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GT3系の収録車種一覧

最終更新：2026年07月03日 08:36

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東へ西へ、あらゆるサーキットを駆け抜ける、現代を代表するGTマシンの“スタンダード”。

GT3って何？
GT3車両による掛け持ち参戦問題についてのお話
GT3カテゴリーの未来は明るい？
収録車種一覧表
- グランツーリスモ未収録だが、当Wikiで紹介している車両
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GT3って何？

グランツーリスモにおけるGr.3カテゴリーの元となっているGTカーのカテゴリーのこと。
最近では大半のGTレースのトップカテゴリーがGT3になっており、デイトナ24時間やスパ24時間、ニュル24時間といった長距離耐久レースから、WECのような中距離耐久、GTWCのようなスプリント形式に近いレースまで、現代のGTレースを支えているなくてはならない存在である。日本でもスーパーGTのGT300クラスやスーパー耐久のST-Xクラスにおいて採用されている。

※画像はスーパーGTに参戦していたホンダのNSX GT3。

GT3の最大の特徴としては、市販車と同じように自動車メーカーが開発・製造し販売しているという点。価格は車種によって違いはあるが、都内なら分譲マンションが、地方なら庭付き一戸建てが買えるような価格で買える*1ということで、庶民には到底手の届くような物ではない。

しかし、大半のレースでは一部のパーツやタイヤを除いてオーナー自ら独自に改造を施す事が禁止されているが、その分メーカーが開発費用を負担しているためイニシャルコスト（初期費用）は低め。つまり大雑把な表現だが“購入したらほぼ即レースに出場出来る状態である。”

さらに、パーツデリバリーなど市販車と同じようなメーカーによるアフターケアのサービスも受けられる*2上に、ユーザーが誰でも購入できる仕組みや、バランス・オブ・パフォーマンスと呼ばれる性能調整などでアマチュアや規模の小さなプライベーターチームでも比較的新規参入のしやすいカテゴリーとなっており、それに合わせて多くのスーパーカーや高級車を製造しているメーカーがGT3クラスへの参入を行っている。
メーカー側にとってはレースの舞台で自社のクルマの性能の良さを示す事ができるため、盛り上がりを加速させているのである。

画像はGTワールドチャレンジ・アジア2022の第4戦鈴鹿に参戦したYogiboレーシングチームのフェラーリ。実は前日に行われた第3戦にてクラッシュしマシンが大破してしまったが、急遽前澤友作氏の所有していたマシンをレンタルして参戦した。“購入したら即レースに出場できる”というGT3レースカーの特徴を表す出来事であろう。

ちなみに、かつてBPR GT選手権を創設し、現在はGT3のカテゴリーのレースを総括するSROモータースポーツ・グループの代表であるステファン・ラテル氏によると、2022年現在世界中で走っているGT3車両の数は315台。
その中で一番多く走っている車両はメルセデスAMGで、2022年は世界中で68台がレースを戦っている。充実したサービス、ジェントルマンにもドライブしやすい安定したパフォーマンスが評価されている様だ。
2位はアウディの50台、3位はアウディの事実上の兄弟車であるランボルギーニが入っている。

なお、WECではLMGTEに代わるカテゴリーとして、GT3をベースに補助ライトと「BoP検討のためのトルクセンサー」等の増設を行ったLMGT3カテゴリーを2024年から開始している。

参戦するメーカーはハイパーカークラスに参戦しているブランドでグリッドの“優先権”が与えられるトヨタ(レクサス)、フェラーリ、ポルシェ、キャデラック(シボレー)、2024年からハイパーカークラスと同じく参入するランボルギーニ、BMW、そしてハイパーカークラスには参戦しないが選出されたアストンマーティン、フォード、マクラーレンら9メーカーが参戦する事になり、LMGT3の最初のシーズンは10チーム、計18台で争われる事になった。
一方で、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパなどで成功を収めているメルセデスAMGは、メーカー側が1999年のル・マンでの事故以降ル・マン参戦を永久凍結している事もあって近年のWEC／ル・マンから“遠い存在”であるため選出されず。
また2023年限りでワークス活動を終了しカスタマーサポートも縮小中であるかつての“耐久王”アウディもLMGT3メーカーリストに入らなかった。
色々GT3と言ってもメーカー側の都合とル・マンとかへのやる気を考慮した選出だと言える。

なお、2025年にランボルギーニ撤退による追加枠として選出されたのはなんとメルセデスAMG。GT3はカスタマーレーシングでありメルセデスAMG自体がチームを持っているわけではないとはいえ、以前の事故を覚えている人からは驚きの声があがった。

GT3車両による掛け持ち参戦問題についてのお話

上記のように、現在GT3車両が参戦出来るレースが増えており、特にレース数の多いヨーロッパでは1台のマシンを複数のレースシリーズで使い回すことも多く行われている。
レース数が多くなれば1レース当たりの参戦コストが低下し、自らマシンを所有しないドライバーでもレンタル等でマシンを確保してレースに参戦することが容易になるほか、マシンのメンテナンスを行うガレージでも車両レンタルやマシンメンテナンスにより新たな収入を得られるというメリットがある。

しかし、レースを主催する側から見た場合「複数のレースシリーズに同じマシンが出走し走行データを得ることは事実上テストを兼ねることになり、他のチームに比べ有利になる」という問題をはらむ。実際、コスト抑制のためにシーズン中のテスト走行に制限をかけるレースシリーズも多い。さらに、他のレースとのエントラントの取り合いとなり、その結果エントラントが減る可能性もある。

これらの理由から、日本のSUPER GT・GT300クラスでは、同クラスに参戦するマシンの他シリーズへの掛け持ち参戦をIGTC鈴鹿1000km以外は原則として認めていない*3*4。これに対し、せっかくエントラントの融通が利くのにその可能性を潰してしまうのは問題があるとして、一部のドライバーやGT3マシンを所有しているジェントルマンドライバーからは不満の声もある。

まあ、ファンとしてはせっかくGT3車両がこれだけ世界中にあるのだから、一度何処かでGT3車両を持っている世界中のレースチームが参加しているシリーズの枠を超えて『GT3最速決定戦！』として交流戦を行えたら良いのだが。デイトナ24時間やIMSA、DTMのGT3車両とSUPER GTのGT300の車両、さらにGTワールドチャレンジの車両等も加わって競争する機会があったら面白いのではないだろうか。

GT3カテゴリーの未来は明るい？

近年のGT3はさらなる盛り上がりを見せており、296 GT3といった新型のGT3車両の投入や、WECでは前述の通りLMGT3クラスが始まるなど話題も多く、将来は明るいだろう。
この動きを捉えてか、トヨタも2023年には新型のGT3マシン車両らしき物を国内でテストし始めていたりと慌ただしい。

↑モビリティリゾートもてぎにてテストされていたとされる謎のレーシングカー。2022年の東京オートサロンで発表されたGR GT3 コンセプトと似たボディ形状をしていることから、トヨタの新型GT3車両のテストカーだとされている。

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— Goodwood FOS (@fosgoodwood) July 10, 2025

そして2025年のグッドウッドFoSにて市販仕様共々正式にお披露目された。

しかし、今後GT3カテゴリーが廃れる可能性も孕んだ問題を抱えているのも事実だ。
一つはGT3車両の高騰化。メーカー間の開発競争が激化し、クルマの値段も高騰。さらに参戦出来るレースもハイレベルなプロクラスのカテゴリーばかりとなっており、アマチュアレーサーや規模の小さなプライベーターには厳しいものになりつつある。以前は約3000万という紳士協定があったものの、どこか(ベントレーコンチネンタルGT3の可能性が高いとか)が破ったせいで青天井。
レクサスのRC F GT3は国内モータースポーツ専門誌によると、車両価格で約8000万円、2024年にデリバリーされた新型のアストンマーティンヴァンテージAMRGT3Evoに至っては1億円に達している*5。
グランツーリスモシリーズに於いても、当初は大半のGT3及びGr.3カテゴリーのマシンはCr.45,000,000で済んでいたのだが、アプデで追加されたGT-R ニスモ GT3 '18はCr.60,000,000、フェラーリ 296 GT3に至っては1億超えのCr.120,000,000と、やはり高騰傾向にある。

SRO主催のステファン・ラテルも「レースカーを先に作って後からロードカーを作るという手法が横行するなら、このカテゴリーはもうGT1だ。GT3とはなんだったのかをもう一度考えてほしい」とトヨタとジェネシス(と後2社ある模様)を牽制し、この車両高騰問題に何かしらの歯止めを掛けたいとは思っている模様。

それに変わってよりリーズナブルで参戦しやすいエントリーグレードのカテゴリーであるSRO GT4規定の車両や、GT3車両よりはパワフルだがダウンフォースではGT3車両に劣るGT3とGT4の中間グレードに当たるSRO GT2規定の車両が注目されている。

↑SRO GT4
imageプラグインエラー : 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。↑SRO GT2

もう一つはGT3車両のベースにも使われるハイパフォーマンスなスーパースポーツカーにも電動化の流れが来ていること。
例えば、ホンダNSXは後継車の話が出る前に生産終了。日産GT-Rも2026年で生産終了が予告されている上に、日産本体の経営不振によりPHEVと噂されていた次期型は事実上凍結状態。アウディの場合はベース車両であるR8の生産終了を理由の一つにして、 GT3どころかTCRもGT4も含め全ツーリングカーカテゴリーでの撤退を発表しF1に専念という形になった。
次期型や後継車がEV化される可能性もある。しかしGT3車両はガソリン車のレギュレーション。今後はグランツーリスモのオリジナル車両であるジェネシス X GR3のようにベース車はEVだがGT3車両は逆にガソリンエンジン車になるケースも出てくるだろう。

しかし、いつまでもそうした逆行したマシンで競うわけにはいかない。そういう事で2021年にFIAがEV車によるGTレースカテゴリー『電動GT選手権』の構想を発表した。GT3車両を電気自動車にコンバートするプランもあるという。
だが、この『電動GT選手権』の構想発表から約2年経った2023年6月時点では何の音沙汰も無い。

更にはTCRサイズの電動ツーリングカー選手権「Pure ETCR」も2021年の発足から2シーズンのみ開催、2023年にはプロモーターが解散してしまい後継のシリーズも立ち上がってない。
ラリーレイド系の「Extreme E」も2024年でイベントが消滅。こちらは水素燃料の「Extreme H」になるというが、実際にいつから始まるかはまだ不透明。
おまけに電動バイクでmotoGPのサポートイベントとして行っていたmotoEも2025年が最終シーズンとなり、電動系のイベントはFomula Eが残るだけになっている。

何かが難航しており暗礁に乗り上がってしまっている可能性も否めないが、今後のGT3とGTカーの未来のためにも何か進展があって欲しいものである。

話は変わるが、2025年にはこんな指針も。第82回グッドウッドメンバーズミーティングでは、旧式となった10年以上前のGT3マシンを使ってタイムアタック、シュートアウト競技が行われた。こうした旧式のGT3にも活路が出来つつある。

収録車種一覧表

※掲載しているのは現実に存在している、または存在していたFIA GT3規定の車両のみ。並びはメーカーのあいうえお順。

グランツーリスモ未収録だが、当Wikiで紹介している車両

BMW M4 GT3 '22

上のタイムアタックの動画見たけど、６台の内２台（フェラーリとアストン）がGT7のマニュファクチャラーカップ現役。こんなのでいいのか山内さん -- (名無しさん) 2025-05-03 09:00:47
↑こんなのでいいから放置プレイしてるんだよ() -- (名無しさん) 2025-05-03 20:05:59
リアル感やeスポ路線がウリなのに、一番新しいのがMY20のAMGってのがね…もう5年落ち -- (名無しさん) 2025-05-05 22:08:20
こりゃもうGT3は勿論、SGTや他クラスのレースカーも追加来ないな。 -- (名無しさん) 2025-05-09 22:06:35
最新のGT3カモン -- (名無しさん) 2025-12-13 13:40:16
↑296が来ました -- (名無しさん) 2026-03-06 13:34:59
未収録GT3 : ヴァンテージ 720S M4 ウラカン(EVO) C8.R マスタング -- (GT7発売から4年) 2026-04-06 09:28:23
今年からついに2006年〜2013年までにホモロゲを取得したGT3を使用できる「GT3リバイバルシリーズ」が始まりました -- (名無しさん) 2026-07-03 13:10:58