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三菱エアトレックターボR '02

最終更新：2024年06月22日 16:12

shikitojyun

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三菱エアトレックターボR '02
Image Credit : カーセンサー
メーカー	三菱
英名	Mitsubishi Airtrek Turbo R '02
年式	2002
エンジン	4G63
タイプ	ロードカー
カテゴリー	N200
PP（初期値）	408
総排気量	1,997cc
最高出力	240PS/5,500rpm
最大トルク	35.0kgfm/2,500rpm
パワーウエイトレシオ	6.42kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	TB
全長	4,465mm
全幅	1,750mm
全高	1,540mm
車両重量	1,540kg
重量バランス	60対40
トランスミッション	5速
最高速度	XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい)
登場	グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	SUVとしては異端中の異端ランエボVIIの心臓と技術を持ったスポーツもアウトドアも出来る「スマートオールランダー」

概要

三菱エアトレックは、2001年に登場し、ランサーエボリューション、その第三世代のランエボVII GT-A のエンジンを積んだSUV。
SUVでありながらスポーツカーのエンジンを積んだこの車は「スマートオールラウンダー」のキャッチコピーの通り、走りもアウトドアもこなせる車である。

解説

2001年に登場した三菱の新世代クロスオーバーRVがエアトレックだ。ミニバン並みの荷室居住性と、ステーションワゴンのスポーティな走行性能、さらにはクロカン4WDが持つオフロードの走破性までを兼ね備えたオールラウンダーである。

翌年ラインナップに加わったターボRはそのネーミングからイメージできる通り、より走りにこだわったモデルである。他のグレードがすべて4速ATのノンターボであるのに対し、唯一の5速ATにターボチャージャーを搭載したホットモデルだ。なお、この5ATはランエボVII GT-Aと同一のものである。

パワーユニットはあの「ランエボ」から譲り受けた4G63型。7代目ランサーエボリューションのエンジンをベースとして、SUVの使い勝手に特性を最適化させた2L直列気筒ユニットは、ランエボVIIと比べてコンパクトなタービンを採用しており、それによってレスポンスが向上している。
2500回転ですでにランエボVIIと同じの35.0kgfmのトルクを生み出し、5500回転で最高出力の240PSを発生する。しかも、これほどまでのハイパワーでありながら、なんと国土交通省の定める「良-低排出ガス車」に認定されている。

駆動方式もランエボと同じフルタイム4WD。足まわりはフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクで、こちらもランエボと同一形式だ。更に、シャシーのベースは6代目ランサーと、まさにランサー尽くし。とはいえエアトレックではランエボほどのハードなセッティングは施されず、一定のロールを許す乗りやすい味付けとなっている。
ロールを許す味付け、とはいえ足回りはしっかりとしており、標準グレードと比べてもロアアームバーの追加やスタビライザーの径の拡大、フロントブレーキの2ポット化などといった強化がなされており、剛性も30%向上。快適性に加えて走りの爽快感・安定感も損なわれていない。むしろ、高速巡航での走りの快適性ではランエボより上とまで言われるほどなのだ。
ダートでの走行性能もランエボ譲りでお墨付き。2005年のジャパンオフロードレースで初出場にしてシリーズ2位を獲得しているほどだ。

エアトレックは「スマートオールラウンダー」というキャッチコピーの元に売り出されたが、ここまでで走りに関してはランエボの影響が強いことが分かるだろう。しかし、エアトレックの魅力は走りだけではないのである。
クロスオーバーSUV及びミニバンにとって特に重要なのは荷室容量だが、エアトレックはリアシートを左右独立して倒すことができ、両方とも倒すことでマウンテンバイクが収納可能。また、助手席も倒すことが可能で、助手席まで倒すと2.4mのスペースが生まれる。つまり、布団を敷いた上での車中泊までもが可能なのだ。
更に車高も1,540mmなので、立体駐車場や機械式駐車場への駐車も可能である。

現代のSUVは「クロカン 4WD」「ステーションワゴン」「ミニバン」の要素をどんな割合で配合するかで素性が決まる。しかしエアトレックターボRは、ランエボの血が持ち味を決めた、全てをこなせる異色のSUVといえるだろう。