最終更新日:2022.1.2 ●MICHE(岩井商会扱い) フリーギア シングルスピード用
2021.1.17 (各ハブごとに対応するスプロケを再チェックし修正)
2020.12.27 ページ分割
2017.12.03 ●内装のギア歯交換のメリット(12.10修正)
2017.02.19 ●内装3段14T→20T
2015.12.05 一般車のシングルスピード(変速なし)ハブの歯数変更は
ハブ色々(ハブダイナモ含む)も参照。
2015.10.25 内3用スプロケをリストアップ、▼ベルトドライブの拡張互換性の低さ
2015.03.24 シングル一般車ハブ14-18Tに変更する場合全カバーでも加工なしで取り付け
2015.02.24 内装ハブの歯数組み換え追加リンク
2014.12.23 内装のスプロケ交換によるチェーンケース干渉について
2014.10.25 ベルトのプーリー雑感
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●内装変速スプロケ(スプロケット)
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◆【1】3速(3段)5,7,8はスプロケ共通になっていることが多い」(ALFINEのみ別分類)
◆【2】変速なしの自転車でも「内装変速用のスプロケ」を使う方法あり
◆【3】シングルスピード用とベルトドライブ関連の内容も少々掲載
●内装のギア歯交換のメリット
◆内装3段以外にも内装5段、他でも交換可能。(内装7段、内装8段、内装11段でも可能だが一般車としてはほぼない)
大雑把に言えば、後輪のスプロケを・・・
「大きくすれば」回転は楽になるが進みにくくなる。
「小さくすれば」回転は重くなるが1漕ぎで進む距離も増える。
しかし重いギアでガシガシ踏んでも筋肉は疲れやすく回復しにくいのでお薦めしない。
▼スプロケ交換する場合
基本的には店に頼むことを薦めるが、
店によってはスプロケ交換も改造の範疇として受けてもらえない可能性もある。
しかし、いざという時に責任を取りたくないのは分かるが、
安心できないであろう素人組み付けを野放しにするのは心配ではないのだろうか。
一方で、安請け合いしてくれる店で組み付けを雑にされてもっと酷い状態にもされかねないので悩みどころか。
仮に「スプロケ交換は危険だからと拒絶」するが、
「フレームにダメージを与えるバック広げ工具を常用」しているとすれば、それは信頼できない店。
完成車販売が前提の商売であれば年度更新の重圧を課せられている犠牲者という見方もできるが・・・、
あまり店摩耗や錆ではなくギア歯交換の提案をしてくれる店は極めて稀という印象。
反対に、整備もパーツ交換も一切提案せずに本体買い替え”だけ”薦めるのはどうだろうと思う。
(無論、多数の一般ユーザーにありがちな「購入後完全ノーメンテ主義」で放置し続け、各所の整備が皆無で摩耗や劣化が著しく、
真っ当に全箇所の修正・整備・パーツ交換をすれば本体買い替えのほうが安くなる場合は薦めるのは普通)
◆種別
シマノでは現在「3・5・7・8・11速」に分かれている。
3速・5速が一般的、7・8速は少し良い自転車に使われていてスプロケットはほぼ共通で融通が効く。
8速でも「アルフィーネ」と呼ばれるものは11速と同様のスポーツ系。
ハブだけでも非常に高価であまり見かけることはない。スプロケもネクサスとの互換設定はないようだ。
ハブそのものの交換は互換性のハードルが高いので安易に交換というわけにはいかないのが難点。
内3の14Tで重すぎるといった場合に、16Tに交換するだけでも使いやすくなる。
やや坂道が多ければ18T。
交換後にチェーンケースにチェーンが当たりやすくなる場合は加工が必要になってしまうことは覚えておきたい。
●17Tが現在(シマノでは)存在しない
理由は不明。あっても良さそうな気がするが・・・
※シマノ以外でも互換性のある17Tスプロケはあるようだ。
※社外品の組み合わせで問題が全くないとも限らないのであまり積極的に選びたいとは思わない。
※他にも対応できるハブはあると思うが現状確認できるハブのみ掲載
★内装スプロケ厚歯と薄歯の違い
where2go.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/post-299d.html
●「サーボ系ブレーキの内装3段ハブ」の分解工程
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▼【内装3段】●SG-3R40-J、●SG-3R40-DX、●SG-3R42 交換用スプロケ(内側3爪)
▼【内装3段】●SG-3R40-E、●SG-3R55、●SG-3R75-E 交換用スプロケ(内側3爪)
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40-DX
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40DX_BRIM41
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40-E
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R40-E_BRIM41
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R42
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R55_BR-IM31
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R75@1
16T黒 Y32203200 または Y73T11630
【廃盤】17T黒 Y73T11730
18T黒 Y73T21830 または Y73T11830
19T黒 Y73T21930
20T黒 Y73T22030 または Y73T12030
21T黒 Y73T22130 または Y73T12130
22T黒 Y73T22230
23T黒 Y73T22330
(20T黒[旧品番]Y32103700)
▼【内装3段】●SG-3R75-J 交換用スプロケ(内側3爪)
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R75@2
16T 4-32103220
他の歯数は一切載っていない上に互換性のあるハブも記載なし。検索しても販売サイトは見つからず。
「32103220」だけ見れば下記「16T銀 Y32203220」に近いが・・・。
▼【内装3段】●SG-3R45
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R45
ほぼ同じ型番だが若干異なるので一応分別。
16T黒 4-73T 11630
17T黒 4-73T 11730
18T黒 4-73T 11830
20T黒 4-73T 12030
21T黒 4-73T 12130
▼チェーンケースの兼ね合い
内3のスプロケ交換【14Tから16T】
kazamakase.exblog.jp/19654083
チェーンケースとのクリアランス
下側はまだ少しの余裕があったが
上側はチェーンを装着すると残りのスペースがわずかしかない。
18Tだとどうかなーってところです。
【14Tから16T】
tonsan.boo.jp/tonsan/cycle/cycle2/soubi2/sobi7.html
やはり16Tならチェーンケースは問題なさそうだ。
【14Tから16T】
ameblo.jp/cycle-plus/entry-11994001558.html
コメント1にある放熱フィンはメタルリンクブレーキの新・旧どちらの放熱板とも異なり、
ローラーブレーキBR-IM80-Rと思われる。
メタルリンクブレーキは製造終了の内3ハブ「SG-3S40か42」に付いていたものがあったかもしれないが、
バンド・サーボブレーキ系が搭載されていたら組み替えて使ってるケースもありそう。
【14Tから18T】
blog.goo.ne.jp/tonsan2/e/0395c6f5ed31c6565d860d8eeebf0a20
こちらはチェーンケースは外している
【16Tから20T】
tanukicycle.blog75.fc2.com/blog-entry-1236.html
ハブ互換性のシングル→内3については考えないとして、
チェーンケースの対応だけ見ると20Tではやはりケース取り付けは厳しいようだ。
しかし後ろを外すだけで、カバーそのものを外す必要はないようだ。
▼結論
内装のスプロケ交換する場合、チェーンケースは+2Tまでなら問題なしでも、
4T以上は加工やチェーンケースを外す必要がありそう。
フルケースは無理でもピストル型ケースなら加工してずらせば取り付けできそうな気はするが・・・。
そこまで大ギアにしなければならないほどの用途であれば、素直に電アシか原付を選択すべきにも思える。
●内装3段14T→20T
daibutucycle.jimdo.com/2017/02/06/実用的なカスタムとは/
前のチェーンホイールの大きさは定かではないが、
さすがに20Tは軽すぎてまともに進まないように思えてもどうにか使えるらしい。
チェーンケースとの干渉については、14T→20Tでもギリギリ使えたとある。
しかし他の例をみる限り
今回はピストル型チェーンケース(片側カバーの更に上半分だけ)だった可能性が高く、
一般的なママチャリのフルカバーではないので、どうにか使えただけと見るべきに思える。
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▼【内装5段】SG-5R30、SG-5R35交換用スプロケ(内側3爪)
▼【内装7段】●SG-C3001-7[R/C/D/C-DX]、廃盤▲SG-C3000-7[R/C/C-DX]、廃盤▲SG-7R50
▼【内装8段】●SG-C6001-8[V/R/C/D/CD]、●SG-C6011-8[V/R]、●SG-C6061-8[V/R/C/D/CD]
廃盤▲SG-8R31、SG-8R36、SG-C6000、SG-C6010、SG-C6060
(【内装3段(海外版)】SG-3R40-DXでも使用可)
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-5R30
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-5R35
16T銀 Y32203220
18T銀 Y32203420
19T銀 Y32203520
20T銀 Y32203620
21T銀 Y33060000
22T銀 Y33060100
23T銀 Y33060200
▼【内装3段】●SG-3R75-A 交換用スプロケ(内側3爪)
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R75A@2
16Tのみ 43210322000
これも検索では見つからないが、「互換性の項目」に「SG-C3000-7R(C)」があるので、
こちらの銀色のスプロケとの互換性ありということになるのだろう。
※海外向け内装5段ハブ【INTER-5E】用スプロケは省略
・SG-C7002-5CD([コースター/ディスク]ブレーキ用ハブ)
・SG-C7000-5V(Vブレーキ用ハブ)
・SG-C7000-5R(ローラーブレーキ用ハブ)
・SG-C7000-5C(コースターブレーキ用ハブ)
・SG-C7000-5D(ディスクブレーキ用ハブ)
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▼廃盤ハブ向け
●SG-3R35、●SG-3S31交換用スプロケ【内装3段:内側6爪】
14T黒【内側6爪】 Y32103040
※SG-3R40などの3爪用ハブで使うためには爪を削る必要あり
【電動アシストの後輪小ギア化は法定上限を超えてアシストされる恐れが高いので厳禁!】
●「14T」は一部ハブには適合
www26.atwiki.jp/den-assist/pages/27.html
尚、16T以下のリアスプロケは高耐久型内装ハブの部品がチェーンと干渉する可能性が高く、取り付け困難と思われる。
●SG-3R35、●SG-3R30、●SG-3S20、●SG-3S20-B、●SG-3S23、●SG-3S24、●SG-3S30
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R35_BR-IM35
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R30_RB-SW10
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S23_3S20_3S20-B
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S20
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S20_1
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S20-B
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S20-B_1
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S23
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S23_1
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S24
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S30-C
14T・・・321 0300
15T・・・321 0311
16T・・・321 0320
17T・・・321 0330
18T・・・321 0340
19T・・・321 0350
20T・・・321 0360
21T・・・321 0370
●SG-3R30、●SG-3S40、●SG-3S31、●SG-3S42
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3R35_BR-IM31
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S40
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S31
14T・・・4-321 03040(SG-3R30/SG-3S31)
16T・・・4-73T 11630
17T・・・4-73T 11730(SG-3S30/SG-3S42)
18T・・・4-73T 11830
19T・・・4-73T 11930(SG-3R30/SG-3S31)
20T・・・4-73T 12030
21T・・・4-73T 12130(SG-3S30/SG-3S42)
●SG-3S88
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S88
14T・・・Y-73T 11430
●SG-3S98
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-3S98
14T・・・Y-321 03040
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▼【内装8・11段】●SG-S7001-8、●SG-S7001-11 交換用スプロケ
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S7001-8
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S7001-11
18T銀 ICSS50018
20T銀 ICSS50020
▲廃盤ハブ用【内装8・11段】交換用スプロケ
【8速】●SG-S501、●SG-S7000-8
【11速】●SG-S700
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S501
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S7000-8
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S700
18T銀 Y1ZN98010
20T銀 Y1ZN98020
【8速】●SG-S505
【11速】●SG-S705
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S505
si.shimano.com/#/ja/EV/SG-S705
18T銀 Y1ZN18000
20T銀 Y1ZN20000
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■変速なし(一般車向け)&シングルスピード用
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以前はスプロケ交換ができるハブもそれなりにあったようだが、
現在のシマノシングル一般車向けハブの多くは
「14T」「16T」をそのまま使う形が推奨されていることもあり、それらのスプロケ箇所の補修部品は存在しない。
そもそも、一般車の変速無し自転車は基本的にスプロケの交換前提ではなく、
値段的にも「ハブ丸ごと交換」か「車輪全体を交換させる」方向で、
用途に応じて組み替えは想定しておらず、非常に使い勝手が悪い。
スポーツ系のシングルスピードハブを使って組み替えようにも、軸が短いと考えると簡単に交換というわけにもいかず。
◆変速なし(シングル)でも一部の特殊ハブではスプロケ交換可能
内装用スプロケを使っていても交換が(比較的)容易なハブ(FH-IM35の特殊仕様版)が使われているのは稀。
交換することを前提にしている優秀なハブが存在していても
交換する気がない店と全く知らないユーザーからすれば過剰機能となってしまう。
◆変速なし(シングル)一体型
基本的にスプロケ交換を想定されて作られていない。
(14T→16T,16T→14Tのみ可能だがシマノでは想定外のためスプロケ部分のみの部品販売なし)
以前(VP MODUS製のNAKANOではなく)中野鉄工所(のデッドストック?)から
「16T駆動体セット」を購入できるという話も聞いたような気がするが、14Tか16Tのシマノハブごと購入するほうが確実。
◆全く異なるスポーツジャンルのシングルスピードのスプロケ
一体型ではなく普通に交換可。(内装用のスプロケとは互換性なし)
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◆【2】変速なしの自転車でも「内装変速用のスプロケ」を使う方法あり
[ローラーブレーキハブ]●FH-IM35・・・ギア交換不可 14Tだけ?
[ローラーブレーキハブ]●FH-IM37・・・ギア交換不可 14T(FH-IM37-14T)
[ローラーブレーキハブ]●FH-IM37・・・ギア交換不可 16T(FH-IM37-16T)
形状が違うので●SF-1200は取り付け不可。
◆廃盤「FH-S030-H」はスプロケ交換可能だった(内3スプロケを使えた?)
廃盤Y32103030 14T (ハブ側6爪)
廃盤Y32103220 16T (ハブ側6爪)
「FH-S027」は不可 [バンドブレーキハブ]
▼対応ハブ不明(シングルスピードの両きりハブ?)
シマノSF-1200(厚歯) 約2500円
16T ISF120016
18T ISF120018
20T ISF120020
●MICHE(岩井商会扱い) フリーギア シングルスピード用
●ママチャリのエンド幅は120mm(チェーン引きぶん込みで123mm)?
だとして、当然ロード系130mmハブやMTB径135mmは無理。
スプロケを交換する場合、シマノのスプロケ交換できるハブが終了したので
ハブごとシングルスピードと交換するとして・・・
メーカーとしては
フォーミュラとダイヤコンペなど
グランジは135ハブ、他メーカーはシマノとかあるが完全にプロ用で高すぎる
公道で使いにくい固定ギアは論外として両切りで片側フリーのものを使うしかないが・・・
今度は軸径の互換性や軸長が足りるのかという根本的な問題に直面し・・・
結局「ギア比変更したいなら、せめて内3」に。
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ベルトドライブ
www.helmz.jp/detail/de_gearpulley.html
ロードバイク用ホイールのフリーボディに装着可能な、ベルト用のギアプーリーを独自に開発。
www.beltdrive.jp/#about
ギアプーリー ¥2,900(NO-TAX)
[25T] ハイ(ギアレシオ2.92、フロント73T×リア25T)high=73T×25T(チェーン50T×17T相当)
[27T] ミドル(ギアレシオ2.70、フロント73T×リア27T)mid=73T×27T(チェーン50T×18.5T相当)
[29T] ロー(ギアレシオ2.52、フロント73T×リア29T)low=73T×29T(チェーン50T×20T相当)
25T(F448025)、27T(F448027)、29T(F448029)
HELMZ用のプーリーはアルベルトのハブにも使えるのか・・・?
bacsy.hamazo.tv/e4993925.html
アルベルト2014年モデルのおはなし⑤
まず「プーリー」がS型とL型で違います。
S型は26TでL型は28Tです。
www.tanisada.com/topics/58/?calender=2
2014年は、L型(Rギヤ28T)軽いがスピードが出ない。女性向き
S型(Rギヤ26T)重いがスピードが出る。男性向き
26T・28Tだけがアルベルト専用ハブ向けだとすれば、HELMZ用プーリーは使えないかもしれない。
BSに限らず一般車メーカーは一切手を加えるなという方針なのか情報公開力が極めて低いが、
とりあえず補修パーツカタログは(値段は工賃に直結するので消しておくとしても)公開してくれと思う。
しかし、ベルトは「プーリー」を交換できるとしても、
一見メンテフリーのように見えて、取説を読めば結局手入れが必要だったり、
音鳴きや歯飛びやベルト単品でも交換費用が嵩むなど微妙なイメージのほうが強い。
詳しくは「規格のアレコレ」ページに後述予定。
▼ベルトドライブの拡張互換性の低さ
ベルト8速→ベルト11速は「不可能」
hashirin.com/archives/1638585.html
BS用に作っているもので、アルフィーネ11速への互換性なし。
いや、そもそもネクサスとアルフィーネのパーツ互換性自体があるのだろうか。
スプロケは元々別種扱いになっているようだが。
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▲アルベルトのプーリー交換方法は不明
▼アルベルト修理
blog.goo.ne.jp/yansan1973/e/5ae4b9faeb76c83816b99ac9373f6a48
画像は内装ハブ(この場合内5)のカセットジョイント部分の修理方法か。
▼ヘルムズの場合
blogs.yahoo.co.jp/masao4193/34110740.html
www.cycling-ex.com/2013/09/18_helmz_belt.html
BB工具の[TL-FC32]と、ロックリング工具の[TL-LR15]で交換できるようだが、
アルベルトの場合は詳細レポがまともに上がっていないので必要工具も不明。
防水シール部分を思しき部分を-ドライバーで外せば同じ工具で外せそうな感じがしないでもないが・・・、
分解したこともないので全然使えなかったとしても一切責任は取れない。
(BSに聞いたとしても交換を目的とする用途で販売していないとしてたぶん教えてもらえないだろう。)
▼「店に頼むのであれば」
確実な方法としては、やはり【何があっても依頼者の自己責任として】
「技術もやる気もある」自転車店を探して頼むしかない。
大抵は「そんなことは(やったことがないし、できる自信もないので失敗したら面倒だし)受けられない」
「メーカー保証が切れる」などと断られるのが関の山だろう。
■ホイールごとの交換が確実で簡単だが、補修パーツのため交換用としては提供されない可能性が高いのと、
買うとしても諸経費込みで少なくとも2万ほどかかるはず。
最終更新:2022年01月02日 13:46