※Ver1.31(2023年3月30日更新)において挙動が大幅に変更され、ターゲットタイムも調整されている。下記は古い情報の可能性があるため、要注意。
本作のサーキットエクスペリエンスは非常に難易度が高く、半端な腕前ではゴールドが取れないバランスになっている。
その代わり大半のコースのオールゴールド報酬が1億に設定されており、例えばニュルの場合だと３レイアウトあり、
北コースとエンデュランスⅡで最高額に設定されていて合計13.2億以上が稼げるといった感じである。
１度しか獲得できないとはいえ複数のコースをオールゴールドにすれば20億の車が簡単に買えてしまう程だ。
1セクタークリアする度に貰える賞金は僅かだが、1ラップアタックまで含めて全てブロンズ以上の成績を取ることで多額の賞金を得ることができる。
腕に自信があるなら挑んでみよう。スムーズにオールゴールドを取れるならば、通常の金策レース以上の効率で稼ぐこともできる。（ちなみにVer1.11が来るまでは報酬がほとんど無かった）
その代わり大半のコースのオールゴールド報酬が1億に設定されており、例えばニュルの場合だと３レイアウトあり、
北コースとエンデュランスⅡで最高額に設定されていて合計13.2億以上が稼げるといった感じである。
１度しか獲得できないとはいえ複数のコースをオールゴールドにすれば20億の車が簡単に買えてしまう程だ。
1セクタークリアする度に貰える賞金は僅かだが、1ラップアタックまで含めて全てブロンズ以上の成績を取ることで多額の賞金を得ることができる。
腕に自信があるなら挑んでみよう。スムーズにオールゴールドを取れるならば、通常の金策レース以上の効率で稼ぐこともできる。（ちなみにVer1.11が来るまでは報酬がほとんど無かった）
なお、デモンストレーションのお手本のゴーストはABS以外のドライビングアシストをOFFにしている。
ドライビングアシストが機能していると車体を安定させるために速度が犠牲になるので、タイムロスの原因になってしまう。
３以上だと超シビアになって難易度がかなり高くなってしまうので、オールゴールドを狙うなら切るか強くても２までに抑えて走ろう。
ドライビングアシストが機能していると車体を安定させるために速度が犠牲になるので、タイムロスの原因になってしまう。
３以上だと超シビアになって難易度がかなり高くなってしまうので、オールゴールドを狙うなら切るか強くても２までに抑えて走ろう。
| + | コース一覧 |
アメリカ（南米含む）
本格サーキットにダート、グランツーリスモ伝統のコースにスノーまで。
全１４ロケーション、１７レイアウトの多種多様なサーキットエクスペリエンスが集う。
アップデートによってコレクターズレベルに応じて解放されるサーキットが追加されている。
なおスペシャルステージ・ルートXにはサーキットエクスペリエンスが設けられていない。
全１４ロケーション、１７レイアウトの多種多様なサーキットエクスペリエンスが集う。
アップデートによってコレクターズレベルに応じて解放されるサーキットが追加されている。
なおスペシャルステージ・ルートXにはサーキットエクスペリエンスが設けられていない。
インテルラゴスサーキット
| 教習車両 | 日産 GT-R ニスモ GT3 '13 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
ブラジルを代表する亡きF1ドライバーの名を冠するサンパウロF1GPの開催地サーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'25.200 | 0'23.600 | 0'23.200 |
| 2 | 0'17.800 | 0'16.700 | 0'16.400 |
| 3 | 0'23.900 | 0'22.400 | 0'22.000 |
| 4 | 0'40.500 | 0'38.000 | 0'37.300 |
| 1ラップアタック | 1'42.500 | 1'36.000 | 1'34.200 |
アドバイス
使用車種が扱いやすいGT3車両なので難易度は比較的緩め。
ウィロースプリングス・レースウェイ
ビッグウィロー
| 教習車両 | シボレー コルベット C7 Gr.3 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.10,000,000 | オールゴールド | Cr.50,000,000 |
アメリカを代表する70年以上変わらぬ姿のサーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'25.200 | 0'23.600 | 0'23.100 |
| 2 | 0'28.600 | 0'26.800 | 0'26.300 |
| 3 | 0'24.900 | 0'23.400 | 0'22.900 |
| 1ラップアタック | 1'20.100 | 1'15.100 | 1'13.600 |
アドバイス
- セクター1
最初のコーナーは、軽くブレーキを踏んで170km/h前後まで減速。ハンドルを切りながらアクセルをゆっくりと戻していこう。
次のコーナーは比較的角度が緩いので、アクセルを軽く抜いて190km/hまで減速。
アクセルをうまく調整してアウト側に膨らみ過ぎないよう、加速しつつコーナーを曲がろう。
次のコーナーは比較的角度が緩いので、アクセルを軽く抜いて190km/hまで減速。
アクセルをうまく調整してアウト側に膨らみ過ぎないよう、加速しつつコーナーを曲がろう。
- セクター２
いきなり角度のきついコーナーが最初に来る。120km/h前後まで減速し。アクセルをうまく調整しながらハンドルを切ってコーナーを抜ける。
次のコーナーでは100km/h前後に落としつつイン側に切り込み、アクセル全開でアウト側に抜ける。
その次のコーナーではイン側に切り込みながら130km/hほどに減速。ここから先はカーブが緩く、アクセル全開でも曲がり切れる。
次のコーナーでは100km/h前後に落としつつイン側に切り込み、アクセル全開でアウト側に抜ける。
その次のコーナーではイン側に切り込みながら130km/hほどに減速。ここから先はカーブが緩く、アクセル全開でも曲がり切れる。
- セクター3
比較的簡単。コーナー脇にある「150」の看板のあたりでブレーキを少し踏んで200km/h前後まで減速。あとはアクセル全開で突破できる。
ストリーツオブウィロースプリングス
| 教習車両 | フォード マスタング Gr.4 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.10,000,000 | オールゴールド | Cr.50,000,000 |
1987年開設のテクニカルなカーブが連続するロードコース
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'17.900 | 0'16.700 | 0'16.600 |
| 2 | 0'21.000 | 0'19.700 | 0'19.500 |
| 3 ※ | 0'17.300 | 0'16.200 | 0'16.100 |
| 4 ※ | 0'25.500 | 0'23.900 | 0'23.700 |
| 1ラップアタック | 1'20.200 | 1'15.100 | 1'13.700 |
※発売当時は全３セクター構成であったがアップデートにより
セクター３はセクター４へ変更され、新たにセクター３が追加されている。
セクター３はセクター４へ変更され、新たにセクター３が追加されている。
アドバイス
赤コーンに触れると壁接触判定となり、失敗となるので要注意。
アシストセッティングで「ドライビングマーカー」をONにするとブレーキポイントを見極めやすい。
アシストセッティングで「ドライビングマーカー」をONにするとブレーキポイントを見極めやすい。
- セクター1
最初の緩いコーナーをアクセルオフで抜けた後、100mの看板を過ぎた直後にブレーキをかけ減速。
60Km/h前後まで落としたらアウト側いっぱいに幅を取りながらアクセル全開で抜けよう。
ただし1ラップアタックでは最初のカーブでピットレーン出口までいっぱいに広がるとペナルティ（0.5秒）が発生するので要注意。
60Km/h前後まで落としたらアウト側いっぱいに幅を取りながらアクセル全開で抜けよう。
ただし1ラップアタックでは最初のカーブでピットレーン出口までいっぱいに広がるとペナルティ（0.5秒）が発生するので要注意。
- セクター2
マーカーを頼りに100Km/hまで減速、コーナー真ん中付近からアクセルを開けていき脱出。次のコーナーもマーカー手前から減速し80Km前後に減速。
アクセルを小刻みに調整しながら抜ける。すぐに次のコーナーが来るのでアクセルオフとオンを調整しつつ、コーナーが緩くなったらアクセル全開にする。
アクセルを小刻みに調整しながら抜ける。すぐに次のコーナーが来るのでアクセルオフとオンを調整しつつ、コーナーが緩くなったらアクセル全開にする。
- セクター4
最初の小刻みに続く緩いカーブはアクセルオフでわずかに減速しつつ対処、右に並んだ赤いコーンの列を過ぎた2つ目のマーカーから70Km/h台まで減速。
抜けた直後の緩いコーナーはアクセル全開でも抜けれる。直後に連続コーナーが来るので70Km/h台まで減速し、員に切り込みつつアクセルを調整し曲がる。
抜けた直後の緩いコーナーはアクセル全開でも抜けれる。直後に連続コーナーが来るので70Km/h台まで減速し、員に切り込みつつアクセルを調整し曲がる。
ホースシーフマイル
| 教習車両 | ランチア デルタ HF Integrale Evoluzione '91 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.10,000,000 | オールゴールド | Cr.50,000,000 |
アップダウンの激しい連続カーブ擁する１マイルロードコース
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'41.600 | 0'39.000 | 0'38.200 |
| 2 | 0'30.500 | 0'28.500 | 0'28.000 |
| 1ラップアタック | 1'11.000 | 1'06.500 | 1'05.000 |
アドバイス
ここまでGr.3→Gr.4マシンが続いたがここでまさかの一般車両。しかもタイヤはコンフォートミディアム。
加えてアップデートによってセクター2と1ラップアタックのタイムが縮まっていて難易度が高くされてしまった。
ただでさえ曲がりづらいタイヤを履かされている中でのエクスペリエンスとなり、
後半の連続カーブでアンダーを出しまくるとゴールドが非常に厳しくなる。
適切な速度に落とし、アウト・イン・アウトを徹底した走りをする事を意識しよう。
加えてアップデートによってセクター2と1ラップアタックのタイムが縮まっていて難易度が高くされてしまった。
ただでさえ曲がりづらいタイヤを履かされている中でのエクスペリエンスとなり、
後半の連続カーブでアンダーを出しまくるとゴールドが非常に厳しくなる。
適切な速度に落とし、アウト・イン・アウトを徹底した走りをする事を意識しよう。
ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカ
| 教習車両 | ダッジ バイパー Gr.4 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.16,000,000 | オールゴールド | Cr.80,000,000 |
先の見えない『コークスクリュー』カーブが代名詞の伝統あるサーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'40.900 | 0'38.300 | 0'37.600 |
| 2 | 0'25.300 | 0'23.700 | 0'23.200 |
| 3 | 0'39.600 | 0'37.100 | 0'36.400 |
| 1ラップアタック | 1'36.400 | 1'30.300 | 1'28.600 |
アドバイス
グランバレー・ハイウェイ 1
ハイウェイ 1
使用車種は日産 GT-R ニスモ GT3 '18
オールブロンズでCr.20,000,000、オールゴールドでCr.100,000,000(いずれも1回限り)
オールブロンズでCr.20,000,000、オールゴールドでCr.100,000,000(いずれも1回限り)
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'38.200 | 0'35.800 | 0'35.100 |
| 2 | 0'40.800 | 0'38.200 | 0'37.500 |
| 3 | 0'33.800 | 0'31.700 | 0'31.100 |
| 1ラップアタック | 1'59.400 | 1'51.800 | 1'49.700 |
アドバイス
サウス
セクター別タイム
アドバイス
コロラドスプリングス
| 教習車両 | フォード フォーカス Gr.B Rally Car | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
パイクス・ピークの麓に作られたグランツーリスモオリジナルのダートコース
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'30.800 | 0'28.800 | 0'28.000 |
| 2 | 0'28.900 | 0'27.000 | 0'26.200 |
| 3 | 0'41.900 | 0'39.300 | 0'38.200 |
| 1ラップアタック | 1'31.800 | 1'26.100 | 1'23.700 |
アドバイス
ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット
セクター別タイム
アドバイス
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
使用車種はフォード GT Race Car '18(未作成)
オールブロンズでCr.20,000,000、オールゴールドでCr.100,000,000(いずれも1回限り)
オールブロンズでCr.20,000,000、オールゴールドでCr.100,000,000(いずれも1回限り)
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
| 1 | 0'36.700 | 0'34.300 | 0'33.700 |
| 2 | 0'36.000 | 0'33.700 | 0'33.000 |
| 3 | 0'18.700 | 0'17.500 | 0'17.100 |
| 1ラップアタック | 1'57.500 | 1'49.000 | 1'47.800 |
アドバイス
- セクター1
- セクター2
- セクター3
- 1ラップアタック
トライアルマウンテン・サーキット
使用車種はマツダ RX-VISION GT3 CONCEPT
オールブロンズでCr.16,000,000、オールゴールドでCr.80,000,000(いずれも1回限り)
オールブロンズでCr.16,000,000、オールゴールドでCr.80,000,000(いずれも1回限り)
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
| 1 | 0'33.800 | 0'31.700 | 0'31.000 |
| 2 | 0'21.200 | 0'20.000 | 0'19.500 |
| 3 | 0'39.000 | 0'36.500 | 0'35.700 |
| 4 | 0'22.500 | 0'21.500 | 0'20.700 |
| 1ラップアタック | 2'03.000 | 1'55.500 | 1'53.800 |
アドバイス
- セクター1
- セクター2
- セクター3
- セクター4
- 1ラップアタック
ノーザンアイル・スピードウェイ
| 教習車両 | シボレー コルベット StingRay Racer Concept '59 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.2,000,000 | オールゴールド | Cr.10,000,000 |
グランツーリスモオリジナルのアメリカ市街地にあるショートオーバルコース
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1ラップアタック | 0'21.500 | 0'20.200 | 0'19.800 |
アドバイス
インを走るとむしろタイムロスになり、ゴールドには到底及ばない。外側ギリギリを175km/h前後で走ろう。
もちろんカーブを曲がる際は絶対にブレーキを踏まない事。アクセルオフでスピードを調整するように。
ウィングレスの旧車かつコンフォートタイヤなので意外と曲がらず、外に膨らみやすい点に注意。
もちろんカーブを曲がる際は絶対にブレーキを踏まない事。アクセルオフでスピードを調整するように。
ウィングレスの旧車かつコンフォートタイヤなので意外と曲がらず、外に膨らみやすい点に注意。
フィッシャーマンズ・ランチ
セクター別タイム
アドバイス
ブルームーン・ベイ・スピードウェイ
セクター別タイム
アドバイス
ミシュラン・レースウェイ・ロード・アトランタ
セクター別タイム
アドバイス
レイク・ルイーズ
セクター別タイム
アドバイス
ワトキンズ・グレン・インターナショナル
セクター別タイム
アドバイス
ヨーロッパ・中東
アルザス
カタロニア・サーキット
グッドウッド・モーター サーキット
サルディーニャ・ロードトラック
サルディーニャ・ウィンドミルズ
サルト・サーキット（ルマン24時間レーシングサーキット）
サン=クロワ・サーキット
スパ・フランコルシャン
ディープフォレスト・レースウェイ
ドラゴントレイル
シーサイド
コースサイドから見えるダルマチア地方特有の自然に『デス・シケイン』が牙を剥くサーキット
| 教習車両 | ジャガー Fタイプ Gr.3 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'36.000 | 0'33.600 | 0'33.000 |
| 2 | 0'36.100 | 0'33.800 | 0'33.200 |
| 3 | 0'37.000 | 0'34.700 | 0'34.000 |
| 1ラップアタック | 1'48.000 | 1'41.000 | 1'39.000 |
アドバイス
縁石に乗り上げると片輪が浮いて制御ができなくなる。『デス・シケイン』のあるセクター３は特に注意。
ガーデンズ
プロドライバーも失敗する難コーナー擁するドラゴントレイルの『もう一つの顔』
| 教習車両 | プジョー RCZ Gr.4 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.50,000,000 |
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'30.500 | 0'28.400 | 0'27.800 |
| 2 | 0'17.800 | 0'16.600 | 0'16.200 |
| 3 | 0'39.500 | 0'37.000 | 0'36.200 |
| 4 | 0'23.600 | 0'22.100 | 0'21.600 |
| 1ラップアタック | 1'52.000 | 1'44.500 | 1'42.500 |
アドバイス
アイガー北壁コース(未作成)
ニュルブルクリンク
北コース
| 教習車両 | BMW M6 GT3 Endurance Model '16 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.100,000,000 | オールゴールド | Cr.500,000,000 |
スポーツカー開発の『聖地』にして、数々のドライバーを堕とした《緑の地獄 》
言わずと知れた世界最難関級コースである北コース 。
その難易度に相応しく、全コースで最高額の報酬が設定されている。
集中力と記憶力、マシンの特性など様々な要素が高水準で求められる。
その難易度に相応しく、全コースで最高額の報酬が設定されている。
集中力と記憶力、マシンの特性など様々な要素が高水準で求められる。
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'42.500 | 0'39.800 | 0'39.000 |
| 2 | 0'40.100 | 0'37.600 | 0'37.000 |
| 3 | 0'30.400 | 0'28.500 | 0'27.900 |
| 4 | 0'51.200 | 0'48.000 | 0'47.100 |
| 5 | 0'37.800 | 0'35.500 | 0'34.800 |
| 6 | 0'28.200 | 0'26.400 | 0'25.900 |
| 7 | 0'13.700 | 0'12.800 | 0'12.600 |
| 8 | 0'53.700 | 0'50.300 | 0'49.300 |
| 9 | 0'45.800 | 0'42.900 | 0'42.100 |
| 10 | 0'25.600 | 0'24.000 | 0'23.500 |
| 11 | 0'32.600 | 0'30.500 | 0'30.000 |
| 1ラップアタック | 7'12.000 | 6'44.500 | 6'37.000 |
アドバイス
道幅が狭いので小さなミス１つが致命傷になる。
また教習車両も耐久レースで有名な車種を使用している影響でスピードも出やすく、
ブレーキが甘いと一瞬でコースアウトしたり壁に激突というのも普通。
縁石も高くて乗り上げるだけで片輪が浮きやすくこれもコースアウトや壁激突につながる。
最難関コースであるのでクリアに相当時間がかかるだろうが、他コースで学んだことも活かしつつ
休憩を挟むなどして集中してコースを攻略しよう。
また教習車両も耐久レースで有名な車種を使用している影響でスピードも出やすく、
ブレーキが甘いと一瞬でコースアウトしたり壁に激突というのも普通。
縁石も高くて乗り上げるだけで片輪が浮きやすくこれもコースアウトや壁激突につながる。
最難関コースであるのでクリアに相当時間がかかるだろうが、他コースで学んだことも活かしつつ
休憩を挟むなどして集中してコースを攻略しよう。
グランプリ
F1やDTM（ドイツツーリングカー選手権）に使われる近代的サーキット
| 教習車両 | メルセデス AMG GT3 '16 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'36.000 | 0'33.700 | 0'33.100 |
| 2 | 0'33.000 | 0'30.900 | 0'30.300 |
| 3 | 0'27.600 | 0'25.800 | 0'25.300 |
| 4 | 0'31.800 | 0'29.800 | 0'29.300 |
| 1ラップアタック | 2'08.000 | 2'00.000 | 1'57.000 |
アドバイス
エンデュランスⅡ
| 教習車両 | ポルシェ 911 RSR (991) '17 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.100,000,000 | オールゴールド | Cr.500,000,000 |
衝撃の『逆走』。グランツーリスモが見せた《緑の地獄 》の新たな『地獄』
SPECⅢアプデにてタイムトライアル、そしてデイリーレースでも採用された衝撃のエンデュランス逆走レイアウト。
そのレイアウトのサーキットエクスペリエンスがVer1.69にて追加された。
北コース と同じく全コースで最高額の報酬が設定されている。
エンデュランスレイアウトを覚えているからと言って走ると痛い目に遭うかも…？
そのレイアウトのサーキットエクスペリエンスがVer1.69にて追加された。
エンデュランスレイアウトを覚えているからと言って走ると痛い目に遭うかも…？
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'37.100 | 0'34.800 | 0'33.800 |
| 2 | 0'41.200 | 0'38.600 | 0'37.500 |
| 3 | 0'59.200 | 0'55.500 | 0'53.900 |
| 4 | 0'34.200 | 0'32.100 | 0'31.200 |
| 5 | 0'50.200 | 0'47.000 | 0'45.700 |
| 6 | 0'50.000 | 0'46.700 | 0'45.400 |
| 7 | 0'48.800 | 0'45.700 | 0'44.400 |
| 8 | 1'22.300 | 1'17.200 | 1'15.000 |
| 9 | 0'34.300 | 0'32.200 | 0'31.200 |
| 10 | 0'37.400 | 0'35.100 | 0'34.000 |
| 11 | 0'37.800 | 0'35.500 | 0'34.500 |
| 1ラップアタック | 8'54.000 | 8'20.500 | 8'06.300 |
アドバイス
通常のニュルブルクリンクと同じコースなのでしっかり覚えていればある程度応用は効くが、
セクター１を例にみると道幅がコーナーの最初と最後で異なるなどやはり全くの別物である事には変わりない。
デモンストレーションを最初に見て、コースの曲がり方やアクセルの踏み方、ブレーキのかけ方をしっかり予習して挑むようにしよう。
セクター１を例にみると道幅がコーナーの最初と最後で異なるなどやはり全くの別物である事には変わりない。
デモンストレーションを最初に見て、コースの曲がり方やアクセルの踏み方、ブレーキのかけ方をしっかり予習して挑むようにしよう。
北コース名物の『カルッセル』は北コースのエクスペリエンスではセクター７単体で走ることになっていたが、
ここではセクター３の後半部分で走ることになっているなど北コースとＧＰが合体している影響で
セクター毎の距離が他のコースよりも長い。
特にセクター３、セクター５～８は１分前後のタイムが設定されているほどに距離が長く、
ミスを連発すればその分長い区間をずっと走る事になり、難しい事も相まって集中力も切れてくる。
もちろん1ラップアタックも失格してしまうとまた走り直しとなってしまうため、
ダメだと思ったら翌日にやるなど休憩を挟み、少し余裕を持ちながら走ると良いだろう。
ここではセクター３の後半部分で走ることになっているなど北コースとＧＰが合体している影響で
セクター毎の距離が他のコースよりも長い。
特にセクター３、セクター５～８は１分前後のタイムが設定されているほどに距離が長く、
ミスを連発すればその分長い区間をずっと走る事になり、難しい事も相まって集中力も切れてくる。
もちろん1ラップアタックも失格してしまうとまた走り直しとなってしまうため、
ダメだと思ったら翌日にやるなど休憩を挟み、少し余裕を持ちながら走ると良いだろう。
他のコースでゴールドを取れるだけの実力があるならば、
堅実にゴールまで車を運ぶだけでもゴールドを取る事が出来るはずだ。
堅実にゴールまで車を運ぶだけでもゴールドを取る事が出来るはずだ。
※以下は現役プロドライバーのフラガ選手の逆走攻略動画
ブランズハッチ
| 教習車両 | ラディカル SR3 SL '13 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.12,000,000 | オールゴールド | Cr.60,000,000 |
BTCCやDTMなどで使われるイギリスの名サーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'24.000 | 0'22.400 | 0'22.000 |
| 2 | 0'26.400 | 0'24.700 | 0'24.200 |
| 3 | 0'39.300 | 0'36.700 | 0'36.000 |
| 4 | 0'20.400 | 0'19.100 | 0'18.700 |
| 1ラップアタック | 1'48.000 | 1'41.500 | 1'39.500 |
アドバイス
モンツァ・サーキット
ヤス・マリーナ・サーキット
レイク・マジョーレ・サーキット
レッドブル・リンク
アジア・オセアニア
現時点では９ロケーション、１５レイアウトのサーキットエクスペリエンスが用意されている。
アプデで追加されたロケーションなどは一切無く、カフェメニューを進めるだけですべて挑戦できる。
東京エクスプレスウェイとマウントパノラマが難易度高め。
アプデで追加されたロケーションなどは一切無く、カフェメニューを進めるだけですべて挑戦できる。
東京エクスプレスウェイとマウントパノラマが難易度高め。
オートポリス
| 教習車両 | 日産 GT-R ニスモ GT500 '16 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
SUPER GT、そしてスーパーフォーミュラで使われる『タイヤ泣かせのサーキット』
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'17.000 | 0'16.000 | 0'15.500 |
| 2 | 0'49.000 | 0'46.000 | 0'45.000 |
| 3 | 0'43.000 | 0'40.400 | 0'39.600 |
| 1ラップアタック | 1'45.000 | 1'38.000 | 1'36.000 |
アドバイス
京都ドライビングパーク
山際
| 教習車両 | 三菱 ランサーエボリューション Final Gr.3 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
大自然に囲まれた京の都のグランツーリスモオリジナルサーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'27.200 | 0'25.500 | 0'24.900 |
| 2 | 0'29.200 | 0'27.200 | 0'26.700 |
| 3 | 0'45.700 | 0'42.900 | 0'42.000 |
| 1ラップアタック | 1'44.100 | 1'37.500 | 1'35.600 |
アドバイス
雅
| 教習車両 | アウディ TT Cup '16 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.6,000,000 | オールゴールド | Cr.30,000,000 |
京の都の山奥、グランツーリスモオリジナルのアマチュアレースに適したサーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'26.500 | 0'24.900 | 0'24.400 |
| 2 | 0'20.300 | 0'19.000 | 0'18.700 |
| 1ラップアタック | 0'45.300 | 0'42.500 | 0'41.700 |
アドバイス
鈴鹿サーキット
| 教習車両 | ホンダ NSX CONCEPT-GT '16 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
数々のF1ドライバーを虜にし、世界中から愛される『神の手』で作られた世界的名サーキット
ホンダのテストコースという事で、教習車両はNSXのGT500マシン。
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'35.700 | 0'33.400 | 0'32.800 |
| 2 | 0'13.800 | 0'13.000 | 0'12.800 |
| 3 | 0'13.000 | 0'12.200 | 0'12.000 |
| 4 | 0'28.000 | 0'26.300 | 0'25.800 |
| 5 | 0'25.000 | 0'23.200 | 0'22.800 |
| 1ラップアタック | 1'57.000 | 1'49.500 | 1'48.500 |
アドバイス
筑波サーキット
| 教習車両 | 三菱 ランサーエボリューション Final Gr.4 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.6,000,000 | オールゴールド | Cr.30,000,000 |
数々のアマチュアレースが開催され、50年以上愛された日本を代表するサーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'25.600 | 0'24.000 | 0'23.500 |
| 2 | 0'22.600 | 0'21.200 | 0'20.800 |
| 3 | 0'18.000 | 0'16.900 | 0'16.600 |
| 1ラップアタック | 1'03.200 | 0'59.200 | 0'58.000 |
アドバイス
東京エクスプレスウェイ
全コースで車幅の広いGr.3車両が採用されており、道幅が狭いという苦手と感じやすいコース。
速度を維持しつつイン、アウトをギリギリを攻める繊細なドライビング技術が求められる。
内回りと外回りそれぞれ用意されており、ニュル程ではないがすべてゴールドにするとかなりの額を貰うことができる。
速度を維持しつつイン、アウトをギリギリを攻める繊細なドライビング技術が求められる。
内回りと外回りそれぞれ用意されており、ニュル程ではないがすべてゴールドにするとかなりの額を貰うことができる。
中央ルート 外回り
| 教習車両 | スバル WRX Gr.3 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
首都高速都心環状線（C1）を模したグランツーリスモオリジナルの市街地サーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'23.900 | 0'22.400 | 0'22.000 |
| 2 | 0'11.900 | 0'11.100 | 0'10.900 |
| 3 | 0'22.100 | 0'20.700 | 0'20.300 |
| 4 | 0'18.300 | 0'17.100 | 0'16.800 |
| 1ラップアタック | 1'19.900 | 1'14.800 | 1'13.400 |
アドバイス
東ルート 外回り
| 教習車両 | BMW Z4 GT3 '11 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.16,000,000 | オールゴールド | Cr.80,000,000 |
実在する首都高速が複合したグランツーリスモオリジナルの市街地サーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'22.600 | 0'21.200 | 0'20.700 |
| 2 | 0'48.400 | 0'45.400 | 0'44.500 |
| 3 | 0'24.200 | 0'22.700 | 0'22.300 |
| 1ラップアタック | 2'10.500 | 2'02.500 | 2'00.000 |
アドバイス
南ルート 外回り
| 教習車両 | トヨタ GRスープラ レーシングコンセプト '18 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
「箱崎ロータリー」擁するグランツーリスモオリジナルの市街地サーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'46.300 | 0'43.200 | 0'42.500 |
| 2 | 0'25.000 | 0'23.500 | 0'23.000 |
| 3 | 0'33.000 | 0'30.800 | 0'30.200 |
| 1ラップアタック | 1'40.000 | 1'33.600 | 1'32.000 |
アドバイス
中央ルート 内回り
| 教習車両 | スバル WRX Gr.3 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
首都高速都心環状線（C1）を模したグランツーリスモオリジナルの市街地サーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'16.900 | 0'15.800 | 0'15.500 |
| 2 | 0'24.500 | 0'22.900 | 0'22.500 |
| 3 | 0'12.500 | 0'11.700 | 0'11.500 |
| 4 | 0'23.300 | 0'21.800 | 0'21.400 |
| 1ラップアタック | 1'20.000 | 1'15.000 | 1'13.500 |
アドバイス
東ルート 内回り
| 教習車両 | BMW Z4 GT3 '11 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.16,000,000 | オールゴールド | Cr.80,000,000 |
実在する首都高速が複合したグランツーリスモオリジナルの市街地サーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'23.000 | 0'21.400 | 0'21.000 |
| 2 | 0'41.900 | 0'39.300 | 0'38.400 |
| 3 | 0'31.000 | 0'29.000 | 0'28.300 |
| 1ラップアタック | 2'10.600 | 2'02.500 | 1'59.600 |
アドバイス
南ルート 内回り
| 教習車両 | トヨタ GRスープラ レーシングコンセプト '18 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
「箱崎ロータリー」擁するグランツーリスモオリジナルの市街地サーキット
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'16.400 | 0'15.300 | 0'15.000 |
| 2 | 0'35.600 | 0'33.300 | 0'32.700 |
| 3 | 0'45.800 | 0'42.900 | 0'42.100 |
| 4 | 0'36.000 | 0'33.600 | 0'33.000 |
| 1ラップアタック | 2'07.000 | 1'59.000 | 1'56.700 |
アドバイス
ハイスピードリンク
初代グランツーリスモから続く伝統的な超高速サーキット
| 教習車両 | パガーニ ゾンタR '09 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.8,000,000 | オールゴールド | Cr.40,000,000 |
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'29.000 | 0'27.100 | 0'26.600 |
| 2 | 0'23.600 | 0'22.200 | 0'21.700 |
| 3 | 0'21.900 | 0'20.600 | 0'20.200 |
| 1ラップアタック | 1'10.500 | 1'06.100 | 1'04.800 |
アドバイス
最初のカーブはインを攻めて出口でアウトに膨らみつつ、第二カーブは外側の壁に接触しないように
壁接触ギリギリを攻めて曲がる。
続くS字カーブはアウト・イン・アウトを意識した曲がりをしてトンネル区間で壁ギリギリまで攻める。
最終カーブは若干ブレーキをかけつつ速度をある程度維持したまま第二カーブと同様外側の壁ギリギリを走ろう。
壁接触ギリギリを攻めて曲がる。
続くS字カーブはアウト・イン・アウトを意識した曲がりをしてトンネル区間で壁ギリギリまで攻める。
最終カーブは若干ブレーキをかけつつ速度をある程度維持したまま第二カーブと同様外側の壁ギリギリを走ろう。
第二カーブと最終カーブは外側の壁に接触しない走りが求められる。
インを攻めると逆に遅くなり、ゴールドに届かないので決してインを攻めないこと。
インを攻めると逆に遅くなり、ゴールドに届かないので決してインを攻めないこと。
富士スピードウェイ
数々の国際レースが行われ、F1開催の地にもなった『トヨタのお膝元』サーキット
トヨタ及びレクサスのテストコース。教習車両もレクサスのGT500マシンとなっている。
| 教習車両 | レクサス RC F GT500 '16 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'17.200 | 0'16.100 | 0'15.800 |
| 2 | 0'32.500 | 0'30.500 | 0'29.800 |
| 3 | 0'50.100 | 0'46.800 | 0'46.000 |
| 1ラップアタック | 1'38.000 | 1'32.000 | 1'30.000 |
アドバイス
セクター３が全体の半分近くを占める。アウト・イン・アウトを徹底し、
コーナー出口から車体を真っ直ぐにしてアクセル全開で走る事を意識すれば
そこまで苦戦することはないだろう。
コーナー出口から車体を真っ直ぐにしてアクセル全開で走る事を意識すれば
そこまで苦戦することはないだろう。
ブロードビーンレースウェイ
グランツーリスモオリジナルの異様な『そら豆』オーバルコース
| 教習車両 | マツダ アテンザ Gr.4 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.4,000,000 | オールゴールド | Cr.20,000,000 |
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'11.400 | 0'10.700 | 0'10.500 |
| 2 | 0'26.100 | 0'24.400 | 0'24.000 |
| 1ラップアタック | 0'33.300 | 0'31.200 | 0'30.600 |
アドバイス
最初のカーブだけブレーキが必要だがその後はノーブレーキで走りきろう。
マウントパノラマ
ブラインドコーナー続くオーストラリアを代表する市街地サーキット
| 教習車両 | マクラーレン 650S GT3 '15 | ||
|---|---|---|---|
| オールブロンズ | Cr.20,000,000 | オールゴールド | Cr.100,000,000 |
セクター別タイム
| セクター | ブロンズ | シルバー | ゴールド |
|---|---|---|---|
| 1 | 0'17.000 | 0'15.900 | 0'15.600 |
| 2 | 0'48.000 | 0'44.900 | 0'44.000 |
| 3 | 0'34.800 | 0'32.700 | 0'32.000 |
| 4 | 0'33.700 | 0'31.300 | 0'30.700 |
| 1ラップアタック | 2'16.000 | 2'07.500 | 2'05.000 |
アドバイス
コースの半分以上が壁に囲まれており、外側の壁に接触して失敗となるケースが起こりやすい。
また、コース後半は下り坂で適切なスピードにまで減速しないと壁激突で失敗が起こる。
しかしあまりにも遅くなりすぎるとゴールドに到底届かない。
下り坂の連続カーブを減速しすぎずに自然に流れるように走れるかどうかがポイントの一つになるだろう。
また、コース後半は下り坂で適切なスピードにまで減速しないと壁激突で失敗が起こる。
しかしあまりにも遅くなりすぎるとゴールドに到底届かない。
下り坂の連続カーブを減速しすぎずに自然に流れるように走れるかどうかがポイントの一つになるだろう。
