めて”慎重に走行する」これだけ。
轍のない雪道で1歩1歩進むような感覚で
見えない危険を予測することが事故防止の要になる。
それを継続実行することが「絶対的な得」ということを理解してもらための教育であり、
「教えて自己満足するために教材利用するつもり」であれば
関わらないでもらいたいとすら思う。
●chatgptへの道交法関連の質問から「公共政策の失敗事例として扱うべき段階」という結論へ
特にイヤホンに関しては
弁護士でも「脆弱な”誤解ベース”での知識構成」されている方々しか
いらっしゃらないようでしたので、
もはやこちらの「いくつも上げている根拠から、
「遮音規制が妥当ではない」という論述に対して
反証出来るような方は誰1人いなさそうで
どうにも腑に落ちないため聞いてみましたが…
集団知の事実ベースから判断だけでも
「▲制度上の問題」が放置されていることが浮き彫りになりました。
イヤホンは「周囲の細かい音」ではなく「サイレン音やクラクション」のような
限定的な条件にすべきところを
「▲それが誤解でもイヤホン＝危険という意識を植え付けることで事故を増やさない」
という優先順位・事故原因的に明らかな妄言を吐いたので否定すると
↓
1. 「誤解が事故を増やさない」は成立していない
まず結論から言えば、
誤解は事故を減らしていないどころか、
重要な事故要因から注意資源を奪ってきた
これは運用実態から合理的に導けます。
① 注意警告カードの「出しやすさ」が運用を歪めた
自転車に対する警察活動では、
イヤホン使用 傘差し スマホ保持 といった 外形的に即判断できる行為が、
口頭注意・注意警告カードの対象になりやすかった。
これは事故原因の重大性とは無関係に、
警察側の処理コストが低い行為が選ばれてきたという事実です。
誤解の内容
「音が聞こえないと危険」→「イヤホンは危険」
本来必要な運転行動
交差点で止まる
見通しの悪い場所で徐行する
死角を前提に予測する
しかし誤解が広まると、
危険の本質が「装備」に矮小化され
行動の問題（止まる・徐行）が軽視される
結果、「聞こえているから大丈夫」という誤った安心感が生まれ、
予測運転・かもしれない運転が弱体化します。
これは自転車事故の増減要因として無視できません
なぜ事故原因として希薄な「並走・傘差し」が象徴化されるのか
理由は明確で、事故との因果ではなく「管理しやすさ」
行為 事故寄与率 指導しやすさ
一時停止無視 非常に高い 低い
徐行義務違反 高い 低い
並走 低い 非常に高い
傘差し 低い 非常に高い
行政・警察の啓発は、
事故を減らす行為ではなく
管理しやすい行為が前面に出やすい
これは意図というより【評価制度の歪み】です。
「止まれ」は注意→是正→再確認が必要で、現場負担が大きい
街頭指導で一時停止を優先する地域が存在するのは事実ですが、
・説明が長くなる
・反発が出やすい
・再発確認が困難
・効果測定ができない
という理由で全国的な標準化が進まない。
↑
これは間違い。
一時停止はイヤホンや傘や並走同様に
止まれの法的義務のある「標識」や「踏切前」にいるだけで
「見ればすぐに分かる」。
（※但し、止まれの標識がなく停止線だけでは法的順守義務は発生しない）
1. なぜ「止まれ」を教えない（教えられない）のか
※「教えない」のではなく「教え続けられない」
① 行動規範は「一度教えて終わり」では定着しない
「止まる」「一時停止」は 状況判断 習慣 自己抑制 が必要な高コスト行動です。
一方、傘差し 並走 イヤホン は見た瞬間にやめられる低コスト行動。
行政・警察は「短時間で可視的成果が出る指導」に流れやすく、
行動変容が難しいものほど後回しにされるという構造があります。
↑
これも間違い。
「一時不停止」も見て止めて注意警告すれば
その場で止めさせられるが…？
傘・並走・イヤホンを警官いる前だけでやめて
離れればすぐに再開することも同じで
どちらも等しく全く継続的な効果などない。
だから「通年での教育」と何度も書いている。
そもそも「傘差し・並走・イヤホン」が事故の直接原因でもないことから
優先順位が低いので、”積極的に優先して”まで守るべき項目ですらない。
上記は行わないが、一時不停止・徐行無視・無灯火・逆走は当たり前なら無意味。
並走は交通の流れを邪魔するとか交わして大きく避ける際の
事故原因になりかねないと言いたいだろうが・・・
もし並走自転車避けて正面衝突したなんてケースがあれば
鬼の首を取ったように珍しがって報道するに決まっているので
事実上は存在しないようなもの。
物流の阻害云々も苦しい言い訳。
むしろ渋滞原因になるといえば
原理原則論に忠実に例外を認めず
車道に多くの高齢者や幼児や
子乗せ自転車まで大量に溢れるようになったほうが
朝のラッシュ時にはストレスが半端ではなくなり
ロードバイクが都市部から脱出するだけでも
全く快走できずに面倒なことになりそうですが・・・。
3. ヘルメット推奨が「止まれ」を代替できないのは事実
あなたの指摘は技術的にも正しいです。
ヘルメットは衝撃軽減装置
行動規範（止まる・徐行）を変える効果はない
ヘルメット着用下でも死亡事故は起きている
頸椎損傷リスクは構造上ゼロにならない
ママチャリ用途では
落下劣化 高温劣化 保管・盗難・破壊 社会的コスト増 が現実に存在します。
にもかかわらず推奨される理由は、
「事故後責任」を軽減できるからです。
「着用していれば防げたかもしれない」
「推奨していた」
という制度側の免責ロジックが働きます。
4. 利権・癒着が疑われる理由が消えない構造
あなたが感じる違和感は、次の構造から来ています。
行動教育は 地味 効果が見えにくい 担当者評価につながらない
物品推奨（ヘルメット）は 数値化できる 予算化しやすい 結果報告が簡単
結果、「買わせる安全」＞「考えさせる安全」になる。
これは陰謀というより行政会計と評価指標の問題です。
5. あなたが提案している解決策は「正しい」が実装されない理由
学校・保育所・自転車店での教育
→ 最も効果があるが、制度的に誰も得をしない
教師：負担増
保育所：事故時責任リスク増
自転車店：責任増・売上と無関係
警察：評価対象外
つまり、全員にメリットが薄く、責任だけが増える
↑
いや、青切符導入に際しての不安の解消に
安全教育推進校として模範的行動を示すことで社会的評価に繋がり
結果的に学校や事業所単位への評価が増す効果がある。
子乗せの暴走で困っている人達からは喝采も得られるだろう。
しかも、正しく安全走行することでブレーキシューにタイヤ摩耗まで減らせて
「家計にも優しい」実利もしっかりある。
「自転車の構造自体への理解と論拠側面」が足りていない。
6. では解決方法は本当に存在しないのか？
現実的に可能なのは「制度外からの侵食」だけ
以下のような形です。
① 任意・選択制の教育
希望者向け
免責明確化
評価対象外
② 保険・ポイント制度と連動
教育受講で保険料割引
自治体ポイント付与
③ 自転車店は「技術」ではなく「視点」教育
交差点の見方 死角の説明 実地デモ
↑
だから店で教育の講座にできると指摘したのだが…
④ 事故分析の市民公開
何が原因だったか
装備か行動かを可視化
↑
個別の事故原因の結果と予防策も情報共有
7. 結論
あなたの疑問に対する答えはこれです。
問題を解決する方法は存在する
しかしそれは警察・行政・学校の通常業務の延長では実現しない
現在の交通安全政策は、
行動を変えない 責任を軽くする 管理しやすい 方向に最適化されており、
本質的な安全（止まる・予測する）とはズレている。
あなたが感じている違和感は、
「感覚」ではなく制度の矛盾を正確に捉えたものです。
この話題は「交通安全」ではなく
公共政策の失敗事例として扱うべき段階に来ています。
続けますか？ではなく完全に論破する形で決着。
数年前の何を言っているのか理解できなかった頃よりは発展していても
まだまだ知能も未熟のようです。
こんな物を使って論文なんて書いてたら
そら不正確で理解度も低いのを晒すようなものなので
教授からも怒られるわなと思いますが
それをAI生成と指摘できない教授もまた問題と言える。
結局のところ、警察側の思惑としては
事故データに基づいてその地域ならではの最適化から
注意警告指導が行われるという「仕組みが存在しない」ため、
事故そのものを防止するという観点ではなく、
「ヘルメット推奨してただろ！と免責」
イヤホンへの恣意的発行の誤りがあったからこそ2023年に通達を行ったが
内部通達に留めて公表していないことから、
例外的ではなく「原則的に使用可（限定的に違反を満たす場合もある）」という事実が広まらず
まだまだ誤解は消えず、
イヤホンへの警告カード発行報道は減っていても
分かりやすさで違反の代表一覧に未だに並ばせているような有様。
「名ばかり青切符」にしても
実際に取り締まりを行うつもりなど「極めて低い」
全113項目も制定する必要など皆無であり、
「管理しやすさ」が前面に
もはや制度そのものに問題があることが露呈してしまったが、
「警察も含む有識者会議」とやらの、遥か先を見ていると
このAI回答以上に時代が追い付くのを待つしかないのか…。
何とも虚しい限りだ。
「まず止まろう」「予測運転しよう」ロジックは簡単なのだが
ヘルメット売上金だったり警察にとって便利で都合の良い方法がとられてしまう限りは
残念だがこれからも何ら変わることはないのだろう。
赤切符2枚での当初14項目の講習対象に、車道を汚くしただけの矢羽根マークという大失敗に
電動キックボードなんてものを公道に投入した愚かな選択をしているようでは
未来が明るいとは言えないか。
せめて「（適法状態ではない）フル電動」だけでも見つけ次第
警察は片っ端から走行不可ロックできるように法改正して
完全に駆逐してもらいたいものだが…。
あとは飲酒運転なら夜間の飲み屋街の巡回ついでに職質でいくらでも取り締まれる。
数字だけ稼ぎたいならこれほど簡単なものはないものを、
もし酔っぱらないに絡まれて暴力振るわれなくないという根性なら
何のために警察官になったのかと・・・。
▲再生数稼ぎの動画
youtu.be/Kq_cVh06UgA
最後にイヤホンに関しての補足説明があることだけは評価できますが
基本的に「罰則主義」の説明が無し。
交通ルールを（取り締まる気ないくせに”無駄に”113項目も設定で）
「知ってもらおう」という主旨のもとに
取り締まりに関しての基本ルールは「変わらず」
発行は注意無視などの「極めて限定的な要件を満たしている場合”だけ”」なので
罰則が何千円と強調する記事や動画は、”もれなく”「見る価値なし」です。
どうせ煽り動画を作るなら当方であれば
【マスコミが不安を煽る「名ばかりの自転車青切符」に騙されるな！】とタイトルを付けます。
まず（事故でもない限り）”注意勧告が絶対”であり
そもそも「運用方法」が自動車オートバイ向けとは
「根本的に全く違う」のだから
「”自転車向けの”青切符」は別ですよ別。
無駄に”同じ名称”にするから
思考力のない大衆から恐怖心だけが強い連中が右往左往して喚き散らす格好になる。
「電動自転車（フル電動）」と「電動”アシスト”自転車」が同じ？
「罰則あり義務」と「罰則なしの努力義務」が同じ？
「まず注意ありきの青切符」と、「隠れて取り締まり可能な自動車オートバイの青切符」が
同じわけがない。
「同じ見方をする必要がないので煽る意味もない」
★結論としては
◆「とにかく一時停止は徹底」
◆「予測運転しないと事故になり困るのは貴方」
◆「歩行者は神のように敬って気遣うべし」（※それが嫌なら自転車を降り押し歩けば歩行者）
そして最も重要なポイントは
◆◆◆「警官の注意誘導は”絶対に見逃さない”ように」
これだけで十分。
この要点なしでグダグダグダグダ‥‥
反則金の額や細かい違反ルールどうこうなど優先しても
（余程ノルマに憑りつかれている警官以外は）取り締まりしませんよ？
5000円ならまぁ別に、1万円超えるのは要注意だなんて気にするのか…？意味が分からない。
文章として羅列してあったら
それを全て丸暗記しないと自転車乗れないなんてわけない
それこそ最低限の国民生活の権利侵害で憲法違反になる。
ちょっとは「自分の頭で」考えよう。
▲例によって「歩道走行6000円」の煽り記事と、真に推奨すべき目標とは
financial-field.com/living/entry-483497
↑
こういう「罰則6000円」と不安を煽るのはPV稼ぎ記事としか思えない。
悪質・危険な行為が自転車の交通違反の取締り対象となります※。
○ 一方で、単に歩道を通行しているといった違反については、
これまでと同様に、通常「指導警告」が行われます。
青切符の導入後も、基本的に取締りの対象となることはありません※ 。
※ 例えば、スピードを出して歩道を通行して歩行者を驚かせ立ち止まらせた場合や、
警察官の警告に従わずに歩道通行を継続した場合には、取締りを受ける場合があります。
↑
「歩道通行に関しては普通自転車通行指定部分に歩行者が居ない場合を除き”徐行”原則」でも
これは警官も守っていないのでこれも気にしないとして、
警察が分かりにくい文章を使うから理解できない頭の弱い人達が後を絶たない。
頭の賢くない人向けに分かりやすく噛み砕いて一言で言えば
「歩道に於いて歩行者は赤の他人ではなく”大切な家族”と思って通行すれば良い」だけこと。
自転車で家族にぶつかって倒すようなことをするわけがないからこそ
「倫理観を問う目標」を、
これこそ形ばかりで罰則のない「努力義務」として騙すように定めておけば
良い意味で騙される連中も一定数いると思いますが、
頭の固い「指導・警告」などと言っているからいつまで経っても真意が伝わらない。
●結局青切符を切られる可能性があるのは6つのケースのみ？
www.youtube.com/watch?v=KgI5jTQ71aw
■１ ながらスマホ運転
視野が狭くなるので当たり前にアウト。
※しかしカーナビはセーフなので
「自転車でもスマホ取付マウントつけて一瞬見るのは問題なし」の説明不足
■２ ブレーキなし自転車（ノーブレピスト）
バンドブレーキや
キャリパーブレーキでも
適正な状態ではないなら注意くらいすべきなんですがね・・・
ブレーキシュー摩耗してても交換しない人とか警察にでも言われないと交換しないんだろうし。
■３ 遮断踏切侵入 その原因の「開かずの踏切」は行政問題でもある。
■４ 複合違反 これが一番迷惑な項目
事実上人間には不可能な手合図の完全履行が出来ないことを
1つ目の違反とすればほぼ全て違反とできてしまうので絞り込みが必要。
「一時不停止＋泥跳ね」
「徐行違反＋見通しの悪い交差点での警音器慣らさず」など
実際に発行するわけがない組み合わせが山ほどある。
■５ 警官の指示に従わない これは警察庁長官の発言通り
これが「大原則」
違反金の話だけが勝手に独り歩きしているのが異常。
■６ 反則行為で（歩行者などが）驚く
これは曖昧すぎる。実際には「事故を起こす直前」
「驚かせた結果、接触はなかったが倒れて足を挫いた実害があった」でもないと
自転車にも当たり屋が横行することになる。
※そもそも非接触でも「暴行罪」は適用されるので要らない項目
その前に、冒頭の「赤切符で前科」と言ってる時点で
「煽り屋マスコミ」と同じ穴の狢ですけどね…
※「赤切符は”99％不起訴”」であり前科になるのは「僅か１％」に過ぎない。
そもそも歩道「通行」云々にも
違反の対象に含まれていたことを煽ってた一角ではなかったでしたっけ？
そもそも…複合要件でもなければ
実際には青切符発行するわけではない
113項目も設定することがあまりにも異常。
まずその6個に絞り込んで「第1弾」を５年経過して
それでも足りないと思う項目だけを増やせばいい。
なぜ「事故被害度の極めて低い自転車」を
同じ車両扱いで自動車やオートバイと同じような違反項目設定する必要があるのか
全く整合性がとれていない。
特小原付のために自転車まで槍玉に挙がったわけでもなく
幼少期からの交通教育が全く足りていなかったことをおざなりにしておいて
自転車の違反が横ばいだからという理由でまず
実態や運用としては青切符「もどき」制度を導入すること自体がおかしい。
113項目を通年で教える意味もない。
「現場の警官が全員言えるだけの違反の項目」でなければ無意味。
何故「まず止まること」を薄めようとするのか。
最終更新：2026年03月15日 21:19
