グランツーリスモWiki

ホンダ

最終更新：2026年03月27日 11:41

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ホンダ

ロゴ

英名	Honda
設立	1948年9月24日
国籍	日本
登場	グランツーリスモグランツーリスモ2 グランツーリスモ2000 グランツーリスモ3:A-Spec グランツーリスモコンセプトグランツーリスモ4 プロローググランツーリスモ4 グランツーリスモHDコンセプトグランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT グランツーリスモ7
創業者	本田宗一郎

概要

Power of Dreamsでお馴染みのメーカー。正式な企業名は本田技研工業株式会社。F1をはじめとしたモータースポーツにも積極的に参加しており、クルマのみならず飛行機やバイク、農機具に船舶用エンジンも造っている。さらに鈴鹿サーキットやモビリティリゾートもてぎの運営もしている。

最近はグランツーリスモ7を用いたeスポーツ大会として、「Honda Racing eMS」を開催している。2024年大会では人気Vtuber戌神ころねをアンバサダーとして起用したことでも話題を呼んだ。

そしてグランツーリスモでのホンダと言えばこの「ダッダダダン！」のイントロでお馴染みの初代グランツーリスモのホンダディーラー曲「Final Lap」。ホンダの軽快かつスポーティーな一面を感じさせる名曲だ。

ポリフォニー・デジタルの親会社もグループの一部であるソニーとはお互いの創業者が仲良しの関係だったり、東京・ルート246のコースでも分かるようにお互いの本社ビルが近かったりする縁もあってかソニー・ホンダモビリティという合弁会社を設立した。

余談

...

モータースポーツで輝かしい実績を持ち、魅力的なスポーツモデルもデビューさせてきたホンダであるが、一方で違法改造には厳しい姿勢を見せており、公道を走るレースゲームへのライセンス供給を自粛していた時期がある。
理由としては暴走族からホンダ製のバイクや車(主にシビック)が「手頃で優れた性能を持つ」車両として親しまれ、それ故に事件や事故を多発させた要因になって、実際に無限(現 M-TEC)といったホンダ直営チューナーが家宅捜索を受けたり、任意保険料金が高騰したり、この影響でホンダワークスのレース活動が一時自粛するハメになったりと、色々と散々な目に遭ってしまう。
特に環状族の暴走行為は有名。主に大阪･阪神高速1号環状線を走るツーリング集団であり、詳しくは南勝久作の「ナニワトモアレ」でリアルに書かれているので、興味があればそちらを参照にしてもらうといい。
この影響かは不明だが、「頭文字D」の庄司慎吾や初代「ワイルドスピード」のドミニクファミリー、「レーシングラグーン」の石川圭介など何かとワルな奴らの搭乗車種として登場している事も多かったり。

Image Credit : hatenablog.com

とはいえ全くダメというわけでもなく、公道(またはそれをモチーフにした)を走るゲームでも「頭文字D」や本wikiの「グランツーリスモ」では登場を果たしており、「湾岸ミッドナイト」*1のような「アザーカーが登場しなければ、割と容易にOKが出るのでは？」とも言われている。

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— Gran Turismo (@thegranturismo) April 11, 2025

なお、グランツーリスモ7では「ホンダシビックワンメイク」を開催している事があるのだが、夜の東京エクスプレスウェイを舞台にEF～EKのグループAっぽいやつが入り乱れたどこからどう見ても環状族そのものなイベントレースであり、オマケにアザーカーの代わりと言わんばかりにハイエースやプリウスが混ざっている始末。~~ホンダをキレさせないか心配である…~~

2024年末には経営危機に陥った日産に救いの手を差し伸べ、経営統合を発表したことで一躍話題を集めた。これが実現すれば世界売り上げ3位の自動車グループ誕生になる…はずだったのだが、~~古くさい殿様商売から抜け出せない経営陣が難色を示した~~日産側から蹴られる形で破談に終わってしまった。経営統合発表時の会見でこんなコメントを出していたが、結局はこれが本音だった模様。

しかし、本田技研工業としてみれば日本の自動車メーカーの中でも大きいメーカーといえるが、実際はその利益のほとんどはスーパーカブやCBRシリーズを販売している2輪部門のものであり、4輪部門の営業損益は1664億円の赤字（2025年4～12月）という日本メーカーの中でもぶっちぎりの赤字額となってしまっている（日産の同時期の営業損益は600億円の赤字であるため、お互いにまずい状況であるのは事実）
推し進めていたEV事業での苦戦や、アメリカ関税の引き上げにおける打撃をもろに受けてしまっている状況である。まぁそれだけ世界中で幅広く展開している証でもあるのだけど。~~日産と業務提携していたら共倒れになってたかもしれない~~

また、4輪部門を支えている自動車はN-BOXをはじめとしたNシリーズと呼ばれる軽自動車であり、普通車はさらに売れていないのも実情。さらに北米市場から展開予定であったEVの「0シリーズ」も戦略見直しの伴う損失が発生したとして、開発中止となってしまった。~~これに巻き込まれる形でアフィーラも幻の車に…~~

もちろんNシリーズもホンダの誇るべき自動車たちであることは間違いないが、ぜひ普通車、特にスポーツカーの部門でも元気を取り戻してほしいものだ。
二輪部門は世界最大のバイクメーカーのため、ホンダ自体がなくなることはないだろうが、 4輪部門を本社から切り離すという話も出ているため、4輪部門にも元気を取り戻してもらわねばまずい。ホンダは日本の、いや世界のカーカルチャーに技術的と文化的な両方の側面から見て重要な存在であるので、是非ともこれから頑張っていただきたいものである。