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日産モチュールピットワーク Z '04

最終更新：2024年01月21日 16:06

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日産モチュールピットワーク Z '04
Image Credit : 画像を引用した場合、引用元を表記。
メーカー	日産
英名	Nissan Motul Pitwork Z '04
年式	2004
エンジン	VQ30DETT
タイプ	レーシングカー JGTC-GT500
カテゴリー	Gr.X
PP（初期値）	579
総排気量	2,987cc
最高出力	465ps/5,600rpm
最大トルク	72kgfm/4,000rpm
パワーウエイトレシオ	2.23kg/PS
駆動形式	FR
吸気形式	TB
全長	4,625mm
全幅	1,950mm
全高	XXXXmm
車両重量	1,080kg
重量バランス	51対49
トランスミッション	6速
登場	グランツーリスモ4 プロローググランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5 グランツーリスモ6
備考	JGTC(全日本GT選手権)の最後となった2004年に投入されたZ33

概要

日産モチュールピットワーク Zは､JGTC(全日本GT選手権)最後年となった2004年に投入されたGTモデルで、日産勢はGT500クラスのマシンを R34 から Z33 にスイッチした。ドライバーは影山正美とミハエル・クルムのコンビを組み、ステアリングを握っていた。
開幕戦岡山と第6戦オートポリスでザナヴィニスモ Zの本山哲とリチャード・ライアンのコンビが優勝し、Z33型フェアレディ型Zのデビューイヤーのチャンピオンを日産の2連覇という形で成し遂げた。本モデルは僚友のモチュールピットワークZで、こちらも第4戦十勝で優勝を果たしている。

解説

日産は2004年に向け、全日本GT選手権GT500クラスを闘う車両を、R34型GT-RからZ33型フェアレディZへと切り替えた。

エンジン、ミッションなど約半分のパーツはGT-Rのものを流用。前後パイプフレームもGT-Rの基本形が流用された。開発期間を短縮するためである。ただしZはGT-Rよりトレッドが広く、ホイールベースが短い。当然、空力特性も異なっていた。

完成したZはGT-Rを上回るコーナリング性能を示した。その反面、走行中の姿勢に過敏な挙動を示す傾向があり、セッティングが難しかった。特にリアウイングの効果が上がらず、前後のダウンフォースのバランスを取るのに苦心した。

また新しい車両規則でリストリクター径が1段階絞り込まれたため、エンジン出力が低下し、最高速でスープラに先を行かれる問題も生じた。Zは「コーナーで稼ぐ分1周のラップタイムは速いが最高速が伸びず、ライバルに前を走られると抜き返すのに苦労する」という性格を抱えたのである。

しかし各チームは、絶え間ない努力によってこの問題点を克服していくことになる。2004年シーズン、GT500版Zは従来のニスモ2台、インパル1台に加えて、ハセミ・モータースポーツからも1台が参戦し、総勢4台で闘うことになった。ゼッケン22をつけてニスモから出走するモチュールピットワーク Zには、影山正美とミハエル・クルムが乗りこんだ。

モチュールピットワーク Zは序盤こそ結果が出なかったが、第3戦のマレーシアで6位に入賞して勢いに乗り、第4戦の十勝で見事優勝した。その後結果この年のチームランキング1位。ドライバーズランキング9位を獲得したのである。