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三菱 ランサー EX 1800GSR IC ターボ '83 - (2024/12/16 (月) 20:37:39) のソース

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|>|>|BGCOLOR(#cfe2f3):&bold(){三菱 ランサー EX  1800GSR IC ターボ '83}|
|>|>|&image(width=450,https://i.imgur.com/HYFlZIm.png.jpg)Image Credit : 画像を引用。|
|~|~メーカー|[[三菱]]|
|~|~英名|Mitsubishi Lancer EX 1800 GSR IC Turbo '83|
|~|~年式|1983|
|~|~エンジン|4G32|
|~|~タイプ|ロードカー&br()4ドアスポーツセダン|
|~|~カテゴリー|N200|
|~|~PP(初期値)|378|
|~|~総排気量|1,795cc|
|~|~最高出力|160ps/5,800rpm|
|~|~最大トルク|22.0kgfm/3,500rpm|
|~|~パワーウエイトレシオ|6.78kg/PS|
|~|~駆動形式|FR|
|~|~吸気形式|TB|
|~|~全長|4,225mm|
|~|~全幅|1,620mm|
|~|~全高|1,385mm|
|~|~車両重量|1,085kg|
|~|~重量バランス|60対40|
|~|~トランスミッション|5速|
|~|~ダート走行|可能|
|~|~登場|[[グランツーリスモ4]]&br()[[グランツーリスモ(PSP)]]&br()[[グランツーリスモ5]]&br()[[グランツーリスモ6]]|
|~|~備考|通称&bold(){ランタボ}。&br()後のエボシリーズに続く一台となった。|
}

*概要
1979年3月に2代目としフルモデルチェンジを施した2代目ランサー。当代からサブネームとしてEXが付き、正式名称が『ランサーEX』となった。
搭載エンジンは1200/1400/1600/1800SOHCと1800SOHCターボで、輸出仕様のみ2000SOHCターボエンジンが搭載されていた。((排気ガス規制の関係で、日本では導入されなかったが、53台が並行輸入され、東京三菱自動車販売、愛知三菱自動車販売、テスト&サービスの3カ所で販売されたという。))
Gr.4最末期からGr.BまでWRCに参戦しており、ランエボの祖先とも言われる存在で、コアなファンも多く、今日では「ランタボ」という愛称で親しまれている。&image(https://livedoor.blogimg.jp/fairlady3233/imgs/0/1/01105bca.jpg)
GTに収録されたのは、1983年にマイナーチェンジを施した際に後期型へと進化したランサー。
空冷式インタークーラーの採用や、それに伴いフロントバンパーの大型化、法改正に伴いドアミラー化等が行われた。

*ゲーム内解説(GTPSPより)
1979年に登場した2代目ランサーには、新たに「EX」というサブネームが付いた。並行して販売されたFFモデル、ランサー・フィオーレと区別するためである。

73年に登場した初代ランサーは、同年のサザンクロスラリーでいきなり1〜4位を独占。翌年のサファリラリーでも優勝するなど、強烈なラリーイメージを持っていた。そのため、当初こそ2代目もファミリーイメージが強かったが、徐々にスポーツ色を高めていった。

その象徴ともいえるのが、81年に投入された1800ターボである。三菱の乗用車として初めてターボを装着したこのモデルは「ランタボ」という愛称で親しまれ、ランサーのスポーティイメージを決定付けることとなった。

ランタボのエンジンは、1.8L直4SOHCにターボを装着することで135 PSを発生。ランサーに、ファミリーセダンとしてはただならぬパフォーマンスを与えた。そこではスポーツカー並みのキャスター角を持つフロントサスペンションや、新開発された4リンクのリアサスペンションなど、元々高かったランサーのポテンシャルが活かされたことも見逃してはいけない。

さらにこの評価は、83年のマイナーチェンジで決定的となった。ランタボは大型インタークーラーを与えられ、160 PSまでパワーを高めたのだ。その結果、ランタボはセリカやZと互角に張り合えるセダンとして、クルマ好きから熱狂的に支持され、モータースポーツでも大活躍を演じたのだ。ちなみに、ランタボのヨーロッパ仕様は175 PSを誇る2Lだった。三菱はこのモデルでWRCに出場、82年の1000湖ラリーで見事3位に入賞している。

*登場シリーズ
**グランツーリスモ4

**グランツーリスモ(PSP)

**グランツーリスモ5

**グランツーリスモ6

*コメント
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