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マクラーレン MP4-12C '10

最終更新：2026年04月15日 09:35

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マクラーレン MP4-12C '10
Image Credit : Emula / Gran Turismo Archive
メーカー	マクラーレン
英名	McLaren MP4-12C '10
エンジン	M838T
タイプ	ノーマルカースーパーカー
カテゴリー	N600
総排気量	3,800cc
最高出力	609PS/7,500rpm
最大トルク	64.3kgfm/3,000rpm
駆動形式	MR
全長	4,509mm
全幅	1,908mm
全高	1,199mm
車両重量	1,350kg
重量バランス	44対56
トランスミッション	7速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
備考	F1以来のマクラーレンオリジナルロードカー

概要

マクラーレン F1以来、およそ15年ぶりとなるオリジナルロードゴーイングカー。車名は「V12エンジン並みの性能を備えカーボンファイバー(Ｃarbon Fiber)を使用した車両」に由来する。

MP4とは、1981年以来マクラーレンのF1マシンで使用されている呼称で、後期は車名から"MP4"の表記が外れて"12C"と呼称された。

最大の特徴は、市販車としては世界初となる1ピース構造のカーボンファイバーコンポジットシャシーを採用している事である。「モノ・セル」と呼ばれるこのシャシーは、コックピットを囲む構造体が一体成形のカーボンコンポジットで構成されている。単体重量は僅か80kgに抑えられており、更に金属疲労が発生しにくいとされている。

搭載エンジンは、日産製VH型エンジンの構造を参考にリカルド社と共同で独自開発したM838T型3.8L V8ツインターボで、最高出力は600psになる。ドライサンプ化とフラットプレーンクランクシャフトの採用により、車体中央の低位置へのマウントを可能にした。
これに組み合わされるトランスミッションはゲトラグ製7速DCTで、「プリ・コグ」と呼ばれるシフト時間の短縮機構を備えている。

サスペンションは前後ダブルウィッシュボーンで、電子制御サスペンションを導入してハンドリングと乗り心地の両立が図られた。インパネの「アクティブダイナミクスパネル」の操作により、ノーマル・スポーツ・ハイパフォーマンスの3モードを切り替えられる。
更にコーナーリング時に内側のリアタイヤにブレーキを掛ける事でアンダーステアを防ぐ「ブレーキステア」を備える。現在のハイパフォーマンスカーではトレンドとなったエアブレーキ等のハイテクデバイスも装備され、強力なダウンフォースを発揮する。
0-100km/h加速は3.1秒、最高速度は330km/hと発表されている。ニュルブルクリンク北コースでは非公式ながら7分28秒を記録している。

2012年にはマイナーチェンジが施され、最高出力が625psに向上した他、ヘッドライト等にも改良が加えられる。なお、マイナーチェンジ前に購入したオーナーには、改修を無償で行うアフターケアがされるという。

2014年4月4日に生産終了が発表、 MP4-12Cは僅か3年ほどで姿を消す事となった。2014年3月のジュネーブモーターショー14で初公開された650Sが事実上の後継車と言われている。

派生モデルの解説

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公式解説

軽さという新たな魅力を纏ったマクラーレン3代目のスーパーカー

F1マシンとの共通性をアピールするかのようにMP4の名前が与えられたマクラーレン MP4-12Cは、カーボンコンポジットのタブ「モノセル」の採用が大きな特徴である。これが軽量化に大きく貢献し、マクラーレンのロードカーとしては控えめなパワースペックながらも、ライバルのフェラーリ 458 イタリアと同等またはそれ以上という強烈な運動性能を誇っている。