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*サスペンション
タイヤを路面に押さえつけ、また、衝撃を吸収することで操縦安定性をあげる装置。
基本的にはスプリング(ばね)と、ダンパー(減衰装置)から構成される。
*マウンテンバイク用サスペンションの歴史
1990年、サスペンションエンジニアのポール・ターナーが初のマウンテンバイク用サスペンションフォーク「[[ロックショックス]]RS1」を発売。第一回世界選手権大会のダウンヒルで、使用したグレッグ・ヘルボルトが優勝。
すぐに[[マニトウ]]」、[[マルゾッキ]]など数社からマウンテンバイク用サスペンションフォークが発表された。
1991年には、[[キャノンデール]]、[[ゲイリーフィッシャー]]、オフロード(現在は[[K2]]に買収)からフルサスペンションバイクが発売され、以降多くのメーカーが
フルサスペンションバイクを開発する。
多くのトップライダーがこぞって使い、実戦でテストしながらノウハウをフィードバック、改良し、早くもサスペンションの開発競争が始まった。
[[ダウンヒル]]競技から、サスペンションは広がっていったが、[[クロスカントリー]]競技にも使われるようになっていった。
1994年頃からロングストローク化するダウンヒル用と、軽さを重視したクロスカントリー用と別れだし、使用目的に応じた設計とセッティングが施されはじめた。
リアサスペンションも当初はダウンヒルレース専用と考えられていたが、まだトップレベルのレーサーが勝つためには[[ハードテイル]]を使用したものの、クロスカントリー用も開発されるようになった。
*サスペンション
[[タイヤ]]を路面に押さえつけ、また、衝撃を吸収することで操縦安定性をあげる装置。
基本的には[[スプリング]](ばね)と、[[ダンパー]](減衰装置)から構成される。
[[サスペンションフォーク]]
[[フルサスペンション]]
**マウンテンバイク用サスペンションの歴史
1990年、サスペンションエンジニアのポール・ターナーが初のマウンテンバイク用[[サスペンションフォーク]]「[[ロックショックス]]RS1」を発売。ストロークは40mm程度だった。
第一回世界選手権大会のダウンヒルで、使用したグレッグ・ヘルボルトが優勝。
すぐに[[マニトウ]]、[[マルゾッキ]]など数社からマウンテンバイク用サスペンションフォークが発表された。
1991年には、[[キャノンデール]]、[[ゲイリーフィッシャー]]、オフロード(現在は[[K2]]に買収)から[[フルサスペンション]]バイクが発売され、以降多くのメーカーが
フルサスペンションバイクを開発する。
多くのトップライダーがこぞって使い、実戦でテストしながらノウハウをフィードバック、改良し、早くもサスペンションの開発競争が始まった。
1994年頃から、ストローク50mm程度のクロスカントリー用と、80mm程度にロングストローク化するダウンヒル用に分かれ始める。ロングストローク化競争が始まる。
1997年にクロスカントリー用は80mmで止まり以降は軽量化を追及していくことになる。
ダウンヒル用はフロントは剛性の問題からロングストローク化は難しく、リアトラベルの長さが先行していたが、1997年ダブルクラウン化して以降、2000年ごろには180mmになった。
1998年
・フォーク
[[ロックショックス]][[ボクサー]] 150mm
[[マルゾッキ]] モンスターT 180mm
[[コーワ]] DHR 160mm
・フレーム
GT ロボDH 152mm
ジャイアント ATX DH 150mm
1999年
サン ラディカル+ 140mm
シュウィン ストレート8 200mm
イエティ DH8 200mm
シンテシー バズーカ 165mm
コナ スタブ 180mm
ロッキーマウンテン RM9 230mm
トマック 204マグナム 204mm
エルスワース デア 175mm
インテンス M1 200mm
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**関連項目
#RELATED