「【その他のクルマ】マクラーレン MP4／2B '85」の編集履歴（バックアップ）一覧はこちら
【その他のクルマ】マクラーレン MP4／2B '85 - (2025/07/22 (火) 19:49:58) の１つ前との変更点
追加された行は緑色になります。
削除された行は赤色になります。
#center(){
&table_color(,#cccccc)
|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){マクラーレン MP4／2B '85}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用した場合、引用元を表記。|
|~|~メーカー|[[マクラーレン]]|
|~|~英名|McLaren MP4／2B '85|
|~|~年式|1985|
|~|~エンジン|TAG&br()TTE PO1|
|~|~タイプ|レーシングカー&br()フォーミュラカー&br()ミッドシップ|
|~|~カテゴリー|---|
|~|~PP（初期値）|---|
|~|~総排気量|1,499cc|
|~|~最高出力|862ps/-,---pm|
|~|~最大トルク|-.--kgfm/-,---rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|--.--kg/PS|
|~|~駆動形式|MR|
|~|~吸気形式|TB|
|~|~全長|-,---mm|
|~|~全幅|-,---mm|
|~|~全高|-,---mm|
|~|~車両重量|-,---kg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|X速|
|~|~登場|未実装|
|~|~備考|全16戦中5勝で、&br()連続チャンピオンを果たしたF1マシン|
}
*概要
マクラーレンが1985年に開発されたMP4/2Bは、同年のF1世界選手権に投入していたF1モデル。
1984年型のMP4/2をベースにレギュレーション改定へ対応したアップデートモデルが開発されており、設計はジョン・バーナードによるもので、モノコック構造には引き続き先進的なカーボンファイバーコンポジットを採用。モノコック全体の軽量化と高剛性化に成功し、当時のF1マシンの中でもとりわけ耐久性と安全性の点で優れていた。
最大の特徴は、タグ・ポルシェ製1.5L V6ターボエンジン（TAG-P01）の搭載である。このユニットはポルシェがシュトゥットガルトで開発・製造し、電子制御燃料噴射システム（ボッシュ製）を採用。レーストリムで約750〜800馬力、予選トリムでは900馬力を超える出力を発揮したとされるが、特徴的なのはその「ドライバビリティ」と「燃費性能」。1984年から適用された燃料制限（当時220リットル）に対し、このエンジンは燃焼効率に優れ、最大出力よりもレース持続性を重視したチューニングが施されていた。
サスペンション構造はフロント・リアともにダブルウィッシュボーン方式を採用。MP4/2からの改良点として、リア側がプルロッド式からプッシュロッド式に変更された((また、1984年シーズンに使用していたシャシーそのものに改造を図られている))。これによりサスペンションのジオメトリ自由度が増し、シャシー側の剛性とサス作動性の両立が可能になった。特にバネ下重量の最適化と、リアタイヤの接地特性改善がこの改変の技術的狙いとされる。
エアロダイナミクス面では、前年まで装着されていたウイングレット（小型翼端板）がレギュレーションにより禁止され、サイドポンツーンとアンダーボディの整流性能を高める設計が追求された。モノコックからリアにかけての空力構造は非常に洗練されており、ラジエーターへのエアフロー確保と抗力低減の両立を図ったデザインが特徴。車体の上部構造もフラットに近い構成で、ダウンフォースを底面とリアウィングに集約する空力哲学が貫かれていた。
トランスミッションはマクラーレン自社開発の縦置き5速マニュアル。軽量で耐トルク性に優れた設計で、TAG-P01の高トルクに確実に対応。クラッチ操作のレスポンスも優れており、コーナー立ち上がりでの加速性能に寄与した。
1985年シーズン、MP4/2Bは開幕戦ブラジルGPから投入され、プロストがいきなり優勝。第4戦モナコでも勝利を挙げた。全体としては高い完走率と堅実なレース運びが武器で、アラン・プロストはついに初のワールドチャンピオンを獲得。一方、ニキ・ラウダはマシントラブルに見舞われることが多く、リタイアも多発。ランキング9位に沈んだが、戦略的にも運用上のトラブルが目立った印象だった。
マクラーレンはコンストラクターズ部門でも73ポイントを積み上げ、フェラーリを8ポイント差で退けて2年連続タイトルを獲得。MP4/2Bは速さよりも「完成度」で勝負するマシンであり、構造・空力・燃費・信頼性のバランスにおいて、ターボ全盛期F1における典型的な「総合力勝負の勝者」と言える。
1986年にはMP4/2Cへと進化し、エンジン性能の向上と電子制御系の改良が進められたが、シャシー基本構造はこのMP4/2Bを踏襲していた。結果として、MP4/2シリーズは3シーズンで計25勝、3度のコンストラクターズタイトル、2度のドライバーズタイトルを獲得。F1史上でも屈指の成功を収めたシリーズとなった。
*解説
ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！
*登場シリーズ
未実装
*コメント
#comment_num(Log=【その他のクルマ】マクラーレン MP4／2B '85/コメントログ)
#center(){
&table_color(,#cccccc)
|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){マクラーレン MP4／2B '85}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用した場合、引用元を表記。|
|~|~メーカー|[[マクラーレン]]|
|~|~英名|McLaren MP4／2B '85|
|~|~年式|1985|
|~|~エンジン|TAG&br()TTE PO1|
|~|~タイプ|レーシングカー&br()フォーミュラカー&br()ミッドシップ|
|~|~カテゴリー|---|
|~|~PP（初期値）|---|
|~|~総排気量|1,499cc|
|~|~最高出力|862ps/-,---pm|
|~|~最大トルク|-.--kgfm/-,---rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|--.--kg/PS|
|~|~駆動形式|MR|
|~|~吸気形式|TB|
|~|~全長|-,---mm|
|~|~全幅|-,---mm|
|~|~全高|-,---mm|
|~|~車両重量|-,---kg|
|~|~重量バランス|XX対XX|
|~|~トランスミッション|X速|
|~|~登場|未実装|
|~|~備考|全16戦中5勝で、&br()連続チャンピオンを果たしたF1マシン|
}
*概要
マクラーレンが1985年に開発されたMP4/2Bは、同年のF1世界選手権に投入していたF1モデル。
1984年型のMP4/2をベースにレギュレーション改定へ対応したアップデートモデルが開発されており、設計はジョン・バーナードによるもので、モノコック構造には引き続き先進的なカーボンファイバーコンポジットを採用。モノコック全体の軽量化と高剛性化に成功し、当時のF1マシンの中でもとりわけ耐久性と安全性の点で優れていた。
最大の特徴は、タグ・ポルシェ製1.5L V6ターボエンジン（TAG-P01）の搭載である。このユニットはポルシェがシュトゥットガルトで開発・製造し、電子制御燃料噴射システム（ボッシュ製）を採用。レーストリムで約750〜800馬力、予選トリムでは900馬力を超える出力を発揮したとされるが、特徴的なのはその「ドライバビリティ」と「燃費性能」。1984年から適用された燃料制限（当時220リットル）に対し、このエンジンは燃焼効率に優れ、最大出力よりもレース持続性を重視したチューニングが施されていた。
サスペンション構造はフロント・リアともにダブルウィッシュボーン方式を採用。MP4/2からの改良点として、リア側がプルロッド式からプッシュロッド式に変更された((また、1984年シーズンに使用していたシャシーそのものに改造を図られている))。これによりサスペンションのジオメトリ自由度が増し、シャシー側の剛性とサス作動性の両立が可能になった。特にバネ下重量の最適化と、リアタイヤの接地特性改善がこの改変の技術的狙いとされる。
エアロダイナミクス面では、前年まで装着されていたウイングレット（小型翼端板）がレギュレーションにより禁止され、サイドポンツーンとアンダーボディの整流性能を高める設計が追求された。モノコックからリアにかけての空力構造は非常に洗練されており、ラジエーターへのエアフロー確保と抗力低減の両立を図ったデザインが特徴。車体の上部構造もフラットに近い構成で、ダウンフォースを底面とリアウィングに集約する空力哲学が貫かれていた。
トランスミッションはマクラーレン自社開発の縦置き5速マニュアル。軽量で耐トルク性に優れた設計で、TAG-P01の高トルクに確実に対応。クラッチ操作のレスポンスも優れており、コーナー立ち上がりでの加速性能に寄与した。
1985年シーズン、MP4/2Bは開幕戦ブラジルGPから投入され、プロストがいきなり優勝している。さらに､第4戦モナコでも勝利を挙げた。全体としては高い完走率と堅実なレース運びが武器で、アラン・プロストはついに初のワールドチャンピオンを獲得したのだが、ニキ・ラウダはマシントラブルに見舞われることが多く、リタイアも多発したようだ。ランキング9位に沈んだが、戦略的にも運用上のトラブルが目立った印象だった。
マクラーレンはコンストラクターズ部門でも73ポイントを積み上げ、フェラーリを8ポイント差で退けて2年連続タイトルを獲得。MP4/2Bは速さよりも「完成度」で勝負するマシンであり、構造・空力・燃費・信頼性のバランスにおいて、ターボ全盛期F1における典型的な「総合力勝負の勝者」と言える。
1986年にはMP4/2Cへと進化し、エンジン性能の向上と電子制御系の改良が進められたが、シャシー基本構造はこのMP4/2Bを踏襲していた。結果として、MP4/2シリーズは3シーズンで計25勝、3度のコンストラクターズタイトル、2度のドライバーズタイトルを獲得。F1史上でも屈指の成功を収めたシリーズとなった。
*解説
ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！
*登場シリーズ
未実装
*コメント
#comment_num(Log=【その他のクルマ】マクラーレン MP4／2B '85/コメントログ)
表示オプション
横に並べて表示：
変化行の前後のみ表示：
