| 日産 フェアレディZ 300ZX Ver. S TT 2by2 (Z32) '94 | ||
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| メーカー | 日産 | |
|---|---|---|
| 英名 | Nissan Fairlady Z 300ZX Ver. S TT 2by2 (Z32) '94 | |
| 年式 | 1994 | |
| エンジン | VG30DETT | |
| タイプ | ロードカー スポーツカー | |
| カテゴリー | N300 | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 2,960cc | |
| 最高出力 | 280PS/6,200rpm | |
| 最大トルク | 39.6kgfm/3,600rpm | |
| パワーウエイトレシオ | 5.39kg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | TB | |
| 全長 | 4,310mm | |
| 全幅 | 1,790mm | |
| 全高 | 1,250mm | |
| 車両重量 | 1,530kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 5速 | |
| ダート走行 | 可能 | |
| 登場 | グランツーリスモ グランツーリスモ2 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
1994年10月に一部改良を施した際に、2シーター、2by2などのグレードが追加されたZ32型フェアレディZ。
1994年のル・マンのIMSA-GTSクラスに参戦し、総合5位・クラス優勝という偉業を成し遂げている。
また、日本国内では全日本GT選手権のGT500クラスにて、1994年から1997年にかけてチームルマンが 本車 をベースとしたマシンを投入していたが、1997年5月にクラッシュしてしまい、そのまま参戦終了。
このIMSA-GTSに出てた個体はストックカーなので、見た目以外の共通点はエンジンぐらいである。さらに最終年にはレギュレーションの都合でVH45DEにスワップしたので更に共通点がなくなった。
ベース車両は2シーターではなくあえて2by2を選択している。IMSA-GTSクラスはストックカーではあるがディメンションは市販車同様にする必要があった。参戦初年度は2シーターだったが、ホイールベースが短かく、ハンドリングがピーキーだったため、ホイールベースの長い2by2へベース車を変更することでマイルド化を狙ったためである。
1994年のル・マンのIMSA-GTSクラスに参戦し、総合5位・クラス優勝という偉業を成し遂げている。
また、日本国内では全日本GT選手権のGT500クラスにて、1994年から1997年にかけてチームルマンが 本車 をベースとしたマシンを投入していたが、1997年5月にクラッシュしてしまい、そのまま参戦終了。
このIMSA-GTSに出てた個体はストックカーなので、見た目以外の共通点はエンジンぐらいである。さらに最終年にはレギュレーションの都合でVH45DEにスワップしたので更に共通点がなくなった。
ベース車両は2シーターではなくあえて2by2を選択している。IMSA-GTSクラスはストックカーではあるがディメンションは市販車同様にする必要があった。参戦初年度は2シーターだったが、ホイールベースが短かく、ハンドリングがピーキーだったため、ホイールベースの長い2by2へベース車を変更することでマイルド化を狙ったためである。
クラッシュによる使用終了後、長年チームルマンの倉庫の隅でホコリを被っていたのだが、近年他のガレージに売却後レストアされたため、イベントで展示される機会はかなり多い。
ちなみにオーナーのご好意により、展示時には窓から滑り込んでシートに着座できるというサービスも行われている模様。
詳しい解説は 1989年モデル を参照。
ちなみにオーナーのご好意により、展示時には窓から滑り込んでシートに着座できるというサービスも行われている模様。
詳しい解説は 1989年モデル を参照。
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