トヨタ RAV4 Adventure '20 - グランツーリスモWiki | グラソツーリスモシリーズ総まとめwiki

トヨタ RAV4 Adventure '20
Image Credit : gran-turismo.com
メーカー	トヨタ
英名	Toyota RAV4 Adventure '20
年式	2020
エンジン	M20A-FKS-RAV4
タイプ	ロードカー
カテゴリー	---
PP（初期値）	372.01
総排気量	1,986cc
最高出力	171PS/6,600rpm
最大トルク	21.1kgfm/4,800rpm
パワーウェイトレシオ	9.532kg/PS
駆動形式	4WD
吸気形式	NA
全長	4,610mm
全幅	1,865mm
全高	1,690mm
車両重量	1,630kg
重量バランス	57対43
トランスミッション	10速
ダート走行	可能
登場	グランツーリスモ7
備考	街から山まで､どんな道も選ばない トヨタの誇る中型SUV

概要

トヨタの世界戦略のSUVとして開発され、1994年5月に登場したのがRAV4。車名の由来は「Recreational Active Vehicle 4Wheel Drive｣とも呼ばれており、｢都市圏から山道まであらゆるシチュエーションで見て乗って楽しいクルマ」をコンセプトにもなっている。

初代からカローラ系のCセグメントシャシーをベースにして（「スターレットがベース」はガセ(*1)）、当初は5ナンバーサイズのコンパクトなモデルだったが、主に北アメリカ市場からの要求もあって、代を重ねるごとにボディサイズが拡大されている。販売地域は日本国内、アメリカ国内だけでなく、アジア、ヨーロッパ(欧州)、南米、オーストラリア(豪州)など世界各地域でも輸出販売されるようになった。

GT7から収録されたこのモデルは5代目にあたり、4代目（2013年～2018年）が日本未導入だった(*2)こともあって、約5年のブランクを経て日本市場に復活したモデルでもある。

プラットフォームは、2015年からトヨタが展開するコモンアーキテクチャー（いわゆる共通プラットフォーム）の「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA）」で製作された、D～Eセグメント向けのGA-Kプラットフォーム。4代目までは上で書いたようにカローラ系のシャシーだったため、クラスアップがなされた形となる。そこに2.0リッターのエンジンと、ダイレクトシフトCVTという、無駄の少ない変速機構が組み合わさって、加速は滑らかで、燃費も悪くない。これはたぶん、悪くない以上のものだ。

ちょっと面白いのは、「ダイナミック・トルク・ベクタリングAWD」という長ったらしい名前の四輪駆動システムがついていて、必要がなければ自動的に前輪駆動に切り替えて燃費を良くしてくれる。車だって、無駄に力を入れっぱなしじゃ疲れてしまう。

収録された「Adventure」グレードは、名称が表すように通常グレードよりもラギッドな外装の仕立てが特徴で、見た目はわりとごつい。専用グリルにスキッドプレート付きのバンパー、それから19インチのタイヤ。街の駐車場より、どこかの湖畔の方が似合っているかもしれない。このほか、走行モードも悪路などを意識した設定のものが搭載される。ちょっとした荒野にも顔を出せるし、必要なら街中の渋滞にも黙って付き合ってくれるし、気が向けば山道だって走れる。それがこの車のいいところだと思う。

もちろん安全装備も揃っている。「トヨタ・セーフティ・センス」と呼ばれる、ぶつかる前に知らせてくれるシステムとか、車線をなぞるように走ってくれる機能、前の車に合わせてスピードを調整してくれるクルーズコントロールとかが標準搭載されている。

車内ではスマートフォンとの連携もできるし、全方位が見えるパノラマ・ビュー・モニターもついている。こういうのがあると、何となく安心できる。要するにこの車は、「ちょっと遠くへ行ってみようか」と思ったときに、黙って荷物を積んで、エンジンをかけてくれる。どこまで行くかは、その日の気分次第だ。たぶん、それが冒険というものなんだろう。

GT7に収録される数か月前となる2025年5月に、6代目となるRAV4がワールドプレミアされた。
近年のトヨタ車のイメージとなりつつある“ハンマーヘッド”デザインを採用しており、「ADVENTURE」以外に標準モデルの「CORE」、ハイパフォーマンスモデルの「GR SPORT」の3つのスタイルが用意され、プラグインを含めたハイブリッド専用車種となる。

(RAV4 CORE)

公式解説

冒険心を形にしたアクティブなSUV

1994年に登場したトヨタ RAV4は、クロスオーバーSUVという新たな市場を切りひらいた先駆者です。コンパクトな車体に高い走破性を備えた初代は、オンロードとオフロードの垣根を越えた存在として広く受け入れられ、その後も進化を続けてきました。そして2018年、プラットフォームから全面刷新された第5世代が登場。TNGA（Toyota New Global Architecture）に基づいたこのモデルは、走行性能、安全性、快適性すべてにおいて新たな基準を打ち立てました。

なかでも「Adventure」グレードは、SUVとしての本質を最も色濃く体現する存在です。スタイリングは、専用デザインのフロントグリルやスキッドプレート風バンパー、19インチタイヤなどを備え、荒野をも意識させるたくましさです。パワートレインは2L直列4気筒ダイナミックフォースエンジンにDirect Shift-CVTを組み合わせ、スムーズな加速と高効率を実現しています。

注目すべきは、トヨタが新たに開発した「ダイナミックトルクベクタリングAWD」の採用です。これは後輪左右へのトルク配分を独立制御し、旋回性能と直進安定性を両立。さらに、不要時には後輪駆動系を切り離す「ディスコネクト機構」を備え、燃費性能にも寄与します。

安全面では全車に「Toyota Safety Sense」を標準装備し、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト、全車速追従型レーダークルーズコントロールなど、先進の予防安全機能が充実。加えて、スマートフォン連携対応のディスプレイオーディオや、俯瞰映像で周囲を確認できるパノラミックビューモニターなど、利便性も抜かりありません。

都市と自然を自在に往還し、日常の延長に冒険を描く現代SUVの理想像です。

登場シリーズ

グランツーリスモ7

Cr.3,300,000で購入。
Var1.70のアップデートにより、チャレンジャーSRT Demonのエンジンスワップが実装された。ウルス程ではないが、こちらもモンスターSUVの仲間入りを果たした。
レブリミットが下がる関係でエンジンバランスチューン等、レブリミットが増加するチューニング以外はPPが殆ど変化しないどころか、組み合わせ次第でPPが測定不能になる。

ギャラリー

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Image Credit : gran-turismo.com |

コメント

• ↑おそらく疑似変速CVTっていう特殊なトランスミッションを搭載していることが原因　普通のクルマならクロス・ミッションを装着してもトランスミッションの形式は変わらないけど、RAV4の場合は3ペダルのマニュアルミッションに換装される -- (名無しさん) 2025-10-19 00:32:15
• ランページエンジン載せ替えして多段ギアを活用してみたいんだ、早く何かしらエンジンスワップくれ -- (名無しさん) 2026-05-23 19:23:29
• ランページエンジンよりも凶悪なの来ると思わなかった… -- (名無しさん) 2026-06-11 22:34:25
• スワップしてもPPが上がらないからWTC600東京12周を平均1分59秒台でノーピット周回して蹂躙できるのが最高に楽しい -- (名無しさん) 2026-09-02 02:06:33
• ↑それな、まじでオイシス -- (名無しさん) 2026-09-03 22:52:27
• ↑↑騙したな、全然曲がんねーじゃね〜か -- (名無しさん) 2026-09-04 16:17:05
• ↑フルカスタマイズ時のデフォ車高だといくらサスを固めてもフェンダーに干渉するのでノーマル時とほぼ同じ数値にすると多少マシになる…はず -- (名無しさん) 2026-09-05 04:29:57
• サス変えるとフェンダー干渉するしスワップするとパワーのせいで前輪が浮きすぎて曲がらなくなったりセッティングがムズい、前のダウンフォース強めにしとかないと本当にタイヤが接地しない -- (名無しさん) 2026-09-05 14:41:23
• ちょっとクセはあるものの、現状東京12周を23分以下で周回できる恐るべしスーパーSUV。エスパスと違ってノーピットで行けるのがヤバい。 -- (名無しさん) 2026-09-09 20:02:07
• エスパスもRAV4も空気抵抗の塊でスワップ後のパワーも近いのに何故こうもスピード面で大きな差があるんだろう -- (名無しさん) 2026-09-10 00:36:50