| スプーン S2000 レースカー '00 | ||
 | ||
| メーカー | スプーン | |
|---|---|---|
| 英名 | Spoon S2000 Racecar '00 | |
| 年式 | 2000 | |
| エンジン | F20C | |
| タイプ | レーシングカー オープンカー | |
| カテゴリー | Gr.X | |
| PP（初期値） | XXX | |
| 総排気量 | 1,998cc | |
| 最高出力 | ---PS/----rpm | |
| 最大トルク | ---kgfm/----rpm | |
| パワーウエイトレシオ | XX.XXkg/PS | |
| 駆動形式 | FR | |
| 吸気形式 | NA | |
| 全長 | ---mm | |
| 全幅 | ---mm | |
| 全高 | ---mm | |
| 車両重量 | ---kg | |
| 重量バランス | XX対XX | |
| トランスミッション | 6速 | |
| 登場 | グランツーリスモ3:A-spec グランツーリスモ4 プロローグ グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 | |
| 備考 | S耐レースに参戦するためチューンされたS2000 | |
概要
2000年シーズンのスーパー耐久シリーズのST-4クラスに参戦するために開発されたスプーン S2000 レースカー。
ドライバーは、市島樹と岡田秀樹の2人のコンビでステアリングを握っていた。
特にスプーンの代表を務める市嶋氏はS2000をスーパー耐久シリーズのレースカーのベース車として2000年以降も使用しており､このマシンが参戦していた当時のST–4クラスは、ライバルのDC5インテRの方が車重(約1020kg、S2000は約1120kg)的に有利であったが､ホンダが生んだピュアスポーツという点で愛していた市嶋氏はあえて不利な点を覚悟して選んだ。
市販車により近い状態で争うスーパー耐久での厳しい改造規制の範囲内で生まれたスプーンのS2000用パーツは、ボディキットや補強パーツを始め、その数は少なくなく､中でも、専用設計されなかったデフは、プレートはもちろん、ケースやマウント剛性まで見直しが図られた。スリックタイヤを装着し、高回転を駆使することで、ノーマルデフでは油温の上昇によりプレートが焼き付いてしまう事を防いだ。
スプーンの持てる高いチューニングの技術を活かしパフォーマンスを増したS2000はスーパー耐久でも長い間活躍した。
ドライバーは、市島樹と岡田秀樹の2人のコンビでステアリングを握っていた。
特にスプーンの代表を務める市嶋氏はS2000をスーパー耐久シリーズのレースカーのベース車として2000年以降も使用しており､このマシンが参戦していた当時のST–4クラスは、ライバルのDC5インテRの方が車重(約1020kg、S2000は約1120kg)的に有利であったが､ホンダが生んだピュアスポーツという点で愛していた市嶋氏はあえて不利な点を覚悟して選んだ。
市販車により近い状態で争うスーパー耐久での厳しい改造規制の範囲内で生まれたスプーンのS2000用パーツは、ボディキットや補強パーツを始め、その数は少なくなく､中でも、専用設計されなかったデフは、プレートはもちろん、ケースやマウント剛性まで見直しが図られた。スリックタイヤを装着し、高回転を駆使することで、ノーマルデフでは油温の上昇によりプレートが焼き付いてしまう事を防いだ。
スプーンの持てる高いチューニングの技術を活かしパフォーマンスを増したS2000はスーパー耐久でも長い間活躍した。
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