カフェメニューを進めると随所で走る事になるレースイベント。
連続でレースを行い、総合ポイントで順位が決まる。
連続でレースを行い、総合ポイントで順位が決まる。
もくじ
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ハイスピードリンク・トラックデイ
伝統的なサーキット、ハイスピードリンクを舞台にした入門レース。
全2戦の選手権。公式おすすめはスズキ スイフトスポーツ '07。
出走する車種はサンデーカップとサンデーカップ・クラシックに出た車種がメインだが、
この選手権の次に解放されるジャパニーズ・FFチャレンジ 450からスズキ スイフトスポーツ '07に加えて
フラガ選手が乗るホンダ シビック Type R (EK) '98が強敵として出走する。
この選手権の次に解放されるジャパニーズ・FFチャレンジ 450からスズキ スイフトスポーツ '07に加えて
フラガ選手が乗るホンダ シビック Type R (EK) '98が強敵として出走する。
サーキットの名前通りここは最高速コースとなっている。シビックは全体で一番性能が優れており、
難易度『ハード』だと後方から10秒近く突き放してゴールする程の性能差がある。しかもポールポジション固定。
ただし最初の選手権という事もあって難易度は低い。あまりにも遅い車ではない限りは苦戦することはないだろう。
難易度『ハード』だと後方から10秒近く突き放してゴールする程の性能差がある。しかもポールポジション固定。
ただし最初の選手権という事もあって難易度は低い。あまりにも遅い車ではない限りは苦戦することはないだろう。
基本情報
| レース | コース | 周回数 | 賞金 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| １位 | ２位 | ３位 | |||
| １ | ハイスピードリンク | 2 | Cr.700,000 | Cr.420,000 | Cr.280,000 |
| ２ | ハイスピードリンク 逆走 | 2 | Cr.700,000 | Cr.420,000 | Cr.280,000 |
| 総合順位賞金 | ||
|---|---|---|
| １位 | ２位 | ３位 |
| Cr.1,500,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
| プレゼントカー（１位）※以下から１台（初回限定） | ||
|---|---|---|
| ホンダ シビック Type R (EK) '98 | ホンダ インテグラ Type R (DC2) '98 | スズキ スイフトスポーツ '17 |
第1戦《ハイスピードリンク》
| ハイスピードリンク・トラックデイ（ハイスピードリンク） | ||
 | ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 400 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 8 / 8 | |
| 主なライバルカー ※太字は強敵 |
シビック Type R (EK) '98 アテンザ Sedan XD L Package '15 スイフトスポーツ '07 など | |
| 備考 | ２周目の最終盤から雨が降り始める | |
概要
２周目の途中から雲行きが怪しくなり、最終盤には雨が降り出すが気にすることは無い。
よっぽど遅くなければ降り出す前に完走できる。第2カーブと最終カーブは外側を走って速度を維持しよう。
よっぽど遅くなければ降り出す前に完走できる。第2カーブと最終カーブは外側を走って速度を維持しよう。
第2戦《ハイスピードリンク 逆走》
| ハイスピードリンク・トラックデイ（ハイスピードリンク 逆走） | ||
 | ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 400 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 8 / 8 | |
| 主なライバルカー ※太字は強敵 |
シビック Type R (EK) '98 アテンザ Sedan XD L Package '15 スイフトスポーツ '07 など | |
| 備考 | 最初からウェット路面 | |
概要
二戦目は逆走。一戦目と変わったところは雨が止み際の状況で路面状況はウェットであること。
決してインターミディエイトやウェット以外のレーシングタイヤで挑まない様に 。
コース序盤にあるトンネル→カーブの部分で路面がドライから急激にウェットに変わる点に要注意。
トンネル内でしっかりブレーキを踏んで減速して曲がる事。
このレースで雨の路面特性を掴んでおくといい。
決してインターミディエイトやウェット以外のレーシングタイヤで挑まない様に 。
コース序盤にあるトンネル→カーブの部分で路面がドライから急激にウェットに変わる点に要注意。
トンネル内でしっかりブレーキを踏んで減速して曲がる事。
このレースで雨の路面特性を掴んでおくといい。
余談だが、このレース前にてダニエル・ソリス選手はB級ライセンス試験にて使われるデミオを拝借していることが判明する。接触しないようにしよう(といっても接触してキズをつけてもライセンスに行けば元通りに直っているのだが……)。
東京ハイウェイパレード
舞台は東京エクスプレスウェイ。ウォールギリギリのバトルで摩天楼に大歓声を響かせろ！
カフェメニューNo.9にて解放される選手権。
出走する車種はジャパニーズ・FFチャレンジ 450とヨーロピアン・サンデーカップ 400に出た車種に加えて
強敵としてケベルハム選手が乗るトヨタ 86 GT '15が出走する。
壁に接触しやすい首都高を模したコースが舞台。公式おすすめは後期のインテグラとなっているが、
クリーンレースボーナスを意識するのであれば後期のEK型シビックで挑む方がよい。
出走する車種はジャパニーズ・FFチャレンジ 450とヨーロピアン・サンデーカップ 400に出た車種に加えて
強敵としてケベルハム選手が乗るトヨタ 86 GT '15が出走する。
壁に接触しやすい首都高を模したコースが舞台。公式おすすめは後期のインテグラとなっているが、
クリーンレースボーナスを意識するのであれば後期のEK型シビックで挑む方がよい。
第1戦（東京エクスプレスウェイ・中央ルート 外回り）
| 東京ハイウェイパレード（東京エクスプレスウェイ・中央ルート 外回り） | ||
 | ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 450 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| ライセンス制限 | 国内B級ライセンス以上 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー ※太字は強敵 |
トヨタ 86 GT '15（ケベルハム） ルノー クリオ R.S. 220 Trophy '16（ロペス） ホンダ インテグラ Type R (DC2) '98（山中）など | |
| 備考 | 夜明けからスタート | |
概要
車幅が狭く、高確率で２台が妨害するかのように並んで走行する。加えて密集して走っているので
追い抜きがかなり難しい。もたもたしているとケベルハム選手に独走を許してしまう。
抜きづらいと感じたら一度やり直すのも手である。
追い抜きがかなり難しい。もたもたしているとケベルハム選手に独走を許してしまう。
抜きづらいと感じたら一度やり直すのも手である。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| 東京エクスプレスウェイ・中央ルート 外回り | 2周 | Cr.1,000,000 | Cr.600,000 | Cr.400,000 |
第2戦（東京エクスプレスウェイ・中央ルート 内回り）
| 東京ハイウェイパレード（東京エクスプレスウェイ・中央ルート 内回り） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 450 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| ライセンス制限 | 国内B級ライセンス以上 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー ※太字は強敵 |
トヨタ 86 GT '15（ケベルハム） ルノー クリオ R.S. 220 Trophy '16（ロペス） ホンダ インテグラ Type R (DC2) '98（山中）など | |
| 備考 | 雨天 | |
概要
１戦目と同じく密集していて追い抜きがかなり難しい。さらに雨が降っている環境でもある。
慎重に走るとケベルハム選手を独走させてしまう。隙を見て追い抜き、ケベルハム選手に食らいつこう。
慎重に走るとケベルハム選手を独走させてしまう。隙を見て追い抜き、ケベルハム選手に食らいつこう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| 東京エクスプレスウェイ・中央ルート 内回り | 2周 | Cr.1,000,000 | Cr.600,000 | Cr.400,000 |
総合順位ボーナス
| 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| Cr.2,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
プレゼントカー
- マツダ ユーノスロードスター (NA Special Package) '89
- 日産 シルビア Q's (S13) '88
- トヨタ カローラレビン 3door 1600GT APEX (AE86) '83 のいずれか。
シルビアは金策で使える車両。できればここで引き当てておきたい。
プチ・クルス・ド・フランス
戦いの地は、フランス。
アップダウンに富んだダイナミックなサーキット、アルザスが舞台のレースシリーズ。
アップダウンに富んだダイナミックなサーキット、アルザスが舞台のレースシリーズ。
カフェメニューNo.12で解放されるフランスにあるオリジナルコースアルザスで行われる
フランス車のワンメイクレースシリーズ。
相手はヨーロピアン・サンデーカップ 400とヨーロピアン・サンデーカップ 500に出たフランス車だけ。
特にパガンテ選手の乗る白の17年式A110が群を抜いて速い。
公式おすすめはサンデーカップ500と同じメガーヌ R.S. Trophy '11であるが、
国際Aライセンスのオールゴールド報酬で手に入るパガンテ選手と同じ車種のA110 '17もかなりおすすめ。
もちろんフランス車という事でヴェイロンやシロンといった場違い感が半端ないブガッティの車で出走も可能。
フランス車のワンメイクレースシリーズ。
相手はヨーロピアン・サンデーカップ 400とヨーロピアン・サンデーカップ 500に出たフランス車だけ。
特にパガンテ選手の乗る白の17年式A110が群を抜いて速い。
公式おすすめはサンデーカップ500と同じメガーヌ R.S. Trophy '11であるが、
国際Aライセンスのオールゴールド報酬で手に入るパガンテ選手と同じ車種のA110 '17もかなりおすすめ。
もちろんフランス車という事でヴェイロンやシロンといった場違い感が半端ないブガッティの車で出走も可能。
第1戦（アルザス・ビレッジ）
| プチ・クルス・ド・フランス（アルザス・ビレッジ） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 500 | |
| 上限タイヤ | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| 国制限 | フランス | |
| ライセンス制限 | 国内B級ライセンス以上 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー ※太字は強敵 |
A110 '17（パガンテ） メガーヌ R.S. Trophy '11（ロペス） 208 GTi by Peugeot Sport '14（ボボア） | |
| 備考 | ||
概要
ある程度スピードが乗った後に急カーブがあるので
しっかりブレーキを踏んでアウト・イン・アウトを意識して曲がること。
ただパガンテ選手が突出して速いので減速しすぎのコーナリングは禁物。
最終の下りS字カーブは減速しきれないとドアンダーに膨らんでタイムロスになるので注意。
しっかりブレーキを踏んでアウト・イン・アウトを意識して曲がること。
ただパガンテ選手が突出して速いので減速しすぎのコーナリングは禁物。
最終の下りS字カーブは減速しきれないとドアンダーに膨らんでタイムロスになるので注意。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| アルザス・ビレッジ | 2周 | Cr.1,500,000 | Cr.900,000 | Cr.600,000 |
第2戦（アルザス・ビレッジ 逆走）
| プチ・クルス・ド・フランス（アルザス・ビレッジ 逆走） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 500 | |
| 上限タイヤ | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| 国制限 | フランス | |
| ライセンス制限 | 国内B級ライセンス以上 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー ※太字は強敵 |
A110 '17（パガンテ） メガーヌ R.S. Trophy '11（ロペス） 208 GTi by Peugeot Sport '14（ボボア） | |
| 備考 | 夕方からスタート（一応逆光に注意？） | |
概要
1戦目と変わらずアウト・イン・アウトを徹底したコーナリングをすること。
2戦目のパガンテ選手は後方との差を10秒以上開く圧倒的な速さで走行する。
車種によっては大苦戦するので、1位になれないと思ったら棄権してカスタムする、
もっと速い車に乗り換えるなどをして再戦しよう。
2戦目のパガンテ選手は後方との差を10秒以上開く圧倒的な速さで走行する。
車種によっては大苦戦するので、1位になれないと思ったら棄権してカスタムする、
もっと速い車に乗り換えるなどをして再戦しよう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| アルザス・ビレッジ 逆走 | 2周 | Cr.1,500,000 | Cr.900,000 | Cr.600,000 |
総合順位ボーナス
| 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| Cr.3,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
プレゼントカー
のいずれか。
カマロはこの時点ではまだ開放されていないレジェンドカーで販売されている車種。
3車種の中でPPが一番高いのでできれば当てておきたい。
3車種の中でPPが一番高いのでできれば当てておきたい。
トライアルマウンテン・カップ
山岳地帯に広がる美しいサーキット、トライアルマウンテンを舞台とするレースシリーズ。
カフェメニューNo.17にて解放される選手権。
出走する車種はアメリカン・FRチャレンジ 550とアメリカン・サンデーカップ 600に出走した車種だけ。
大体は６代目カマロ、ルビラー選手が乗る初代チャレンジャー、
そしてソリス選手が乗る２代目バイバーで１位を争う形となる。このバイパーが特に速いので注意。
出走する車種はアメリカン・FRチャレンジ 550とアメリカン・サンデーカップ 600に出走した車種だけ。
大体は６代目カマロ、ルビラー選手が乗る初代チャレンジャー、
そしてソリス選手が乗る２代目バイバーで１位を争う形となる。このバイパーが特に速いので注意。
第1戦（トライアルマウンテン・サーキット）
| トライアルマウンテン・カップ（トライアルマウンテン・サーキット） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 600 | |
| 上限タイヤ | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| 国制限 | アメリカ | |
| ライセンス制限 | 国内A級ライセンス以上 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー ※太字は強敵 |
バイパー GTS '02（ソリス） カマロ SS '16（カハルなど） チャレンジャー R/T '70（ルビラー） | |
| 備考 | ||
概要
ホームストレートとバックストレートが長く、特にバックストレートからの急カーブに注意。
あまり速く走りすぎてアンダーにならないよう、気持ち手前でブレーキを忘れずに。
あまり速く走りすぎてアンダーにならないよう、気持ち手前でブレーキを忘れずに。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| トライアルマウンテン・サーキット | 2周 | Cr.2,000,000 | Cr.1,200,000 | Cr.800,000 |
第2戦（トライアルマウンテン・サーキット 逆走）
| トライアルマウンテン・カップ（トライアルマウンテン・サーキット 逆走） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 600 | |
| 上限タイヤ | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| 国制限 | アメリカ | |
| ライセンス制限 | 国内A級ライセンス以上 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー ※太字は強敵 |
バイパー GTS '02（ソリス） カマロ SS '16（カハルなど） チャレンジャー R/T '70（ルビラー） | |
| 備考 | 夕方からスタート | |
概要
逆走も同様バックストレートからのカーブに注意。順走よりはきつくないが、
ちゃんと適切なタイミングでブレーキをかけないとアンダーになりやすい。
また逆走はホームストレートからＳ字カーブという流れになるため、
特に２周目はスピードが出ている状態から曲がるのでしっかりブレーキを踏むこと。
ちゃんと適切なタイミングでブレーキをかけないとアンダーになりやすい。
また逆走はホームストレートからＳ字カーブという流れになるため、
特に２周目はスピードが出ている状態から曲がるのでしっかりブレーキを踏むこと。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| トライアルマウンテン・サーキット 逆走 | 2周 | Cr.2,000,000 | Cr.1,200,000 | Cr.800,000 |
総合順位ボーナス
| 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| Cr.4,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
プレゼントカー
- 日産 180SX Type X '96
- 日産 シルビア K's Dia Selection (S13) '90
- 日産 フェアレディ Z 300ZX TwinTurbo 2seater (Z32) '89 のいずれか。
アジア・オセアニア選手権
アジア＆オセアニアの名物サーキットを舞台とするレースシリーズ。
カフェメニューNo.21で解放される日本のスポーツカー＋ヒョンデ（ジェネシス）が出走する選手権。
レギュレーションではロードカー限定にされているがサスウィロー選手が平気で
アミューズチューニングのフェアレディZで出走している。もちろんこちら側は出走不可。
かつてのジャパニーズ・クラブマンカップでのデルイッシュ選手と同じことをするとは……
密かにアップデートでシャオミや仰望（ヤンワン）の車でも出走可能になっているが、ライバルでは出走してこない。
レギュレーションではロードカー限定にされているがサスウィロー選手が平気で
アミューズチューニングのフェアレディZで出走している。もちろんこちら側は出走不可。
かつてのジャパニーズ・クラブマンカップでのデルイッシュ選手と同じことをするとは……
密かにアップデートでシャオミや仰望（ヤンワン）の車でも出走可能になっているが、ライバルでは出走してこない。
この選手権から全３戦へ増えている。そして出走する相手はFK8型シビックにMR2、GR86にRC Fなどといった
ステッカーを貼ったライトチューンマシンばかり。GTプロドライバーも多く出走しており、
特に山中選手の乗る公式おすすめにもなった後期のGRスープラが見た目がノーマルでありながら速い。
だが使う車種によってはレーシングタイヤに変えるだけでもあっさり勝てる。（初代NSXなど）
ステッカーを貼ったライトチューンマシンばかり。GTプロドライバーも多く出走しており、
特に山中選手の乗る公式おすすめにもなった後期のGRスープラが見た目がノーマルでありながら速い。
だが使う車種によってはレーシングタイヤに変えるだけでもあっさり勝てる。（初代NSXなど）
第1戦（東京エクスプレスウェイ・南ルート 内回り）
| アジア・オセアニア選手権（東京エクスプレスウェイ・南ルート 内回り） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 600 | |
| 上限タイヤ | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| 国制限 | 日本/韓国/中国 | |
| ライセンス制限 | 国内A級ライセンス以上 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | GRスープラ RZ '20（山中） インプレッサ Coupe WRX Type R STi Ver. VI '99（宮園）など | |
| 備考 | Ver.1.67～1.69の間で中国車も出走可能に変更（公式未発表） | |
概要
東京エクスプレスウェイは壁に接触しやすく、カーブ以外では２台が横に並んで走っている場合があり、
追い抜きが難しいコースである。南ルートの内回りは比較的低速なコーナーもあるものの、
基本的には直線が多いためパワーアップは必須。そのほか足回りのチューンや性能のいいタイヤを履かせて
コーナー重視に仕上げれば勝利がラクになる。
追い抜きが難しいコースである。南ルートの内回りは比較的低速なコーナーもあるものの、
基本的には直線が多いためパワーアップは必須。そのほか足回りのチューンや性能のいいタイヤを履かせて
コーナー重視に仕上げれば勝利がラクになる。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| 東京エクスプレスウェイ・南ルート 内回り | 3周 | Cr.2,500,000 | Cr.1,500,000 | Cr.1,000,000 |
第2戦（富士スピードウェイ ）
| アジア・オセアニア選手権（富士スピードウェイ ） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 600 | |
| 上限タイヤ | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| 国制限 | 日本/韓国/中国 | |
| ライセンス制限 | 国内A級ライセンス以上 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | GRスープラ RZ '20（山中） インプレッサ Coupe WRX Type R STi Ver. VI '99（宮園）など | |
| 備考 | Ver.1.67～1.69の間で中国車も出走可能に変更（公式未発表） | |
概要
雨のイメージを持つ人もいるであろう富士。このレースでは雨は降らないので安心して良い。
高速コースで長いメインストレートでの速度をスリップストリームに付いて速度を稼ぎ､
第一コーナーでのブレーキ勝負で刺してオーバーテイクしていこう。ストレートで追いつくパワー､
そしてブレーキ勝負でもキチッと止まれるようにブレーキを強化し、ギア比の調整も最高速度重視にしよう。
エアロパーツをつけているならダウンフォースを落として空気抵抗を減らすのも手。
ただしコーナリングスピードは落ちるためしっかりバランスをとっていこう。
高速コースで長いメインストレートでの速度をスリップストリームに付いて速度を稼ぎ､
第一コーナーでのブレーキ勝負で刺してオーバーテイクしていこう。ストレートで追いつくパワー､
そしてブレーキ勝負でもキチッと止まれるようにブレーキを強化し、ギア比の調整も最高速度重視にしよう。
エアロパーツをつけているならダウンフォースを落として空気抵抗を減らすのも手。
ただしコーナリングスピードは落ちるためしっかりバランスをとっていこう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| 富士スピードウェイ | 3周 | Cr.2,500,000 | Cr.1,500,000 | Cr.1,000,000 |
第3戦（マウントパノラマ）
| アジア・オセアニア選手権（マウントパノラマ モーターレーシングサーキット） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 600 | |
| 上限タイヤ | なし | |
| 車種制限 | ロードカー | |
| 国制限 | 日本/韓国/中国 | |
| ライセンス制限 | 国内A級ライセンス以上 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | GRスープラ RZ '20（山中） インプレッサ Coupe WRX Type R STi Ver. VI '99（宮園）など | |
| 備考 | Ver.1.67～1.69の間で中国車も出走可能に変更（公式未発表） 終盤は夜になる | |
概要
勾配がきついマウントパノラマが最終戦の地。狭い箇所があって抜かしにくい。
よく曲がり､よく止まるセッティングにしておきたい。狭いコーナー区間での追い抜きに自信がなければ
終盤のバックストレートで一気にブチ抜くのもアリ。その場合はパワーを多めにとっておくと
オーバーテイクが非常にラクになる。しかし一気に減速するコーナーがその先にある。ブレーキ強化も忘れないように。
また最終ラップになると日が完全に落ちており、直線区間に入った時には真っ暗になっている。
事前にライトの強化もしておくと走りやすくなるだろう。
よく曲がり､よく止まるセッティングにしておきたい。狭いコーナー区間での追い抜きに自信がなければ
終盤のバックストレートで一気にブチ抜くのもアリ。その場合はパワーを多めにとっておくと
オーバーテイクが非常にラクになる。しかし一気に減速するコーナーがその先にある。ブレーキ強化も忘れないように。
また最終ラップになると日が完全に落ちており、直線区間に入った時には真っ暗になっている。
事前にライトの強化もしておくと走りやすくなるだろう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| マウントパノラマ モーターレーシングサーキット | 3周 | Cr.2,500,000 | Cr.1,500,000 | Cr.1,000,000 |
総合順位ボーナス
| 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| Cr.5,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
プレゼントカー
のいずれか。一番良いのは2014年式のM4であるが、M3もチューニング次第で今後の攻略にもってこいの車種となる。
ヨーロピアン選手権
第1戦（ドラゴントレイル・ガーデンズ）
| ヨーロピアン選手権（ドラゴントレイル・ガーデンズ） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 600 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー 欧州車(イギリス、ドイツ、イタリア、フランス、オーストリア) | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
欧州車限定の三戦レース。アジア・オセアニア選手権で手に入れたBMWや国際B級ライセンスのタイカンが良いだろう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | X周 | Cr.3,000,000 | Cr.1,800,000 | Cr.1,200,000 |
第2戦（モンツァ・サーキット）
| ヨーロピアン選手権（モンツァ・サーキット） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 600 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー 欧州車(イギリス、ドイツ、イタリア、フランス、オーストリア) | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
第二戦はアジア・オセアニア選手権の富士と同じ高速コースのモンツァ・サーキット。やはりパワーが物を言う。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | X周 | Cr.3,000,000 | Cr.1,800,000 | Cr.1,200,000 |
第3戦（ニュルブルクリンクGP）
| ヨーロピアン選手権（ニュルブルクリンクGP） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 600 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー 欧州車(イギリス、ドイツ、イタリア、フランス、オーストリア) | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
最終戦はニュルGPコース。コーナーが多いので立ち上がりで有利になるためにやや加速寄りの設定でいこう。
プレゼントカーはアメ車の3台。性能面では新しい4WDで扱いやすいフォーカスが有利だが、値段や希少性という面ではレジェンドカーであるチャレンジャーやコルベットに軍配が上がる。
プレゼントカーはアメ車の3台。性能面では新しい4WDで扱いやすいフォーカスが有利だが、値段や希少性という面ではレジェンドカーであるチャレンジャーやコルベットに軍配が上がる。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | X周 | Cr.3,000,000 | Cr.1,800,000 | Cr.1,200,000 |
総合順位ボーナス
| 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| Cr.6,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
プレゼントカー
ワールドツーリングカー 600
第1戦（レッドブル・リンク）
| ワールドツーリングカー 600（レッドブル・リンク） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 600 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
雨が降っており滑りやすい
鋭角コーナー等の立ち上がりを慎重にしなければスピンするぞ
鋭角コーナー等の立ち上がりを慎重にしなければスピンするぞ
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | 5周 | Cr.8,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
第2戦（鈴鹿サーキット）
| ワールドツーリングカー 600（鈴鹿サーキット） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 600 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
概要を書いてください！
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | 5周 | Cr.8,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
第3戦（ドラゴントレイル・シーサイド）
| ワールドツーリングカー 600（ドラゴントレイル） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 600 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
概要を書いてください！
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | 5周 | Cr.8,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
総合順位ボーナス
| 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
プレゼントカー
アメリカ大陸選手権
第1戦（ブルームーン・ベイ・スピードウェイ）
| アメリカ大陸選手権（ブルームーン・ベイ・スピードウェイ） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 700 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー アメリカ車 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 15 / 15 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
概要を書いてください！
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | 5周 | Cr.3,500,000 | Cr.2,100,000 | Cr.1,400,000 |
第2戦（デイトナ・ロードコース）
| アメリカ大陸選手権（デイトナ・ロードコース） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 700 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー アメリカ車 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 15 / 15 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
概要を書いてください！
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | 5周 | Cr.3,500,000 | Cr.2,100,000 | Cr.1,400,000 |
第3戦（インテルラゴス）
| アメリカ大陸選手権（インテルラゴス） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | なし | |
| 推奨PP | 700 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | ロードカー アメリカ車 | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 15 / 15 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
概要を書いてください！
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | 5周 | Cr.3,500,000 | Cr.2,100,000 | Cr.1,400,000 |
総合順位ボーナス
| 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| Cr.7,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
プレゼントカー
ワールドツーリングカー 700
第1戦（トライアルマウンテン・サーキット）
| ワールドツーリングカー 700（トライアルマウンテン・サーキット） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 700以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
概要を書いてください！
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | 5周 | Cr.8,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
第2戦（カタロニア・サーキット・ロードコース）
| ワールドツーリングカー 700（カタロニア・サーキット・グランプリレイアウト） | ||
| ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 700以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
概要を書いてください！
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | 5周 | Cr.8,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
第3戦（ニュルブルクリンク）
| ワールドツーリングカー 700（ニュルブルクリンク 24h） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 700以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
概要を書いてください！
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| レイアウト | 5周 | Cr.8,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
総合順位ボーナス
| 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| Cr.7,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
プレゼントカー
ワールドGTシリーズ
第1戦（ディープフォレスト・レースウェイ）
| ワールドツーリングカー 700（トライアルマウンテン・サーキット） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 800以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
メニューブック最後のイベント。これをクリアすることでエンディングを見られる。PP制限があるが燃料消費とタイヤ消費が無いのでそこまで難しくはない。ライバルカーはGr.3クラスのクルマなのでそれ相当の速さのクルマを用意しよう。
Gr.3マシンで挑むならターボキットを付けたりソフトタイヤを履いていくと1位を取りやすくなるが、腕試しに吊るしの状態で挑めば練習にもなるだろう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| ディープフォレスト・レースウェイ | 6周 | Cr.10,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
第2戦（スパ・フランコルシャン）
| ワールドツーリングカー 700（カタロニア・サーキット・グランプリレイアウト） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 800以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
天候変化があるが降ってもそこまで影響はないため大したことはない。
ストレートや高速コーナーが非常に多いため、ダウンフォースを落としてストレートスピードを稼ぐ、ターボキットを付けてパワーを上げるといった工夫をして優勝を目指していこう。
ストレートや高速コーナーが非常に多いため、ダウンフォースを落としてストレートスピードを稼ぐ、ターボキットを付けてパワーを上げるといった工夫をして優勝を目指していこう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| スパ・フランコルシャン | 5周 | Cr.10,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
第3戦（ル・マン 24時間 レーシングサーキット）
| ワールドツーリングカー 700（ル・マン 24時間 レーシングサーキット） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 800以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
天候変化があり、場合によってはタイヤ交換を強いられる可能性がある。インターミディエイトやウェットタイヤをチューニングショップやレースショップで調達しよう。
本レースではファビアン・ポルティラ選手が乗るバイパー GTS-Rが688馬力のパワーを生かして猛追し、優勝争いに食い込むことがある。そのためコーナー部分で如何に逃げ切れるか、ピット戦略で差をつけることが非常に重要となる。
本レースではファビアン・ポルティラ選手が乗るバイパー GTS-Rが688馬力のパワーを生かして猛追し、優勝争いに食い込むことがある。そのためコーナー部分で如何に逃げ切れるか、ピット戦略で差をつけることが非常に重要となる。
3周で1000万と割がいいように見えるが、ほぼ同じ条件で賞金も上な
ハイパーカーパレード
のほうがいい。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| ル・マン 24時間 レーシングサーキット | 3周 | Cr.10,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
第4戦（マウントパノラマ）
| ワールドツーリングカー 700（マウントパノラマ） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 800以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
道幅が非常に狭く、追い抜きの際は接触に注意したい。場合によってはAIがクラッシュすることもあるため巻き込まれないように気を付けよう。
バックストレートではパワーを多めに取ったり、スリップストリームについて速度を稼いで追い抜こう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| マウントパノラマ | 5周 | Cr.10,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
第5戦（ニュルブルクリンク）
| ワールドツーリングカー 700（ニュルブルクリンク） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 800以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ナイトロ | 装着可能 | |
| ショートカットペナルティ | 無効 | |
| メカニカルダメージ | なし | |
| Bop/チューニング禁止 | なし | |
| カーセッティング | 可能 | |
| スターティンググリッド | 20 / 20 | |
| 主なライバルカー | 車種 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
チャンピオン最後のレース。このレースをクリアすればGT7は一つの区切りを迎える。
レース開始直後は明け方で視界が悪く、北コースの道幅も相まってオーバーテイクが非常に難しい。接触してやり直そうなら長いコースをまた走るハメになりかねないためミスは許されない。
レース開始直後は明け方で視界が悪く、北コースの道幅も相まってオーバーテイクが非常に難しい。接触してやり直そうなら長いコースをまた走るハメになりかねないためミスは許されない。
Ver1.40アップデートにより周回数が2周から1周に変更された。このためハイペースかつミスのない走りを心がけないと1位になる事が難しくなった。
有終の美で迎えるためにも、カフェを通して身につけたテクニックを全て出しきろう。
有終の美で迎えるためにも、カフェを通して身につけたテクニックを全て出しきろう。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| ニュルブルクリンク 24h | 1周 | Cr.10,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
総合順位ボーナス
| 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| Cr.25,000,000 | Cr.X,XXX,XXX | Cr.X,XXX,XXX |
プレゼントカー
アヴェンタドールは招待状車でもない上にウアイラやカレラGTより価格が安いためぶっちゃけハズレ枠。
