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デュアルコントロールレバー - (2013/06/29 (土) 11:11:54) のソース

*デュアルコントロールレバー
&FURIGANA(でゅあるこんとろおるればあ)


[[ブレーキレバー]]と[[シフトレバー>シフター]]を一体化したレバー。

[[シマノ]]の商標だが、他社の同様のレバーも含めることもある。

**シマノ
シマノのデュアルコントロールレバーを他社との区別のために「[[STI]]」と言うことがあるが、[[STI]]はデュアルコントロールレバーを含めたシマノの[[コンポーネント]]のコンセプトを指すので、本来は誤用である。
「[[STI]]コンセプトのレバー」ではあるため、STIレバーというのは間違いではない。
ただし、[[MTB]]用のSTIコンセプトのレバーは、かつてはシフターとブレーキレバーを従来と同じ形状のまま一体化したデュアルコントロールレバーではないものであった。これもSTIレバーということになる。

***シマノ　MTB用
2003年から2010年にかけて存在した。
2003年モデルの[[XTR/M960系]]で初めて採用された。その後モデルチェンジした[[デオーレXT/M760系]]、[[デオーレLX/M580系]]、[[デオーレ/M530系]]に採用されていった。
前後シフターの操作をあわせるため、[[リアディレイラー]]は[[ローノーマル]]となった。
当初はシフターの方式を完全に置き換えることを目指しており、[[ラピッドファイヤープラス]]と、従来の[[トップノーマル]]リアディレイラーはラインナップに入っていなかった。
しかし、ブレーキレバーとともにシフトの機構が動くことによる操作のダルさ、ブレーキレバーが動くことによるブレーキタッチの悪さから特に下り系では評判が悪かった。
また、他社ブレーキが使えないことから、完成車への採用が抑えられて普及が進まず、逆に[[スラム]]にシェアを奪われることにもつながった。
そこで、ラピッドファイヤープラスとトップノーマルリアディレイラーが再びラインナップに加えられ、両方の方式を並立させることとなった。
デュアルコントロールレバーとして二世代目となる、[[XTR/M970系]]、[[デオーレXT/M770系]]


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**関連項目
#RELATED

#INCLUDE(プルダウン自転車用語)


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