各国のハイレベルなスポーツカーやチューニングカーが集うイベント。
本作は同じ名前のレースでも開催場所でレギュレーションが違う場合がある。
PP制限が厳しい関係で難易度は高めだが、しっかりチューニング・セッティングを施せば 特定のレースイベント以外は 難なく優勝可能なはず。
本作は同じ名前のレースでも開催場所でレギュレーションが違う場合がある。
PP制限が厳しい関係で難易度は高めだが、しっかりチューニング・セッティングを施せば 特定のレースイベント以外は 難なく優勝可能なはず。
ちなみに各レースに出てきうる車のうち、AMG GT R、GT-R ニスモ、RGT、ウラカン、ガヤルド、SU7の6台はPP制限を大きく上回ったレギュレーション違反マシンのため要注意（なお、カタロニア・ラリークロスでは出て来ない）。
RGTはPP650、SU7に至ってはPP700もあるが、SU7はコーナーが非常に弱いのでまだ何とかなる。
ウラカンとRGTはどのコースでも安定して速いので、前の方のグリッドからスタートするパターンを引いてしまうと苦戦してしまうだろう。もしそうなった場合はレースに入り直してグリッドを調整したり、出てこないパターンを狙うのも手である。ただし一部のレースでは固定出現するので注意。
RGTはPP650、SU7に至ってはPP700もあるが、SU7はコーナーが非常に弱いのでまだ何とかなる。
ウラカンとRGTはどのコースでも安定して速いので、前の方のグリッドからスタートするパターンを引いてしまうと苦戦してしまうだろう。もしそうなった場合はレースに入り直してグリッドを調整したり、出てこないパターンを狙うのも手である。ただし一部のレースでは固定出現するので注意。
もくじ
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ワールドツーリングカー 600（東京エクスプレスウェイ・東ルート）
| ワールドツーリングカー 600（東京エクスプレスウェイ・東ルート） | ||
 | ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 600以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| ナイトロ | 禁止 | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | 3倍 | |
| タイヤ消費 | 12倍 | |
| メカニカルダメージ | 弱い | |
| ショートカットペナルティ | 有効 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | RE雨宮 雨宮μ過給圧上昇7 NSX ‘17 | |
| 備考 | 周回数の割に非常においしい賞金額 しかしある程度のテクや知識も必須だ | |
概要
『えっ？ご、ごせんごひゃくまん？ホントに？本気 で？すっご〜〜〜〜〜い！すっごいすっごいすっご〜〜〜〜〜い！一晩で大金持ちじゃないですか〜〜〜〜〜っ！えっ？ナイトロ禁止？メカニカルダメージあり？そっ、そんなぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！』
Ver1.11より追加されたレースイベント。同イベントの中でもちょっと特殊なレースで、周回数はやや多めの12週、賞金が1位でなんとCr.55,000,000(クリーンボーナスでCr.82,500,000)。
1回につき24~26分程で、時間対効率の高さから金策にうってつけだが、敵車はただでさえ速い車にエアロで武装したチューンドカー(*1)。さらにPP制限の関係もあって難易度も相応に高い。
さらに、難易度をイージーにしても敵車の速さはハードの時と変わらないという特殊な仕様(🌶️表記がないのが不思議なくらい)。
1回につき24~26分程で、時間対効率の高さから金策にうってつけだが、敵車はただでさえ速い車にエアロで武装したチューンドカー(*1)。さらにPP制限の関係もあって難易度も相応に高い。
さらに、難易度をイージーにしても敵車の速さはハードの時と変わらないという特殊な仕様(🌶️表記がないのが不思議なくらい)。
レース開始時は水量1.3ゲージ程度のウェット路面のため慎重に走行しよう。幸いそれ以上の降雨はなく、5周程度で完全に乾く。
タイヤ制限こそ無いものの、前述のPP制限が大きな足枷となり余程の事が無い限りスポーツタイヤ以下に絞られてしまう。
相手はSSタイヤで1ストップ戦略を取るガロ氏のホンダ NSX '17をはじめ強敵揃い。最低でも2分10秒代中盤のタイムを出せなければかなり厳しいものがある。
タイヤ制限こそ無いものの、前述のPP制限が大きな足枷となり余程の事が無い限りスポーツタイヤ以下に絞られてしまう。
相手はSSタイヤで1ストップ戦略を取るガロ氏のホンダ NSX '17をはじめ強敵揃い。最低でも2分10秒代中盤のタイムを出せなければかなり厳しいものがある。
かつてはSRT トマホーク X VGTに乗り、ギア比やタイヤを調整することで無理やり参戦出来ていたが、それらのバグが軒並み修正された現在は正攻法で挑戦する以外に方法はない。
手っ取り早く勝ちたいならDP-100 VGTにCMタイヤを履くか、適当なGr.B車両にSHタイヤと中回転ターボを積むのが簡単でお勧め。どちらもFMを3～4程度で絞ればノーピットで十分完走できるため、あとはCRを剝奪されないように無理にオーバーテイクせず慎重に走っていれば問題ない。
またカフェメニュー攻略で必ず手に入る458 イタリアもおすすめ。無改造の個体にリストリクターでパワーを下げるだけでいい。
1回はピットで給油をする必要があるが、腕が良ければ6秒台を叩き出せる速さがある。
腕に自信があるならエンジンスワップを行ったスズキ カプチーノ (EA11R) '91やホンダ ビート '91を使用するのも面白い。PPの割に高性能でうまく調整すればレーシングタイヤ装着でもPP600以内に収まるのが魅力。トランスミッションの最高速は340Km/hあたりに設定するとストレートで本領を発揮しやすく、2分7秒を切るラップタイムも叩き出せる。重量が軽いため燃費もライバルよりいい。25〜26分程度でゴールできるはずだ。
チューニング、セッティングがわからなくて難しい人にはアストンマーティン ヴァンテージ '18をお勧めする。パーツを付けることなく、セッティングをすることなく、さらにFMも絞ることなく1のままで、1ピットながら比較的楽に勝利できる。
またカフェメニュー攻略で必ず手に入る458 イタリアもおすすめ。無改造の個体にリストリクターでパワーを下げるだけでいい。
1回はピットで給油をする必要があるが、腕が良ければ6秒台を叩き出せる速さがある。
腕に自信があるならエンジンスワップを行ったスズキ カプチーノ (EA11R) '91やホンダ ビート '91を使用するのも面白い。PPの割に高性能でうまく調整すればレーシングタイヤ装着でもPP600以内に収まるのが魅力。トランスミッションの最高速は340Km/hあたりに設定するとストレートで本領を発揮しやすく、2分7秒を切るラップタイムも叩き出せる。重量が軽いため燃費もライバルよりいい。25〜26分程度でゴールできるはずだ。
チューニング、セッティングがわからなくて難しい人にはアストンマーティン ヴァンテージ '18をお勧めする。パーツを付けることなく、セッティングをすることなく、さらにFMも絞ることなく1のままで、1ピットながら比較的楽に勝利できる。
以前は前述したトマホークXのギア比やタイヤを利用したPPバグやクリーンレースボーナス判定の甘さから簡単に金策ができたが、その対抗策なのかタイヤの消耗倍率がVerを追うごとにキツくなっており、当初9倍だった消耗がVer.1.29では15倍、Ver.1.31ではついに25倍に。首都高の路面はヤスリか何か？Ver1.49でタイヤシミュレーション変更に伴い12倍に緩和された。
とはいえ賞金自体は据え置きのため、腕に自信さえあれば依然として時間対効率は高い。
また、タイヤ消耗がキツくなっているのは敵車も同様。そのせいか上述したガロ氏のNSXがほぼ確定で2ストップ、レース展開によっては3ストップするようになり脅威度は低下している。
もっとも変わったのはガロ氏くらいで、大抵トップ争いの相手となる國分氏の雨宮FDやサスウィロー氏の35Rは以前と変わらず1ストップで走り切るのだが、國分氏のFDはやたらと速く、回によっては26分50秒でゴールする事もある。最低でも27分を切れるマシン、出来れば26分40秒でゴール出来る（目安は毎周9秒台を出せる程度）マシンが欲しいところだ。
とはいえ賞金自体は据え置きのため、腕に自信さえあれば依然として時間対効率は高い。
また、タイヤ消耗がキツくなっているのは敵車も同様。そのせいか上述したガロ氏のNSXがほぼ確定で2ストップ、レース展開によっては3ストップするようになり脅威度は低下している。
もっとも変わったのはガロ氏くらいで、大抵トップ争いの相手となる國分氏の雨宮FDやサスウィロー氏の35Rは以前と変わらず1ストップで走り切るのだが、國分氏のFDはやたらと速く、回によっては26分50秒でゴールする事もある。最低でも27分を切れるマシン、出来れば26分40秒でゴール出来る（目安は毎周9秒台を出せる程度）マシンが欲しいところだ。
現在は同一周回のライバルカーに接触したり、コースアウト(最終ターン)をしない限りクリーンレースボーナスを剥奪されなくなる等、僅かではあるがCR取得の難易度も低下している。
この為、邪道ではあるが壁走りを駆使するのもアリ。ターン1を全速力を突っ切るだけでも大きな差を空ける事ができ、楽に勝利する事ができる。
この為、邪道ではあるが壁走りを駆使するのもアリ。ターン1を全速力を突っ切るだけでも大きな差を空ける事ができ、楽に勝利する事ができる。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| 東京エクスプレスウェイ・東ルート 外回り | 12周 | Cr.55,000,000 | Cr.33,000,000 | Cr.22,000,000 |
ワールドツーリングカー 600（東京エクスプレスウェイ・南ルート）
| ワールドツーリングカー 600（東京エクスプレスウェイ・南ルート） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 600以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | 3倍 | |
| タイヤ消費 | 9倍 | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | スープラRZ 雨宮FD | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
PP600以下のノーマルカーと書かれているが、レーシングカーでも参戦可能。
走行時間の割に賞金はやや少ないのが難点か。
走行時間の割に賞金はやや少ないのが難点か。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| 東京エクスプレスウェイ・南ルート 外回り | 5周 | Cr.8,000,000 | Cr.4,800,000 | Cr.3,200,000 |
ワールドツーリングカー 600（カタロニア・サーキット・ラリークロスレイアウト）
{
| ワールドツーリングカー 600（カタロニア・サーキット・ラリークロスレイアウト） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 600以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | ダート | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ショートカットペナルティ | 弱い | |
| スターティンググリッド | 12 / 12 | |
| 主なライバルカー | メガーヌ ゴルフ | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
まさかのワールドツーリングカー初のダートイベント。GT7では珍しくスターティンググリッド方式のスタート。
道が狭い上にライバルにピックアップトラックがいるので気をつけよう。慣れればマシンにもよるが1周1分前後で周回可能。とりあえずここでのベターなおすすめのセッティングとしては四輪駆動のラリーベース車(ヤリスやスバルWRX､ランエボなど)に低・中速回転域のパワーを重視したチューンを施してクロス寄りの加速重視のギアセッティング､そして曲がりやすくダートでドリフトに持ち込みやすいようにして臨むのがいいだろう。また､こちらもピックアップトラックにしてトルクの太さと車体のデカさを生かして接触覚悟で挑むのも手か。
道が狭い上にライバルにピックアップトラックがいるので気をつけよう。慣れればマシンにもよるが1周1分前後で周回可能。とりあえずここでのベターなおすすめのセッティングとしては四輪駆動のラリーベース車(ヤリスやスバルWRX､ランエボなど)に低・中速回転域のパワーを重視したチューンを施してクロス寄りの加速重視のギアセッティング､そして曲がりやすくダートでドリフトに持ち込みやすいようにして臨むのがいいだろう。また､こちらもピックアップトラックにしてトルクの太さと車体のデカさを生かして接触覚悟で挑むのも手か。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| カタロニア・サーキット・ラリークロスレイアウト） | 6周 | Cr.4,500,000 | Cr.2,700,000 | Cr.1,800,000 |
ワールドツーリングカー 600（グランバレー・ハイウェイ(未作成)）
| ワールドツーリングカー 600（グランバレー・ハイウェイ） | ||
| ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 600以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ショートカットペナルティ | 弱い | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | NSX WRX STIなど | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
Ver.1.29で追加。メインストレートこそ長いが他はコーナーが多い為やろうと思えばA112アバルト(フル改造済)でも勝てる。まあ基本ペースが良いFDや加速が一番鋭いウラカンを抑える必要があるのだが。おすすめは吊るしでも中々速い992型ポルシェ911だ。なんとノーマルでDRSが使える為ストレートもそこまで心配がないのでおすすめだ。
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| グランバレー・ハイウェイ(未作成) 1 | 5周 | Cr.9,200,000 | Cr.5,520,000 | Cr.3,680,000 |
ワールドツーリングカー 600（ニュルブルクリンク）
| ワールドツーリングカー 600（ニュルブルクリンク・北コース） | ||
| 最大出力制限 | なし | |
|---|---|---|
| 最小重量制限 | なし | |
| PP制限 | 600以下 | |
| 推奨PP | なし | |
| タイヤ制限 | なし | |
| 車種制限 | なし | |
| 燃料消費 | なし | |
| タイヤ消費 | なし | |
| ショートカットペナルティ | 弱い | |
| スターティンググリッド | 16 / 16 | |
| 主なライバルカー | シャオミ SU7 Ultra '25 ウラカン LP 610-4等 | |
| 備考 | あれば記入 | |
概要
Ver.1.65で追加されたレースイベント。レギュレーションは他と同じ。
極めて高額だが、フルノーマルのニスモ R34 Z-Tuneにスポーツ・ミディアムを装着するだけでPP600に収まる。若しくは上記に記載されている458 イタリアをデチューンしても構わない。
極めて高額だが、フルノーマルのニスモ R34 Z-Tuneにスポーツ・ミディアムを装着するだけでPP600に収まる。若しくは上記に記載されている458 イタリアをデチューンしても構わない。
同時収録されたSU7 Ultraがポールポジションで出走するが、
何故かスポーツ・ソフトを装着しており、この時点でPP650以上が確定する為、思いっきりレギュレーションに違反している。
一応だが、バラストやリストリクターでデチューンされてはいる。
面倒なら難易度を下げてみるのも手。その場合はコーナリングに長けるウラカンが脅威となる。
面倒なら難易度を下げてみるのも手。その場合はコーナリングに長けるウラカンが脅威となる。
| + | SU7 Ultraの詳細 |
賞金/使用レイアウト・周回数
| 使用レイアウト | 周回数 | 1位賞金 | 2位賞金 | 3位賞金 |
| ニュルブルクリンク・北コース | 2周 | Cr.11,500,000 | Cr.6,900,000 | Cr.4,600,000 |
